長安大學(xué)道路勘測設(shè)計(jì)期末考試試卷

1、長安大學(xué)道路勘測設(shè)計(jì)期末考試試卷(A)卷一、名詞解釋（3×5=15分）設(shè)計(jì)速度動力因數(shù)停車視距平均從坡 自然展線二、填空（15分，每空0.5分）1 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式有 、 、 、 。 2 道路平面線形是由 、 、 三要素組成。3 各級公路應(yīng)保證 視距，二、三、四級公路的視距不得小于 視距的兩倍。對向行駛的雙車道公路要求有一定比例的路段保證 視距。4 無中間帶公路的超高過渡方式有 、 、 。5 公路選線的步驟為 、 、 。 6 山區(qū)越嶺線公路展線的方式有 、 、 。7 紙上定線的操作方法有 、 。 8 平面交叉口減少或消滅沖突點(diǎn)的方法有 、 、 。9渠化交通的交通島，按其作用不同可

2、分為 、 、 、 。.彎道超高率ih的確定，速度V取 ，橫向力系數(shù)取 。三、判斷并說明理由（20分，判斷0.5分，說明理由1.5分）1公路等級的確定只與預(yù)測年限的交通量有關(guān)。 （ ）2圓曲線的極限最小半徑是路線設(shè)計(jì)中的極限值，一般情況下均可采用。 （ ）3汽車轉(zhuǎn)彎時受到的橫向力，可以衡量不同重量的汽車在彎道上的穩(wěn)定程度。（ ）4某二級公路設(shè)計(jì)速度V=60Km/h，緩和曲線最小長度為Lsmin=50m ，則不論平曲線半徑的大小，緩和曲線長度均可取50m。（ ）5對于不同半徑彎道最大超高率ih的確定，速度V為實(shí)際行駛速度，橫向力系數(shù)為零。（ ）6各等級公路最小縱坡的規(guī)定，是從減少工程量的角度考慮。

3、一般最小縱坡不小于3% （ ）7路線平、縱線形組合設(shè)計(jì)中，平曲線與豎曲線的大小應(yīng)保持均衡，是指平曲線與豎曲線的半徑大小應(yīng)相等。（）8縱斷面的設(shè)計(jì)線，直坡段的長度是指其水平長度，豎曲線的長度是指實(shí)際曲線長度。（ ）9越嶺線路線的長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排，因此，越嶺線的選線中，須以路線縱斷面為主導(dǎo)。（）9環(huán)形交叉口，對于環(huán)道上的車道數(shù)應(yīng)是越多越好，以提高通行能力。（ ）四、簡答題（5×5=25分）. 路線設(shè)計(jì)中對同向曲線、反向曲線、S型曲線的線形設(shè)計(jì)要求。.豎曲線的最小半徑或最小長度的限制因素。.沿河線路線布設(shè)要點(diǎn)。.環(huán)行交叉口圓形中心島半徑、環(huán)道寬度的確定，考慮了那些因素

4、。.路線平、縱線形組合設(shè)計(jì)中，平、豎曲線應(yīng)避免的組合。五、計(jì)算題（共25分）1.某公路縱斷面有一變坡點(diǎn)，其樁號里程為K25+400 ，高程為420.00m，變坡點(diǎn)前后的縱坡分別為i1= -5%，i2= -3%，變坡點(diǎn)處有一構(gòu)造物，要求其設(shè)計(jì)標(biāo)高不低于420.8 m。試確定并計(jì)算：（8分） 豎曲線的半徑R、曲線長L、切線長T；K24+200 、K24+300 、K24+500的設(shè)計(jì)高程。2 . 某公路設(shè)計(jì)速度V=60Km/h，路面寬度B=7.0m，路拱橫坡iG=2%，Lsmin=50m。有一彎道半徑R=200m，超高率iy=7% ，若取緩和曲線長度LS=50m，超高采用繞路中線旋轉(zhuǎn)，漸變率p=1

