汽車空調(diào)的構(gòu)造與原理

1、下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第三節(jié)第三節(jié) 起動(dòng)預(yù)熱裝置起動(dòng)預(yù)熱裝置 進(jìn)氣預(yù)熱的類型有集中預(yù)熱和分缸預(yù)熱兩種進(jìn)氣預(yù)熱的類型有集中預(yù)熱和分缸預(yù)熱兩種集中式預(yù)熱裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上，集中式預(yù)熱裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上，分缸預(yù)熱裝置安裝在氣缸內(nèi)或進(jìn)氣岐管上。分缸預(yù)熱裝置安裝在氣缸內(nèi)或進(jìn)氣岐管上。汽油機(jī)和部分柴油機(jī)的預(yù)熱采用集中式，汽油機(jī)和部分柴油機(jī)的預(yù)熱采用集中式，分缸式預(yù)熱裝置一般用在柴油機(jī)上。分缸式預(yù)熱裝置一般用在柴油機(jī)上。電熱塞電熱塞主體是用鐵鎳鋁合金制成的螺旋形電阻絲主體是用鐵鎳鋁合金制成的螺旋形電阻絲2 2，電阻一端焊在中心螺桿電阻一端焊在中心螺桿9 9上，另一端焊在

2、用上，另一端焊在用耐熱不銹鋼制成的發(fā)熱體鋼套的底部。耐熱不銹鋼制成的發(fā)熱體鋼套的底部。螺桿和外殼螺桿和外殼5 5之間用瓷質(zhì)絕緣體之間用瓷質(zhì)絕緣體7 7隔開，鋼隔開，鋼套套1 1與電阻絲之間，填充具有一定絕緣性能與電阻絲之間，填充具有一定絕緣性能和導(dǎo)熱性好、耐高溫的氧化鋁。和導(dǎo)熱性好、耐高溫的氧化鋁。電熱塞安裝在汽缸蓋上，各缸電熱塞中心電熱塞安裝在汽缸蓋上，各缸電熱塞中心螺桿用導(dǎo)線接于電源。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前；接螺桿用導(dǎo)線接于電源。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前；接通電熱塞開關(guān)。電流經(jīng)蓄電池通電熱塞開關(guān)。電流經(jīng)蓄電池“”、電、電阻絲、中心螺桿、蓄電池負(fù)極。阻絲、中心螺桿、蓄電池負(fù)極。由于電流經(jīng)電阻絲，電阻絲和發(fā)熱體鋼套

3、由于電流經(jīng)電阻絲，電阻絲和發(fā)熱體鋼套則發(fā)熱變紅，用來加熱氣缸內(nèi)的空氣，達(dá)則發(fā)熱變紅，用來加熱氣缸內(nèi)的空氣，達(dá)到順利起動(dòng)的目的。到順利起動(dòng)的目的。下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄進(jìn)氣加熱器進(jìn)氣加熱器北京切諾基、上海桑北京切諾基、上海桑塔納等汽油車使用的塔納等汽油車使用的進(jìn)氣預(yù)熱裝置，它安進(jìn)氣預(yù)熱裝置，它安裝在進(jìn)氣管的下方，裝在進(jìn)氣管的下方，加熱器制成多針狀，加熱器制成多針狀，以增大更熱面積，裝以增大更熱面積，裝妥后伸進(jìn)進(jìn)氣道內(nèi)，妥后伸進(jìn)進(jìn)氣道內(nèi)，加熱器通電后其表面加熱器通電后其表面溫度可達(dá)到溫度可達(dá)到180180左右，左右，混合氣吹進(jìn)時(shí)即被預(yù)混合氣吹進(jìn)時(shí)即被預(yù)熱。當(dāng)未蒸發(fā)的燃油熱。當(dāng)

4、未蒸發(fā)的燃油通過時(shí)可受熱蒸發(fā)，通過時(shí)可受熱蒸發(fā)，從而獲得更好的混合從而獲得更好的混合氣氣進(jìn)氣加熱器進(jìn)氣加熱器加熱器的發(fā)熱元件是具有正溫度系數(shù)加熱器的發(fā)熱元件是具有正溫度系數(shù)的的PTCPTC電熱陶瓷材料，電熱陶瓷材料，因其具有隨溫度升高阻值增大的特性，因其具有隨溫度升高阻值增大的特性，可使加熱溫度得到自動(dòng)控制，即恒溫可使加熱溫度得到自動(dòng)控制，即恒溫控制，并可節(jié)省電能?？刂?，并可節(jié)省電能。 PTCPTC電熱元件的溫度、電流特性曲線，當(dāng)外界溫度為電熱元件的溫度、電流特性曲線，當(dāng)外界溫度為2525時(shí)，其電阻值為時(shí)，其電阻值為0.20.20.40.4。電路一接通瞬時(shí)加熱電流將達(dá)電路一接通瞬時(shí)加熱電流將達(dá)

5、到到40406060A A，溫度迅速升高，溫度迅速升高，1 1minmin左右溫度即可達(dá)左右溫度即可達(dá)60608080，3 3minmin內(nèi)可達(dá)到內(nèi)可達(dá)到180180，此時(shí)，電阻值趨于無窮大，電流趨于零，此時(shí)，電阻值趨于無窮大，電流趨于零，溫度保持不變，電路幾乎無電能消耗溫度保持不變，電路幾乎無電能消耗下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄奧迪車加熱電路奧迪車加熱電路電焰預(yù)熱器電焰預(yù)熱器這種預(yù)熱裝置除了電熱塞產(chǎn)生熱量這種預(yù)熱裝置除了電熱塞產(chǎn)生熱量外，還通過供油裝置向其周圍噴油，外，還通過供油裝置向其周圍噴油，而形成電火焰，以產(chǎn)生更多的熱量，而形成電火焰，以產(chǎn)生更多的熱量，通常用于集中式預(yù)

6、熱的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。通常用于集中式預(yù)熱的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。電火焰預(yù)熱器，主要由電熱塞和電電火焰預(yù)熱器，主要由電熱塞和電磁噴油器組成，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管磁噴油器組成，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，電熱塞用來點(diǎn)燃柴油，加熱空上，電熱塞用來點(diǎn)燃柴油，加熱空氣。氣。噴油器電磁閥控制其油路，在電磁噴油器電磁閥控制其油路，在電磁閥通電時(shí)，閥門開啟噴油器將燃油閥通電時(shí)，閥門開啟噴油器將燃油噴向電熱塞而形成電火焰。電熱塞噴向電熱塞而形成電火焰。電熱塞及電磁閥受限時(shí)控制器的控制及電磁閥受限時(shí)控制器的控制 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄奔馳牽引車火焰預(yù)熱裝置下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄柴油機(jī)自動(dòng)預(yù)熱控制電

