軌道交通輔助線設計ppt課件

1、編輯ppt1編輯ppt2編輯ppt3編輯ppt4編輯ppt5 功能要求：用于組織列車的折返功能要求：用于組織列車的折返( (包括始發(fā)、終點站的折返和小交包括始發(fā)、終點站的折返和小交路路)， 實現(xiàn)行車的合理調度和正常運行。實現(xiàn)行車的合理調度和正常運行。 設計要點設計要點: :l 設于折返站設于折返站( (包括始發(fā)站和終點站包括始發(fā)站和終點站) )上，有站前折返和站后折返之分。上，有站前折返和站后折返之分。l 列車進入折返線都有速度要求，站后折返線有效長度為遠期列車長度列車進入折返線都有速度要求，站后折返線有效長度為遠期列車長度 加加40m40m。l 折返線未端尚應設緩沖車擋。折返線未端尚應設緩沖

2、車擋。l 折返線在營業(yè)時段內使用，不能做為折返線在營業(yè)時段內使用，不能做為停車線停車線（故障車停放）使用，但（故障車停放）使用，但 在折返線上增設相應設施時，可作為在折返線上增設相應設施時，可作為存車線存車線使用。使用。l 對于終點站的站后折返線，可用延長線路并增設交叉渡線作折返線使對于終點站的站后折返線，可用延長線路并增設交叉渡線作折返線使 用，但必須驗算其折返能力。通常在站前應增設單渡線，增強靈性。用，但必須驗算其折返能力。通常在站前應增設單渡線，增強靈性。編輯ppt6（3 3）折返線布置示例之一）折返線布置示例之一圖圖1. 島式站臺雙折返線布置示意圖島式站臺雙折返線布置示意圖編輯ppt7

3、（3 3）折返線布置示例之二）折返線布置示例之二圖圖2. 側式站臺單折返線布置示意圖側式站臺單折返線布置示意圖編輯ppt8（3 3）折返線布置示例之三）折返線布置示例之三圖圖3. 終點站延長線作折返線布置示意圖終點站延長線作折返線布置示意圖 編輯ppt9 功能要求：功能要求： 用于列車夜間停放和技術檢查，以便早用于列車夜間停放和技術檢查，以便早/ /晚按運行圖發(fā)晚按運行圖發(fā)/ /收車，減少列車收車，減少列車的空走時間，確保列車正點運行。的空走時間，確保列車正點運行。 設計要點設計要點 存車線一般應設于距離車輛段存車線一般應設于距離車輛段( (或停車場或停車場) )較遠的折返站上，其數(shù)量應較遠的

4、折返站上，其數(shù)量應 滿足存放列車數(shù)的要求。滿足存放列車數(shù)的要求。 列車為空載狀態(tài)進入存車線，無速度要求列車為空載狀態(tài)進入存車線，無速度要求, ,有效長為有效長為L+24L+24。 存車線上有列檢作業(yè)時，應設檢查坑和必要房屋；與相鄰其它線路應存車線上有列檢作業(yè)時，應設檢查坑和必要房屋；與相鄰其它線路應 有防護設施。有防護設施。 存車線可利用折返線設置，必要時加設檢查坑。存車線可利用折返線設置，必要時加設檢查坑。 可兼作停車線使用，但不能用于夜間維修工程車的折返?？杉孀魍＼嚲€使用，但不能用于夜間維修工程車的折返。 存車線的設置復雜、造價高、管理也不便存車線的設置復雜、造價高、管理也不便, ,因此地

5、下存車線的設置應十因此地下存車線的設置應十 分慎重。分慎重。 編輯ppt10布置示例：布置示例：圖圖4. 存車線布置示意圖存車線布置示意圖編輯ppt1124LdcLL編輯ppt12編輯ppt13功能要求：用于運行中故障列車的臨時停放,可用于組織臨時交路和夜間設 備維修時工程車折返。設計要點：l停車線宜按每隔35個站設置 。盡頭式布置下坡宜向車擋。l停車線僅為故障列車臨時待避，一般可不設檢查坑 。l故障列車空載狀態(tài)進入停車線，無速度要求。l停車線的長度應滿足列車停放并考慮與其他列車聯(lián)掛作業(yè)的要求。l停車線的布置可有多種型式，即盡頭式和貫通式。貫通式停車線可形成三方向或四方向接線，連接方向與列車運

6、行方向有關。 應注意兩個問題：l故障列車牽引方式（推或拉）。l故障列車進入停車線時應先清客（本站或前方站）。編輯ppt14圖圖5 盡頭式停車線布置示意圖盡頭式停車線布置示意圖圖圖6 島式站臺車站三方向貫通式停車線布置示意圖島式站臺車站三方向貫通式停車線布置示意圖圖圖7 側式站臺車站四方向貫通式停車線布置示意圖側式站臺車站四方向貫通式停車線布置示意圖（4）停車線布置示例編輯ppt15 渡線一般渡線一般3 35 5個站設置或配合折返線，存車線和停車線設置。個站設置或配合折返線，存車線和停車線設置。 渡線有單渡線和交叉渡線之分。渡線有單渡線和交叉渡線之分。 單渡線的方向應根據(jù)其功能需要合理設計。單渡

