上海海事大學(xué)港口規(guī)劃與布置重點(diǎn)

1、五種運(yùn)輸方式公路，鐵路，水路，航空，管道五種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸成本成本低于公路僅低于航空運(yùn)輸一般低于鐵路成本最高成本與水運(yùn)接近速度長(zhǎng)途快于公路短途慢于公路速度較快速度較慢速度極快 速度較快能耗 能耗介于公路和航空運(yùn)輸能耗高于鐵路和水路運(yùn)輸 能耗低船舶單位能耗低于鐵路能耗極高能耗最小在大批量運(yùn)輸時(shí)與水運(yùn)接近便利性機(jī)動(dòng)性差需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接機(jī)動(dòng)靈活能夠進(jìn)行“門-門”運(yùn)輸需要其他運(yùn)輸式的配合和銜接難以實(shí)現(xiàn)“門門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具進(jìn)行集疏運(yùn)管線固定貨物種類單一運(yùn)輸靈活性差五種運(yùn)輸方式總結(jié)簡(jiǎn)表方式（工具）運(yùn)速運(yùn)量運(yùn)費(fèi)適用范圍公路

2、（汽車）較慢較少較貴靈活，量少，距離短鐵路（火車）較快較多較便宜量大，時(shí)間較緊水路（輪船）最慢最多最便宜大宗貨物，時(shí)間寬松航空（飛機(jī)）最快最少最貴貴重，急需，時(shí)間緊管道運(yùn)輸連續(xù)多便宜氣體，流體，連續(xù)性強(qiáng)港口的定義：港口指具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能，具有相應(yīng)的碼頭設(shè)施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。港口可以由一個(gè)或者多個(gè)港區(qū)組成。港口的組成1）水域 供船舶航行、停泊、錨泊、裝卸等，包括錨地、外堤、航道、導(dǎo)航、港地、回旋水域等設(shè)施2）碼頭 碼頭岸線要求有足夠的長(zhǎng)度，碼頭要有足夠的高度，碼頭要有足夠的縱深3）陸域 供旅客候船、貨物儲(chǔ)存、貨物集疏運(yùn)，包括倉(cāng)庫(kù)、堆

3、場(chǎng)、裝卸設(shè)備、交通設(shè)施（道路和鐵路等）、生產(chǎn)生活輔助設(shè)施等。要求寬廣、平坦，滿足碼頭的縱深要求港口生產(chǎn)作業(yè)五大系統(tǒng)：船舶航行作業(yè)系統(tǒng)；裝卸作業(yè)系統(tǒng)；存儲(chǔ)、分運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)；集疏運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)；信息與商務(wù)系統(tǒng)全球集裝箱吞吐量前十大港口排名1. 上海 2.新加坡 3.香港 4.深圳 5.釜山 6.寧波-舟山 7.廣州 8.青島 9.迪拜 10.天津港口的功能的演變與發(fā)展第一代：1950年以前的港口，其功能為海運(yùn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、臨時(shí)存儲(chǔ)以及貨物的收發(fā)等。港口是運(yùn)輸樞紐中心第二代：20世紀(jì)50-80年代的港口，又增加了使貨物增值的工業(yè)、商業(yè)活動(dòng)。港口成為裝卸和服務(wù)的中心第三代：20世紀(jì)80年代以后，增添了運(yùn)輸、貿(mào)

4、易的數(shù)據(jù)收集和處理等綜合服務(wù)。港口成為貿(mào)易的物流中心第四代：21世紀(jì)初葉，發(fā)展策略是港航聯(lián)盟與港際聯(lián)盟，生產(chǎn)特性是整合性物流。港口成為供應(yīng)鏈的結(jié)點(diǎn)船舶和港口的發(fā)展趨勢(shì)：1、海運(yùn)船舶發(fā)展趨勢(shì)：船舶大型化、高速化、專業(yè)化、自動(dòng)化，經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟化，運(yùn)輸干線化， 運(yùn)輸服務(wù)一體化2、現(xiàn)代港口發(fā)展大型化趨勢(shì)：深水化、高科技化、信息化網(wǎng)絡(luò)化，向物流服務(wù)中心轉(zhuǎn)化，現(xiàn)代港口與城市協(xié)調(diào)發(fā)展，普遍重視可持續(xù)發(fā)展全國(guó)沿海港口總體布局海岸線：海岸線總計(jì)達(dá)33200公里，其中大陸海岸線長(zhǎng)約18400公里，島嶼海岸線長(zhǎng)約14000公里，南京以下長(zhǎng)江岸線長(zhǎng)約800公里 三個(gè)層次的港口布局：主要港口、地區(qū)性重要港口和一般港口五大區(qū)