7、路下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)4.1 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄汽車空調(diào)的發(fā)展第一階段第一階段 單一取暖單一取暖第二階段 單一冷氣第三階段 冷暖一體化第四階段 自動(dòng)控制第五階段 微機(jī)控制下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄汽車空調(diào)的組成制冷系統(tǒng)取暖系統(tǒng)配氣系統(tǒng)電氣控制系統(tǒng)下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄制 冷 原 理壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低壓低溫蒸壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低壓低溫蒸氣吸人氣缸，經(jīng)過壓縮后，使蒸氣的壓力和氣吸人氣缸，經(jīng)過壓縮后，

8、使蒸氣的壓力和溫度增高后排人冷凝器。溫度增高后排人冷凝器。在冷凝器中高溫高壓的制冷劑蒸氣與外面的空在冷凝器中高溫高壓的制冷劑蒸氣與外面的空氣進(jìn)行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝成高氣進(jìn)行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液體，然后流人干燥貯液器，并過濾流出。壓液體，然后流人干燥貯液器，并過濾流出。經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，制冷劑以低壓的汽液經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流作用，制冷劑以低壓的汽液混合狀態(tài)進(jìn)入蒸發(fā)器混合狀態(tài)進(jìn)入蒸發(fā)器在蒸發(fā)器里，低壓制冷劑液體沸騰氣化，吸取在蒸發(fā)器里，低壓制冷劑液體沸騰氣化，吸取車廂內(nèi)空氣的熱量，然后又進(jìn)人壓縮機(jī)進(jìn)行車廂內(nèi)空氣的熱量，然后又進(jìn)人壓縮機(jī)進(jìn)行下一輪循環(huán)。下一輪循環(huán)。下一頁下一

9、頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄制制 冷冷 原原 理理下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄一、制冷系統(tǒng)的組成下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄一、制冷系統(tǒng)的組成下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄三、配氣系統(tǒng)的組成下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄四、控制電路四、控制電路下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一

10、頁上一頁目目 錄錄汽車空調(diào)的功能（一）調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度 汽車空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車室內(nèi)汽車空調(diào)在冬季利用其采暖裝置升高車室內(nèi)的溫度。轎車和中小型汽車一般以發(fā)動(dòng)機(jī)冷的溫度。轎車和中小型汽車一般以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水作為暖氣的熱源，而大型客車則采卻循環(huán)水作為暖氣的熱源，而大型客車則采用獨(dú)立式加熱器作為暖氣的源。用獨(dú)立式加熱器作為暖氣的源。 在夏季，車內(nèi)降溫則由制冷裝置完成，在夏季，車內(nèi)降溫則由制冷裝置完成，我國大多數(shù)汽車空調(diào)只具有這種單一功能。我國大多數(shù)汽車空調(diào)只具有這種單一功能。下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄（二）調(diào)節(jié)車內(nèi)的濕度（二）調(diào)節(jié)車內(nèi)的濕度 普通汽車空調(diào)一般不具備這種功能

11、，只有高級豪華汽車采用的冷暖一體化空調(diào)器，才能對車內(nèi)的濕度進(jìn)行適量調(diào)節(jié)。它通過制冷裝置冷卻、去除空氣中的水分，再由取暖裝置升溫以降低空氣的相對濕度。但在汽車上目前還沒有安裝加濕裝置，只能通過打開車窗或通風(fēng)設(shè)施，靠車外新風(fēng)來調(diào)節(jié)。下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄 （三）調(diào)節(jié)車內(nèi)的空氣流速 空氣的流速和方向?qū)θ梭w舒適性影響很大。夏空氣的流速和方向?qū)θ梭w舒適性影響很大。夏季，氣流速度稍大，有利于人體散熱降溫；但季，氣流速度稍大，有利于人體散熱降溫；但過大的風(fēng)速直接吹到人體上，也會(huì)使人感到不過大的風(fēng)速直接吹到人體上，也會(huì)使人感到不舒服。舒適的氣流速度一般為舒服。舒適的氣流速度一般為0.25

12、m/s 0.25m/s 左右。左右。冬季，風(fēng)速大了會(huì)影響人體保溫，因而冬季采冬季，風(fēng)速大了會(huì)影響人體保溫，因而冬季采暖時(shí)氣流速度應(yīng)盡量小一些，一般為暖時(shí)氣流速度應(yīng)盡量小一些，一般為0.15-0.200.15-0.20m/ s m/ s 。根據(jù)人體生理特點(diǎn)，頭部對冷比較敏感，。根據(jù)人體生理特點(diǎn)，頭部對冷比較敏感，腳部對熱比較敏感，因此，在布置空調(diào)出風(fēng)口時(shí)，腳部對熱比較敏感，因此，在布置空調(diào)出風(fēng)口時(shí)，應(yīng)采取上冷下暖的方式，即讓冷風(fēng)吹到乘員頭部，應(yīng)采取上冷下暖的方式，即讓冷風(fēng)吹到乘員頭部，暖風(fēng)吹到乘員腳部。暖風(fēng)吹到乘員腳部。下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄（四）過濾、凈化車內(nèi)的空氣 由于

13、車內(nèi)空間小，乘員密度大，車內(nèi)極易出現(xiàn)由于車內(nèi)空間小，乘員密度大，車內(nèi)極易出現(xiàn)缺氧和二氧化碳濃度過高的情況；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缺氧和二氧化碳濃度過高的情況；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、野外有毒廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、野外有毒的花粉都容易進(jìn)人車內(nèi)，造成車內(nèi)空氣污濁，的花粉都容易進(jìn)人車內(nèi)，造成車內(nèi)空氣污濁，影響乘員的身體健康，因此必須要求汽車空調(diào)影響乘員的身體健康，因此必須要求汽車空調(diào)具有補(bǔ)充車外新鮮空氣、過濾和凈化車內(nèi)空氣具有補(bǔ)充車外新鮮空氣、過濾和凈化車內(nèi)空氣的功能。一般汽車空調(diào)裝置上都設(shè)有進(jìn)風(fēng)門、的功能。一般汽車空調(diào)裝置上都設(shè)有進(jìn)風(fēng)門、排風(fēng)門、空氣過濾裝置和空氣凈化裝置。排風(fēng)門、

