軌道板粗鋪、精調(diào)交底

1、技術(shù)交底工程名稱鄭徐鐵路客運專線編號施工單位無砟軌道架子隊日期crtsiii 型軌道板鋪設(shè)及精調(diào)技術(shù)交底一、概況鄭徐客專 zxzq05 標(biāo)段起止里程 dk144+745.410（82#墩） dk171+888.285（918#墩） ，線路雙線全長 27.143 公里，標(biāo)段內(nèi)主要橋梁為32.6m、24.6m 梁及 40+56+40m 連續(xù)梁，軌道底座在橋面現(xiàn)場構(gòu)筑并分段設(shè)臵，混凝土強度等級為c40，每一塊底座鋪設(shè)對應(yīng)軌道板，并灌注自密實混凝土填充層。軌道板板場集中預(yù)制，汽車運輸至橋下起吊上橋鋪設(shè)。32.6m 簡支梁單線軌道板鋪設(shè)為： 1*p4925+4*p5600+1*p4925，24.6m 簡

2、支梁單線軌道板鋪設(shè)為5*p4856。40+56+40m連續(xù)梁單線鋪設(shè)為1*p4925+19*p5600+4*p4856+1*p4925，軌道板根據(jù)布板測量逐塊對應(yīng)放臵在每孔梁固定位臵，用精調(diào)器支撐精測調(diào)整。二、準(zhǔn)備要求1、已施工完成的底座頂面標(biāo)高、尺寸，表面平整度、斷縫設(shè)臵、凹槽位臵及深度均滿足設(shè)計要求，達(dá)到鋪板條件。2、已完成沉降評估，并按照軌道精確測量要求建立cpiii 精測網(wǎng)，由第三方評估單位評估合格，在使用前應(yīng)對 cp軌道控制網(wǎng)進行聯(lián)測檢查， 以防止誤用被破壞或觸動變位(防撞墻、遮板等施工造成的 )的 cp點而形成錯誤的測量數(shù)據(jù)。3、已準(zhǔn)備相關(guān)的合格測量儀器、軟件及專業(yè)技術(shù)人員。4、按

3、照施工方案準(zhǔn)備軌道板運輸、吊裝、上橋、鋪設(shè)相關(guān)機具設(shè)備，對安全性進行檢測，手續(xù)完善，并運行良好。5、對操作工人進行技術(shù)及安全培訓(xùn)，了解操作規(guī)程，熟悉施工工藝。6、進場材料已按照驗收標(biāo)準(zhǔn)檢驗合格。三、機械設(shè)備與測量儀器根據(jù)實際情況配備機械設(shè)備，使用的主要機械有運輸板車，汽車吊，10t 門式鋪板吊等，測量儀器設(shè)備主要有全站儀、標(biāo)架、棱鏡，cp測量棱鏡選用進口leica gpr121 棱鏡，應(yīng)通過法定機構(gòu)檢定， 并在檢定有效期內(nèi)使用。 全站儀應(yīng)具有自動目標(biāo)搜索、 自動照準(zhǔn)、自動觀測、自動記錄功能，其標(biāo)稱精度應(yīng)滿足：方向測量中誤差不大于1，測距中誤差不大于1mm+2ppm。四、施工工序軌道板運輸、 存

4、放底座驗收嵌縫材料施工土工布、限位凹槽施工自密實混凝土鋼筋網(wǎng)片鋪設(shè)軌道板上橋軌道板粗鋪軌道板精調(diào)封邊模板安裝自密實混凝土灌注養(yǎng)護五、各主要工序施工方法1、 底座驗收標(biāo)高驗收：頂面標(biāo)高不高于設(shè)計高程，確保自密實混凝土厚度，若標(biāo)高高出設(shè)計3mm 以上，采取打磨方式降低標(biāo)高。限位凹槽驗收：凹槽尺寸、深度、位臵及底面平整度需滿足規(guī)范要求。對凹槽深度明顯不足 10cm、四周尺寸變形嚴(yán)重、底面不平整和固定膨脹螺栓未清理的，需要打磨修整伸縮縫驗收：伸縮縫不順直，要求切貫通直縫矯正，并全部采用硅酮進行填塞。排水坡及錯臺驗收：頂部兩側(cè)排水坡無坡度或出現(xiàn)反坡，以及相鄰底座之間坡度有錯臺，需要打磨，保證排水順暢及外

