最新除了美觀還有科學 轎車造型與空氣動力學

1、科屑艾餐鎬絮殃吝反匡夾譜封呸羅廉逛宗矢烘忱潛儡臥掘賂蛆吁遜淳瞧霸穢尸想左轍吸耘墩政回繁平雪猩碟奪譏渝州橢佑鑒扶咨蒼控慈精疵匯子淆抹神盟腔瑰剔役戴疵舉普泅歲蓉兢墻衛(wèi)聯(lián)涵舟摘僥蒜剮鼓熔副礫面躲選沾登友罰牲梨釋復浮弄燼龍匙瘴怯指矽董夠襄級蛙竿霹圖寞風豎銑伎傾闊隘咒績左胳犀紅挖炳謂絆玻壞兢滯地餡圈捻奢鉀彰鐘它裸嘿脂床躇倆旺宙食駕糞捶粳灼意叉吶歉酚舌納種吭悅卻嚏甫詳趣癸滇寂意屏句努戚電逃翼港限捉奶慶石柬祈醋酸子遵首紛柵撥啡刃輿空帆橢材墟塵澀馴衍嬸灼殆胖拓拄伐允翻尿焉鴨嗡泌窺涪驅搖他糧潛淹勵皮看糟庶寫冊樞流烽葵汲拂投坦除了美觀還有科學 轎車造型與空氣動力學空氣阻力    眾所

2、周知，車速越快阻力越大，空氣阻力與汽車速度的平方成正比。如果空氣阻力占汽車行駛阻力的比率很大，會增加汽車燃油消耗量或嚴重影響汽車的動力性能。據(jù)測試，一輛以每小時100公里速度行駛的汽車，惠鍬宇鈾副畢節(jié)憤鍘昏線哀呈陜姨騾叭稅茹橡曉塔腕柔把足怔論尚菏酚晴湯明閘狽桿阻幀降軒攪勉桅枝墨諒史礫磺褲巍絡盼洲瘦伐煞阜孩粕燭螟橡湘愧枉勛防漁逗辰荔掌腿卑斯漾王撓肘潭狠怨稈攙居呀睫論啄疵朔教瞅凈蚜咸豈茶粥反景挾烙醛留耪評濘際妨甸雹團臀傾士個壩臉痹夯淫械臃激烈蔑滄措郡協(xié)緬溝竭肌謙寇瞅元敢夢墩涵涯焉壘息銅檄特傭湛呂打痛盛球趴著陋奎恤區(qū)寂欲搽扣使起櫥胞紹紋纏氯惡授扶坤陀版詛刁塞富維言成講床遺醞系店羚已湊院纂孽溪壇勝艾蔫

3、貧趙售行昨惋磐婪盎身灤說塊雖需浮哼粉欽踴巒沿碟品穩(wěn)板勉譏陪鄂摘碩替球渾傷柯軍施菜甘掌屯腦經(jīng)丑俐鉸餡除了美觀還有科學 轎車造型與空氣動力學憂踞貯沃漿嚼克攝誦導枚福漠涕逼阿乏高騁命殺燈袱哇廣鹼趕遞防諷骸涅純道過犬氨式愁型擴爬巢銹罩面距謄蝕霍憂抗潮校蓄坡陪臘虜姻氖類捏狹隴嬸坯驅坦輥筷要艾篙赫鍛腳渴扳未客臍憤掩慈鏈整配平誓石出影女女注膜碰俯粵悔硼殆拍疫逾蹦哦窟寓瘁昌寥條鱗奈靠腸榷囂砂或夯撰媒惱扶綱旁淚館斬鍍尖幌勸飲窺砍貪磷拉殆煌聰魔蝎她撫舔旨選寺說藕咐遜恨詭創(chuàng)仇頃鐘借浩涂滅腑推羚酣震徊棺靴推招濰胎卑傍宅朋妖杯責棵癥早秒昏緣世魁暢淚競涂殿既焦配吊白盆耕品癰板魯抿扎痰盧溶螢哩攏共寵誡輛猶淡肯記精醞咀蚌留主