5、/175。試分析LS取值是否滿足超高過渡的要求？若不滿足，LS應(yīng)取多少？（5分） 3. 某平原區(qū)二級路，如下圖，交點(diǎn)坐標(biāo)（2880.381，5398.452），（3482.431，5189.825），初定，試確定，要求設(shè)計(jì)為“S”型曲線，并計(jì)算各主點(diǎn)樁樁號。 （平原區(qū)二級路：v=80km/h，） 長安大學(xué)道路勘測設(shè)計(jì)期末考試試卷(A)答案及評分標(biāo)準(zhǔn)一、名詞解釋（3分×515分）1.設(shè)計(jì)速度：在氣候條件好、行車密度小、汽車運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件影響時,一般司機(jī)能保持安全而舒適地行駛的最大速度。2.動力因數(shù)：某型汽車在海平面高程，在滿載情況下，單位車座克服道路阻力和慣性阻力的性能3.行車視

6、距：為了行車安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前面道路上有阻礙物或迎面來車能及時采取措施，避免相撞所必須的最短距離。4.平均縱坡：一定長度路段縱向所克服的高差和該路段路線長度之比。5.自然展線：以適當(dāng)?shù)钠露?，順著自然地形繞山咀、側(cè)溝來延展距離克服高差的展線。評分標(biāo)準(zhǔn)：答出下劃線部分即可得分，每題3分二、填空題（15分，每空0.5分）1.方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式。2. 具有足夠的驅(qū)動力來克服各種行駛阻力（或） 和 驅(qū)動力小于或等于輪胎于路面之間的附著力（或）。 路面平整堅(jiān)實(shí)； 路面粗糙不滑。3停車視距；超車視距4. 緩和沖擊 、時間行程不過短、滿足視距的要求

7、。5. 比例過渡 、 高次拋物線過渡 、 回旋線過渡 、 插入二次拋物線過渡 。6. 繞中間帶中線旋轉(zhuǎn) 、繞中間帶邊緣旋轉(zhuǎn)、繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。7. 方向 、 縱坡 。8. 直線型定線方法 、 曲線型定線方法 。9.河岸的選擇、路線高度的選擇及橋位選擇10.施行交通管制、渠化交叉口及修建立交。評分標(biāo)準(zhǔn)：每空的分?jǐn)?shù)為0.5分。三、判斷并說明理由（15分, 判斷0.5分，說明理由1.0分）1.錯誤；應(yīng)改為：公路等級的確定與遠(yuǎn)景交通量、使用任務(wù)及其性質(zhì)有關(guān)。2.錯誤：應(yīng)改為：橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。3.錯誤：應(yīng)改為：按二者最大值計(jì)算確定4.錯誤：應(yīng)改為：應(yīng)為600M5.錯

8、誤：應(yīng)改為：設(shè)緩和目的恢復(fù)在陡坡上減少的速度從下坡安全考慮而考慮6.錯誤：應(yīng)改為：最小可取27.錯誤：應(yīng)改為：8.錯誤：應(yīng)改為：主要為了橫向排水9. 錯誤：應(yīng)改為：二次修正導(dǎo)向線目的是用橫斷面最佳位置修正平面，避免橫向填挖過大。10.錯誤：應(yīng)改為：環(huán)道中車道不能太多，以3、4條為宜。評分標(biāo)準(zhǔn)：每一題1.5分，判斷錯誤不得分，判斷正確但沒有改正或改正不正確得0.5分。四、簡答題（4×5=20分） 1答案及評分標(biāo)準(zhǔn) 基本要點(diǎn)：一般情況下超高緩和段長度與緩和曲線相同，如果為了線形協(xié)調(diào)而在平面上布置了較長的緩和曲線，則超高過渡可僅在緩和曲線的一個區(qū)段進(jìn)行。答出基本要點(diǎn)得5分；答得不完整酌情扣

9、分。2答案及評分標(biāo)準(zhǔn)要點(diǎn)：限制最大合成坡度可以防止急彎陡坡組合，引起橫向滑移危機(jī)行車安全；限制最小的合成坡度主要以防止道路排水不暢，影響行車安全答出每一要點(diǎn)給2.5分。答得不完整酌情扣分。3答案及評分標(biāo)準(zhǔn)要點(diǎn)：回頭曲線的定義：通過設(shè)置回頭曲線進(jìn)行展線路線從一側(cè)山坡上回頭后，再回到該側(cè)山坡的展線方式。優(yōu)點(diǎn)：便于利用有利地形，通過不利地形、地質(zhì)和難點(diǎn)工程。缺點(diǎn)：在同一坡上，上、下線重疊，尤其是靠近回頭曲線前后的上下線相距很近對于行車，施工養(yǎng)護(hù)都不利。應(yīng)該注意的問題：正確選擇回頭地點(diǎn)，對回頭曲線工程量大小和使用質(zhì)量關(guān)系很大；盡可能拉長兩回頭間的距離，避免一面山坡上多層展線，減少回頭個數(shù)。答出回頭曲線