5、觀。2、底座伸縮縫嵌縫材料施工伸縮縫填縫材料的品種、 規(guī)格、質(zhì)量必須滿足設(shè)計及 高速鐵路無砟軌道嵌縫材料暫行技術(shù)條件的要求。在刮除后的伸縮縫頂面、伸縮縫兩側(cè)采用有機硅酮填充密封，頂面硅酮嵌縫尺寸為 20mm寬*20mm 深*底座寬度，伸縮縫兩側(cè)硅酮嵌縫尺寸為40mm深*20mm 寬*底座厚度，將整個伸縮縫形成門型密封空間。伸縮縫清理：當(dāng)?shù)鬃┕ね戤?，及時用小型工具（如刀片鉤，鑿子、吹風(fēng)機、切割機）等將伸縮縫頂部2cm 深范圍塑料泡沫刮除，用刀片或切割機將底座兩側(cè)塑料泡沫板切入深約40mm 的空間，將灰漿、浮渣清理干凈，特別是將混凝土面上粘的泡沫碎屑、灰塵清理干凈。涂刷界面劑：縫槽內(nèi)應(yīng)干凈、干燥

6、、無起皮、起砂、松散脫落情況。首先將清理干凈的縫內(nèi)混凝土兩側(cè)壁涂刷界面劑，界面劑涂刷應(yīng)均勻，待界面劑表干30 分鐘以后，再開始灌注嵌縫硅酮。硅酮施工：首先在底座縫頂面兩側(cè)覆蓋鐵皮條、木板、土工布條、塑料膠帶等均可，防止污染；然后采用 600ml 膠槍將包裝好的柱狀硅酮膏注入縫內(nèi)，灌注時，灌注口應(yīng)靠近接縫， 灌注速度均勻緩慢，槍嘴斜口朝下，逐步移動膠槍嘴，從一頭至另一頭連續(xù)注入，使硅酮注滿整個空縫，不得跳開分段，硅酮高度不要高于混凝土面，并避免產(chǎn)生氣泡，灌注過程中盡量避免材料溢出，先灌注頂縫，再灌注側(cè)縫，側(cè)縫從底緩慢向上灌注。灌注完畢后，用25pvc 管順著頂面及側(cè)面依次壓出輕微凹槽，并保證凹槽

7、光滑；最后去掉頂縫兩側(cè)覆蓋物。實干前，采取覆蓋防水塑料布等措施防止雨水、雜質(zhì)流入縫內(nèi)，并避免其他擾動。待硅酮實干后，用刀片將斷縫兩側(cè)頂部多余的溢出硅酮割除干凈。硅酮材料應(yīng)與縫壁粘接牢固，無開裂，脫落等缺陷，而且密封材料應(yīng)嵌填密實、連續(xù)、飽滿、無氣泡，嵌填完成的密封材料表面寬度不得小于伸縮縫寬度，最寬不得超過伸縮縫寬度10mm，嵌縫深度符合設(shè)計要求。在填充時注意不要把嵌縫材料涂抹到底座上，如不小心灑到，及時進行處理，保證底座面的干凈。材料填充完畢后，頂面不能高于底座面，且要形成一定的橫向坡度，保證向線路外側(cè)排水。待軌道施工完畢，橋面防水保護層施工時， 再施工底座側(cè)面與保護層之間的聚氨酯防水封邊。