5、域港口布局：環(huán)渤海港口群，長(zhǎng)江三角洲港口群，珠江三角洲港口群，東南沿海港口群，西南沿海港口群 八大運(yùn)輸系統(tǒng)布局：集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)，外貿(mào)進(jìn)口原油運(yùn)輸系統(tǒng)，外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)，糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸系統(tǒng)和國(guó)際公認(rèn)航運(yùn)中心的差距關(guān)于航運(yùn)服務(wù)業(yè)的研究，一般將其劃分為上、中、下游，高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)一般是指航運(yùn)服務(wù)的上游產(chǎn)業(yè)，主要包括航運(yùn)金融、海上保險(xiǎn)和航運(yùn)咨詢服務(wù)等內(nèi)容，屬于航運(yùn)高附加值產(chǎn)業(yè)和倫敦、香港相比，上海國(guó)際金融中心和航運(yùn)中心還存在著一定的差距。上海要建設(shè)成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心，必須加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)特別是高端服務(wù)業(yè)，率先形成服務(wù)經(jīng)濟(jì)

6、為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。我國(guó)港口項(xiàng)目融資現(xiàn)狀近期我國(guó)港口各種投資額所占比重（順時(shí)針?lè)较颍╆懜鄣墓δ苌虾８鄣慕?jīng)濟(jì)腹地從廣義上看，上海港及其相鄰港口的吸引范圍廣及整個(gè)長(zhǎng)江流域及隴海、浙贛鐵路沿線地區(qū)，這是長(zhǎng)江三角洲港口群共有的腹地，對(duì)上海港來(lái)說(shuō)，可謂第一層次的腹地。 從狹義上分，江蘇、浙江、安徽和江西四省是上海港及其相鄰港口交叉的腹地，對(duì)上海港來(lái)說(shuō)，可謂第二層次的腹地。 第三層次的腹地，也是直接的腹地，就是上海市。船舶基本知識(shí)1、船舶種類2、船舶的組成和構(gòu)造3、船舶營(yíng)運(yùn)4、船舶主要尺度（ 船長(zhǎng)、船寬、型深、吃水）船舶尺度根據(jù)用途的不同，可分為最大尺度、船型尺度和登記尺度三種。 （1）船型尺度（型尺度）：是

7、從船殼板內(nèi)側(cè)的表面丈量得到的尺度，用于船舶性能的計(jì)算和研究。（2）實(shí)際尺度（最大尺度）：是從船體外緣丈量得到的尺度，即全部尺度，用于船舶的制造和運(yùn)行。（3）登記尺度：是根據(jù)船舶丈量規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行丈量所得到的尺度，是船舶登記、噸位計(jì)算及交納費(fèi)用的依據(jù)。垂線間長(zhǎng)：在縱中剖面內(nèi)，從滿載吃水線與首柱交點(diǎn)作垂線稱為首垂線，舵柱內(nèi)后緣稱為尾垂線，兩垂線間的水平距離成為垂線間長(zhǎng)。（1）船型尺度縱中剖面圖（通過(guò)船寬中央沿船長(zhǎng)方向的縱向垂直剖面稱為縱中剖面）中橫剖面圖（位于首垂線與尾垂線正中處得船體橫剖面稱為中橫剖面）型寬：在中橫剖面內(nèi)兩側(cè)舷板的最大水平距離。型深：在中橫剖面上，自上甲板邊板的內(nèi)表面至龍骨上表面

