道路勘測(cè)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題題

1、一、填空題1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（鐵路 ）、（ 道路 ）、（ 水運(yùn) ）、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。2、根據(jù)我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來(lái)我國(guó)將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指（7條射線 ）、（9條縱線 ）、（18條橫線 ）。3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（高速公路 ）、（一級(jí)公路  ）、（二級(jí)公路  ）、（三級(jí)公路 ）、（四級(jí)公路  ）五個(gè)等級(jí)。4、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車(chē)折合成（小客車(chē)）的交通量。5、高速公路為專(zhuān)供汽車(chē)（汽

2、車(chē)分向 ）、（分車(chē)道行駛）行駛并應(yīng)（全部控制 ）出入的多車(chē)道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（20 ）年預(yù)測(cè)；具有集散功能的一級(jí)公路和二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（15）年預(yù)測(cè)。7、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的（ 計(jì)劃 ）通車(chē)年。8、我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計(jì)車(chē)輛分為（ 小客車(chē) ）、（載重汽車(chē) ）和（鞍式列車(chē)）三種。9、設(shè)計(jì)速度是確定公路（ 幾何線形 ）的最關(guān)鍵參數(shù)。10、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）將公路服務(wù)水平劃分為（ 四 ）級(jí)。其中高速、一級(jí)公路以（車(chē)流密度  ）作為劃分服務(wù)水

3、平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（二 ）級(jí)。11、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）規(guī)定二、三級(jí)公路以（延誤率 ）和（平均運(yùn)行速度 ）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（ 三 ）級(jí)。12、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為（一階段設(shè)計(jì) ）（二階段設(shè)計(jì)）和（三階段設(shè)計(jì) ）三種。13、汽車(chē)通過(guò)彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（ 燃料）消耗和（汽車(chē)輪胎 ）磨損。14、汽車(chē)在行駛過(guò)程中，受到的阻力有（空氣阻力 ）、（滑動(dòng)阻力）、（坡度阻力 ）、（慣性阻力）。15、公路平面線形的三要素是指（ 直線  ）、

4、（圓曲線 ）和（緩和曲線 ）。16、兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱(chēng)為（同向 ）曲線，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱(chēng)為（ 反向  ）曲線。17、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（6V或6倍設(shè)計(jì)車(chē)速 ）。18、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（2V或2倍設(shè)計(jì)車(chē)速 ）。19、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的圓曲線最小半徑可分為（ 極限最小半徑  ）、（一般最小半徑 ）和（ 不設(shè)超高的最小半徑 ）三種。20、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的圓曲線

5、最大半徑不宜超過(guò)（10000 ）米。21、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)圓曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑時(shí) ），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（四級(jí) ）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。22、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線 ），其方程表達(dá)式（R* L=A2）。23、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速和一級(jí)公路應(yīng)滿足（停車(chē) ）視距的要求；二、三、四級(jí)公路應(yīng)保證（會(huì)車(chē) ）視距的要求。24、平曲線上行車(chē)視距的檢查有兩種方法，一是（ 解析法），另一是（幾何法  ）。25、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線 ）、（圓曲線 ）、（ 回旋線  ）、直線的順序組合起來(lái)的線形形式。

6、26、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（ 地面線 ）；另一條是（設(shè)計(jì)線 ）。27、縱斷面的設(shè)計(jì)線是由（ 直線 ）和（ 豎曲線 ）組成的。28、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（高差 ）和（水平距離 ）之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)度量的。29、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高是指：高速、一級(jí)公路為（ 中央分隔帶的外側(cè)邊緣 ）標(biāo)高；二、三、四級(jí)公路為（路基邊緣  ）標(biāo)高。30、縱斷面線型的布置包括（設(shè)計(jì)標(biāo)高）的控制，（設(shè)計(jì)縱坡度）和（變坡點(diǎn)位置）的決定。31、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（3%），且坡長(zhǎng)不得（小于 ）最

7、小坡長(zhǎng)的規(guī)定值。32、二、三、四級(jí)公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（ 5% ）和（  5.5% ）為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于（ 5%  ）。33、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線的（交點(diǎn) ），兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱(chēng)為（坡長(zhǎng) ）。34、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（小半徑 ）平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線的（ 拐點(diǎn) ）。35、縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設(shè)計(jì) ）圖和（路基設(shè)計(jì)）表上。36、高速公路和一級(jí)公路的路基橫斷面由（行車(chē)道 ）、（中間帶 ）、（路肩 ）以及緊急