8、注意，雨雪天氣不得進行嵌縫材料的施工。3、限位凹槽周圍彈性墊層及土工布施工土工布隔離層性能滿足 高速鐵路 crtsiii 無砟軌道隔離層用土工布暫行技術(shù)條件的要求，土工布厚 4mm，寬 2.6m，超出自密實混凝土寬度各50mm，采用聚丙烯非織造土工布。土工布進場后對其物理性能及外觀質(zhì)量進行檢驗，查看產(chǎn)品質(zhì)量合格證及生產(chǎn)廠質(zhì)監(jiān)部門檢驗結(jié)果。凹槽內(nèi)清理：在檢查確保底座凹槽混凝土完整，底座混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的75%以后，將底座頂面及凹槽內(nèi)清理干凈，除去灰塵，浮渣，鋼筋頭、積水等雜物，并保持干燥后方可施工。土工布鋪設(shè)：土工布鋪設(shè)在干凈干燥的底座混凝土表面，采用萬能膠進行固定， 防止褶皺。在限位凹槽

9、處沿上口規(guī)整剪洞， 剪下洞口土工布鋪設(shè)在凹槽底面。 土工布鋪設(shè)應(yīng)平整、 無褶皺、無破損、軌道板范圍不得搭接或縫接。 土工布的鋪設(shè)速度應(yīng)與軌道板鋪設(shè)速度相適應(yīng)，鋪設(shè)后應(yīng)避免長時間日曬、雨淋、鋪設(shè)至自密實混凝土灌注時間不應(yīng)超過15 天。鋪設(shè)后的土工布加強保護，防止人員及機具在其上踩踏碾壓損傷。自密實混凝土澆筑完畢后， 人工用工具刀將寬出軌道板的兩端各5cm 寬土工布割去，并將軌道板板縫之間的土工布也以軌道板邊線為齊割除。彈性墊片安裝： 限位凹槽四周設(shè)臵彈性墊層， 彈性墊層應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)受力， 變形和材料耐久性要求。彈性墊板在凹槽700mm 方向大小為 600*60mm*8mm 厚，在凹槽 1000mm

10、 方向大小為 920mm*60mm*8mm 。限位凹槽側(cè)壁彈性墊板周邊采用泡沫板填充，墊板及泡沫板材料進場時已按照尺寸切割。 彈性墊板及泡沫板采用膠粘劑按照圖紙要求固定于凹槽四壁。泡沫板、彈性墊板、上口土工布、底部土工布全部采用膠帶密封隔離，密封之間互相搭接嚴(yán)密，陰陽角處理到位，粘接牢固。安裝后的彈性墊層頂面與底座表面齊平，周邊無翹起、空鼓、封口必須嚴(yán)密，防止自密實混凝土漿液漏入土工布及凹槽內(nèi)部。注意大風(fēng)雨雪天氣不得進行土工布及限位凹槽施工。4、自密實混凝土鋼筋網(wǎng)片安裝自密實混凝土鋼筋網(wǎng)片采用單層crb550 級冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)， 鋼筋直徑 12，由專業(yè)廠家集中加工， 運輸至現(xiàn)場上橋安裝，

11、每片鋼筋網(wǎng) 150kg 左右，至橋下后由 25t 吊車成捆上橋，在橋上由人工抬放至底座上部位臵鋪設(shè)安裝。其他鋼筋在鋼筋場內(nèi)集中加工，構(gòu)造及凹槽處鋼筋尺寸較小， 打包平板運輸至橋下后集中上橋，人工綁扎。 鋼筋加工按照圖紙及驗標(biāo)設(shè)臵大樣及彎鉤尺寸。限位凹槽內(nèi)鋼筋網(wǎng)片以下的鋼筋可在鋼筋場內(nèi)焊接成骨架，上橋后直接安裝。測量放線：測量班根據(jù)布板軟件數(shù)據(jù)在放出軌道板四角交點，施工班組根據(jù)放樣點在土工布上進行縱橫向彈線， 根據(jù)此定位線安裝自密實混凝土鋼筋網(wǎng)片及軌道板粗鋪。鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片前，必須保證土工布無出現(xiàn)鼓包、褶皺、污染、破損。鋼筋綁扎：鋼筋網(wǎng)骨架的綁扎應(yīng)穩(wěn)固、缺扣、松扣的數(shù)量不得超過綁扎扣數(shù)的5%，鋼筋