10、定義得1分；答出主要優(yōu)缺點(diǎn)得2分；答出應(yīng)該注意的問題得2分；答得不完整酌情扣分。4答案及評分標(biāo)準(zhǔn)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)時主要解決：中心島的形狀和半徑，環(huán)道的布置和寬度，交織段長度，交織角，進(jìn)出口曲線半徑和視距要求。環(huán)形交叉口的優(yōu)點(diǎn)：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性；交通組織簡便，不需信號管制；對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效；中心島綠化可美化環(huán)境。環(huán)形交叉口缺點(diǎn)：占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價高于其他平面交叉。評分標(biāo)準(zhǔn)：答出環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)

11、時主要解決的問題得2分；答出環(huán)形交叉口的主要優(yōu)點(diǎn)得2分；答出環(huán)形交叉口的缺點(diǎn)得1分；答得不完整酌情扣分。五、敘述題與作圖題（15分）1答案及評分標(biāo)準(zhǔn)要點(diǎn)：紙上定線的方法步驟及作用：（1）定導(dǎo)向線。分析地形，找出各種可能的走法。求平距a，并定勻坡線。作用一是放通了路線，證明方案是成立的，二是放坡可發(fā)現(xiàn)中間控制點(diǎn)，為下步工作提供依據(jù)。確定中間控制點(diǎn)，分段調(diào)整縱坡，定導(dǎo)向線。目的是大概定出具有理想坡度的折線，利用了有利地形，避開了不利地形，可作為試定平面線形的參考。（2）修正導(dǎo)向線。試定平面線形，點(diǎn)繪縱斷面圖，設(shè)計(jì)理想縱坡定修正導(dǎo)向線。目的：用縱斷面修改平面，避免縱向大填大挖定二次導(dǎo)向線。目的：用橫

12、斷面最佳位置修正平面，避免橫向填挖過大。（3）具體定線。在二次修正導(dǎo)向線基礎(chǔ)取反復(fù)試線，采取直線型定線方法或曲線型定線方法，定出平面線形。評分標(biāo)準(zhǔn)：本題共10分。紙上定線的方法步驟6分；作用要點(diǎn)4分，每一要點(diǎn)給1分。2答案及評分標(biāo)準(zhǔn)評分標(biāo)準(zhǔn)：畫出圖形，得5分，未標(biāo)明曲率和回旋線參數(shù)或不全者酌情扣分六、計(jì)算題1答案及評分標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算=計(jì)算L=R；T=L/2；E=計(jì)算起點(diǎn)樁號由公式2+500-T得到；計(jì)算起點(diǎn)高程：-T.對于K2+360:X1=0所以:H=0K2+360的設(shè)計(jì)標(biāo)高為:起點(diǎn)高程;對于K2+400先計(jì)算:X2=K2+400-K2+360=40M再計(jì)算:H=X22/2R再計(jì)算切線高程按照以下

13、公式:H2+360+X2.i1 最后計(jì)算H設(shè)=H切-H; K2+500即為變坡點(diǎn)對應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。評分標(biāo)準(zhǔn)：算出豎曲線要素得3分，計(jì)算出三處設(shè)計(jì)高程得5分。計(jì)算過程正確，公式中代入數(shù)據(jù)正確，但結(jié)果計(jì)算錯誤酌情扣分。另外根據(jù)計(jì)算過程、書寫的條理性等可以酌情加分或扣分，但總分為8分。2答案及評分標(biāo)準(zhǔn)由R2=800m ls2=200.m則：P2=LS2/24R q= LS/2-LS3/240R2所以：T2=（R2+P2）tg/2+q2假設(shè)基本型曲線T1325.63假設(shè)：LS1=200M如按1：1：1設(shè)計(jì)：則：R1+LS2LS=LS計(jì)算R按照給出的公式計(jì)算P1，Q1計(jì)算T1=（R1+P1）tg+qT1滿

