配氣機(jī)構(gòu)常見故障診斷與排除(共8頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上配氣機(jī)構(gòu)常見故障診斷與排除一、氣缸壓縮 壓力不足的原因及影響 氣缸壓縮 壓力不足的原因有 氣缸 充氣不足和氣缸 密封不良 這兩種其中氣缸 充氣不足的原因 有4種1） 配氣 相位 失準(zhǔn) 是由于 進(jìn)氣 時間短，氣門 開度小， 導(dǎo)致配氣 機(jī)構(gòu) 傳動件 磨損 變形， 配氣 正時記號 沒對準(zhǔn)，氣門 間隙 過大。2） 活塞 氣缸組 密封不良，導(dǎo)致 進(jìn)氣 吸力小。3） 空氣 濾清器 濾芯 堵塞se，導(dǎo)致 進(jìn)氣 阻力大。4） 排氣系統(tǒng) 堵塞se，導(dǎo)致 廢氣 排不凈，影響 進(jìn)氣量。其中 氣缸 密封不良 的原因 有3種1） 氣門 關(guān)閉 不嚴(yán) 導(dǎo)致 氣門彈簧 彈力不足 氣門 間隙 過小，氣

2、門 與 氣門座 密合不嚴(yán)， 氣門 座圈 松動，氣門桿 彎曲 。2） 活塞 氣缸組 密封不良導(dǎo)致 活塞與缸壁 間隙 過大， 活塞環(huán) “三縫隙”過大、卡滯 。3）氣缸墊漏氣 導(dǎo)致 缸蓋、缸體 密封面 翅曲，氣缸蓋 螺栓 不緊，氣缸套 高出量 小，氣缸墊 損壞 或 彈性差。二、氣缸壓縮壓力的檢測1、檢測方法 用 氣缸 壓力表 可測量 并記錄 壓縮行程 上止點(diǎn) 時 氣缸的壓縮 壓力。測量時，應(yīng)使 發(fā)動機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)至 正常溫度(水溫8090)后熄火進(jìn)行。汽油機(jī) 需要 拆除 全部 火花塞，將 阻風(fēng)門 與 節(jié)氣門 全開，然后 把 氣缸 壓力表 的 錐形 橡膠頭 用手 壓緊 在火花塞 孔上，用 起動機(jī) 轉(zhuǎn)動 曲軸

3、35秒， 記錄 壓力表 指示的讀數(shù)。柴油機(jī) 可將 壓力表 接在 噴油器 安裝孔 上， 轉(zhuǎn)速在500rmin（每分鐘500轉(zhuǎn)）時測定。l 各缸 測量 次數(shù) 不少于2次，取 平均值。2、檢測 結(jié)果 對比 分析 測得的 結(jié)果 如低于 原廠 規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，可向 該缸 火花塞(或噴油器)孔內(nèi) 注入2030ml機(jī)油，然后 重測 一次 氣缸 壓力。如果 第二次 測出的壓力 比第一次高，接近于 標(biāo)準(zhǔn)壓力， 則表明 活塞 氣缸組 密封 不良。如果 第二次 測出的壓力 與第一次 差不多，則表明 是氣門 或 氣缸墊 密封不良。 如果 相鄰 兩缸 兩次檢測 的壓力 都很低， 則表明 是 兩缸 相鄰處 的 氣缸墊 燒損 竄

