校園道路交通組織方案設(shè)計(共17頁)

1、 機械與車輛學(xué)院交通工程專業(yè)課程設(shè)計校園道路交通組織方案設(shè)計指導(dǎo)老師：林科 吳小丹班 級：08交通工程2班姓 名：唐慶麗學(xué) 號： 080402021038 成 績： 中國·珠海二一一年 十一月摘 要校園道路是人們在校園中通行的載體和校園規(guī)劃中的重要組成部分。道路在校園中不但是疏導(dǎo)交通的通道，構(gòu)成校園規(guī)劃的骨架，而且為在校園中行進的師生提供觀賞風(fēng)景的通道。北京理工大學(xué)珠海學(xué)院校園交通情況日趨復(fù)雜,自行車規(guī)模越來越大以及機動化程度不斷上升引發(fā)了一系列的交通安全、交通沖突、道路擁擠、停車空間不足等問題,針對目前這些交通現(xiàn)狀問題,在現(xiàn)有的交通條件下對本校園道路交通組織進行優(yōu)化方案設(shè)計, 對校

2、園的交通進行有效的組織，保障校園內(nèi)的交通安全。關(guān)鍵詞：校園交通 交通沖突 道路擁擠 優(yōu)化方案 AbstractThe campus road is the people in the campus through the carrier and an important part of campus planning. Roads in the campus is not only the traffic channel, forming the campus planning framework, but also in campus through the teachers and stu

3、dents to provide viewing scenery channel.Beijing Institute of Technology Zhuhai university campus traffic situation is complex with each passing day, bicycle increasingly large scale and mechanization degree rise ceaselessly caused a series of traffic safety, traffic conflict, road congestion, parki

4、ng space problems, aiming at these traffic problems, the existing traffic conditions on the campus road traffic organization optimized design, on the campus of traffic through the effective organization, ensure the traffic safety on campus.目 錄摘 要IAbstractII1 緒論11.1 背景11.2 高校交通現(xiàn)狀11.3目的和意義21.4交通系統(tǒng)優(yōu)化原則

5、22 工作安排和分工23 方案內(nèi)容33.1 概況33.2 交通特性43.3 數(shù)據(jù)整理與分析43.4交通現(xiàn)狀分析53.5 交通優(yōu)化組織方案64 結(jié)論與展望12參考文獻131 緒論1.1 背景1.自行車規(guī)模迅速擴大學(xué)校招生人數(shù)逐年增長,學(xué)生以自行車和步行為主要交通工具,在上下課高峰期,往返于教學(xué)樓,宿舍樓和飯?zhí)玫牡淖孕熊囆纬梢粭l”肥龍”,不但造成很大的延誤,擁擠容易發(fā)生交通事故,同時嚴重影響校園景觀.2.交通方式變化 校園交通方式的多樣化決定了校園交通系統(tǒng)的復(fù)雜性，步行、非機動車與機動車三者構(gòu)成了大學(xué)校園交通系統(tǒng)的主體。在傳統(tǒng)校園中道路交通系統(tǒng)并未采取分級建設(shè)，也沒有實現(xiàn)有效的交通分流，行人、自行

6、車與汽車同時通行于相同道路斷面上，有限的空間決定了多種交通方式混行，必然產(chǎn)生彼此的干擾，常常在路段交叉口或主要校園建筑前產(chǎn)生諸多沖突點，成為事故發(fā)生的隱患。同益開放的大學(xué)校園發(fā)展形勢決定了校園道路交通的組織己不僅僅局限于校園內(nèi)部范圍，伴隨著大學(xué)校園規(guī)模的擴大，校區(qū)的擴建和新建，校園交通的范圍進一步拓展，逐漸延伸到傳統(tǒng)校區(qū)與新建校區(qū)，傳統(tǒng)校區(qū)與城市之間，空間距離的分隔為校際道路交通的組織提出了新的要求。同時開放型大學(xué)面臨著諸多節(jié)慶活動如重大會議的舉辦，大量外來交通和學(xué)校內(nèi)部交通同時間進入校園，大量外來交通和學(xué)校內(nèi)部交通同時發(fā)生，如何對其進行有效組織也是校園交通建設(shè)必須面對的問題。3.道路設(shè)施滯后