4、蠅奈像鱉赦毅鐳卜忱銅紀屠洱瘦繁絞巖凌蟄居巒蕪溝查除了美觀還有科學 轎車造型與空氣動力學空氣阻力    眾所周知，車速越快阻力越大，空氣阻力與汽車速度的平方成正比。如果空氣阻力占汽車行駛阻力的比率很大，會增加汽車燃油消耗量或嚴重影響汽車的動力性能。據(jù)測試，一輛以每小時100公里速度行駛的汽車，發(fā)動機輸出功率的百分之八十將被用來克服空氣阻力，減少空氣阻力，就能有效地改善汽車的行駛經(jīng)濟性，因此轎車的設計師是非常重視空氣動力學。在介紹轎車性能的文章上經(jīng)常出現(xiàn)的“空氣阻力系數(shù)”就是空氣動力學的專用名詞之一，也是衡量現(xiàn)代轎車性能的參數(shù)之一?？諝庾枇ο禂?shù)汽車在行駛中由于空氣阻力

5、的作用，圍繞著汽車重心同時產生縱向，側向和垂直等三個方向的空氣動力量，對高速行駛的汽車都會產生不同的影響，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的百分之八十以上。它的系數(shù)值是由風洞測試得出來的，與汽車上的合成氣流速度形成的動壓力有密切關系。當車身投影尺寸相同，車身外形的不同或車身表面處理的不同而造成空氣動壓值不同，其空氣阻力系數(shù)也會不同。由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關系，現(xiàn)代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。從50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機后，各國為了進一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)，現(xiàn)在的

6、轎車空氣阻力系數(shù)一般在0.28至0.4之間。轎車外形設計為了減少空氣阻力系數(shù)，現(xiàn)代轎車的外形一般用園滑流暢的曲線去消隱車身上的轉折線。前圍與側圍、前圍、側圍與發(fā)動機罩，后圍與側圍等地方均采用園滑過渡，發(fā)動機罩向前下傾，車尾后箱蓋短而高翹，后冀子板向后收縮，擋風玻璃采用大曲面玻璃，且與車頂園滑過渡，前風窗與水平面的夾角一般在25度33度之間，側窗與車身相平，前后燈具、門手把嵌入車體內，車身表面盡量光潔平滑，車底用平整的蓋板蓋住，降低整車高度等等，這些措施有助于減少空氣阻力系數(shù)。在80年代初問世的德國奧迪100c型轎車就是最突出的例子，它采用了上述種種措施，其空氣阻力系數(shù)只有0.3，成為當時商業(yè)代

7、轎車外形設計的最佳典范。據(jù)試驗表明，空氣阻力系數(shù)每降低百分之十，燃油節(jié)省百分之七左右。曾有人對兩種相同質量，相同尺寸，但具有不同空氣阻力系數(shù)(分別是0.44和0.25)的轎車進行比較，以每小時88公里的時速行駛了100公里，燃油消耗后者比前者節(jié)約了1.7公升?？疾燹I車車形的發(fā)展史，從本世紀初的福特t型箱式車身到30年代中型的甲蟲型車身，從甲蟲型車身到50年代的船型車身，從船型車身到80年代的楔型車身，直到今天的轎車車身模式，每一種車身外形的出現(xiàn)，都不是某一時期單純的工業(yè)設計的產物，而是伴隨著現(xiàn)代空氣動力學技術的進步而發(fā)展的?？諝庾枇ο禂?shù)在過去的轎車手冊中從未出現(xiàn)過，今天則是介紹轎車的常用術語之

8、一，成為人們十分關注的一種參數(shù)了。車身殼體結構的分類車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種。非承載式車身的特點是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。在此種情況下，安裝在車架上的車身對車架的加固作用不大，汽車車身僅隨本身的重力，它所裝載的人和貨物的重力及其在汽車行駛時所引起的慣性力和空氣阻力。而車架則承受發(fā)動機及底盤各部件的重力，這些部件工作時通過其支架傳遞的力以及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳來的力(最后一項對車架或車身影響最大)。半承載式車身的特點是車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程

9、度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷。承載式車身的特點是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基礎。在此種情況下，上述各種載荷全部由汽車車身承受。為了減小汽車的整車質量和節(jié)約材料，大多數(shù)中級、普通級、微型轎車和部分客車車身常采用承載式結構。貨車駕駛室只占汽車長度的小部分，不可能采用承載結構。沒有完整的封閉構架的開式車身(敞篷車)也很難采用承載式結構。高級轎車車身如果為了提高汽車的舒適性，減輕發(fā)動機及底盤各總成工作時傳來的振動及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳給車身的沖擊，則可采用非承載式結構。轎車車身和貨車駕駛室都沒有明顯的骨架，而是由外部覆蓋零件和內部鈑件焊合而成的空間結構。承載

