汽車?yán)碚摵?jiǎn)答題匯總頁(yè)

1、汽車?yán)碚搯?wèn)答題匯總1、 什么是汽車的附著率？可以采用那些改善措施？答：是指汽車驅(qū)動(dòng)輪再不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用要求的最低地面附著系數(shù)。采用的改善措施：合理選擇發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系的參數(shù)和正確使用汽車的行駛工況。2、 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素？答：發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率（發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，設(shè)計(jì)水平，制造水平，負(fù)荷利用率，車型，行駛工況）, 行駛阻力(結(jié)構(gòu)參數(shù),行駛參數(shù))，傳動(dòng)效率（結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀況）。3、 試述無(wú)級(jí)變速器于汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。答：就動(dòng)力性而言，檔位數(shù)越多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速和爬坡能力；就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，檔位數(shù)越多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在地燃油消耗曲

2、工作的可能性，降低了油耗。4 、制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因以及改進(jìn)的措施?答：制動(dòng)跑偏的原因：1）汽車左右車輪，特別是前軸的左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不均勻，2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。改進(jìn)措施：轉(zhuǎn)向節(jié)上的節(jié)臂處球頭銷位置下移，增加前鋼板彈簧的剛度。5、簡(jiǎn)述輪胎滾動(dòng)阻力的形成原因及影響因素？答：彈性輪胎的遲滯損失。影響因素：行駛車速，輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線、橡膠的品種，輪胎的充氣壓力。6、簡(jiǎn)述等速油耗實(shí)驗(yàn)中所用的儀器及方法。答：儀器：燃油油量計(jì)和秒表，五輪儀或非接觸式汽車速度計(jì)，轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)。方法：（1）燃油油量計(jì)和五輪儀或非接觸式汽車速度計(jì)連接直接測(cè)量（2）用轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量。

3、（3）燃油油量計(jì)和秒表計(jì)算出等速油耗。7、汽車制動(dòng)的評(píng)價(jià)有哪三個(gè)方面？8、試述汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種類型及各自特點(diǎn)，操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有那種類型？并說(shuō)明原因。9、拖帶掛車后能節(jié)省燃油的兩個(gè)原因是什么？答：（1）帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降；（2）汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。10、為什么理論上要求汽車各檔的傳動(dòng)比要求按等比級(jí)數(shù)分配？而實(shí)際上對(duì)于檔位較少（如5檔以下）的變速器各檔的傳動(dòng)比又不是嚴(yán)格按等比級(jí)數(shù)設(shè)計(jì)的？實(shí)際上各檔傳動(dòng)比的分配關(guān)系是什么？答：（1）汽車各檔的傳動(dòng)比要求按等比級(jí)數(shù)分配主要目的：充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率，提高汽車的動(dòng)力性（2）主要考慮到各檔利用

4、率差別很大的緣故，汽車多用較高檔位行駛。（3）實(shí)際上各檔傳動(dòng)比的分配關(guān)系是：ig1/ig2ig2/ig3ign-1/ign。11、制動(dòng)的全過(guò)程分哪幾個(gè)階段，畫圖表示出來(lái)。并結(jié)合圖說(shuō)明制動(dòng)距離是哪幾個(gè)階段的距離？并說(shuō)明決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是什么？答：駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)器起作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)和放松制動(dòng)器四個(gè)階段。制動(dòng)距離包括制動(dòng)器起作用時(shí)間、持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段的制動(dòng)距離。決定汽車制動(dòng)距離的主要因素：制動(dòng)器起作用時(shí)間、最大制動(dòng)減速度，起始制動(dòng)車速。12、從保證汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，汽車在制動(dòng)的時(shí)候應(yīng)該遵循的原則是什么？答：（1）不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防

5、止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑；（2）盡量較少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前軸車輪和后軸車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。13、汽車的瞬態(tài)響應(yīng)的四個(gè)特點(diǎn)是什么？答：瞬態(tài)響應(yīng)包括（1）時(shí)間上的滯后（2）執(zhí)行上的誤差（3）橫擺角速度的波動(dòng)（4）進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間。14、什么是懸架的線剛度？什么是側(cè)傾轉(zhuǎn)向？答：懸架的線剛度是指車輪保持在地面上而車廂作垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，單位車廂位移下，懸架系統(tǒng)給車廂的總彈性恢復(fù)力。側(cè)傾轉(zhuǎn)向是指在側(cè)向力作用下車廂發(fā)生側(cè)傾，由車廂側(cè)傾所引起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng)、后輪繞垂直與地面軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動(dòng)。15、制動(dòng)效能的恒定性主要指什么？一般用什么來(lái)衡量？ 答：制動(dòng)效能的恒定性主要指

6、抗熱衰退性能。一般用一系列連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的保持程度來(lái)衡量。16、什么是制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性？前輪失去轉(zhuǎn)向能力是指什么？答：一般稱汽車在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力稱為制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。前輪失去轉(zhuǎn)向能力是指彎道制動(dòng)時(shí)汽車不再按原來(lái)的彎道行駛而沿切線方向駛出，直線行駛制動(dòng)時(shí)，雖然轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按直線行駛的現(xiàn)象。 17、制動(dòng)過(guò)程可能出現(xiàn)的三種情況是什么？哪種情況的附著條件利用情況最好？答：前輪先抱死，后輪先抱死，兩輪同時(shí)抱死。兩輪同時(shí)抱死附著條件利用情況最好。18、說(shuō)明輪胎的結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)側(cè)偏特性的影響？答：（1）尺寸較大的輪胎有較高的側(cè)偏剛度，（2）扁平率對(duì)側(cè)偏剛