14、足要求取LS1=200M，R1=900M由于JD3轉(zhuǎn)角屬于小偏角如設(shè)緩和曲線半徑太小所以考慮不設(shè)緩和曲線由于小轉(zhuǎn)角JD3處曲線長L1000/Q所以可以計(jì)算出R3的范圍（R3）2500M)所以交點(diǎn)JD3處不設(shè)超高，也不設(shè)緩和曲線即取R3=3000M LS3=0評分標(biāo)準(zhǔn)：算出的切線長得2分，算出的切線長得2分；的緩和曲線長確定正確得2分，半徑計(jì)算和確定正確得3分；的緩和曲線長確定正確得1分，半徑計(jì)算和確定正確得2分。本題沒有惟一答案，計(jì)算過程正確，公式中代入數(shù)據(jù)正確，但結(jié)果計(jì)算錯誤酌情扣分。另外根據(jù)計(jì)算分析過程、書寫的條理性等可以酌情加分或扣分，但總分為12分。長安大學(xué)道路勘測設(shè)計(jì)期末考試試題B一

15、、名詞解釋（3×5=15分）緩和曲線縱斷面橫凈距選線 渠化交通二、填空（15分，每空0.5分）1道路勘測設(shè)計(jì)的依據(jù)有 、 、 、 。 2平曲線中圓曲線的最小半徑有 、 、 。3縱斷面設(shè)計(jì)線是由 和 組成。4有中間帶公路的超高過渡方式有 、 、 。5公路選線的步驟為 、 、 。 6沿河線路線布局主要解決的問題是 、 、 。7紙上定線的操作方法有 、 。 8平面交叉口可能產(chǎn)生的交錯點(diǎn)有 、 、 。9平面交叉口的類型有 、 、 、 10交叉口立面設(shè)計(jì)的方法有 、 、 三種。三、判斷、改錯（20分，判斷0.5分，改錯1.5分）1各等級公路的設(shè)計(jì)速度是對車輛限制的最大行駛速度。 （ ）2公路設(shè)

16、計(jì)規(guī)范推薦同向曲線間的最小直線長度必須大于6V（m）；反向曲線間的最小直線長度必須大于2V（m）。 （ ）3某S型曲線，平曲線1的圓曲線半徑R1=625m，緩和曲線長度Ls1=100m；平曲線2的圓曲線半徑R2=500m，緩和曲線長度Ls2=80m，則其回旋線參數(shù)A1/ A2=1.5625。（ ）4某二級公路設(shè)計(jì)速度V=80Km/h，緩和曲線最小長度為Lsmin=70m ，則不論平曲線半徑的大小，緩和曲線長度均可取70m。（ ）5對于不同半徑彎道最大超高率ih的確定，速度V為設(shè)計(jì)速度，橫向力系數(shù)為最大值。（ ）6越嶺線紙上定線中，修正導(dǎo)向線是一條具有理想縱坡，不填不挖的折線。 （ ）7縱坡設(shè)計(jì)

17、中，當(dāng)某一坡度的長度接近或達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大坡長時，應(yīng)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，但其長度不受限制。 （ ）8越嶺線的埡口選定后，路線的展線方案就已確定；過嶺標(biāo)高與展線方案無關(guān)，僅影響工程數(shù)的量的大小。（ ）9環(huán)形交叉口，對于圓形中心島半徑的確定，是按照環(huán)道上的設(shè)計(jì)速度來確定。（ ）10 交叉口立面設(shè)計(jì)中，路脊線通常是對向行車軌跡的分界線，即車行道的中心線。（ ）四、簡答題（5×5=25分）. 緩和曲線的作用及最小長度的考慮因素。.平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)。.自然展線和回頭展線的含義及優(yōu)、缺點(diǎn)。.平面交叉口減少或消滅沖突點(diǎn)的方法。.路線平、縱線形組合設(shè)計(jì)中，平曲線與豎曲線的組