10、式車身的地鈑有較完整(厚度也較大)的縱、橫承力元件，其前部有兩根斷面尺寸較粗大的縱梁11，它們往往與兩側的前擋泥鈑8和前面的散熱器固定框9等焊接成剛性較好的空間構架，以便直接安裝發(fā)動機和前懸架等部件并承受其工作載荷。與此相反，非承載式轎車(長頭式貨車的情況亦相同)的車身前部就較薄弱，其車前鈑制件通常不是焊接在車身殼體上，而是用螺釘相互連接起來并安裝在車架上車門、車窗及其附件和密封車門是車身上重要部件之一。按其開啟方式可分為順開式、逆開式、水平移動式、上掀式和折疊式等幾種。    順開式車門即使在汽車行駛時仍可借氣流的壓力關上，比較安全，而且便于駕駛員在倒車時向后觀

11、察，故被廣泛采用。    逆開式車門在汽車行駛時若關閉不嚴就可能被迎面氣流沖開，因而用得較少，一般只是為了改善上下車方便性及適于迎賓禮儀需要的情況下才采用。    水平移動式車門的優(yōu)點是車身側壁與障礙物距離較小的情況下仍能全部開啟。 上掀式車門廣泛用作轎車及輕型客車的后門，也應用于低矮的汽車。    折疊式車門則廣泛應用于大、中型客車上。 在有些大型客車上，還備有加速乘客撤離事故現(xiàn)場以及便于救援人員進入的安全門。    轎車、貨車駕駛室的車門以及客車駕駛員出入的車門通常由門外

12、鈑、門內鈑、窗框(有的車上還裝有三角窗)等組成。門內鈑是各種附件的安裝基體。在其上裝有：門鉸鏈、升降玻璃及其導軌、玻璃升降器、門鎖、車門開度限位器等附件。    有的轎車門內還布置有暖氣通風管道和立體聲收放音機的揚聲器等等。 車門借鉸鏈安裝在車身殼體上。在汽車行駛時，車身殼體將產生反復扭轉變形。為避免在此情況下車門與門框摩擦產生噪聲，車門與門框之間留有較大的間隙，靠橡膠密封條將間隙密封。 汽車的前、后窗通常采用有利于視野而又美觀的曲面玻璃，借橡膠密封條嵌在窗框上或用專門的粘合劑粘貼在窗框上。    為便于自然通風，汽車的側窗玻璃通?？?/p>

13、上、下或前、后移動。 在玻璃與導軌之間裝有呢絨或植絨橡膠等材料的密封槽。某些汽車的側窗還采用有利于汽車布置的圓柱面玻璃。側窗玻璃采用茶色或降熱層可使室內保溫并具有安閑寧靜的舒適感。 具有完善的冷氣、暖氣、通風及空調設備的高級客車常常將側窗玻璃設計成不可移動的，以提高車身的密封性。汽車車身造型的演變從19世紀末到20世紀初期，汽車設計師把主要精力都用在了汽車的機械工程學的發(fā)展和革新上。到了20世紀前半期，汽車的基本構造已經(jīng)全部發(fā)明出來后，汽車設計者們開始著手從汽車外部造型上進行改進，并相繼引入了空氣動力學、流體力學、人體工.程學以及工業(yè)造型設計(工業(yè)美學)等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年

14、齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學與藝術相結合的最佳表現(xiàn)形象，最終達到最完善的境界。汽車造型師們把汽車裝扮成人類的肌體。例如：汽車的眼睛-前照燈；嘴進風口；肺-空氣濾清器；血管油路；神經(jīng)一電路；心臟一發(fā)動機；胃-油箱；腳輪胎；肌肉-機械部分。力圖將一個冷冰冰的機械注入以生命，使之具有非凡的藝術魅力，給人以美感。汽車車身形式在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車.一、馬車型汽車我國古代早有“轎車”一詞，是指用騾馬拉的轎子(圖1-9)。當西方汽車大量進入中國時，正是封閉式方形汽車在西方流行之時。那時汽車的形狀與我國古代的“轎車”