8、停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、變速車(chē)道等組成。37、二、三、四級(jí)公路的路基橫斷面由（行車(chē)道）、（ 路肩 ）以及錯(cuò)車(chē)道組成。38、路基填土高度小于（20 ）米大于（0.5 ）米的路堤稱(chēng)為一般路堤。39、路基挖方深度小于（20 ）米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱(chēng)為一般路塹。40、路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的（高度 ）與（寬度 ）的比值來(lái)表示。41、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（碎落臺(tái) ）。42、若平均運(yùn)距（小于  ）免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，可不計(jì)運(yùn)費(fèi)。43、土石方縱向調(diào)配時(shí)，從（挖方）體積重心到（ 填方 ）體積重心的距離稱(chēng)為平均運(yùn)距

9、。44、計(jì)價(jià)土石方數(shù)量V計(jì)=（V挖 ）+（V借 ）。45、填方=本樁利用+（填缺）；挖方=本樁利用+（挖余 ）。46、填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+（借方）；挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+（廢方 ）。47、本公里土石方調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行公里合計(jì)，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入方）+挖方+（ 借方 ）=（跨公里調(diào)出方）+（ 填方 ）+廢方。48、一般情況下，（挖方）路基和填土高度小于（ 1.0 ）米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。49、中間帶由（中央分隔帶 ）及兩條左側(cè)（左緣帶 ）組成。50、取土坑分為（路側(cè)取土坑 ）和（路外集中取土坑 ）兩種方式。51、路基工程中的挖方按（天然密實(shí)方）體積計(jì)算，

10、填方按（壓實(shí)后的 ）體積計(jì)算。52、橫斷面設(shè)計(jì)成果主要是（路基橫斷面設(shè)計(jì)圖 ）和（路基土石方計(jì)算表 ）。53、選線是一項(xiàng)涉及面廣、影響因素多、（政策性 ）和（技術(shù)性 ）都很強(qiáng)的工作。54、選線一般要經(jīng)過(guò)的三個(gè)步驟是（ 全面布局 ）、（逐段安排 ）、（具體選線 ）。55、根據(jù)方案比較深度上的不同，路線方案比較可分為（原則性方案比較）和（詳細(xì)方案比較）兩種。56、平原區(qū)地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（3度 ）以下。57、沿溪線布局時(shí)，需要解決的三個(gè)問(wèn)題是（河岸選擇 ）、（線位高度）及（橋位選擇 ）。58、越嶺線布線應(yīng)解決的主要問(wèn)題是：選擇（埡口的位置 ），

11、確定（過(guò)嶺標(biāo)高），擬定埡口兩側(cè)（展線方式 ）。59、越嶺線展線方式主要有（自然展線 ）、（回頭展線）、（螺旋展線 ）等三種。60、根據(jù)地形情況的不同丘陵區(qū)路線布設(shè)的方式一般按三類(lèi)地帶分段布線：平坦地帶（走直線 ），斜坡地帶（走均勻線 ），起伏地帶（走中間）。61、沿河線選線，路線應(yīng)優(yōu)先考慮布置在具有（臺(tái)地可利用，支溝較少，較小 ），且無(wú)地質(zhì)不良現(xiàn)象，而且（不宜被水流沖刷 ），以及（沖刷較輕）的河岸上。62、當(dāng)確定采用山脊線方案后，路線布置主要解決選擇（控制埡口選擇）、（側(cè)坡選擇）和（試坡布線 ）三個(gè)問(wèn)題。63、公路定線一般有（紙上 ）定線、（實(shí)地）定線和（ 航測(cè)）定線三種方法。64、