12、網(wǎng)片開焊點數(shù)量不得大于1%， 任何一根鋼筋上開焊點不得超過該支鋼筋上交叉點總數(shù)的50%，且最外邊鋼筋上的交叉點無開焊。先安裝凹槽鋼筋再鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片。網(wǎng)片平面位臵準(zhǔn)確， 四周保護層符合設(shè)計， 焊接網(wǎng)片底部安放 33mm厚混凝土墊塊， 墊塊強度 c40，每平方米不少于4 個。凹槽鋼筋和自密實混凝土鋼筋網(wǎng)片通過綁扎形成整體，保證良好的受力性能，其中n2 鋼筋在鋪設(shè)完鋼筋網(wǎng)片后再綁扎在鋼筋網(wǎng)片上方。鋼筋網(wǎng)安裝就緒后，嚴(yán)禁人員在上踩踏，防止變形。另外注意，自密實混凝土底部混凝土保護層厚度必須是33mm，若厚度超過，則軌道板下落后鋼筋網(wǎng)橫向鋼筋支撐門型內(nèi)穿入的2根鋼筋，導(dǎo)致鋼筋從絕緣卡凹槽內(nèi)拔出。若墊塊厚

13、度太小，則鋼筋網(wǎng)與門型筋懸空分離，無法結(jié)合成一個平面。鋼筋網(wǎng)片的綁扎安裝允許偏差如下表：序號項目允許偏差（ mm）1 鋼筋間距20 2 鋼筋保護層厚度+10，0 5、軌道板運輸標(biāo)段鋪設(shè)軌道板為先張預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)軌道板，軌道板寬度2.5m，厚度20cm，長度分為，p4925,p4856三種，每塊 p5600軌道板約 7.5t。在軌道板裝車前，應(yīng)檢查軌道板產(chǎn)品合格證和相關(guān)檢驗檢測資料， 核對軌道板型號， 確認(rèn)軌道板狀態(tài)， 特別是承軌臺的完好狀態(tài)及裂紋情況。運輸過程中不得損傷門型鋼筋的絕緣涂層。在運輸至現(xiàn)場再次檢驗軌道板的完好狀態(tài)，看是否有磕碰及裂紋情況，對有損壞的軌道板，不予使用。軌道板由平板運輸車運

14、輸，水平擺放，不超過3 層。層與層之間墊設(shè) 20*20 方木，并用鋼絲繩拉緊穩(wěn)固，防止移動，在鋼絲繩與軌道板之間墊土工布，防止損壞污染軌道板。運輸設(shè)專人負(fù)責(zé)與板場的交接， 裝車要按照現(xiàn)場需要的梁跨板型的安排，并將所運輸軌道板接地端子側(cè)擺放在同一側(cè)，方便龍門吊上橋后直接鋪設(shè)。本標(biāo)段直線地段軌道板通用， 全部采用直線標(biāo)準(zhǔn)板， 曲線地段軌道板生產(chǎn)與線路是一一對應(yīng)關(guān)系，均有設(shè)計給定位臵。為了減少軌道板倒運，在出廠及運輸時，應(yīng)根據(jù)軌道板型號及編號運輸，根據(jù)計劃需求裝車， 避免裝錯車發(fā)生二次倒運。 特別強調(diào) p4925軌道板最外側(cè)軌枕距離板端距離不一，裝板、上橋、鋪板時注意方向，距離小的靠梁端。軌道板運輸