8、的垂直距離。型吃水：在中橫剖面上，自龍骨上表面量至滿載吃水線的垂直距離。干舷：型深 型吃水龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個(gè)縱向構(gòu)件。（2）實(shí)際尺度：全長(zhǎng)LC：船體首尾兩端間的最大水平距離（沿船縱向）。全寬BC：船體橫向最大水平距離。全高HC：龍骨底面的水平切面至船最高點(diǎn)的垂直距離吃水T：水面線至龍骨底面的垂直距離。連桅高度：h=HC-T，這里的T為空載吃水，h用于設(shè)計(jì)橋梁凈空高度。通常講的船舶吃水指滿載夏季吃水線至龍骨底面的垂直距離。船舶噸位船舶的噸位是船舶大小與運(yùn)輸能力的標(biāo)志。（1）容積噸位：以體積折算的噸位，用于船舶登記，又叫登記噸位（2）重量噸位：排水量（ Displace

9、ment Tonnage ，DT)：指船舶在某一吃水時(shí)，包括裝載物的總重量（t）,分為滿載排水量和空載排水量。載重噸位（ Dead Weight Tonnage ，DWT)：分為總載重噸和凈載重噸?？傒d重噸=滿載排水量一空船排水量，是最大載重，包括貨，燃料，滑油，淡水等儲(chǔ)備消耗物資。凈載重是指所船舶所能運(yùn)載貨物與旅客的重量。自然條件對(duì)港口的影響（1）氣象條件對(duì)港口的影響影響港口建設(shè)及營(yíng)運(yùn)的氣象因素有風(fēng)、雨、霧和冰,還包括氣溫、雷電、雪等。風(fēng)的定義由于氣壓分布不均而引起空氣從高壓向低壓的運(yùn)動(dòng)，氣壓差越大，風(fēng)速也越大。港口作業(yè)天數(shù)是港口營(yíng)運(yùn)的重要參數(shù)，為365天減去不能作業(yè)的天數(shù)。（包括風(fēng)大、雨大

10、、霧大、浪大等情況）風(fēng)對(duì)港口的影響表現(xiàn)為：影響裝卸，風(fēng)力更大時(shí)，起重機(jī)或某些設(shè)備、設(shè)施的安全受到威脅。影響船舶航行安全，增加了船舶對(duì)碼頭的撞擊力。影響港口規(guī)模，考慮到避風(fēng)，港口要提供足夠的水域，以便船舶在惡劣天氣時(shí)錨泊，同時(shí)也要增加一定的庫(kù)場(chǎng)容量。風(fēng)對(duì)港口航道平面布置及水工建筑物產(chǎn)生重大影響。風(fēng)作用在水上形成波浪對(duì)港口產(chǎn)生影響。需要了解的風(fēng)向資料：常風(fēng)向、強(qiáng)風(fēng)向、各風(fēng)向頻率，各個(gè)方向一定重現(xiàn)期的最大風(fēng)速。風(fēng)玫瑰圖：“風(fēng)玫瑰”圖也叫風(fēng)向頻率玫瑰圖，它是根據(jù)某一地區(qū)多年平均統(tǒng)計(jì)的各個(gè)方風(fēng)向和風(fēng)速的百分?jǐn)?shù)值，并按一定比例繪制，一般多用八個(gè)或十六個(gè)羅盤方位表示，如圖所示，由于該圖的形狀形似玫瑰花朵，故

11、名“風(fēng)玫瑰”。風(fēng)速玫瑰圖 風(fēng)頻玫瑰又稱風(fēng)向玫瑰圖2）霧、能見(jiàn)度能見(jiàn)度是指人正常視力在當(dāng)時(shí)天氣條件下所能見(jiàn)到的最大距離。所謂“能見(jiàn)”，是指在天空背景上能將目標(biāo)物的輪廓分辨來(lái)就算作能見(jiàn)。等級(jí)能見(jiàn)距（米）等級(jí)能見(jiàn)距（海里）0小于50(濃霧）5121502006252200500（大霧）751035001000（霧）81127410002000927以上潮汐潮峰、潮谷、潮差、半日潮特征潮位值我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范通過(guò)繪制潮峰、潮谷累積頻率曲線，取潮峰累積頻率10%的潮位為設(shè)計(jì)高水位，取潮谷累積頻率90%的潮位為設(shè)計(jì)低水位。在有潮位歷時(shí)累積頻率曲線時(shí)，取歷時(shí)累積頻率1%的潮位為設(shè)計(jì)高潮位，取歷時(shí)累積頻率98%的潮