14、空氣過濾裝置和空氣凈化裝置。下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 4.1 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 1.1.概述概述 傳統(tǒng)的恒溫開關(guān)型循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)和恒傳統(tǒng)的恒溫開關(guān)型循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)和恒溫開關(guān)型膨脹閥空調(diào)系統(tǒng)，由于對車外溫度不溫開關(guān)型膨脹閥空調(diào)系統(tǒng)，由于對車外溫度不能進(jìn)行感應(yīng)，對車內(nèi)溫度傳感精度不高，正逐能進(jìn)行感應(yīng)，對車內(nèi)溫度傳感精度不高，正逐漸被自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)所代替。與普通空調(diào)系統(tǒng)相漸被自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)所代替。與普通空調(diào)系統(tǒng)相比，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在普通手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)比，自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在普通手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用了許多電子器件，如各種傳感器、程上，采用了許多電子器件，如各種傳感器

15、、程序裝置、伺服電機(jī)和控制模塊等。駕駛員只要序裝置、伺服電機(jī)和控制模塊等。駕駛員只要將溫度控制柄調(diào)到所需的溫度擋，并把功能控將溫度控制柄調(diào)到所需的溫度擋，并把功能控制柄調(diào)到自動(dòng)擋，不管氣候如何變化，它都能制柄調(diào)到自動(dòng)擋，不管氣候如何變化，它都能為車室內(nèi)提供并保持良好的舒適溫度，而駕駛為車室內(nèi)提供并保持良好的舒適溫度，而駕駛員無需或很少去變換控制面板上控制開關(guān)的位員無需或很少去變換控制面板上控制開關(guān)的位置。置。 第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 4.1 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 1.1.概述概述 現(xiàn)代的微電腦控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)現(xiàn)代的微電腦控制的汽車

16、空調(diào)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)已不再使用電磁真空閥和真空電機(jī)來操縱各構(gòu)已不再使用電磁真空閥和真空電機(jī)來操縱各個(gè)功能鍵和溫度鍵，而是通過微電腦控制各個(gè)個(gè)功能鍵和溫度鍵，而是通過微電腦控制各個(gè)部件上的伺服電機(jī)。即通過觸摸按鈕向微電腦部件上的伺服電機(jī)。即通過觸摸按鈕向微電腦輸入各種信號，微電腦通過計(jì)算、分析、比較輸入各種信號，微電腦通過計(jì)算、分析、比較后，發(fā)出指令，接通所需的電路并指令伺服電后，發(fā)出指令，接通所需的電路并指令伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，按照功能選擇鍵的輸入指令，打開所機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，按照功能選擇鍵的輸入指令，打開所需的出風(fēng)口風(fēng)門并調(diào)節(jié)風(fēng)的溫度；按照輸入的需的出風(fēng)口風(fēng)門并調(diào)節(jié)風(fēng)的溫度；按照輸入的預(yù)設(shè)溫度，控制溫度風(fēng)門的

17、位置。這些控制通預(yù)設(shè)溫度，控制溫度風(fēng)門的位置。這些控制通過伺服電機(jī)來完成，比真空控制的可靠性高，過伺服電機(jī)來完成，比真空控制的可靠性高，而且更加簡單。而且更加簡單。 第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 2.2.組成組成 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)主要由輸入元件汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)主要由輸入元件( (包包括車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器、蒸發(fā)括車內(nèi)溫度傳感器、車外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、陽光傳感器、水溫傳感器、器溫度傳感器、陽光傳感器、水溫傳感器、空氣質(zhì)量傳感器、煙霧傳感器、開關(guān)以及其空氣質(zhì)量傳感器、煙霧傳感器、開關(guān)以及其它發(fā)動(dòng)機(jī)電腦輸入信號等它發(fā)動(dòng)機(jī)電腦輸

18、入信號等) )、空調(diào)控制器、空調(diào)控制器( (ECU)ECU)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)( (包括鼓風(fēng)機(jī)、伺服電機(jī)、包括鼓風(fēng)機(jī)、伺服電機(jī)、壓縮機(jī)等壓縮機(jī)等) )組成。組成。第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié)

19、 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 3.3.輸入元件輸入元件 (1)(1)車內(nèi)溫度傳感器車內(nèi)溫度傳感器 車內(nèi)溫度傳感器用以感知車內(nèi)溫度，一般車內(nèi)溫度傳感器用以感知車

20、內(nèi)溫度，一般安裝在駕駛室內(nèi)儀表板下面，有的在后擋風(fēng)玻安裝在駕駛室內(nèi)儀表板下面，有的在后擋風(fēng)玻璃下面還安裝一個(gè)。按氣流方式不同，車內(nèi)溫璃下面還安裝一個(gè)。按氣流方式不同，車內(nèi)溫度傳感器可劃分吸氣器型和電機(jī)型兩種。度傳感器可劃分吸氣器型和電機(jī)型兩種。 (2)(2)車外溫度傳感器車外溫度傳感器( (環(huán)境溫度傳感器環(huán)境溫度傳感器) ) 車外空氣溫度傳感器用于測量車外的空氣車外空氣溫度傳感器用于測量車外的空氣溫度，為汽車空調(diào)控制系統(tǒng)工作溫度的控制提溫度，為汽車空調(diào)控制系統(tǒng)工作溫度的控制提供信息。它一般安裝在汽車前部空調(diào)冷凝器上，供信息。它一般安裝在汽車前部空調(diào)冷凝器上，包在一個(gè)注塑料樹脂殼內(nèi)，以免對溫度的

21、突然包在一個(gè)注塑料樹脂殼內(nèi)，以免對溫度的突然變化做出反應(yīng)。車外空氣溫度傳感器用負(fù)溫度變化做出反應(yīng)。車外空氣溫度傳感器用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻制成系數(shù)熱敏電阻制成. . 第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 (3)(3)蒸發(fā)器溫度傳感器蒸發(fā)器溫度傳感器 蒸發(fā)器出口溫度傳感器安裝在空調(diào)蒸發(fā)器片蒸發(fā)器出口溫度傳感器安裝在空調(diào)蒸發(fā)器片上，通常采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻上，通常采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻, ,隨著溫隨著溫度的升高，電阻會(huì)減小；隨著溫度的降低，度的升高，電阻會(huì)減??；隨著溫度的降低，電阻會(huì)增大。電阻會(huì)增大。 蒸發(fā)器溫度傳感器的作用是檢測蒸發(fā)器表蒸發(fā)器溫度傳