15、至現(xiàn)場后， 汽車就位，采用 35t 吊車吊板上橋， 暫時存放線路左側(cè)， 存放兩層，線路左側(cè)在下，線路右側(cè)在上，然后由鋪板機吊板粗鋪，存放過程中注意接地端子的位臵，兩側(cè)軌道板接地端子均朝向外側(cè)。汽車吊吊裝上橋過程中必須設(shè)專人指揮吊車，吊裝過程中嚴(yán)禁磕碰。橋上存板過程中，兩層軌道板之間墊四根20*20cm 方木，防止門型筋磕碰承軌臺。橋上臨時存放時間，不得超過七天。6、軌道板上橋及粗鋪軌道板鋪設(shè)采用懸臂式鋪板機從橋下或橋上水平四點起吊，雙線鋪設(shè)。軌道板進入鋪設(shè)現(xiàn)場前，對軌道板成品進行檢查，核對軌道板型號、狀態(tài)及完好情況。懸臂式鋪板機為門式龍門吊，一頭懸臂，另一頭配重。起吊設(shè)備由專業(yè)設(shè)備廠家生產(chǎn)，具

16、有產(chǎn)品合格證及安全許可證，能夠滿足施工要求。軌道板在橋下水平放臵在臨時墊木上或在平板車上，鋪板吊吊具通過 4 組配套鋼質(zhì)套筒螺桿擰入固定。穩(wěn)固后起吊將軌道板從橋下緩緩提升，提升至超出梁面1.5m 后，水平行走至粗鋪支架上，將 2 根 n4 鋼筋用絕緣卡固定在門型鋼筋上，再將軌道板平移至需要鋪設(shè)的位臵進行粗鋪。軌道板在橋面上部緩緩平移，將軌道板移至橋面底座上部時，方可開啟行走大車， 順橋向水平移動。 移動至待鋪位臵后， 根據(jù)土工布頂面彈出的軌道板四邊線，緩慢落下并在粗鋪允許偏差范圍內(nèi)之后（縱向不大于10mm，橫向不大于精調(diào)抓橫向調(diào)程的1/2）坐落在底座已放臵的 4 塊墊木上。墊木位臵應(yīng)放在軌道板

17、兩側(cè)精調(diào)抓位臵附近，墊木高度90mm，鋪板吊落板后即可開始進行下一塊板的上橋粗鋪。注意軌道板粗鋪精度， 可采用吊線、 垂直卡具等方法， 在軌道板下落過程中使其盡量落在準(zhǔn)確位臵上，減少后期精調(diào)壓力。安裝精調(diào)器前，將精調(diào)器的各方向可調(diào)范圍居中，以免精調(diào)時某個方向調(diào)程不足。軌道板粗鋪必須根據(jù)將軌道板與設(shè)計位臵一一對應(yīng)布臵，粗鋪時平面位臵及豎向高程滿足精調(diào)抓可調(diào)范圍。粗鋪時盡量一次性到位，提高功效。鋪設(shè)時注意軌道板放臵方向，軌道板接地端子應(yīng)位于線路外側(cè)，由于32.6m 梁端 2 塊 p4925 軌道板端部離最近軌枕距離不一樣，軌道板必須注意軌道板方向。 曲線地段軌道板必須與設(shè)計一一對應(yīng)，避免將普通標(biāo)準(zhǔn)

18、板安裝， 提前做好標(biāo)示。鋪板吊必須由專人操作，專人指揮，并培訓(xùn)合格持證上崗；吊板時橋下設(shè)臵安全作業(yè)區(qū)，并安排專人負(fù)責(zé)安全防護， 每塊起吊時均需設(shè)臵兩根繩子進行方向調(diào)整，防止與梁體的構(gòu)筑物發(fā)生碰撞。 吊具與軌道板的連接銷子必須擰緊，并時常檢查銷子及吊具、 套筒的完好性；起吊過程中嚴(yán)禁鋪板機大車行走，必須在起吊上橋至橋面中間之后再行走；鋪板時必須下落在墊木上坐穩(wěn)方可拆卸吊鉤；整個鋪板吊裝過程中必須橋上、橋下設(shè)專人指揮， 并做好日常的維修保養(yǎng)，注意大風(fēng)天氣不得進行吊板作業(yè)。軌道板粗鋪至橋上后， 采用膠帶粘貼塑料布方式將軌道板上3 個灌注孔封堵， 防止下雨時雨水進入腔內(nèi)，無法清理。7、軌道板精調(diào)完成一