7、校園道路建設(shè)、校園交通管理滯后于高校發(fā)展，一般校園道路都比較狹窄，交叉路口沒有信號燈管制，也沒有專職交通管理人員管理；校園內(nèi)人員居住集中，上、下課時容易形成人流高峰等等原因，致使高校的交通環(huán)境同益復(fù)雜，交通事故經(jīng)常發(fā)生。1.2 高校交通現(xiàn)狀由于高校的上下課活動具有固定的時間，其已規(guī)劃成的道路嚴重不能滿足需求，園區(qū)內(nèi)的交通具有明顯的潮汐現(xiàn)象，上學(xué)和放學(xué)時間會出現(xiàn)交通的高峰期，校園道路變得擁擠，交通沖突明顯增加。1.3目的和意義針對以上校園道路的交通特點，根據(jù)已掌握的交通規(guī)劃和交通組織方面的知識，設(shè)計一個可行的方案，對校園的交通進行有效的組織，保障校園內(nèi)的交通安全。1.4交通系統(tǒng)優(yōu)化原則1.便捷性

8、原則 便捷性原則是校園交通組織規(guī)劃的首要原則,交通的目的就是使人與物能夠方便,通暢,快捷地到達目的地,一般來說,人們出行,不和到哪都希望有舒適,方便,通暢的捷徑可走,以便盡量省時省力,提高效率,因此,在校園道路的規(guī)劃設(shè)計中一定要遵循這一原則.2.安全性原則近些年來,高校與外界接觸頻繁,來往人員驟增,隨著高校體制改革的進行,招生規(guī)模逐年擴大,接受高等教育的人逐年增多,無論校內(nèi)還是外來人員都使機動車保有量增多,這些情況導(dǎo)致校內(nèi)人流的車流量急劇上升,交通擁堵和交通事故在校內(nèi)時有發(fā)生,特別是在上下課高峰期,道路擁堵不堪,極易發(fā)生交通事故,因此,校園交通安全已經(jīng)成為一個直接影響高校穩(wěn)定的重要問題.3.怡

9、情性原則良好的校園環(huán)境對學(xué)生的成長積淀高雅的校園文化有著潛移默化地作用,文明,整潔,優(yōu)美,安靜,環(huán)保的校園環(huán)境洋溢著自然清新的空氣,蘊含著人文精神氣息,對學(xué)生的學(xué)習(xí)和生活起到熏陶,感染和塑造的作用,校園交通系統(tǒng)是校園環(huán)境不可侵害的一部分,它與校園各種建筑,自然用人文景物交織在一起,共同發(fā)揮修身養(yǎng)性,培育人才的功能.4.因地制宜原則校園的規(guī)劃往往要受到校園的規(guī)模及其所處地形和周邊環(huán)境的影響,因此校園的交通組織在遵循以上原則的基礎(chǔ)上,充分利用地形地貌避其劣勢,靈活,合理地規(guī)劃設(shè)計,以求經(jīng)濟實用.2 工作安排和分工第一周 1.通過討論形成一個工作大綱(全體組員);2.測量校園道路,拍照,發(fā)現(xiàn)不足之處

10、(全體組員);3.繪制校園路網(wǎng)框架(人手一份);4.做流量調(diào)查(唐慶麗,黃唐梅,陳榮娟,張燕琳);第二周 1.數(shù)據(jù)整理和分析(全體組員);2.完善路網(wǎng)圖,并對其存在問題之處進行改善規(guī)劃(人手一份);3.做出一份初步設(shè)計方案;4.完成方案報告.3 方案內(nèi)容3.1 概況北京理工大學(xué)珠海學(xué)院占地面積大約5000畝,現(xiàn)有學(xué)生數(shù)超過2萬人，學(xué)校已建成教學(xué)樓、圖書館、實驗室、學(xué)生宿舍和學(xué)生食堂等教學(xué)和配套設(shè)施46.12萬平方米，體育運動場地9.14萬平方米。但學(xué)校的的道路設(shè)施不全,道路狹窄,而校園的交通方式有步行,機動車和自行車,電瓶車,且規(guī)模日趨龐大,加上學(xué)校的上下課活動具有固定的時間，其已規(guī)劃成的道路