12、實(shí)地放線的方法很多，常用的有（穿越交點(diǎn)線 ）、（拔角法）、（直接定交點(diǎn)）等。65、在地形、地物條件受限制時(shí)，圓曲線半徑的確定一般可由（外距 ）、（ 切線長(zhǎng)）和（曲線長(zhǎng)）控制，也可由曲線上任意點(diǎn)控制和縱坡控制等。66、在確定園曲線半徑時(shí)，宜先用大于標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的（一般最小 ）半徑，只有當(dāng)受地形、地物或其他條件限制時(shí)，方可采用小于（一般最?。┌霃街担灰p易采用（極限最?。┌霃?。67、平面控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)符合（因地制宜 ）、（技術(shù)先進(jìn) ）、（經(jīng)濟(jì)合理）、（確保質(zhì)量）的原則。68、初測(cè)階段水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)沿公路布設(shè)，水準(zhǔn)點(diǎn)宜設(shè)于公路中心線兩側(cè)（50-300米 ）范圍之內(nèi)。水準(zhǔn)點(diǎn)間距宜為（1-1.5KM

13、）。69、公路定測(cè)目的是為（施工圖設(shè)計(jì)）和（編制工程預(yù)算 ）提供資料。70、斷鏈有“長(zhǎng)鏈”和“短鏈”之分，當(dāng)路線樁號(hào)長(zhǎng)于地面實(shí)際里程時(shí)叫（短鏈 ），反之則叫（長(zhǎng)鏈 ）。若有樁號(hào)k3+110=k3+105.21則為（長(zhǎng)鏈4.79米），若有樁號(hào)k3+157=k3+207則為（短鏈50米）。71、定測(cè)階段的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)沿線布設(shè)且有足夠的數(shù)量，平原微丘區(qū)間距為（1-2KM ）；山嶺重丘間距為（0.5-1.0KM）。72、定測(cè)階段的筑路材料料場(chǎng)調(diào)查主要有三個(gè)方面內(nèi)容：料場(chǎng)（使用 ）條件的調(diào)查、料場(chǎng)（開(kāi)采）條件的調(diào)查、料場(chǎng)（運(yùn)輸）條件的調(diào)查。73、樁號(hào)K5+178.50表示路線（起點(diǎn) ）至樁位的（水平）距離為

14、（5178.50）M。74、能否設(shè)置緩和曲線的判別式為（2）。75、定測(cè)階段中平組的任務(wù)是測(cè)出各中樁的（地面）高程并與水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。76、公路小橋涵采用的水文調(diào)查方法有（形態(tài)調(diào)查法）、（徑流形成法 ）和（ 直接類(lèi)比法）。77、橫斷面測(cè)量的工作內(nèi)容有橫斷面（方向確定 ）、橫斷面（施測(cè) ）與橫斷面圖（繪制）三項(xiàng)。78、對(duì)改建公路中基本利用現(xiàn)有公路的定測(cè)，中線釘樁時(shí)一般采用沿路中線設(shè)（點(diǎn) ）樁和路邊設(shè)（指示 ）樁的方法。79、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）將公路服務(wù)水平劃分為四級(jí)。其中高速、一級(jí)公路以（車(chē)流密度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，二、三級(jí)公路以（ 延誤率）和（

15、平均運(yùn)行速）度作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)。 81、我國(guó)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標(biāo)系統(tǒng)）（高斯3º平面坐標(biāo)系統(tǒng)）（平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)） 。 82、停車(chē)視距可分解為  反應(yīng)距離 、制動(dòng)距離 兩部分距離。 84、在地形、地物條件受限制時(shí)，圓曲線半徑的確定一般可由外距、 曲線長(zhǎng)和 切線長(zhǎng) 控制，也可由曲線上任意點(diǎn)控制和縱坡控制等。 85、對(duì)于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立交通管制，采用渠化交通，創(chuàng)建立體交叉。 86、“3S”系統(tǒng)是指：地理信息系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、 遙感技術(shù) 系統(tǒng)。

16、 二、選擇題1、高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是（A  ）。A 專(zhuān)供汽車(chē)行駛       B 專(zhuān)供小客車(chē)行駛      C 混合交通行駛2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（A   ）。A 年平均晝夜交通量   B 日平均小時(shí)交通量       C最大交通量3、公路設(shè)計(jì)交通量是指（ C  ）。A 公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量  B公路竣工開(kāi)放交通

17、時(shí)的交通量   C設(shè)計(jì)年限末的交通量4、雙車(chē)道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通流量為（ C  ）。A 1000-4000輛      B 3000-7500輛       C 500015000輛5、確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是（ B  ）。A 設(shè)計(jì)車(chē)輛         B 交通量     &

