公路勘測與設計原理模擬2

1、公路勘測與設計原理模擬試題2一 單項選擇題（每題2 分，共計 30 分）1 6 車道高速公路適應的年平均日交通量為（B ）A 25000 55000； B 45000 80000； C 15000 30000； D 5000 150002設計速度為 120km/h 的高速公路發(fā)生擁堵時，其交通量（C）A 小于設計通行能力；B 等于設計通行能力；C 接近基本通行能力；D 等于可能通行能力；3 某公路起算年交通量為5000（ pcu/h），若交通量年增長率為6%，則有可能按（D ）進行設計。A 高速公路；B 6 車道一級公路；C 三級公路；D 二級公路或4 車道一級公路。4汽車一般應該以（A ）行

2、駛A 高于臨界速度；B 低于臨界速度；C 等于臨界速度；D 最高速度。5某檔位動力因數(shù)最大值與最小值之差越大，則說明該檔位（C）A 制動性能越好；B 加速性能越好； C 爬坡性能越好；D行駛穩(wěn)定性越好。6若對稱基本型平曲線的JD 樁號為 K6+112.5 ，曲線中點的樁號為K6+108.5 ，則該平曲線的切曲差為（ C ）A 6m；B 4m ；C 8m ；D 12m ；7 確定緩和曲線最小長度時，下列那一項是不需要考慮的（A ）A 橫向力系數(shù)；B 離心加速度變化率；C 超高緩和段長度；D 視覺要求。8 若二級平曲線半徑為R=220m ，行車道寬度為7m，加寬值為0.4m，則計算最大橫凈距的半徑

3、為（B ）A 367m ；B 358m ；C 352.6m；D 350m 。9 若二級公路會車視距為80m，園曲線長度為75m，若不設緩和曲線，行車軌跡半徑Rs=364m ，則最大橫凈距為（D）A 3.88m ；B 2.51m ；C 4.57m ；D 2.19m 。10 若路中線路面標高為20.16m，地面標高為19.33m，路拱為2%，行車道寬度為7m，路基寬度為10m，路肩橫坡度為3%，則其填挖高度為（D）A 0.833m ； B 0.901m ； C 0.8m； D 0.715m11 設計速度為60km/h ，縱坡為6%，則最大坡長為（A ）A 600m ； B 900m ； C 700

4、m； D 800m 。12 設計速度為40km/h的公路，縱坡長分別為400m、300m、150m時，其相應縱坡度分別為+6% 、+7% 、+3% ，則三個坡段正確組合的順序應為（C）A 150 400 300；B 300 400150；C 400 150 300；D 400 300 15013 設計速度為120km/h的 6 車道高速公路，其整體式路基寬度一般值為（B）A 42m ； B 34.5m ； C 33.5m； D 32m 。14 某二級公路彎道處，其硬路肩寬為1.5m ，若彎道超高橫坡度為8%時，其外側路肩坡度方向及其坡度值為（B ）A 向內(nèi)傾斜， 2%；B 向內(nèi)傾斜，與行車道橫

5、坡相同；C向外傾斜， 2%；D向內(nèi)傾斜， 1%15 已知公路的設計速度為80km/h ，路拱橫坡為2%，路面寬度為7m，路基寬度為10m，路肩橫坡為3%，在彎道處的超高橫坡為6%。若采用繞車道內(nèi)側邊緣旋轉時，則其超高緩和段長度計算值為（A）A 63m ； B 74m ； C 58m； D 70m 。二 判斷題（每題 1 分，共計 10 分）1公路運輸?shù)奶攸c之一是安全性低，環(huán)境污染大。( )2采用第 30 高峰小時交通量（或第2040 高峰小時）作為設計交通量是因為( × )在 30 高峰小時處（或第 2040 高峰小時）全年小時交通量排列順序曲線有明顯的拐點。( )3汽車動力上坡時，