11、嚴重不能滿足需求，園區(qū)內(nèi)的交通具有明顯的潮汐現(xiàn)象，上學(xué)和放學(xué)時間會出現(xiàn)交通的高峰期，校園道路變得擁擠，交通沖突明顯增加。圖1 北京理工大學(xué)珠海學(xué)院實物圖圖2 北理工交通疏導(dǎo)圖3.2 交通特性校園內(nèi)的交通主體以學(xué)生和教職員工為主,其中學(xué)生群體類型相對單一,交通具有明顯的規(guī)律性,學(xué)生因日常學(xué)習(xí)生活的要求,需頻繁往返于教學(xué)區(qū)與生活區(qū),后勤區(qū)之間,表現(xiàn)為上下課時段的陣發(fā)型交通,其主要交通方式以自行車與步行 為主.教職工群體因教學(xué)要求,在校園內(nèi)部和要來往于教學(xué)樓和辦公室,教工宿舍樓之間,其交通方式有機動車,非機動車和步行.加上外來人員日亦增多,機動車在校園內(nèi)占了很大一部分.3.3 數(shù)據(jù)整理與分析校園交通

12、最擁堵時刻莫過于上下課的高峰期,我們組分別選擇了7:308:00和9:3010:00兩個高峰時段進行人流與車流包括電瓶車數(shù)據(jù)的收集,整理分析后得出下圖.圖3 圓盤-化工樓方向的流量曲線圖由于化工樓和機械樓離學(xué)生公寓距離遠,騎車的同學(xué)明顯比走路的同學(xué)多，自行車高峰流集中7:507:55和9:409:45時段！電瓶車的數(shù)量很少！圖4 圓盤教學(xué)樓方向的流量曲線圖教學(xué)樓騎車人數(shù)相比機車樓和化工樓的少很多，但步行人數(shù)有所增加！高峰流集中7:457:50和9:409:45時段！電瓶車的數(shù)量同樣很少！從以上拆線圖可看出,學(xué)校上下課時段人車流量的龐大,導(dǎo)致交通擁堵甚至形成瓶頸,針對目前交通狀況,學(xué)校不得不在近

13、期內(nèi)進行交通組織優(yōu)化.3.4交通現(xiàn)狀分析1.機非混行學(xué)校的道路基本上是一塊板，且都是雙向2車道，只有迎賓西路，迎賓中路和迎賓東路（圍繞荔枝園的三條路）是三塊板,上下課時段的主要通道大多數(shù)是一塊板的,道路沒有明確劃分機動車與非機動車車道,且提供給非機動車的道路嚴重不足,致使非機動車行使在機動車道上.2.人車混行由于學(xué)生甚至教職工交通安全意識不強,道路上人在路上走,自行車在人行道上騎,甚至機動車或電瓶車開在自行車道上的混亂現(xiàn)象時有發(fā)生.3.高峰時段道路出現(xiàn)飽和現(xiàn)象由于化工樓前面路段和教工食堂前的圓盤路段是上下課的必經(jīng)之路,高峰時段, 人車大都集中這兩路段,使其嚴重不滿足人車流量,出現(xiàn)擁堵,秩序混亂

14、等現(xiàn)象,甚至出現(xiàn)瓶頸,造成很大的延誤.4.交通設(shè)施落后,標志標線不合理或不夠完善(1)求知路(奪命坡) 坡底的斑馬線設(shè)置不合理.由于車到坡底速度比平時的速度要快,加上坡底接著圓盤,需向右拐彎,給騎車或開車者很大的心理壓力,同時給過馬路的人帶來安全隱患.(2) 求知路(奪命坡) 坡底的減速帶不合理. 坡底有兩種減速帶,黃色減速帶不起減速作用,而橡膠減速帶則凸起度過高,給騎自行車者造成一定難度.(3)學(xué)校道路中的排水蓋大多已經(jīng)壞掉,卻無人修理,不但影響校園景觀,同時存在安全隱患.(4)學(xué)校機動車路內(nèi)停車的標線大多已經(jīng)脫色,或者自行車的停車區(qū)域沒有明顯的劃分,導(dǎo)致出現(xiàn)亂偽亂放現(xiàn)象.5.靜態(tài)交通與動態(tài)