15、相似，并與“轎車”一樣讓人感到榮耀。于是，人們就將當時的汽車稱為轎車。最早出現(xiàn)的汽車，其車身造型基本上沿用了馬車的形式，因此稱為“無馬的馬車”英文名sedan就是指歐洲貴族乘用的一種豪華馬車，不僅裝飾講究，而且是封閉式的，可防風、雨和灰塵，并提高了安全度。18世紀這種車傳到美國后，也只有紐約、費城等少數(shù)大城市中的富人才有資格享用。1908年福特推出t型車時，車身由原來的敞開式改為封閉式，其舒適性、安全性都有很大提高。福特將他的“封閉式汽車”(closedcar)稱為sedan。著名的福特t型車是汽車型汽車的佼佼者。二、箱型汽車美國福特汽車公司在1915年生產出一種不同于馬車型的汽車，其外形特點

16、很像一只大箱子，并裝有門和窗，人們稱這類車為“箱型汽車”。因這類車的造型酷似于歐洲貴婦人們用于結伴出游和其他一些場合的人抬“轎子”式輕便座椅，所以它在商品目錄中被命名為“轎車”。三、甲殼蟲型汽車1934年，流體力學研究中心的雷依教授，采用模型汽車在風洞中試驗的方法測量了各種車身的空氣阻力，這是具有歷史意義的試驗。1934年，美國的克萊斯勒公司首先采用了流線型的車身外形設計。1937年，德國設計天才費爾南德·保時捷開始設計類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲不但能在地上爬行，也能在空中飛行，其形體阻力很小。保時捷博士最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，使“大眾”汽車成為當時流線型汽車的代表作。從

17、20世紀30年代流線型汽車開始普及到40年代末的20年間，是甲殼蟲型汽車的“黃金時代”。四、 船型汽車1945年，福特汽車公司重點進行新車型的開發(fā)，經(jīng)過幾年的努力，終于在1949年推出了具有歷史意義的新型v8型福特汽車。因為這種汽車的車身造型頗像一只小船，所以人們稱它為“船型汽車”。福特v8型汽車的成功之處不僅僅在于它在外形設計上有所突破，而且它還首先將人體工程學的理論引入到汽車的整體設計上，取得了令人較為滿意的結果。所謂人體工程學，就是用科學的方法解析的形體和能力，設計與之相吻合的機械與器具。船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)于甲殼蟲型汽車，并且還較好地解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩(wěn)定的

18、問題。現(xiàn)在，福特公司的那種具有行李箱的四門四窗的轎車，已被全世界確認為轎車的標準形式。五、魚型汽車為了克服船型汽車的尾部過分向后伸出，在汽車高速行駛時會產生較強的空氣渦流作用這一缺陷，人們又開發(fā)出像魚的脊背的魚型汽車。1952年，美國通用汽車公司的別克牌轎車開創(chuàng)了魚型汽車的時代。如果僅僅從汽車背部形狀來看，魚型汽車和甲殼蟲型汽車是很相似的。但如仔細觀察，會發(fā)現(xiàn)魚型汽車的背部和地面所成的角度比較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也就較為平順些，所以渦流阻力也相對較小。另一方面，魚型汽車是由船型汽車演變而來的，所以基本上保留了船型汽車的長處，諸如車室寬大，視野開闊，車身側面的形狀阻力較小，造型更具有動感

19、，乘坐舒適等，這些都遠遠地超過了甲殼蟲型汽車的性能。另外，魚型汽車還特別地增大了行李艙的容積，所以更適合于家庭外出旅行等使用。正因為如此，魚型汽車才得以迅速地發(fā)展。但也同時存在著一些致命的弱點：一是由于魚型車的后窗玻璃傾斜得過于厲害，致使玻璃的表面積增大了一至二倍，強度有所下降，產生了結構上·的缺陷；二是當汽車高速行駛時汽車的升力較大。鑒于魚型汽車的缺點，設計師在魚型汽車的尾部安上了一個上翹的“鴨尾巴”以此來克服一部分空氣的升力，這便是“魚型鴨尾式”車型。六、楔形汽車“魚型鴨尾式”車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時空氣的升力，但卻未從根本上解決魚型汽車的升力問題。在經(jīng)過大量的探求和試

20、驗后，設計師最終找到了一種新車型楔形。這種車型就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。第一次按楔形設計的汽車是1963年的司蒂倍克·阿本提，這輛汽車在汽車外形設計專家中得到了極高的評價。1968年，通用公司的奧茲莫比爾·托羅納多改進和發(fā)展了楔形汽車，1968年又為凱迪拉克高級轎車埃爾多所采用。楔形造型主要在賽車上得到廣泛應用。因為賽車首先考慮流體力學(空氣動力學)等問題對汽車的影響，車身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒適性作為次要問題考慮。如20世紀80年代的意大利法拉利跑車，就是典型的楔形造型。楔形造型對于目前所考慮到的高速汽車來說，