18、#160;       C 設(shè)計(jì)車(chē)速6、公路的設(shè)計(jì)車(chē)速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)能保持安全和舒適行駛的（  B  ）行車(chē)速度。 A 最小             B 最大        C 受限制部分所能允許的最大7、橫向力系數(shù)的定義（ A  ）。A 單位車(chē)重上受到的橫向力    B 橫向力和豎向

19、力的比值  C橫向力和垂向力的比值8、反映汽車(chē)在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（ D  ）。A 離心力         B  橫向力        C 垂向力     D橫向力系數(shù)9、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為（ D  ）。A 二次拋物線        B 高次拋物線&#

20、160;  C 雙柳線  D回旋曲線10、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（  B  ）。A 3%            B 2%           C 5 %          D非定值11、基本型平曲線，其回旋

21、線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比宜為（ A  ）。A 1：1：1     B  1：2：1    C 1：2：3         D 3：2：112、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是（ A  ）。A 控制急彎和陡坡的組合          B控制最大超高橫坡度 C 保證冰雪路面行車(chē)安全 &#

22、160;        D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理13、不使駕駛員操作方向盤(pán)感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車(chē)速的（ D ）行程。 A 3s           B 5s            C 6s       D 9s14、橫凈距是指視距線

23、至（ C  ）的法向距離。A 路中線     B 路面內(nèi)邊緣線    C行車(chē)軌跡線       D 路基內(nèi)邊緣線15、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是（ B  ）。A 1.5%       B 2%      C 3%         D 直線

24、段路拱橫坡度16、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（ C  ）。A 路基中線標(biāo)高    B 路面邊緣標(biāo)高     C 路基邊緣標(biāo)高    D路基坡角標(biāo)高17、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為（ D  ）。A 路面中線標(biāo)高             B 路面邊緣標(biāo)高 C 路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高  

25、0;  D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高             18、凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（ A  ）來(lái)選取其中較大值。A 行程時(shí)間，離心力和視距    B 行車(chē)時(shí)間和離心力            C 行車(chē)時(shí)間和視距      &

26、#160; D 視距和理性加速度19、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的（ C  ）。A切線長(zhǎng)             B 切曲差            C 曲線長(zhǎng)20、平原微丘區(qū)一級(jí)公路合成坡度的限制值為10%，設(shè)計(jì)中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到10%則此路段縱坡度只能用到(  A   )

27、.A 0%       B 0.3%       C 2%          D3%21、最大縱坡的限制主要是考慮（ B  ）時(shí)汽車(chē)行駛的安全。A 上坡           B  下坡        

28、     C 平坡22、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（ D  ）。A 汽車(chē)動(dòng)力性能      B 公路等級(jí)      C 自然因素       D 排水要求23、公路的最小坡長(zhǎng)通常是以設(shè)計(jì)車(chē)速行駛（ A  ）的行程來(lái)規(guī)定的。A 3-6s       B 6-9s   

29、60; C 9-15s      D 15-20s24、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于（ A  ）。A 路基最小填土高度               B 土石方填挖平衡  C 最小縱坡和坡長(zhǎng)               

30、 D 路基設(shè)計(jì)洪水頻率25、在縱坡設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)應(yīng)設(shè)在（ B  ）的整數(shù)倍樁號(hào)處。A 5m       B 10m        C 20m         D 5.0m        26、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路豎曲線采用（ A  ）。A 二次拋物線 

31、0;    B 三次拋物線      C 回旋曲線      D 雙曲線27、路基設(shè)計(jì)表是匯集了路線（ D  ）設(shè)計(jì)成果。A 平面       B 縱斷面       C 橫斷面       D 平、縱、橫28、（ B  ）的橫斷面稱(chēng)為典型橫斷面。A

32、 特殊設(shè)計(jì)            B 經(jīng)常采用               C 不常采用29、一般路堤是指（ B  ）。A 填土高度在12m以下的路堤  B 填土高度在20m以?xún)?nèi)的路堤 C 邊坡采用1：1.5的路堤。30、一般路塹是指（ A  ）。A 一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基B 一般

33、情況下，挖方深度在10m左右的路基。        C 挖方深度小于20的路基31、路基土石方的體積數(shù)量（ C  ）。A 應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積       B不扣除橋涵體積 C 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積32、人工運(yùn)輸土石時(shí)，免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè)（ A  ）。A 20m            B 10m&#