22、感器的作用是檢測蒸發(fā)器表面空氣溫度的變化，并將檢測到的溫度信號面空氣溫度的變化，并將檢測到的溫度信號與空調(diào)設(shè)定的調(diào)節(jié)信號加以比較，從而控制與空調(diào)設(shè)定的調(diào)節(jié)信號加以比較，從而控制空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的通斷空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的通斷, ,修正混合門位修正混合門位置置, ,防止蒸發(fā)器出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。有些車型有兩防止蒸發(fā)器出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。有些車型有兩個(gè)蒸發(fā)器溫度傳感器，其中一個(gè)是用來修正個(gè)蒸發(fā)器溫度傳感器，其中一個(gè)是用來修正混合門位置，一個(gè)是用來防止蒸發(fā)器結(jié)霜?；旌祥T位置，一個(gè)是用來防止蒸發(fā)器結(jié)霜。 第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 (4)(4)陽光傳感器陽

23、光傳感器 陽光傳感器一般安裝在容易檢測日照變陽光傳感器一般安裝在容易檢測日照變化的儀表板上側(cè)化的儀表板上側(cè), ,前擋風(fēng)玻璃下面。它的功能前擋風(fēng)玻璃下面。它的功能是檢測日照量以調(diào)整空調(diào)的出風(fēng)溫度及風(fēng)量是檢測日照量以調(diào)整空調(diào)的出風(fēng)溫度及風(fēng)量, ,陽光傳感器它是用光敏二極管檢測日照變化陽光傳感器它是用光敏二極管檢測日照變化情況的情況的, ,光敏二極管對日照變化反應(yīng)敏感，而光敏二極管對日照變化反應(yīng)敏感，而其自身又不受溫度的影響，它把日照變化轉(zhuǎn)其自身又不受溫度的影響，它把日照變化轉(zhuǎn)變成電流，根據(jù)電流的大小可以知道日照量。變成電流，根據(jù)電流的大小可以知道日照量。如果光照強(qiáng)如果光照強(qiáng), , 電阻值減小電阻值

24、減小, ,電流就大電流就大, ,并把該并把該信號輸入計(jì)算機(jī)中，以便空調(diào)信號輸入計(jì)算機(jī)中，以便空調(diào)ECUECU修正日照所修正日照所引起的車內(nèi)溫度的升高。引起的車內(nèi)溫度的升高。 第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 (5)(5)水溫傳感器水溫傳感器 汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的水溫傳感器，一種汽車空調(diào)系統(tǒng)使用的水溫傳感器，一種有單獨(dú)的水溫傳感器，另一種通過發(fā)動(dòng)機(jī)電有單獨(dú)的水溫傳感器，另一種通過發(fā)動(dòng)機(jī)電腦獲得水溫信號。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)所采用的水腦獲得水溫信號。自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)所采用的水溫傳感器都采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，也溫傳感器都采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，也就是熱敏電阻隨

25、著溫度的升高，電阻會(huì)減??；就是熱敏電阻隨著溫度的升高，電阻會(huì)減?。浑S著溫度的降低，電阻會(huì)增大。隨著溫度的降低，電阻會(huì)增大。 水溫傳感器的作用是測量加熱器心溫度，水溫傳感器的作用是測量加熱器心溫度，修正混合門的位置。防止發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下壓修正混合門的位置。防止發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下壓縮機(jī)工作縮機(jī)工作, ,起作用保護(hù)。在水溫太低，且取暖起作用保護(hù)。在水溫太低，且取暖工況時(shí)，為了防止吹出冷風(fēng)，在水溫低于系工況時(shí)，為了防止吹出冷風(fēng)，在水溫低于系統(tǒng)設(shè)定溫度時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)會(huì)低速工作或不工作。統(tǒng)設(shè)定溫度時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)會(huì)低速工作或不工作。 第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 (6)

26、(6)空氣質(zhì)量傳感器空氣質(zhì)量傳感器 空氣質(zhì)量傳感器主要測量空氣濕度、環(huán)空氣質(zhì)量傳感器主要測量空氣濕度、環(huán)境溫度、外界空氣污染程度境溫度、外界空氣污染程度( (通過測量空氣中通過測量空氣中的的COCO、COCO2 2、NONOx x含量含量) )，空調(diào)，空調(diào)ECUECU根據(jù)測量結(jié)果，根據(jù)測量結(jié)果，控制壓縮機(jī)的工作負(fù)荷與進(jìn)氣門的位置。控制壓縮機(jī)的工作負(fù)荷與進(jìn)氣門的位置。 車輛在行駛過程中進(jìn)氣門應(yīng)處于外循環(huán)車輛在行駛過程中進(jìn)氣門應(yīng)處于外循環(huán)位置位置, ,才能保證車內(nèi)空氣新鮮才能保證車內(nèi)空氣新鮮, ,以防止人體缺氧，以防止人體缺氧，而產(chǎn)生疲勞、頭痛和惡心等。而產(chǎn)生疲勞、頭痛和惡心等。 當(dāng)環(huán)境溫度大當(dāng)環(huán)

27、境溫度大于一定值、空調(diào)面板的指示燈點(diǎn)亮?xí)r于一定值、空調(diào)面板的指示燈點(diǎn)亮?xí)r, , 如果空如果空氣質(zhì)量傳感器測量出的外界空氣質(zhì)量比車內(nèi)空氣質(zhì)量傳感器測量出的外界空氣質(zhì)量比車內(nèi)空氣質(zhì)量好，空調(diào)電腦就依此控制進(jìn)氣門處于外氣質(zhì)量好，空調(diào)電腦就依此控制進(jìn)氣門處于外循環(huán)位置；循環(huán)位置；第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 (6)(6)空氣質(zhì)量傳感器空氣質(zhì)量傳感器 如果空氣質(zhì)量傳感器測量出的外界空氣質(zhì)量如果空氣質(zhì)量傳感器測量出的外界空氣質(zhì)量比車內(nèi)空氣質(zhì)量差，空調(diào)電腦就依此控制進(jìn)比車內(nèi)空氣質(zhì)量差，空調(diào)電腦就依此控制進(jìn)氣門處于內(nèi)循環(huán)全開位置氣門處于內(nèi)循環(huán)全開位置, ,如