12、位為設(shè)計(jì)低潮位。現(xiàn)場(chǎng)水深、海圖水深、基準(zhǔn)面水深：固定地點(diǎn)從海平面到海底的垂直距離。分為現(xiàn)場(chǎng)水深（即瞬時(shí)水深）和海圖水深?，F(xiàn)場(chǎng)水深：指現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的自海面至海底的鉛直距離。海圖水深：是從深度基準(zhǔn)面起算到海底的水深。我國(guó)采用的是“理論深度基準(zhǔn)面”作為海圖起算面?；鶞?zhǔn)面大地零點(diǎn)黃海平均海平面海圖零點(diǎn)理論深度基準(zhǔn)面筑港零點(diǎn)：老港口歷史上都有各自的筑港零點(diǎn)，各港筑港零點(diǎn)與理論最低潮面相差數(shù)十厘米。吳淞零點(diǎn)是中國(guó)確立最早的高程基準(zhǔn)面，它比全國(guó)統(tǒng)一基準(zhǔn)面黃海平均海面（青島）低1.63（1.6297）米。 1985年國(guó)家高程基準(zhǔn)高程等于1956年黃海高程減去0.029m。 河口條件及其對(duì)港口的影響潮流界、潮區(qū)界漲

13、潮時(shí)，在理論上存在著潮流流速恰好與河水下泄流速相抵消，潮水停止倒灌的斷面，此處稱為潮流界。在潮流界以上，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差愈來(lái)愈小，到潮差為零的地點(diǎn)，潮波消逝，水位不再受潮汐影響，該處稱為潮區(qū)界。碼頭：狹義：碼頭建筑物廣義：碼頭建筑物及裝卸作業(yè)地帶的總和。碼頭是完成水陸客貨轉(zhuǎn)換機(jī)能設(shè)施組合的總稱。一.碼頭的分類1、按碼頭功能分類（1）從貨物種類和包裝型式上分類： 雜貨碼頭、集裝箱碼頭、多用途碼頭、專用碼頭（2）從貿(mào)易或商務(wù)上分類： 外貿(mào)碼頭、內(nèi)貿(mào)碼頭（3）從隸屬關(guān)系上分類： 貨主碼頭、公用碼頭、通用碼頭（4）從客貨上分類： 貨運(yùn)碼頭、客運(yùn)碼頭 2、按碼頭結(jié)構(gòu)分類：重力式、板樁式、高樁式、

14、混合式等3、按碼頭平面布置型式分類：(1)順岸式布置 (2)突堤式布置 (3)挖入式布置(4)沿防波堤內(nèi)側(cè)布置 (5)島式布置及棧橋布置 （1）順岸式布置:碼頭的前沿線與自然陸域岸線大致平行或呈較小的角度時(shí)的布置形式。優(yōu)：陸域面積大，集疏運(yùn)交通規(guī)劃容易；工程量較小；船舶靠離泊方便缺：需要陸域岸線長(zhǎng)。順岸式在河港、河口港及部分中小型海港中較為常用。（2）突堤式布置:碼頭的前沿線與自然岸線成較大角度的布置形式（一般交角不小于45°或不大于135°）優(yōu)：可以節(jié)省自然岸線；整個(gè)港區(qū)布置緊湊，易于管理；掩護(hù)碼頭岸線所需防波堤長(zhǎng)度較少。缺：突堤式伸向河中，破壞了原有水流形態(tài)，引起沖淤，