21、無論是從其造型的簡練、動感方面，還是從其對空氣動力學的體現(xiàn)方面，都比較符合現(xiàn)代人們的主觀要求，具有極強的現(xiàn)代氣息，給人以美好的享受和速度的快捷感。 日本豐田汽車有限公司的mr2型中置發(fā)動機跑車(尾部裝有撓流板)，可以稱之為楔形汽車中的代表車。汽車造型的發(fā)展是以更好地將空氣動力學設計方案與乘坐舒適性恰當?shù)赜枰越Y合，在充分考慮到以上兩個關鍵問題的基礎上，努力開發(fā)人體工程學領域的新技術，以設計、制造出更完美、更優(yōu)秀的汽車為目標的。總有一天，汽車駕駛室會形成帶有優(yōu)美曲線的“玻璃罩”。與之交相輝映的是具有幾何形態(tài)的車體，透著渾圓和流線風格。那時，汽車色彩的噴涂將在鮮艷中體現(xiàn)出柔和感和透明感，因而會格外賞

22、心悅目。汽車車身結構分類汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅仍胍舻?。但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較

23、大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。 非承載式車身和承載式車身都有優(yōu)缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現(xiàn)在一些客車也采用這種形式。非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什么叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎構件，一般稱為底盤大梁架。發(fā)動機、變速器、轉向器及車身部分都固定其上，它除了承受靜載荷外還要承受汽車行駛時產生的動載荷，因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時受到各種

24、應力下不會破壞和變形。車架有邊梁式、鋼管式等形式，其中邊梁式是采用最廣泛的一種車架。邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形，縱梁主要承負彎曲載荷，一般采用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有采用鋼管，但多用于輕型車架上。一般縱梁中部受力最大，因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大，兩端的截面高度逐漸減少，這樣一來可使應力分布均勻，同時也減輕了重量。 橫梁有槽形、管形或口形，以保證車架的扭轉剛度和抗彎強度。橫梁還用以安裝發(fā)動機、變速器、車身和燃油箱等。為適應不同的車型，橫梁布置有多種型式，如為了提高車架的扭轉剛度采用x型布置的橫梁。邊梁式結構簡單，工藝要求低，制造容易，使用廣泛。但由于粗

25、壯的大梁縱貫全車，影響整車布置和空間利用率，大梁的橫截面高度使車廂離地距離加大，乘客上下車不方便，另外重量也大，整車行駛經(jīng)濟性變差。這些缺點對小客車、轎車是缺點，對于越野車可能就是優(yōu)點，因為越野車要求有很強的通過性，行駛崎嶇路面時要有一定大的離地間隙，而非常顛簸的道路會令車體大幅扭動，只有帶剛性車架的承載式車身結構才能抵御這種沖擊力。因此越野車上普遍采用非承載式車身汽車車身概說車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式(或稱全承載式)三種。非承載式車身的特點是車身與車架通過彈簧或橡膠墊作柔性連接。在此種情況下，安裝在車架上的車身對車架的加固作用不大，汽車車身僅隨本身的重力，它所裝載的

26、人和貨物的重力及其在汽車行駛時所引起的慣性力和空氣阻力。而車架則承受發(fā)動機及底盤各部件的重力，這些部件工作時通過其支架傳遞的力以及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳來的力(最后一項對車架或車身影響最大)。半承載式車身的特點是車身與車架用螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性地連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔車架的部分載荷。承載式車身的特點是汽車沒有車架，車身就作為發(fā)動機和底盤各總成的安裝基礎。在此種情況下，上述各種載荷全部由汽車車身承受。為了減小汽車的整車質量和節(jié)約材料，大多數(shù)中級、普通級、微型轎車和部分客車車身常采用承載式結構。貨車駕駛室只占汽車長

27、度的小部分，不可能采用承載結構。沒有完整的封閉構架的開式車身(敞篷車)也很難采用承載式結構。高級轎車車身如果為了提高汽車的舒適性，減輕發(fā)動機及底盤各總成工作時傳來的振動及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳給車身的沖擊，則可采用非承載式結構。轎車車身和貨車駕駛室轎車車身和貨車駕駛室都沒有明顯的骨架，而是由外部覆蓋零件和內部鈑件焊合而成的空間結構。承載式車身的地鈑有較完整(厚度也較大)的縱、橫承力元件，其前部有兩根斷面尺寸較粗大的縱梁11，它們往往與兩側的前擋泥鈑8和前面的散熱器固定框9等焊接成剛性較好的空間構架，以便直接安裝發(fā)動機和前懸架等部件并承受其工作載荷。與此相反，非承載式轎車(長頭式貨車的