28、車輛行駛在多如車輛行駛在多塵環(huán)境時(shí)，進(jìn)氣門如處于外循環(huán)位置，就會(huì)塵環(huán)境時(shí)，進(jìn)氣門如處于外循環(huán)位置，就會(huì)使車內(nèi)空氣更加不新鮮使車內(nèi)空氣更加不新鮮, ,所以此時(shí)應(yīng)暫時(shí)處所以此時(shí)應(yīng)暫時(shí)處于內(nèi)循環(huán)位置。如果空調(diào)面板上的內(nèi)循環(huán)控于內(nèi)循環(huán)位置。如果空調(diào)面板上的內(nèi)循環(huán)控制按鈕被按下或環(huán)境溫度太高，空氣質(zhì)量傳制按鈕被按下或環(huán)境溫度太高，空氣質(zhì)量傳感器不起作用感器不起作用, ,進(jìn)氣門則會(huì)處于內(nèi)循環(huán)全開進(jìn)氣門則會(huì)處于內(nèi)循環(huán)全開位置。位置。第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 (7)(7)煙霧傳感器煙霧傳感器 煙霧傳感器一般設(shè)在后空調(diào)裝置內(nèi)。當(dāng)點(diǎn)火開煙霧傳感器一般設(shè)在后空

29、調(diào)裝置內(nèi)。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通且空調(diào)處于關(guān)接通且空調(diào)處于AUTO(AUTO(自動(dòng)自動(dòng)) )方式時(shí)，煙霧傳方式時(shí)，煙霧傳感器開始檢測煙霧，并將信號發(fā)送給空調(diào)感器開始檢測煙霧，并將信號發(fā)送給空調(diào)ECUECU，使后送風(fēng)機(jī)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。使后送風(fēng)機(jī)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。 (8)(8)空調(diào)控制面板空調(diào)控制面板 控制面板是駕駛員向空調(diào)系統(tǒng)的微處器輸入的控制面板是駕駛員向空調(diào)系統(tǒng)的微處器輸入的設(shè)備設(shè)備, ,自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)用的控制面板與手動(dòng)空調(diào)系自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)用的控制面板與手動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)用的相似統(tǒng)用的相似, ,不同的是自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制面板不同的是自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制面板上有溫度控制旋鈕、自動(dòng)開關(guān)等上有溫度控制旋鈕、自動(dòng)開關(guān)等, ,

30、控制面板安裝控制面板安裝在儀表板上，通過它給空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置車內(nèi)溫度，在儀表板上，通過它給空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置車內(nèi)溫度，并可操作控制面板上相應(yīng)的鍵，選擇工作模式并可操作控制面板上相應(yīng)的鍵，選擇工作模式( (冷氣、暖氣、除霜和通風(fēng)冷氣、暖氣、除霜和通風(fēng)) )和鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 (9)(9)靜電式冷媒流量傳感器靜電式冷媒流量傳感器 有些汽車自動(dòng)空調(diào)上裝有靜電式流量傳感有些汽車自動(dòng)空調(diào)上裝有靜電式流量傳感器器, ,可用于檢測冷媒流量。帶電式流量傳感器可用于檢測冷媒流量。帶電式流量傳感器內(nèi)部有多個(gè)電極。靜電式冷媒流量傳感器接內(nèi)部

31、有多個(gè)電極。靜電式冷媒流量傳感器接在儲(chǔ)液罐和膨脹閥之間在儲(chǔ)液罐和膨脹閥之間, ,通過傳感器的流量發(fā)通過傳感器的流量發(fā)生變化時(shí)，電極間的電容量也發(fā)生變化，再生變化時(shí)，電極間的電容量也發(fā)生變化，再經(jīng)振蕩電路把變化著的靜電容量轉(zhuǎn)換成頻率，經(jīng)振蕩電路把變化著的靜電容量轉(zhuǎn)換成頻率，輸入到空調(diào)控制輸入到空調(diào)控制ECUECU中，中，ECUECU再把這種傳感器再把這種傳感器輸入的脈沖信號變換成電壓，并判斷冷媒數(shù)輸入的脈沖信號變換成電壓，并判斷冷媒數(shù)量是否正常。當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)，則利用監(jiān)控顯量是否正常。當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)，則利用監(jiān)控顯示系統(tǒng)報(bào)警。示系統(tǒng)報(bào)警。 第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目

32、目 錄錄第四節(jié)目錄 (10) (10)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在壓縮機(jī)上壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在壓縮機(jī)上, ,采用磁阻式采用磁阻式結(jié)構(gòu)。壓縮機(jī)工作時(shí)，其軸與轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生磁力結(jié)構(gòu)。壓縮機(jī)工作時(shí)，其軸與轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生磁力切割線，然后輸出脈沖電壓給空調(diào)控制器。當(dāng)壓縮切割線，然后輸出脈沖電壓給空調(diào)控制器。當(dāng)壓縮機(jī)皮帶打滑或斷裂時(shí)，空調(diào)控制器便切斷電磁離合機(jī)皮帶打滑或斷裂時(shí)，空調(diào)控制器便切斷電磁離合器繼電器的控制信號，使壓縮機(jī)停止工作。萬一壓器繼電器的控制信號，使壓縮機(jī)停止工作。萬一壓縮機(jī)由于某種原因鎖止，該安全裝置便會(huì)斷開縮機(jī)由于某種原因鎖止，該安全裝置便會(huì)斷開) )壓縮

33、壓縮機(jī)離合器及怠速提升控制閥，以防止壓縮機(jī)燒毀。機(jī)離合器及怠速提升控制閥，以防止壓縮機(jī)燒毀。同時(shí)，該裝置還使空調(diào)的指示燈閃爍，通知駕駛員同時(shí)，該裝置還使空調(diào)的指示燈閃爍，通知駕駛員制冷裝置發(fā)生了故障。制冷裝置發(fā)生了故障。 (11)(11)壓力開關(guān)壓力開關(guān) 壓力開關(guān)安裝在空調(diào)回氣管路上壓力開關(guān)安裝在空調(diào)回氣管路上, ,空調(diào)制冷劑壓空調(diào)制冷劑壓力降得太低或升得太高時(shí)，壓力開關(guān)便將相應(yīng)信號力降得太低或升得太高時(shí)，壓力開關(guān)便將相應(yīng)信號傳送至空調(diào)控制器傳送至空調(diào)控制器, , 空調(diào)控制器收到這些信號，便空調(diào)控制器收到這些信號，便會(huì)輸出信號控制壓縮機(jī)通斷。會(huì)輸出信號控制壓縮機(jī)通斷。 第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)