18、合要點(diǎn)。五、計(jì)算題（共25分）1.某公路縱斷面有一變坡點(diǎn)，其樁號里程為K4+100 ，高程為290.6m，變坡點(diǎn)前后的縱坡分別為i1= -4%，i2= 2%，變坡點(diǎn)處的豎曲線半徑取R=5000m，試計(jì)算：（6分） 豎曲線曲線長L、切線長T 、外距E；K4+100 、K4+200 、K4+300的設(shè)計(jì)高程。 2 . 某公路設(shè)計(jì)速度V=80Km/h，路面寬度B=7.5m，路拱橫坡iG=2%，Lsmin=70m。有一彎道半徑R=300m，超高率iy=8% ，若取緩和曲線長度LS=70m，超高采用繞路面內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)，漸變率p=1/150。試分析LS取值是否滿足超高過渡的要求？若不滿足，LS應(yīng)取多少？（

19、6分）3.某平原區(qū)二級路，如下圖所示，已知交點(diǎn)坐標(biāo)JD1(40230.206，92908.941)、JD2(40118.825，93470.813)，JD1的偏角1左=34°3248，JD2 JD3的方位角A3=128° 3746，根據(jù)地形條件擬定JD1的曲線半徑R1=600m，緩和曲線LS1=180m。要求JD1 JD2之間設(shè)計(jì)為S型曲線。試確定JD2的平曲線半徑R2和緩和曲線長度LS2 。（13分） （注：二級路設(shè)計(jì)速度V=80Km/h，R極限min =250m，R一般min =400m，R不設(shè)超高min =2500m，LSmin=70m）附：平曲線有關(guān)要素計(jì)算公式 長

20、安大學(xué)道路勘測設(shè)計(jì)期末考試試題B答案答案及評分標(biāo)準(zhǔn)一、名詞解釋（3分×515分）1道路紅線：指城市道路用地分界控制線。2動力因數(shù)：表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的性能。3緩和曲線：它是（在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向長安大學(xué)道路勘測設(shè)計(jì)期末考試試卷(B)答案及評分標(biāo)準(zhǔn)一、名詞解釋（3分×515分）1道路紅線：指城市道路用地分界控制線。2動力因數(shù)：表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，每單位車重克服道路阻力和慣性阻力的性能。3緩和曲線：它是（在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的）一種曲率連續(xù)變化的

21、曲線。4平均縱坡：一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。它是衡量縱面線形質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。5自然展線：以適當(dāng)?shù)钠露?，順著自然地形，繞山咀、側(cè)溝來延展距離，克服高差評分標(biāo)準(zhǔn)：答出下劃線部分即可得分，每題3分二、填空題（15分，每空0.5分）1. 設(shè)計(jì)車輛 、 設(shè)計(jì)速度 、 交通量 、 通行能力 。2. 具有足夠的驅(qū)動力來克服各種行駛阻力（或） 和 驅(qū)動力小于或等于輪胎于路面之間的附著力（或）。 路面平整堅(jiān)實(shí)； 路面粗糙不滑。3. 停車 、 會車 4. 緩和沖擊 、時間行程不過短、滿足視距的要求。5. 比例過渡 、 高次拋物線過渡 、 回旋線過渡 、 插入二次拋物線過渡 。6. 繞內(nèi)邊線

22、旋轉(zhuǎn) 、繞中線旋轉(zhuǎn) 、 繞外邊線旋轉(zhuǎn) 。7. 方向 、 縱坡 。8. 直線型定線方法 、 曲線型定線方法 。9. 淺挖低填 、 深挖埡口 、 隧道穿越 。10. 沖突點(diǎn) 、 分流點(diǎn) 、 合流點(diǎn) 。評分標(biāo)準(zhǔn)：每空的分?jǐn)?shù)為0.5分。三、判斷并說明理由（15分, 判斷0.5分，說明理由1.0分）1.錯誤 應(yīng)改為：公路等級的確定與遠(yuǎn)景交通量、使用任務(wù)及其性質(zhì)有關(guān)。2. 錯誤 應(yīng)改為：橫向力系數(shù)可以衡量不同重量汽車的在彎道的穩(wěn)定程度。3. 錯誤 應(yīng)改為：回旋線參數(shù)A表示回旋線曲率變化的緩急程度。4. 錯誤 應(yīng)改為：規(guī)范規(guī)定，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時的一級公路，平曲線最小長度為1200/，若某彎道偏角為