15、交通的矛盾由于期學(xué)校在建期間沒考慮到機動車與招生規(guī)模的發(fā)展速度,其停車空間嚴重不足,特別是機動車無處停放,學(xué)校只好在后期建設(shè)路內(nèi)停車,現(xiàn)在出現(xiàn)了兩車道被機動車占據(jù)一車道的現(xiàn)象, 靜態(tài)交通與動態(tài)交通出現(xiàn)矛盾.6.亂停車特別體現(xiàn)在飯?zhí)没蜻\動場所周圍,比如一飯門口的車停放無序,且不夠空間,導(dǎo)致部分車停在側(cè)門的路內(nèi),放學(xué)時段人車混亂,擁堵不堪.7.電瓶車上下客地點不固定從調(diào)查來看,電瓶車供應(yīng)不足,很多同學(xué)不是等不到車就是排很久隊才坐上,且電瓶車沒有固定的類似公交依靠站的上下客區(qū)域,特別在化工樓辦公樓正門,電瓶車在附近游蕩,沒有清晰的劃分停車區(qū)域.這給附近的機動車造成一定的影響.3.5 交通優(yōu)化組織方案

16、針對以上校園交通存在的問題,進行以下優(yōu)化.1. 高峰時段禁止機動車進入高峰路段.劃定高峰路段,在這些路段上設(shè)置禁止機動車行駛標志,在7:308:00, 9:3010:00, 11:3012:00, 13:3014:00, 15:3016:00，17:3018:0這六個時段禁止機動車包括電瓶車進入高峰路段.圖5 紅色區(qū)域為高峰路段2.引導(dǎo)機動車包括電瓶車走學(xué)校外圈(紅色區(qū)域)到達機械樓,化工樓和教學(xué)樓,將機動車包括電瓶車與非機動車分離.其中教學(xué)樓方向的路正在修建當中,地形曲折,坡度長且高,不適合自行車騎行,但適合機動車走.圖6 紅色區(qū)域為機動車與電瓶車主要線路3.在荔枝園到圓盤之間新增一條通過運

17、動場到一飯的路.其實這里原本是有路的,但不夠?qū)捛乙?guī)劃得不夠顯眼,應(yīng)該將其擴大并完善交通條件,這樣可以將從化工樓到圓盤的車和人分流,緩解了圓盤的壓力.圖7 交通分流圖4.新增一條由教學(xué)樓經(jīng)過檳湖路到機械樓的下坡將由教學(xué)樓去往機械樓和化工樓的人車流引至此下坡,封堵去往化工樓的下坡(斷魂崖),避免人車流經(jīng)過迎賓路(化工樓前面)而形成瓶頸,緩解化工樓前面道路在高峰時期造成的擁堵壓力.圖8 紅色區(qū)域為新增線路5.增多電瓶車,并指定上下客地點,劃出具體停車區(qū)域.相當于將更多人流引出高峰路段,起到分流的作用.圖9 電瓶車停車區(qū)域6.將一飯側(cè)門的綠化帶(其實已經(jīng)沒有太多的綠化,還有很多垃圾)改造成自行車停車場

18、.一飯是人流最密集的飯?zhí)?而運動場剛好在其附近,導(dǎo)致周圍人多車亂,自行車基本停在了飯?zhí)脗?cè)門的小路內(nèi),人無法通暢通過,正門口的停車位也供不應(yīng)求,所以建議將一飯側(cè)門的綠化帶改造成自行車停車場,運動場入口處也應(yīng)設(shè)自行車停車場以規(guī)范停車.圖10 自行車停車區(qū)域7.將求知路坡底靠近圓盤的樹砍掉.下坡之后直接向右拐至圓盤,且前方又有一條路,紅色區(qū)域內(nèi)的樹擋住了視線,必需去掉,減少交通事故的發(fā)生.圖11 求知路平面圖8.將未知路坡底的斑馬線去掉,改到坡頂,同學(xué)在坡頂過馬路,既安全又方便.圖12 斑馬線9.將教師飯?zhí)门c排球場之間的路拓寬,即將一車道3.5米拓寬為一車道4米,再將學(xué)子路右拐向朝陽路的轉(zhuǎn)角半徑擴大,不但增加了交通空間,同時降低右拐難度.圖13 改善后的平面圖10.除去六個高峰時段,非機動車可在機動車道上行駛之外,其余時段交通使用應(yīng)該嚴格按照車道功能行駛.圖13 三塊板道路斷面圖11.完善標志標線,完善各種交通設(shè)施,學(xué)校加強管理規(guī)范.剛開始投入試用方案時應(yīng)該多加派保安到各條道路做引導(dǎo)管理,同時起到治安管理作用.4 結(jié)論與展望校園道路是學(xué)生,教職工等在校園中通行的載體和校園規(guī)劃中的重要組成部分。其規(guī)劃組織的結(jié)果直接