34、 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 4.4.空調(diào)控制器空調(diào)控制器( (ECU)ECU) 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)ECUECU能對各種傳感器的輸入能對各種傳感器的輸入信號和空調(diào)控制面板上各鍵的輸入進(jìn)行分析、信號和空調(diào)控制面板上各鍵的輸入進(jìn)行分析、比較、計(jì)算，向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令比較、計(jì)算，向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令, ,接通所需接通所需電路使伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，控制空氣混合風(fēng)門的電路使伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，控制空氣混合風(fēng)門的開度，控制冷卻水閥的開、閉，控制鼓風(fēng)機(jī)開度，控制冷卻水閥的開、閉，控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制進(jìn)氣門和模式風(fēng)門的開度變換的轉(zhuǎn)速，控制進(jìn)氣門和模式風(fēng)門的開度變換等。在汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故

35、障時(shí)，空調(diào)控制等。在汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，空調(diào)控制器器( (ECU)ECU)將故障部位用代碼的形式存儲(chǔ)起來，將故障部位用代碼的形式存儲(chǔ)起來，在修理時(shí)指示故障的部位。在修理時(shí)指示故障的部位。 第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 5.5.汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu) 汽車自動(dòng)控制空調(diào)器執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括鼓風(fēng)汽車自動(dòng)控制空調(diào)器執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)、空氣混合風(fēng)門伺服電機(jī)、排氣門伺機(jī)電機(jī)、空氣混合風(fēng)門伺服電機(jī)、排氣門伺服電機(jī)、進(jìn)氣門伺服電機(jī)、壓縮機(jī)等動(dòng)作元服電機(jī)、進(jìn)氣門伺服電機(jī)、壓縮機(jī)等動(dòng)作元器件。這些執(zhí)行器的動(dòng)作是由空調(diào)控制器根器件。

36、這些執(zhí)行器的動(dòng)作是由空調(diào)控制器根據(jù)各傳感器所檢測的各溫度系數(shù)，經(jīng)內(nèi)部電據(jù)各傳感器所檢測的各溫度系數(shù)，經(jīng)內(nèi)部電路處理后，單獨(dú)或集中地進(jìn)行控制。執(zhí)行機(jī)路處理后，單獨(dú)或集中地進(jìn)行控制。執(zhí)行機(jī)構(gòu)利用這些輸入信號構(gòu)利用這些輸入信號( (包括設(shè)置溫度包括設(shè)置溫度) )自動(dòng)地自動(dòng)地控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的出口空氣量、空氣溫度、控制自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的出口空氣量、空氣溫度、空氣分布和壓縮機(jī)運(yùn)行?？諝夥植己蛪嚎s機(jī)運(yùn)行。 第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 5.5.汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu) (1) (1)鼓風(fēng)機(jī)包括電機(jī)和由鼠籠式風(fēng)扇組鼓風(fēng)機(jī)包括電機(jī)和由

37、鼠籠式風(fēng)扇組成，鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí)成，鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí), ,推動(dòng)空氣通過蒸發(fā)器或推動(dòng)空氣通過蒸發(fā)器或加熱器的心體。為便于散熱，鼓風(fēng)機(jī)控制模加熱器的心體。為便于散熱，鼓風(fēng)機(jī)控制模塊安裝在風(fēng)道上塊安裝在風(fēng)道上, ,與空氣混合門連接的鼓風(fēng)與空氣混合門連接的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開關(guān)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開關(guān)( (包括自動(dòng)空調(diào)器放大器、包括自動(dòng)空調(diào)器放大器、鼓風(fēng)機(jī)電阻器和功率晶體管鼓風(fēng)機(jī)電阻器和功率晶體管) )自動(dòng)改變鼓風(fēng)自動(dòng)改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，水溫控制開關(guān)則用于預(yù)熱控制。機(jī)轉(zhuǎn)速，水溫控制開關(guān)則用于預(yù)熱控制。 (2) (2)空氣混合風(fēng)門伺服電機(jī)安裝在暖氣裝空氣混合風(fēng)門伺服電機(jī)安裝在暖氣裝置的底部，經(jīng)連桿操縱空氣混合控制風(fēng)門和置的底部，

38、經(jīng)連桿操縱空氣混合控制風(fēng)門和鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開關(guān)。鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開關(guān)。 (3) (3)排氣門伺服電機(jī)在暖風(fēng)裝置側(cè)面排氣門伺服電機(jī)在暖風(fēng)裝置側(cè)面, ,操縱操縱位于控制控制板上的氣流方式控制開關(guān)，使位于控制控制板上的氣流方式控制開關(guān)，使電機(jī)正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)以控制風(fēng)門位置。電機(jī)正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)以控制風(fēng)門位置。第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 (4) (4)進(jìn)氣門伺服電機(jī)位于鼓風(fēng)機(jī)側(cè)面進(jìn)氣門伺服電機(jī)位于鼓風(fēng)機(jī)側(cè)面, ,通過通過電機(jī)正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)正向或反向轉(zhuǎn)動(dòng), ,可進(jìn)行新鮮、循環(huán)空氣可進(jìn)行新鮮、循環(huán)空氣的風(fēng)門切換，并可按一定比例引入新鮮空氣。的風(fēng)門切換，并

39、可按一定比例引入新鮮空氣。此外，在對玻璃窗進(jìn)行除霜時(shí)，也可進(jìn)行新此外，在對玻璃窗進(jìn)行除霜時(shí)，也可進(jìn)行新鮮空氣和循環(huán)空氣的自動(dòng)切換。鮮空氣和循環(huán)空氣的自動(dòng)切換。 (5) (5)壓縮機(jī)是增加冷媒壓力的地方，也就是壓壓縮機(jī)是增加冷媒壓力的地方，也就是壓縮高壓氣體的地方，同時(shí)由于壓縮機(jī)的作用，縮高壓氣體的地方，同時(shí)由于壓縮機(jī)的作用，冷媒才會(huì)在冷氣中循環(huán)。壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器冷媒才會(huì)在冷氣中循環(huán)。壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器低溫低壓的冷媒蒸氣，經(jīng)過壓縮產(chǎn)生高壓、低溫低壓的冷媒蒸氣，經(jīng)過壓縮產(chǎn)生高壓、高溫的蒸氣，同時(shí)把蒸發(fā)器收到車室內(nèi)的熱高溫的蒸氣，同時(shí)把蒸發(fā)器收到車室內(nèi)的熱送入散熱片，由散熱片將車室內(nèi)的熱排放車送入散熱