7、度影響很大，隨扁平率的增加而減小，（3）輪胎的垂直載荷，隨輪胎的垂直載荷增加側(cè)偏剛度增加，（4）輪胎的充氣氣壓，隨輪胎的充氣氣壓增加而增大，但氣壓過(guò)高后將不再變化。19、瞬態(tài)響應(yīng)包括哪兩個(gè)方面的問(wèn)題？答：（1）行駛方向穩(wěn)定性（2）響應(yīng)品質(zhì)問(wèn)題。1、不同的行駛工況對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性有哪些要求?答：（1）在低車速、低側(cè)相加速度行駛工況下，汽車應(yīng)具有適度的轉(zhuǎn)向盤力和轉(zhuǎn)向盤總回轉(zhuǎn)角（2）在高車速、轉(zhuǎn)向盤小轉(zhuǎn)角、低側(cè)向加速度范圍內(nèi)，汽車應(yīng)具有良好的橫擺角速度頻率特性、直線行駛能力與回正能力。2、 車的最大爬坡度一般哪一個(gè)檔位？為什么要重視貨車最高檔的爬坡度。答：汽車的最大爬坡度一般在一檔；因?yàn)樨涇囋诟鞣N

8、地區(qū)的各種道路上行駛，所以必須具有足夠的爬坡能力，因此要重視貨車最高檔的爬坡度。3、汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車系統(tǒng)的哪幾個(gè)方面有關(guān)系，汽車前后輪（總）側(cè)偏角包括哪三個(gè)角度？答：汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)系。汽車前后輪（總）側(cè)偏角包括彈性側(cè)偏角和變形轉(zhuǎn)向角，側(cè)傾轉(zhuǎn)向角。4、前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配的要求是什么？答：（1）為了防止后軸抱死發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車的實(shí)際前、后制動(dòng)力分配線（線）應(yīng)在理想的制動(dòng)力分配線（I線）的下方，（2）為了減少制動(dòng)時(shí)前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力的機(jī)會(huì)，提高附著效率，線應(yīng)越靠近I線越好。5、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種類型是什么？并說(shuō)明穩(wěn)定性因數(shù)K和穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的三種

9、類型的關(guān)系？一般汽車都具有什么樣的哪個(gè)類型的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)？為什么？ 答：（1）汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種類型是不足轉(zhuǎn)向，中性轉(zhuǎn)向，過(guò)多轉(zhuǎn)向。（2）穩(wěn)定性因數(shù)K和穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的三種類型的關(guān)系：K=0，中性轉(zhuǎn)向；K0，不足轉(zhuǎn)向；K0，過(guò)多轉(zhuǎn)向。（3）一般汽車都具有什么樣的哪個(gè)類型的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)：不足轉(zhuǎn)向。6、車廂側(cè)傾時(shí)，車輪的外傾角的變化有哪三種情況？答：車廂側(cè)傾時(shí)，車輪的外傾角的變化（1）保持不變（2）沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧ψ饔梅较騼A斜（3）沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳喾吹姆较騼A斜。7、提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要途徑？答：（1）提高現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（2）擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍（3）增壓化（4）廣泛采用電子計(jì)算

10、機(jī)技術(shù)。8、汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)內(nèi)容？答：動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)及單項(xiàng)的行駛阻力、傳動(dòng)系效率、附著力的測(cè)量。9、汽車路上試驗(yàn)的要求？答：（1）應(yīng)在混凝土或?yàn)r青路面的直線路段上進(jìn)行（2）路面要求平整、干燥、清潔（3）縱向坡度在0.1%之內(nèi)（4）大氣溫度在040ºC之間（5）風(fēng)速不大于3m/s（6）汽車應(yīng)處于良好的技術(shù)狀況。10、汽車動(dòng)力裝置參數(shù)選擇依據(jù)？答：（1）充分滿足動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的要求（2）滿足駕駛性的要求。11、發(fā)動(dòng)機(jī)功率選擇依據(jù)？答：（1）設(shè)計(jì)中從保證汽車預(yù)期的最高車速來(lái)初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，這是因?yàn)樽罡哕囁偈莿?dòng)力性指標(biāo)之一，同時(shí)也反映了汽車的加速能力和爬坡能力。（2

11、）在實(shí)際工作中，利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)初步估計(jì)汽車的比功率來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率，（3）貨車根據(jù)同樣總質(zhì)量與同樣車輛的比功率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，初步選定發(fā)動(dòng)機(jī)功率，（4）大客車根據(jù)規(guī)定的最高車速和功率作為選擇功率依據(jù)。12、什么是駕駛性能？影響因素？答：駕駛性能是包括平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性，是指動(dòng)力裝置的轉(zhuǎn)矩特性、噪聲和振動(dòng)。影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、氣缸的數(shù)目、最小傳動(dòng)比或最高檔使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與行駛車速的比值n/ua、傳動(dòng)系的剛度。13、確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮因素？答：最大爬坡度，附著率，汽車最低穩(wěn)定車速。14、地面指動(dòng)力和制動(dòng)性的關(guān)系？答：地面指動(dòng)力越大，制動(dòng)減速度越大，制動(dòng)距離也越短，因此地面制動(dòng)力對(duì)制動(dòng)力起決定性作用。15、制動(dòng)器制動(dòng)力影響因素？答：影響因素：制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)，即制動(dòng)器的形式、結(jié)構(gòu)尺寸、制動(dòng)器摩擦副的摩擦因數(shù)以及