34、160;            C 50m 33、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱(chēng)為（  D  ）。A 免費(fèi)運(yùn)距      B 平均運(yùn)距      C 超運(yùn)運(yùn)距       D 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距34、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說(shuō)法不正確的是（ D  ）。A 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí)，

35、挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí)，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)C當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時(shí)，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。D縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱(chēng)。35、護(hù)坡道的作用是（ A  ）。A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定             B 路基排水的重要設(shè)施 C 屬于路基防護(hù)工程范疇             

36、60; D 設(shè)置棄土堆的理想位置36、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（ B  ）。A 1：100         B 1：200          C 1：500      D1：100037、越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是（ B  ）。A 平面與縱面        

37、;   B 縱斷面           C 地質(zhì)與土質(zhì)38、平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是（ C  ）。A 穿過(guò)城鎮(zhèn)            B 離開(kāi)城鎮(zhèn)          C 靠近城鎮(zhèn)39、沿河線應(yīng)保證不受洪水威脅，其選線的要點(diǎn)首先在于（

38、0;B  ）。A 橫斷面            B 平面與縱面         C 地質(zhì)與土質(zhì)40、沿溪線低線位的優(yōu)點(diǎn)，其中有（ A  ）。A 平縱面比較順直平緩，路線線形可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B 路基防護(hù)工程少              C 在狹窄河

39、谷地段，路基廢方處理容易41、為在地形上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖的等高距為2m，比例尺為1：2000，擬定此段路線平均縱坡為4%，分規(guī)所張的開(kāi)度應(yīng)為（  C    ）。A 5 cm       B 2 cm         C 2.5 cm         D 4 cm 42、紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（

40、 B  ）。A 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高      B 經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置      C 路線的縱坡度43、兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長(zhǎng)度，其半徑應(yīng)根據(jù)（ B  ）來(lái)確定。A 曲線長(zhǎng)        B 切線長(zhǎng)           C 外距44、導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)

41、（  C ）來(lái)確定。A 曲線長(zhǎng)         B 切線長(zhǎng)           C 外距45、按照平均縱坡在等高線上所截取的長(zhǎng)度的各個(gè)連線為（ B  ）。A 自由型路線       B 均坡線           C 導(dǎo)

42、向線46、根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應(yīng)的控制點(diǎn)，調(diào)整控制點(diǎn)前、后縱坡，在等高線上截取的各點(diǎn)連線為（ C  ）。A 自由型路線       B 均坡          C 導(dǎo)向線47、復(fù)曲線半徑的選擇應(yīng)先選（ B  ）。A 第一曲線半徑      B 受地形控制較嚴(yán)重的那個(gè)半徑     

43、 C 第二個(gè)曲線半徑48、定線測(cè)量階段，測(cè)角是觀測(cè)路線（ B  ）。A 左角           B 右角             C 轉(zhuǎn)角49、路線起終點(diǎn)的固定至少應(yīng)選擇（ A  ）固定點(diǎn)作護(hù)樁。A 二個(gè)          B 三個(gè) &#

44、160;           C 四個(gè)50、進(jìn)行路線固定時(shí)，一定要量出護(hù)樁至固定樁的（ C  ）。A 水平距離           B 垂直距離          C 空間距離51、初步測(cè)量結(jié)束后需要編制（ C  ）。A 竣工決算   &#

45、160;      B 施工預(yù)算         C 設(shè)計(jì)概算52、某段路線起點(diǎn)樁號(hào)為K1+380，終點(diǎn)樁號(hào)為K27+394.58，中間有兩處斷鏈，一處長(zhǎng)鏈57.94m，一處短鏈43.36m，則該路線總長(zhǎng)（ A  ）。A 26029.16 m        B 27380 m      C 26000 m53、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中

46、規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（ A  ）。 A. 年平均日交通量      B. 日平均小時(shí)交通量       C.最大交通量 54、公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線形的最關(guān)鍵的參數(shù)是（ C  ）。 A. 設(shè)計(jì)車(chē)輛       B .交通量     &#

47、160;  C. 設(shè)計(jì)車(chē)速 55、超高附加縱坡度，是指超高后的（ B  ）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。 A.外側(cè)路肩邊緣       B.外側(cè)路面邊緣           C.路面中心 56、公路彎道加寬一般在（ B  ）進(jìn)行。 A. 外側(cè)        B.