40、片，由散熱片將車室內(nèi)的熱排放車室外。壓縮機(jī)的形式有：室外。壓縮機(jī)的形式有：曲軸活塞式壓縮機(jī)曲軸活塞式壓縮機(jī)( (并列雙缸、并列雙缸、V V型雙缸型雙缸) )、斜板活塞式壓縮機(jī)斜板活塞式壓縮機(jī)、回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)、渦旋式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)等。等。 第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 圖汽車自動(dòng)空調(diào)系圖汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)1-1-排氣門伺服電機(jī)排氣門伺服電機(jī)( (模式門伺服電機(jī)模式門伺服電機(jī)) ) 2-2-蒸發(fā)器溫度傳感蒸發(fā)器溫度傳感器器 3-3-膨脹閥膨脹閥 4-4-進(jìn)氣門伺服電機(jī)進(jìn)氣門伺服電機(jī)( (循

41、環(huán)風(fēng)門伺服電機(jī)循環(huán)風(fēng)門伺服電機(jī)) )5-5-鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)鼓風(fēng)機(jī)電機(jī) 6- 6-空氣混合風(fēng)門伺空氣混合風(fēng)門伺服電機(jī)服電機(jī) 7-7-加熱器加熱器 8- 8-蒸發(fā)器蒸發(fā)器 9-9-鼓風(fēng)機(jī)控制模塊鼓風(fēng)機(jī)控制模塊 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 a.a.曲軸活塞式壓縮機(jī)曲軸活塞式壓縮機(jī) 該種壓縮機(jī)通過容積變化來壓縮氣體，有立式該種壓縮機(jī)通過容積變化來壓縮氣體，有立式和臥式二種。當(dāng)曲軸由外力帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，活塞上下和臥式二種。當(dāng)曲軸由外力帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，活塞上下移動(dòng)?；钊乱茣r(shí)產(chǎn)生真空，從蒸發(fā)器吸進(jìn)氣態(tài)制移動(dòng)?；钊乱茣r(shí)產(chǎn)生真空，從蒸發(fā)器吸進(jìn)氣態(tài)制冷劑；活塞向上移動(dòng)時(shí)，壓縮氣態(tài)制冷劑。冷劑；

42、活塞向上移動(dòng)時(shí)，壓縮氣態(tài)制冷劑。 b. b.斜板活塞式壓縮機(jī)斜板活塞式壓縮機(jī) 斜板式壓縮機(jī)很像曲軸活塞式壓縮機(jī)，利用活斜板式壓縮機(jī)很像曲軸活塞式壓縮機(jī)，利用活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)來吸入及壓縮冷媒氣體。而塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)來吸入及壓縮冷媒氣體。而曲軸活塞式與斜板式最大的不同在于活塞機(jī)構(gòu)。曲曲軸活塞式與斜板式最大的不同在于活塞機(jī)構(gòu)。曲軸活塞式壓縮機(jī)使用一個(gè)旋轉(zhuǎn)曲軸及連桿使活塞往軸活塞式壓縮機(jī)使用一個(gè)旋轉(zhuǎn)曲軸及連桿使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而斜板式壓縮機(jī)使用一個(gè)傾斜盤復(fù)運(yùn)動(dòng)，而斜板式壓縮機(jī)使用一個(gè)傾斜盤( (軸轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)子) )直接由皮帶盤帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)轉(zhuǎn)盤使活塞在氣缸內(nèi)直接由皮帶盤帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)轉(zhuǎn)盤使活塞在

43、氣缸內(nèi)向前、向后移動(dòng)。向前、向后移動(dòng)。 第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 c.c.回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī) 回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)由一個(gè)在橢圓氣缸內(nèi)的正圓回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)由一個(gè)在橢圓氣缸內(nèi)的正圓形轉(zhuǎn)子和裝在轉(zhuǎn)子上的輪葉形轉(zhuǎn)子和裝在轉(zhuǎn)子上的輪葉(4(4葉或葉或5 5葉葉) )組成，組成，氣缸有吸入和排泄兩個(gè)區(qū)域，排泄區(qū)域有一氣缸有吸入和排泄兩個(gè)區(qū)域，排泄區(qū)域有一個(gè)排泄止回閥以防止冷媒回流。個(gè)排泄止回閥以防止冷媒回流。 d.d.渦旋式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī) 渦旋壓縮機(jī)的回旋運(yùn)動(dòng)是通過回旋機(jī)構(gòu)產(chǎn)渦旋壓縮機(jī)的回旋運(yùn)動(dòng)是通過回旋機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，曲柄銷連偏心套作回生

44、的。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，曲柄銷連偏心套作回旋運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)軸承也作回旋，傳動(dòng)軸承上動(dòng)旋運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)軸承也作回旋，傳動(dòng)軸承上動(dòng)圈跟著作回旋運(yùn)動(dòng)，也就是動(dòng)圈渦旋中心繞圈跟著作回旋運(yùn)動(dòng)，也就是動(dòng)圈渦旋中心繞定圈的回旋半徑的圓作公轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)。另外定圈的回旋半徑的圓作公轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)。另外, ,設(shè)置設(shè)置在偏心套上的平衡塊可以平衡動(dòng)圈的回旋離在偏心套上的平衡塊可以平衡動(dòng)圈的回旋離心力。心力。第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄空調(diào)壓縮機(jī)類型空調(diào)壓縮機(jī)類型下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 5.5.汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制功能汽車自動(dòng)空

45、調(diào)系統(tǒng)的控制功能 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制功能包括汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的控制功能包括鼓風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)的溫度控制機(jī)的溫度控制、轉(zhuǎn)速控制轉(zhuǎn)速控制、氣流狀態(tài)控制氣流狀態(tài)控制、進(jìn)氣控制進(jìn)氣控制、壓縮機(jī)控制壓縮機(jī)控制。 (1)(1)溫度控制溫度控制第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 圖15-21 車內(nèi)溫度控制 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 a.a.用空調(diào)控制面板上的用空調(diào)控制面板上的TEMPTEMP開關(guān)設(shè)定需要開關(guān)設(shè)定需要的溫度。的溫度。 b. b.根據(jù)輸入信號根據(jù)輸入信號( (車內(nèi)溫度傳感器、環(huán)境溫車內(nèi)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、水溫傳感器、蒸發(fā)器溫度傳