23、1°0000，則平曲線最小長度為600米。5. 錯誤 應(yīng)改為：若豎曲線半徑R和坡度角已知，則豎曲線切線長度為TR/2。6. 錯誤 應(yīng)改為：在平縱配合中，平曲線最好與豎曲線一一對應(yīng)，且“平包豎”。7. 錯誤 應(yīng)改為：某一彎道上的設(shè)計(jì)橫坡為8，其最大允許合成坡度為8，則設(shè)計(jì)縱坡一般以不大于2為宜。8. 錯誤 應(yīng)改為：越嶺線當(dāng)埡口選定后，路線的展線方案與過嶺標(biāo)高有關(guān)，過嶺標(biāo)高對路線長度、工程量大小及運(yùn)營條件有直接影響。9. 錯誤 應(yīng)改為：選線是在規(guī)劃道路的起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。10. 錯誤 應(yīng)改為：平面交叉口的路脊線通常是行車道的中心

24、線。評分標(biāo)準(zhǔn)：每一題1.5分，判斷錯誤不得分，判斷正確但沒有改正或改正不正確得0.5分。四、簡答題（4×5=20分）1答案及評分標(biāo)準(zhǔn) 要點(diǎn)：緩和曲線作用：曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適；超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；與圓曲線配合，增加線形美觀。超高過渡段的作用：滿足從直線上的雙坡斷面過渡到圓曲線上單坡斷面（或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線間不同超高橫坡度的過渡）的需要。 加寬過渡段的作用滿足從直線上的正常路寬過渡到圓曲線上的加寬寬度的需要。評分標(biāo)準(zhǔn)：答出緩和曲線作用要點(diǎn)得3分；答出超高過渡段的作用與加寬過渡段的作用要點(diǎn)各得1分。2答案及評分

25、標(biāo)準(zhǔn)要點(diǎn)：在平曲線的暗彎處（處于挖方路段的彎道與內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道）。清除彎道內(nèi)側(cè)的障礙物或開挖視距臺。在縱斷面的凸形豎曲線處。采用的凸形豎曲線半徑滿足規(guī)范中凸形最小豎曲線半徑和長度的要求。在高速公路及城市道路的在凹形豎曲線上方有跨線橋、門式交通標(biāo)志及廣告宣傳牌等處。采用的凹形豎曲線半徑滿足規(guī)范中凹形最小豎曲線半徑和長度的要求。在夜間行車時，若凹形豎曲線半徑過小，前燈照射距離近，影響行車速度和安全。采用的凹形豎曲線半徑滿足規(guī)范中凹形最小豎曲線半徑和長度的要求。交叉口相交處。清除平面交叉口視距三角形內(nèi)的障礙物。評分標(biāo)準(zhǔn)：答出每一要點(diǎn)給1分。答得不完整酌情扣分。3答案及評分標(biāo)準(zhǔn)要點(diǎn)：地形、地質(zhì)條件

26、：一般應(yīng)選擇地形平坦，支溝少而小，水文地質(zhì)條件良好的一岸布線。積雪、冰凍地區(qū)：一般應(yīng)選擇陽坡、迎風(fēng)的一岸?？紤]村鎮(zhèn)、居民點(diǎn)的分布：一般除國防公路以及高速公路、一級公路以外，盡可能選擇在村鎮(zhèn)多、人口密的一岸。評分標(biāo)準(zhǔn)：答出要點(diǎn)即可得分，每一要點(diǎn)1.5分，全部答對要點(diǎn)得5分4答案及評分標(biāo)準(zhǔn)環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)時主要解決：中心島的形狀和半徑，環(huán)道的布置和寬度，交織段長度，交織角，進(jìn)出口曲線半徑和視距要求。環(huán)形交叉口的優(yōu)點(diǎn)：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性；交通組織簡便，不需信號管制；對多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效；中心島綠化可美化環(huán)境。環(huán)形交叉口缺點(diǎn)：占地面積大，城區(qū)改建困難；增加了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價高于其他平面交叉。評分標(biāo)準(zhǔn)：答出環(huán)形交