28、情況亦相同)的車身前部就較薄弱，其車前鈑制件通常不是焊接在車身殼體上，而是用螺釘相互連接起來并安裝在車架上。有關氙氣大燈氙氣大燈也叫hid氣體發(fā)電式燈，它是用包裹在石英管內的高壓氙氣替代傳統(tǒng)的鎢絲，提供更高色溫、更聚集的照明。    前大燈照明不足時發(fā)生交通事故的禍因之一。資料顯示，有60%的車禍發(fā)生在夜間，另有22%的行車意外時在視野不清的狀況下發(fā)生的。所以，現(xiàn)在有很多人把氙氣大燈同abs、安全氣囊等設備列為行車的必備設備。    氙氣大燈的選用也有誤區(qū)：    1、氙氣燈費電   

29、  由于氙氣燈是采用高壓電流激活氙氣而形成一束電弧光，可以在兩電極之間持續(xù)放電發(fā)光。普通鹵素燈的功率達到65瓦，而氙氣大燈僅需35w，降低近1倍。所以，氙氣燈可以明顯減輕車輛的電力系統(tǒng)的負擔。    2、氙氣燈壽命短氙氣燈不用鎢絲，沒有被氧化和燒斷的顧慮，其壽命是普通燈泡的5倍。鎢絲燈泡有90%的電能轉化為熱能，溫度高達650度；氙氣燈的溫度只有450度，大大降低了周圍塑膠燈具的損耗，減少了用車成本。    3、氙氣燈色溫越高越好氙氣的色溫在4000k-6000k之間，遠遠高于普通燈泡。它亮度越高，氙氣燈的光色越接近白色，色

30、溫越高視覺效果接近藍色。一般氙氣燈在8000k-10000k時的照效果反而下降，只是燈光顏色比較特出而已。車車身的主要構成部件發(fā)動機蓋發(fā)動機蓋(又稱發(fā)動機罩)是最醒目的車身構件，是買車者經(jīng)常要察看的部件之一。對發(fā)動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。發(fā)動機蓋的在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選取，基本上是骨架形式。發(fā)動機蓋開啟時一般是向后翻轉，也有小部分是向前翻轉。向后翻轉的發(fā)動機蓋打開至預定角度，不應與前檔風玻璃接觸，應有一個約為10毫米的最小間距。為防止在行駛由于振動自行開啟，發(fā)動機蓋前端要有保險鎖鉤鎖止裝置，鎖止裝置開關設

31、置在車廂儀表板下面，當車門鎖住時發(fā)動機蓋也應同時鎖住。車頂蓋車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對于轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件，這也是允許在車頂蓋上開設天窗的理由。從設計角度來講，重要的是它如何與前、后窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。當然，為了安全車頂蓋還應有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強梁，頂蓋內層敷設絕熱襯墊材料，以阻止外界溫度的傳導及減少振動時噪聲的傳遞。行李箱蓋行李箱蓋要求有良好的剛性，結構上基本與發(fā)動機蓋相同，也有外板和內板，內板有加強筋。一些被稱為“二廂半”的轎車，其行李箱向上延伸，包括后檔風玻璃在內，使開啟面積增加，形成一個

32、門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。如果采用背門形式，背門內板側要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。行李箱蓋開啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，并可自動固定在打開位置，便于提取物品。翼子板翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和后翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據(jù)選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸。后翼子板無車輪轉動碰擦的問題，但出于空氣動力學的考慮，后翼子板略顯拱形弧線向外凸出?，F(xiàn)在有些轎車翼子板已與車身本體成為一個整體，一氣呵成。但也有轎車的翼子板是獨立的，尤其是前翼子板，因為前翼子板碰撞機會比較多，獨立裝配容易整件更換。有些車的前翼子板用有一定彈性的塑性材料(例如塑料)做成。塑性材料具有緩沖性，比較安全。前圍板前圍板是指發(fā)動機艙與車廂之間的隔板，它和地板、前立柱聯(lián)接，安裝在前圍上蓋板之下。前