15、占用河道，影響通航港灣寬闊、港內(nèi)海岸至港口間有相當(dāng)長(zhǎng)距離且需建甚多泊位時(shí)適用，因此突堤式在海港中較為常用。（3）挖入式布置：碼頭、港池水域是在河岸的陸地內(nèi)側(cè)開(kāi)挖而成的布置形式在泥沙質(zhì)海岸，當(dāng)有大片不能耕種的土地時(shí)，宜采用這種建港型式；也適用于水域狹窄而有廣闊陸域的地方。（4）沿防波堤內(nèi)側(cè)布置：碼頭沿防波堤內(nèi)側(cè)布置。優(yōu)：防波堤與碼頭布置在一起，可以節(jié)省工程量一般適用于泊位較少或?qū)I(yè)化港口。 （5）離岸式（島式或棧橋式）布置：為了適應(yīng)現(xiàn)代港口深水化的發(fā)展趨向而將碼頭布置在離自然岸線較遠(yuǎn)的深水區(qū)的布置方案。碼頭結(jié)構(gòu)一般為透空的墩式結(jié)構(gòu)，為解決碼頭的疏運(yùn)問(wèn)題，可采取棧橋或水下管線(油、氣碼頭)與岸相接

16、。堆場(chǎng)或罐區(qū)設(shè)在岸上，特別適合大宗礦石碼頭、煤碼頭和石油碼頭。二、碼頭規(guī)模的確定碼頭是港口營(yíng)運(yùn)的中心，港口其它設(shè)施必須與碼頭相適應(yīng)，也就是說(shuō)，港口規(guī)模取決于碼頭規(guī)模即各類泊位數(shù)的大小和多少。1.碼頭規(guī)模的兩個(gè)指標(biāo)：碼頭規(guī)模包含泊位停船噸級(jí)和泊位數(shù)量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)。停船噸級(jí)貨種、航線運(yùn)距和吞吐量。 泊位數(shù)量碼頭裝卸效率和船舶周轉(zhuǎn)量。 在規(guī)劃階段泊位數(shù)Pt參考取值；Pt較精確的計(jì)算泊位年通過(guò)能力 Pt：三、提高港口效率的方式1.泊位組：把各種泊位在調(diào)度上歸并為統(tǒng)一管理的泊位組，會(huì)提高經(jīng)濟(jì)效益和通過(guò)能力。2.提高裝卸效率3.新增港口能力時(shí)機(jī)四、碼頭泊位尺度的確定泊位占用空間：泊位長(zhǎng)度、泊位寬度和泊位水深。

17、影響泊位長(zhǎng)度的因素：（1）考慮系纜的要求 （2）船舶靠離的安全、方便（3）相鄰泊位的裝卸作業(yè) （4）裝卸機(jī)械的檢修方便影響泊位寬度的因素：（1）潮位變化 （2）風(fēng)的作用 （3）纜繩的變形1.單個(gè)泊位(1)泊位長(zhǎng)度：a.有掩護(hù)水域：Lb=L+2db.無(wú)掩護(hù)水域：Lb=k×LLNG碼頭，k取1.0至1.2，其他碼頭，取1.4至1.5(2)泊位寬度：2倍船寬(3)泊位深度：見(jiàn)第五章L(m)>40418586150151200201230>230D(m)5810121518202225302.連續(xù)設(shè)置多泊位(1)泊位長(zhǎng)度：a.端部泊位： Lb = L + d + 0.5d = L

18、 + 1.5db.中間泊位： Lb = L+0.5d + 0.5d = L + d(2)泊位寬度：2倍船寬(3)泊位深度：見(jiàn)第五章L(m)>40418586150151200201230>230D(m)5810121518202225303.折角布置的泊位在突堤碼頭布置中，突堤與岸線成一定的夾角。一般以大于70度為好折角處泊位長(zhǎng)度：中間處泊位長(zhǎng)度同前五、庫(kù)場(chǎng)面積與庫(kù)場(chǎng)所需容量的估算(1)據(jù)海港總體及工藝設(shè)計(jì)規(guī)范，件雜貨、散貨庫(kù)場(chǎng)總面積通常如下： A庫(kù)場(chǎng)面積（m²） E庫(kù)（場(chǎng)）所需容量（t） q單位有效面積的貨物堆存量 Kk庫(kù)(場(chǎng))總面積利用率（%）(2)庫(kù)場(chǎng)所需容量按下式