6、因有初速度，因而可以采用縱向傾覆的臨界坡度上坡。(× )4平曲線的最小長度應能使按設計速度車輛行駛9 秒所對應的長度。 (× )5 二、三、四級公路，在工程特別困難或受其它條件限制地段，可以采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。( )6豎距的計算值不能超過相應外距值。( × )7縱斷面圖下部設置直線與平曲線一欄是為協(xié)調(diào)平曲線與豎曲線的組合。( )8超高時，繞路面內(nèi)邊緣旋轉的超高漸變率小于繞路中線旋轉的超高漸變率。( × )9填方路堤高度大于 20m 時，應采用1： 2 的邊坡坡度。 ( × )10超高緩和段長度的計算與所處的路段縱坡度無關。(

7、)三 名詞解釋及簡答題（每題分，共計30 分）1 設計速度：答：是指在氣候條件良好，交通密度小， 車輛行駛只受公路本身條件影響時，具有中等駕駛技術的人員能夠安全、順適駕駛車輛的最大速度。2 簡述為何設計小時交通量通常采用第30 高峰小時交通量？答：工程上為了保證公路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流能夠順利通過，同時又要避免偏大而浪費，通常采用第30 高峰小時交通量作為設計小時交通量。3 汽車行駛的必要條件與充分條件？答：必要條件：要有足夠的牽引力來克服各項行駛阻力，即所具備的牽引力必須大于各項阻力之和；充分條件：牽引力必須小于或等于輪胎與路面間的最大摩擦力。4 高速公路、一級公路整體式路基橫斷面

8、由那些部分構成？答：由行車道、中間帶（中央分隔帶、左側路緣帶）、路肩（右側硬路肩、土路肩）以及設置的爬坡車道、加（減）速車道等部分組成。5 描述無中間帶公路繞車道內(nèi)側邊緣旋轉時的超高過程。答：在緩和段起點之前將路肩的橫坡逐漸變?yōu)槁饭皺M坡，再以路中線為旋轉軸，逐漸抬高外側路面和路肩，使之達到與路拱坡度一致的單向橫坡后，整個斷面再繞未加寬前的內(nèi)側車道邊緣旋轉，直至達到超高橫坡為止。6 研究汽車行駛理論的意義？答：保證汽車在道路上行駛的穩(wěn)定性；盡可能提高車速；滿足在道路上行駛的舒適性；保證縱向交通安全。四 計算題（ 30 分）設計速度為 60km/h的山嶺區(qū)二級公路，相鄰四個變坡點樁號分別為K12+

9、126.42 、 K12+332.42 、K12+482.42 和 K12+765.68 ，該路段縱坡分別為 +0.03、 0.02、+0.02 ，變點 K12+332.42 和 K12+482.42的高程分別為 84.48m、 81.48m 。（ 1）若 K12+332.42 處的豎曲線半徑為 R13000m ，則 K12+482.42處的半徑 R2 應為多少？（ 2）計算樁號為 K12+300.00 、 K12+500.00處的設計標高。計算題解答【解】（ 1） R2 的確定1）變坡點 K12+332.42 處豎曲線計算：因 R1 3000m ，則：， L1R0.053000 150m ，

10、且為凸形豎曲線L1150切線長： T175m222） R2 的確定變坡點 K12+482.42處豎曲線為凹形豎曲線。因變坡點K12+332.42與 K12+482.42 距離為150m，如果兩個豎曲線間設置直線，直線最小長度為V25m ，50 m ，則 75+50=125m ，此時 T21.2L250L2 50m ， 則 ： R21250m 1500m ， 所 以 采 用 兩 豎 曲 線 直 接 相 連 。 則 ：0.04T21507575mL2275m150mL2150R23750m 1500 m0.04（ 2）設計標高的計算K12+300.00 處設計標高的計算：K12+300.00 在 K12+332.42 處豎曲線上，其橫距為：x300(332.4275)42.58m則其設計標高為：42.582設計標高 =切線高程豎距 = 84.48 0.03 (75 42.58