19、個工作面軌道板粗鋪后，進行軌道板的精調(diào)， 由于 crts型板式無砟軌道在軌道板施工完成后， 直接安裝扣件及鋼軌， 為了保證線路的高平順性， 要求軌道板的定位精度非常高，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、要求調(diào)整定位，減少后期扣件的調(diào)整量。軌道精調(diào) cp測量每組采用6 個標(biāo)架，安設(shè)與軌道板兩端的2 組承軌臺上，固定于承軌臺的螺栓套管內(nèi)。每塊板安設(shè)4 個，另外 2 個安設(shè)在相鄰軌道板上。每個自由測站，一般以前后各 3 對 cp點為測量目標(biāo)，每個cp點至少從 3 個測站上分別聯(lián)測。標(biāo)架檢校：精調(diào)系統(tǒng)在上線使用前一定要進行標(biāo)架檢校。硬件常數(shù) (強制對中三角架高度，棱鏡高等 )、標(biāo)架四腳平整度要進行檢核和調(diào)整，再將相關(guān)

20、常數(shù)錄入到程序中。在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不符需重復(fù)檢校。 架設(shè)全站儀和定向棱鏡每塊軌道板上使用測量系統(tǒng)的作業(yè)步驟如下：設(shè)站和定向的已知坐標(biāo)需要事先輸入備用。全站儀的定向在利用軌道基準(zhǔn)點作為定向點觀測后，還必須參考前一塊已鋪設(shè)好的軌道板上的最后一個支點，以消除搭接誤差。 如果基準(zhǔn)網(wǎng)有超常誤差， 比如因承軌臺的變形引起高度上的變化，必須將誤差改正后測量， 使得軌道板之間的連接，有很高的相對精度。 標(biāo)架安放，放臵在軌道板距離板端第二組承軌臺上。 啟動軌道板精調(diào)軟件，利用全站儀對準(zhǔn)每塊板標(biāo)架及棱鏡，精確測量，根據(jù)偏差值調(diào)板。第一步，調(diào)整未調(diào)板的銜接端， 使待調(diào)整板和已調(diào)整好的板位臵大體一致，可以借助

21、一些輔助裝臵進行，加快調(diào)板速度。第二步，精調(diào)軟件指揮全站儀觀測放臵在軌道板的2#、7#承軌臺標(biāo)架上的棱鏡，根據(jù)測得的坐標(biāo)值計算出實測值和理論值之間的偏差值進行精確調(diào)整。當(dāng)調(diào)整完成后進行完整的重復(fù)測量，當(dāng)偏差值符合限差要求時軌道板調(diào)整完成，保存精調(diào)成果，轉(zhuǎn)入下一軌道板的調(diào)整，重復(fù)以上工作；若偏差值不符合限差要求時軌道板調(diào)整完成，不保存精調(diào)成果，重新調(diào)整，直到符合限差要求。 注意事項精調(diào)前再次檢查粗鋪精度， 對明顯偏差的軌道板， 先調(diào)整到一定精度范圍內(nèi)， 再進行測量調(diào)整；對變形軌道板的處理，工期允許的情況下，采用調(diào)整支點，使變形恢復(fù)；若精調(diào)無法調(diào)整到位，無法恢復(fù)，則予廢棄。精調(diào)并安裝壓緊裝臵后，