19、估算：E庫(kù)(場(chǎng))所需容量 Hmax月最大貨物堆存噸天Qh年貨運(yùn)量 H月平均堆存噸天KBK庫(kù)（場(chǎng)）不平衡系數(shù)Kr貨物最大入庫(kù)百分比Tyk庫(kù)（場(chǎng)）營(yíng)運(yùn)天tdc貨物平均堆存期(3)集裝箱堆場(chǎng)集裝箱堆場(chǎng)面積：多以箱位數(shù)計(jì)量，最低箱位數(shù)其計(jì)算公式為：nmin最低平面箱位數(shù) Q泊位吞吐量 A集裝箱堆場(chǎng)總面積N堆場(chǎng)年工作天數(shù)t集裝箱在堆場(chǎng)平均堆存天數(shù)h集裝箱堆存平均層數(shù)箱位利用率（0.7至0.8）（一）油碼頭1、原油碼頭布置：多為開(kāi)敞式布置，兩種基本布置型式： （1）單點(diǎn)系泊型用數(shù)根巨大的錨鏈將浮筒與海床相連.浮筒既可在一定范圍內(nèi)隨風(fēng)浪流漂浮移動(dòng)，增加緩沖作用，減少與巨輪間發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)，不至于被海浪漂走。

20、 （2）固定碼頭（二）開(kāi)敞式碼頭HML設(shè)計(jì)高水位（m）1、航道定義和分類(1)定義：航道是船舶航行的通道，是水運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施。(2)分類：天然航道和人工航道 港內(nèi)航道和港外航道航道設(shè)計(jì)包括：航道選線、航道尺度、以及導(dǎo)助航標(biāo)志等內(nèi)容2、航道選線航道選線應(yīng)注意：避免船體受較大的橫風(fēng)作用航道軸線應(yīng)盡量避免與流速大于1kn的水流成較大夾角 (1kn=1.852km/h=0.514m/s)航道應(yīng)盡量順直，避免“S”形布置在防波堤口門外應(yīng)設(shè)不小于制動(dòng)距離的直線段充分考慮泥沙運(yùn)動(dòng)情況，避免嚴(yán)重的航道淤積3、航道寬度航道寬度是指設(shè)計(jì)低水位或乘潮水位時(shí)航槽斷面設(shè)計(jì)水深(一般為公告水深，不含備淤水深）處兩底邊線之間

21、的寬度。船舶間富裕間距b船舶與航道底邊之間的富裕寬度C航跡帶寬度A（1)航跡帶寬度：船舶以風(fēng)流壓偏角在導(dǎo)航線左右擺動(dòng)前進(jìn)所占用的水域?qū)挾?。?guī)范規(guī)定：式中：n船舶漂移倍數(shù)，見(jiàn)右表風(fēng)、流壓偏角L 船長(zhǎng)B 船寬航跡帶寬度一般在2倍至4.5倍的范圍內(nèi)。(2)船舶間富裕寬度b，取此值為船寬B(3）船舶與航道側(cè)壁間的富裕間距C（4）航道寬度W:雙向航道: W=2A+B+2C單向航道： W=A+2C典型的雙向航道寬度約為8B;單向航道寬度約為5B.航道在航道彎曲段航行需要加寬航道，加寬的數(shù)值與轉(zhuǎn)向角j和轉(zhuǎn)彎半徑R有關(guān)。j<25°，R>3LC；j=25°35°，R&g

22、t;5LC；j>35°，R>10LC。4、航道水深D航道設(shè)計(jì)水深T設(shè)計(jì)船型滿載吃水 Z2波浪富裕水深Z0船舶航行時(shí)船體下沉 Z3船舶因配載不均勻加的尾吃水Z1龍骨下最小富裕水深 Z4備淤水深碼頭的“有效”水深或公告水深不應(yīng)包含富裕深度Z4。通航水深 D0 = T + Z0 + Z1 + Z2 + Z3在設(shè)計(jì)河口港時(shí)，要注意船舶吃水T由海水水域進(jìn)入河口水域時(shí)，吃水T增大，約增加2%-3%1、 錨地定義錨地（anchorage）是指港口中供船舶安全停泊、避風(fēng)、海關(guān)邊防檢查、檢疫、裝卸貨物和進(jìn)行過(guò)駁編組作業(yè)的水域。又稱錨泊地、泊地。一般以防波堤為界，防波堤以外為港外錨地，以內(nèi)為