46、感器度傳感器、水溫傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器和陽光傳感器和陽光傳感器) )和溫度設(shè)定，空調(diào)和溫度設(shè)定，空調(diào)ECUECU決定空決定空氣流量和至空氣混合伺服電機(jī)的輸出信號。氣流量和至空氣混合伺服電機(jī)的輸出信號。 c. c.當(dāng)空氣混合伺服電機(jī)接到從當(dāng)空氣混合伺服電機(jī)接到從ECUECU來的信號來的信號時(shí)，它開啟或關(guān)閉空氣混合風(fēng)門，從而改變時(shí)，它開啟或關(guān)閉空氣混合風(fēng)門，從而改變空氣流的溫度。當(dāng)該溫度達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，空氣流的溫度。當(dāng)該溫度達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，由空氣混合風(fēng)門位置傳感器檢測到，并且由空氣混合風(fēng)門位置傳感器檢測到，并且ECUECU停止該伺服電機(jī)工作。停止該伺服電機(jī)工作。 第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一

47、頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 (2)(2)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制 鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí)鼓風(fēng)機(jī)工作時(shí), ,推動(dòng)空氣通過蒸發(fā)器或加熱推動(dòng)空氣通過蒸發(fā)器或加熱器的心體。為便于散熱，鼓風(fēng)機(jī)控制模塊安器的心體。為便于散熱，鼓風(fēng)機(jī)控制模塊安裝在風(fēng)道上裝在風(fēng)道上, ,與空氣混合門連接的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速與空氣混合門連接的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開關(guān)控制開關(guān)( (包括自動(dòng)空調(diào)控制器、鼓風(fēng)機(jī)電阻包括自動(dòng)空調(diào)控制器、鼓風(fēng)機(jī)電阻器和功率晶體管器和功率晶體管) )自動(dòng)改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，水溫自動(dòng)改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，水溫控制開關(guān)則用于預(yù)熱控制?？刂崎_關(guān)則用于預(yù)熱控制。 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制包括鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制包括自動(dòng)控制自動(dòng)控制

48、、預(yù)熱控制預(yù)熱控制、時(shí)滯氣流控制時(shí)滯氣流控制、啟動(dòng)控制啟動(dòng)控制、手動(dòng)控制手動(dòng)控制。 第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 (3)(3)氣流方式控制氣流方式控制 第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 圖15-27 氣流方式控制 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 當(dāng)當(dāng)AUTOAUTO開關(guān)接通時(shí)：開關(guān)接通時(shí)： a. a.用用TEMPTEMP開關(guān)設(shè)定想要的溫度。開關(guān)設(shè)定想要的溫度。 b. b.根據(jù)輸入信號根據(jù)輸入信號( (車內(nèi)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器車內(nèi)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器和陽光傳感器和陽光傳感器) )和溫度設(shè)定，空調(diào)和溫度設(shè)定，空調(diào)ECU

49、ECU決定空氣流量方?jīng)Q定空氣流量方式和至模式伺服電機(jī)及冷氣最足伺服電機(jī)的輸出信號。式和至模式伺服電機(jī)及冷氣最足伺服電機(jī)的輸出信號。 c. c.當(dāng)該伺服電機(jī)接到從當(dāng)該伺服電機(jī)接到從ECUECU來的信號時(shí)，它開啟或來的信號時(shí)，它開啟或關(guān)閉每只風(fēng)門，確定空氣流量方式和氣流分配。關(guān)閉每只風(fēng)門，確定空氣流量方式和氣流分配。 當(dāng)當(dāng)AUTOAUTO開關(guān)斷開時(shí)：開關(guān)斷開時(shí)：ECUECU根據(jù)手動(dòng)開關(guān)的位置，調(diào)整根據(jù)手動(dòng)開關(guān)的位置，調(diào)整空氣流量方式。空氣流量方式。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)：如方式調(diào)到當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)：如方式調(diào)到B BL L或或FOOTFOOT且且冷態(tài)信號冷態(tài)信號( (低于低于40)40)從水溫傳感器

50、輸入，則從水溫傳感器輸入，則ECUECU迫使迫使通風(fēng)口改變到除霜器。通風(fēng)口改變到除霜器。 第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 (4)(4)進(jìn)氣控制進(jìn)氣控制 第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 圖15-29 進(jìn)氣控制 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 當(dāng)當(dāng)AUTOAUTO開關(guān)接通時(shí)：開關(guān)接通時(shí)： a. a.用用TEMPTEMP開關(guān)設(shè)定想要的溫度。開關(guān)設(shè)定想要的溫度。 b. b.根據(jù)輸入信號根據(jù)輸入信號( (車內(nèi)溫度傳感器、環(huán)境溫車內(nèi)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器和陽光傳感器度傳感器和陽光傳感器) )和溫度設(shè)定，空調(diào)和溫度設(shè)定，空調(diào)ECUECU

51、決決定進(jìn)氣和至進(jìn)氣伺服電機(jī)的輸出信號。定進(jìn)氣和至進(jìn)氣伺服電機(jī)的輸出信號。 c. c.當(dāng)進(jìn)氣伺服電機(jī)接到從當(dāng)進(jìn)氣伺服電機(jī)接到從ECUECU來的信號時(shí)，它來的信號時(shí)，它開啟或關(guān)閉風(fēng)門，從而改變進(jìn)氣。當(dāng)進(jìn)氣改變到開啟或關(guān)閉風(fēng)門，從而改變進(jìn)氣。當(dāng)進(jìn)氣改變到想要的設(shè)定溫度值時(shí)，由進(jìn)氣風(fēng)門位置傳感器檢想要的設(shè)定溫度值時(shí)，由進(jìn)氣風(fēng)門位置傳感器檢測到，并且測到，并且ECUECU停止該伺服電機(jī)工作。停止該伺服電機(jī)工作。 如模式開關(guān)設(shè)定在如模式開關(guān)設(shè)定在DEF(DEF(除霜除霜) )，則，則ECUECU迫使進(jìn)氣迫使進(jìn)氣改變到改變到FRS(FRS(循環(huán)循環(huán)) )。 當(dāng)當(dāng)AUTOAUTO開關(guān)斷開時(shí)開關(guān)斷開時(shí)， 根據(jù)手動(dòng)開關(guān)的位置，根據(jù)手動(dòng)開關(guān)的位置，ECUECU調(diào)整進(jìn)氣。調(diào)整進(jìn)氣。 第四節(jié) 汽車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 下一頁下一頁結(jié)結(jié) 束束上一頁上一頁目目 錄錄第四節(jié)目錄 (5)(5)壓縮機(jī)控制壓縮機(jī)控制 對于一般的壓縮機(jī)對于一般的壓縮機(jī), ,只要按下暖風(fēng)裝置只要按下暖風(fēng)裝置控制板上的控制板上的AUTO(AUTO(自動(dòng)自