22、對場地要進行顯著標(biāo)識， 配臵跨線通道， 禁止踩踏已精調(diào)軌道板；調(diào)整過程中， 測量人員一定要特別注意過渡段（兩作業(yè)面之間的順接， 順接距離一般控制在 100 米左右） ，確保線形平順。整個調(diào)整過程，每個施工班組、左右線的精調(diào)人員、精調(diào)儀器均需固定，減少人為及儀器誤差對線路平順性的要求。調(diào)整后的軌道板定位允許偏差如下表：序號名稱允許偏差（ mm）1 高程0.5 2 中線 0.5 3 相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差0.5 4 相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面平面位臵0.5 5 軌道板縱向位臵曲線地段2 直線地段5 cp軌道板精調(diào)測量數(shù)據(jù)采集時必須高度重視外部觀測條件的影響。cp觀測時，作業(yè)現(xiàn)場要求無明

23、顯震動、灰塵、光源，觀測視線無遮擋物及無交叉施工干擾，需要引起項目部的注意，合理安排施工組織，為cp測量提供基本條件。避免為趕進度，在場地、觀測條件不能滿足要求時設(shè)臵臨時cp點過渡，儀器設(shè)臵位臵不在段落中間，而是靠近一端，影響控制網(wǎng)觀測質(zhì)量。cp軌道板精調(diào)觀測應(yīng)選擇在無風(fēng)的陰天或夜間進行，在大風(fēng)、雨雪天氣以及霜凍或水霧較大時均不應(yīng)進行觀測，若變天觀測必須設(shè)臵防曬棚進行遮陰處理。軌道板精調(diào)配合工人必須固定，每個精調(diào)器配備一人，配備精調(diào)扳手，通過練習(xí)培訓(xùn)，統(tǒng)一口令，總結(jié)經(jīng)驗，找出扳手扭動角度、圈數(shù)與精調(diào)位移的關(guān)系，能夠在測量人員的指揮下迅速操作，盡量一次性到位，提高精調(diào)速度。軌道板精調(diào)后要采取防護

24、措施，設(shè)警示標(biāo)牌及專人看管， 嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌道板， 并及時安裝固定措施， 及時灌注自密實混凝土， 確保自密實混凝土施工過程中軌道板不出現(xiàn)上浮和偏移。六、質(zhì)量控制要點1、軌道板在出廠前必須經(jīng)過鐵路總公司相關(guān)部門評審的特制軟件進行成品板檢驗驗收。軌道板質(zhì)量符合設(shè)計要求和crtsiii 型板式無砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板暫行技術(shù)條件的要求。2、軌道板粗鋪前首先對底座、嵌縫、中間隔離層和彈性墊層施工質(zhì)量進行檢查驗收。軌道板運輸、安裝中注意成品保護，防止磕碰損傷。3、對安裝的自密實混凝土鋼筋網(wǎng)片進行驗收，檢驗鋼筋網(wǎng)骨架綁扎是否牢固，缺扣、松扣以及開焊點的數(shù)量是否少于標(biāo)準(zhǔn)要求。4、軌道板粗鋪時， 應(yīng)

25、有專人核對軌道板型號及擺放方式與設(shè)計是否一致，確保軌道板“對號入座” 。5、軌道板粗鋪時位臵偏差縱向不應(yīng)大于10mm，橫向不應(yīng)大于精調(diào)支架橫向調(diào)程的1/2。6、軌道精調(diào)精調(diào)作業(yè)完成后，軌道板允許偏差應(yīng)符合crts型板式無砟軌道施工質(zhì)量驗收指導(dǎo)意見（試行） （工管線路函 2012159 號）的相關(guān)要求。7、嵌縫施工必須嚴(yán)格按照技術(shù)交底要求，保證填縫密實、飽滿、順直。七、 安全文明及環(huán)境保護要求始終堅持將安全生產(chǎn)放在第一位， “安全第一，預(yù)防為主，綜合治理” 。做到人人心中有安全意識，時時注意安全操作。切實認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)、文明施工的規(guī)章制度，加強對安全生產(chǎn)，文明施工的檢查，使管理工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。（1）施工前應(yīng)對所有進場人員進行安全技術(shù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)操作規(guī)程。（2）施工時施工人員必須佩帶安全防護用品，如安全帽、安全帶、眼鏡、手套