23、港內(nèi)錨地。港外錨地：供船舶侯潮、待泊、聯(lián)檢、避風(fēng)等待引航等使用。港內(nèi)錨地：供待泊或水上裝卸作業(yè)使用。河港一般只設(shè)供駁船隊(duì)編解和進(jìn)行水上過(guò)駁或供船舶待泊用的錨地。2、港內(nèi)錨地水深（碼頭前沿）：波浪富裕深度Z2 K系數(shù)，順浪取0.3,橫浪取0.5H4%碼頭前允許停泊的波高（m) ，有掩護(hù)水域通常小于1.0m,則H4%為負(fù)值，取Z2=0。錨地選址要求： 土壤良好，易著錨，不走錨，不淤錨。錨地地質(zhì)以軟硬適度的亞沙土和亞粘土較好，其次是淤泥質(zhì)沙土。應(yīng)避免在硬粘土、硬砂土、多礁石與拋石地區(qū)設(shè)置錨地； 水深及水域足夠。港外錨地水深不應(yīng)小于船舶滿載吃水的1.2倍，波高超過(guò)2m,增加波浪富裕水深。 風(fēng)浪小，流緩

24、，盡量避免在橫流較大地區(qū)設(shè)置雙浮筒錨地。港外錨地邊緣距航道邊線不應(yīng)小于23倍船長(zhǎng)；單錨或單浮筒系泊的港內(nèi)錨地距航道邊緣不應(yīng)小于1倍船長(zhǎng)，而雙浮筒系泊時(shí)不應(yīng)小于2倍船寬；四、防波堤的布置1、外堤：防波堤、防沙堤、導(dǎo)流堤防波堤：防御風(fēng)浪侵襲港口水域，保證港內(nèi)平穩(wěn)的水工建筑物。防沙堤：以防止或減少泥沙侵入港口或航道為主要功能的水工建筑物，常兼有防波的作用。導(dǎo)流堤：以束水導(dǎo)流、維持航道和口門水深為主要功能的水工建筑物，一般布置在河口或卸湖口2、防波堤的定義和平面布置型式3、防波堤布置原則（1）滿足港內(nèi)泊穩(wěn)條件（2）港內(nèi)水域足夠，供船舶在港內(nèi)航行、調(diào)頭、停泊以及布置碼頭岸線。鄰近口門內(nèi)水域面積輪廓宜容納

25、一直徑為3倍船長(zhǎng)的圓。（3）防止或減少港內(nèi)淤積（4）要充分利用有利的地形地質(zhì)條件，將防波堤布置在可利用的暗礁、淺灘、沙洲及其他不大的水深中，以減少防波堤投資。（5）留有發(fā)展余地，便于港口擴(kuò)建。VTS：vessel traffic services (VTS)的縮寫，意為船舶交通服務(wù)，船舶通航服務(wù)站，航管站，我國(guó)通常稱為船舶交通管理系統(tǒng)。主要由岸上雷達(dá)系統(tǒng)和無(wú)線甚高頻（VHF)電話岸臺(tái)組成。 VTS主要原理：利用岸上雷達(dá)測(cè)定進(jìn)出港船位，用甚高頻無(wú)線電話(VHF)向船舶提供導(dǎo)航信息，協(xié)助船舶進(jìn)出港航行。功能：VTS用于監(jiān)視港內(nèi)船舶的動(dòng)態(tài)，雷達(dá)系統(tǒng)測(cè)定船舶位置、航向和航速； 在視線不良天氣通過(guò)無(wú)線甚