7、線的方向應根據(jù)其功能需要合理設計。 功能要求功能要求 渡線的設置主要是配合折返線、存車線和停車線而設，有時也設于渡線的設置主要是配合折返線、存車線和停車線而設，有時也設于兩正線之間。兩正線之間。 設于兩正線之間的渡線主要的作用是增加運行的靈活設于兩正線之間的渡線主要的作用是增加運行的靈活 性，性，特別是方便組織臨特別是方便組織臨 時交路和夜間工程車折返時交路和夜間工程車折返。 設計要點 布置示例布置示例：見圖1圖7編輯ppt16功能要求：安全線是列車運行進路的隔開設備之一，其主要功能是防止 車輛段出入段線、折返線或岔線（支線）上運行的列車未經 許可 進入正線,確保正線列車安全、正常運行。設計要

8、點設計要點: : 出入段線上的列車在進入正線前需一度停車，且停車信號機至警沖出入段線上的列車在進入正線前需一度停車，且停車信號機至警沖 標標 之間的長之間的長 度小于列車制動距離時；度小于列車制動距離時； 折返線未端與正線接通時；折返線未端與正線接通時； 當岔線當岔線( (支線支線) )與正線接軌時。與正線接軌時。l安全線長度一般不應小于40m。當上述情況設置安全線有困難時,可設置脫軌道岔,以確保正線行車安全。l當折返點線末端與正線接通時,宜設安全線,在困難條件下,可設置道岔隔開設備。l 下列情況時,宜設安全線。編輯ppt17安全線布置示例圖圖8. 出入段線、岔線的安全線布置示意圖出入段線、岔

9、線的安全線布置示意圖圖圖9. 出入段線布置示意圖出入段線布置示意圖編輯ppt18 功能要求：功能要求：線設于兩條線路立交處（一般在車站交叉），主要線設于兩條線路立交處（一般在車站交叉），主要 用于路網中兩條線路間列車用于路網中兩條線路間列車( (或工程車或工程車) )跨線作業(yè)?？缇€作業(yè)。 設計要點設計要點 聯(lián)絡線的技術標準應與兩線線路一致。聯(lián)絡線的技術標準應與兩線線路一致。 聯(lián)絡線最大坡度可為聯(lián)絡線最大坡度可為 40%40%，最小半經不小于，最小半經不小于 R200 mR200 m。 應在車站接軌，宜配備必要的渡線，以方便作業(yè)。應在車站接軌，宜配備必要的渡線，以方便作業(yè)。 其布置應根據(jù)列車運行

10、進路并結合工程條件進行方案比較。其布置應根據(jù)列車運行進路并結合工程條件進行方案比較。編輯ppt19編輯ppt20線線 別別主主 要要 功功 能能主主 要要 技技 術術 要要 求求附附 注注折折返返線線用于列車折返用于列車折返設于折返站設于折返站(包括始發(fā)、終點站包括始發(fā)、終點站);列車折返時有速度要求列車折返時有速度要求;有效長度宜為列車長度有效長度宜為列車長度+40m;盡頭式的折返線應設緩沖車擋。盡頭式的折返線應設緩沖車擋。不能做停車線使用不能做停車線使用;增設檢查坑和相應設施可兼做存車增設檢查坑和相應設施可兼做存車線使用。線使用。存存車車線線用于列車夜間停放用于列車夜間停放和技術檢查和技術

11、檢查 一般設于距車輛段或停車場較遠的折返站上一般設于距車輛段或停車場較遠的折返站上;有作業(yè)要求，應有檢查坑和相應房屋有作業(yè)要求，應有檢查坑和相應房屋;有效長度不小于列車長度有效長度不小于列車長度+24m;盡頭式存車線應設車擋。盡頭式存車線應設車擋?？杉孀鐾＼嚲€可兼做停車線;兼作折返線時，長度需增加兼作折返線時，長度需增加;不能用于夜間維修工程車折。不能用于夜間維修工程車折。停停車車線線用于運行中故障列用于運行中故障列車的臨時停放車的臨時停放 沿線沿線35個站設置個站設置;停故障車一般不做日常技術檢查，不設檢查坑停故障車一般不做日常技術檢查，不設檢查坑;無速度要求，有效長度同存車線無速度要求，有

12、效長度同存車線;方便故障車進出正線方便故障車進出正線;盡頭式停車線應設車擋。盡頭式停車線應設車擋。不能作存車線用不能作存車線用;可利用作夜間維修工程車和故障可利用作夜間維修工程車和故障況下運行列車的折返。況下運行列車的折返。渡渡線線用于組織臨時交用于組織臨時交 和工程車折返。和工程車折返。一般一般35個站設置；個站設置；配合停車線、存車線和折返線設計。配合停車線、存車線和折返線設計。包括單渡線和交叉渡線；包括單渡線和交叉渡線；渡線的工程量較小。渡線的工程量較小。安安全全線線用于防止岔線用于防止岔線(支支線線)列車未經許列車未經許進入正線。進入正線。 下列情況下設置安全線：下列情況下設置安全線：當岔線當岔線(支線支線)與正線接軌時。與正線接軌時。出入段線上的列車在進入正線前；出入段線上的列車在進入正線前；折返線末端與正線接通時；折返線