48、 內(nèi)側(cè)          C .兩側(cè)同時(shí) 57、高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證（ A  ）。 A .停車(chē)視距      B.會(huì)車(chē)視距          C .超車(chē)視距 58、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（ B  ）。 A. 內(nèi)邊軸

49、旋轉(zhuǎn)         B.外邊軸旋轉(zhuǎn)         C. 中軸旋轉(zhuǎn) 59、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（ B  ）。 A. 3%           B. 2%      

50、;   C.非定值 61、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（ C  ）。 A. 路基中線標(biāo)高     B.路面邊緣標(biāo)高         C.路基邊緣標(biāo)高  62、凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（A ）來(lái)選取其中較大值。 A. 行程時(shí)間、離心力和視距  B. 加速度、行車(chē)時(shí)間和離心力  C.加速度、行車(chē)時(shí)間和視

51、距 63、汽車(chē)在公路上行駛，當(dāng)牽引力等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí)，汽車(chē)就（ B ）行駛。 A. 加速     B. 等速        C. 減速       D. 無(wú)法確定 64、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于（ A  ）。 A. 路基最小填土高度   

52、60;B. 土石方填挖平衡     C. 最小縱坡和坡長(zhǎng)   68、導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（  C ）來(lái)確定。 A.曲線長(zhǎng)        B.切線長(zhǎng)           C.外距 70、當(dāng)平曲線半徑小于（ B   ）時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。 A

53、. 一般最小半徑   B. 不設(shè)超高最小半徑     C. 極限最小半徑    71、路基設(shè)計(jì)表是匯集了（  C    ）。 A.平面、縱面綜合設(shè)計(jì)成果   B.縱、橫面綜合設(shè)計(jì)成果  C.平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果 五、計(jì)算題1、假設(shè)車(chē)輪距為1.7m，裝載重心高度 hg=1.8m ，曲線半徑R-50m，路拱坡度i0=±0.03，求

54、傾覆的臨界速度。3.某單圓曲線，交點(diǎn)樁號(hào)為K0+350 ，轉(zhuǎn)角y=46°30，若要該曲線外距控制為4.60m ，試確定該曲線的平曲線半徑，并計(jì)算曲線元素及主點(diǎn)樁號(hào)解：E=R(sec/2-1) 得R=4.6/sec-1 =51.11m取5m整倍數(shù),半徑取55mT=Rtg/2=23.63 E=R(sec/2-1)=4.86 L=R/180=22.32J=2T-L=24.94交點(diǎn)里程樁號(hào)，交點(diǎn)樁號(hào)為K0+350ZY=K0+350-T=K0+326.37YZ=ZY+L=K0+326.37+L=K0+348.69QZ=ZY+L/2=K0+348.69+22.32/2=K0+359.854. 已

55、知兩相鄰平曲線：JD50樁號(hào)為K9+977.54，T=65.42 m，緩和曲線長(zhǎng)Ls=35米，切曲差J=1.25m；JD51樁號(hào)為K10+182.69，T=45 .83 m。試計(jì)算（1）JD50平曲線五個(gè)主點(diǎn)樁樁號(hào)；（2）JD50JD51交點(diǎn)間的距離；（3） 兩曲線間的直線長(zhǎng)度為多少。5如圖1所示，A點(diǎn)里程樁號(hào)為K3+040，其設(shè)計(jì)標(biāo)高為47800m，變坡點(diǎn)B(K3+240)處豎曲線的切線長(zhǎng)用25m。求：K3+215，K3+240，K3+260及C點(diǎn)(K3+390)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 6.某山嶺區(qū)二級(jí)公路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K3+030 .00，高程為427 .68 ，前坡為上坡，i1= +5%，后坡為下坡，i2 = 4%，豎曲線半徑 R=2000m。試計(jì)算豎曲線諸要素以及樁號(hào)為 K3+000.00 和K3+100.00處的設(shè)計(jì)標(biāo)高。7某豎曲線半徑R=3 000m，其相鄰坡段的縱坡度分別為：i1=3%，i2=1%，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)為K6+770，高程為39667m。要求完成：(1)豎曲線各要素計(jì)算；(2)如果曲線上每隔10m設(shè)置一樁，請(qǐng)按表1完成豎曲線上各樁點(diǎn)的高程計(jì)算。 豎曲線高程計(jì)算表              &#