26、高頻無(wú)線電話向船舶提供導(dǎo)航信息；監(jiān)視錨位移動(dòng)，航行危險(xiǎn)區(qū)或禁止拋錨區(qū)三、港口車站功能：辦理小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到達(dá)、出發(fā)，交接，解體，編組，并向分區(qū)車場(chǎng)或裝卸線取送車輛。港口車站的規(guī)模應(yīng)滿足由鐵路運(yùn)輸?shù)母劭谕掏履芰Φ男枰?。組成：大型的港口車站設(shè)有到達(dá)場(chǎng)、編組場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)和牽出線。 （1）接發(fā)接軌站列車的到發(fā)線，通常是小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，即非正線整列到達(dá)（2）按港口各分區(qū)車場(chǎng)進(jìn)行車輛選編的編組線（3）機(jī)車走行線、牽出線、連接線以及機(jī)務(wù)整備線一 、港口規(guī)劃1、定義：港口規(guī)劃是指對(duì)未來(lái)一定時(shí)期港口布局和發(fā)展的預(yù)測(cè)和設(shè)想。2、港口規(guī)劃的分類（1）按照層次分為： 港口布局規(guī)劃 港口總體規(guī)劃 港區(qū)詳細(xì)規(guī)劃是港口總體規(guī)劃中的

27、港區(qū)規(guī)劃的深化方案。（2）按時(shí)間序列又可分為： 遠(yuǎn)景規(guī)劃、中期規(guī)劃、近期規(guī)劃3、港口布局規(guī)劃（1）港口布局規(guī)劃：國(guó)家級(jí)的港口規(guī)劃。包括：全國(guó)港口布局規(guī)劃、省、自治區(qū)、直轄市港口布局規(guī)劃。（2）交通運(yùn)輸部于2006年制定了港口布局規(guī)劃編制內(nèi)容及文本格式，明確規(guī)定了港口布局規(guī)劃應(yīng)當(dāng)包括以下七點(diǎn)內(nèi)容：1）分析評(píng)價(jià)區(qū)域港口發(fā)展與布局狀況；2）根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)港口的運(yùn)輸需求；3）合國(guó)內(nèi)外航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，分析區(qū)域運(yùn)輸格局及合理運(yùn)輸組織方式，預(yù)測(cè)不同貨種到港船型；4）根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、綜合交通和港口條件，論證確定區(qū)域港口的戰(zhàn)略目標(biāo)、服務(wù)方向和功能；5）省、自治區(qū)（含省、自治區(qū)內(nèi)跨地區(qū)）的港口布局規(guī)劃

28、應(yīng)根據(jù)岸線資源條件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口的功能及規(guī)模要求提出港口岸線利用規(guī)劃；6） 根據(jù)區(qū)域港口的戰(zhàn)略目標(biāo)、服務(wù)方向和功能定位，論證確定分層次、分主要貨種運(yùn)輸系統(tǒng)和分區(qū)域港口布局規(guī)劃；7） 對(duì)港口布局規(guī)劃做出環(huán)境影響說(shuō)明。（3）港口布局規(guī)劃應(yīng)該注意的問(wèn)題：p 港口建設(shè)安排應(yīng)與國(guó)家地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。p 港口布局應(yīng)注意與綜合運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)，銜接。p 港口布局應(yīng)遵循綜合平衡的原則，合理規(guī)劃，避免重復(fù)建設(shè)。p 港口布局規(guī)劃應(yīng)注意合理利用岸線資源，“深水深用，淺水淺用 ”4、港口總體規(guī)劃（1）港口總體規(guī)劃：是一個(gè)港口建設(shè)發(fā)展的具體規(guī)劃，是解決今后一定時(shí)間內(nèi)發(fā)展方向和分期、分階段的發(fā)展計(jì)劃。（2）交通部于2006年制定了港口總體規(guī)劃編制內(nèi)容及文本格式，明確提出了港口總體規(guī)劃應(yīng)包括以下十點(diǎn)內(nèi)容：p 分析港口發(fā)展?fàn)顩r，研究港口自然條件；p 合理劃分港口經(jīng)濟(jì)腹地，預(yù)測(cè)港口吞吐量發(fā)展水平；p 結(jié)合國(guó)