4、cuan氣。3、 進(jìn)氣管 真空度 的檢測 通常 用 量程 為0120kPa的 汽車發(fā)動機(jī) 檢測 通常 用專用 真空表檢測 發(fā)動機(jī) 進(jìn)氣管的 真空度。真空表 由 表頭和 軟管組成。 軟管的一頭 連接在表頭上，測量時 把另一頭 連接在 進(jìn)氣管的接頭上。檢測前 應(yīng)將 發(fā)動機(jī) 預(yù)熱到 正常 工作溫度。 發(fā)動機(jī) 怠速 運(yùn)轉(zhuǎn)時，真空表 指針 穩(wěn)定地 指在57.42-70.93 kPa范圍內(nèi), 表示 密封性 正常； 當(dāng)迅速開啟 并 關(guān)閉 節(jié)氣門 時，指針 能隨之?dāng)[動在67.684.44kPa之間，則進(jìn)一步表明 技術(shù) 狀況良好。 怠速時 指針 低于正常值，主要是 活塞環(huán)、進(jìn)氣管 或 化油器 襯墊 漏氣 造成，

5、也可能與 點(diǎn)火過遲 或 配氣過遲 有關(guān)。 怠速時 指針在50.6667.55 kPa之間擺動，表示氣門粘滯或點(diǎn)火系有問題。 怠速時 指針在33.7874.31 kPa之間 緩慢擺動，且隨轉(zhuǎn)速升高 而加劇擺動，表示 氣門 彈簧彈力不足，氣門導(dǎo)管 磨損 或 氣缸 襯墊 泄漏。 怠速時 指針在40.5360.80kPa之間 緩慢擺動，表示 化油器 調(diào)整不良。 怠速時 指針逐漸下落至零，表示 排氣管 系統(tǒng) 阻塞。 怠速時 指針 快速擺動，升速時 指針 反而穩(wěn)定，表示 進(jìn)氣門 與 氣門導(dǎo)管 磨損。四、氣門響的診斷方法故障現(xiàn)象 發(fā)動機(jī) 怠速時 發(fā)出 連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門腳處)或“啪、

6、啪、啪”響聲。 在 氣門座 處的 敲擊聲，轉(zhuǎn)速升高時， 響聲也隨之升高，溫度變化或 單缸 斷火時 響聲不變。若有 多只 氣門響，則聲音 比較 雜亂。 故障原因1、氣門腳 響 氣門 間隙 太大； 氣門 間隙 調(diào)整 螺釘 松動 或 氣門 間隙 處 搖臂和 氣門 桿端 的 接觸面 不平； 配氣 凸輪 外形 加工不準(zhǔn) 或磨損過甚，造成 緩沖段 效能下降，加重了 挺桿 對 氣門腳 的沖擊； 氣門腳 處 潤滑 不良。2、氣門 落座 響 氣門桿 與其 導(dǎo)管 配合 間隙 太大； 氣門 頭部 與 氣門座 接觸不良； 氣門 間隙 太大。3、故障診斷與排除方法氣門腳 響 和氣門 落座 響 都可采用以下方法：(1)聽

7、診：打開 加機(jī)油 口蓋，當(dāng)發(fā)動機(jī) 怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 時，聽到有節(jié)奏的響聲，可 稍提 節(jié)氣門，如此時 響聲 變明顯，逐漸 加油時響聲又隨 轉(zhuǎn)速的 提高 節(jié)奏加快，可初步斷定為 氣門腳 響或 氣門落座 響。 柴油機(jī) 由于 受 著火 敲擊聲 的影響，氣門響 不易聽診。 聽診時 可采用 提高轉(zhuǎn)速后 迅速收油門的方法，在發(fā)動機(jī)降速時，避開 著火 敲擊聲 的干擾，仔細(xì)傾聽。(2) 檢查 氣門 間隙：若 間隙 過大，應(yīng)調(diào)整到 標(biāo)準(zhǔn)值， 然后再起動 發(fā)動機(jī)，如 響聲消失，則說明是氣門腳響； 如響聲無變化，說明是 氣門落座 響。五、氣門座圈響的診斷方法故障現(xiàn)象：l 1、發(fā)動機(jī) 冷車啟動 時，響聲 易出現(xiàn)。l 2、聲音與

8、轉(zhuǎn)速無關(guān)，只是偶爾 發(fā)出 清脆的聲響，但很快就會消失，嚴(yán)重時，此聲音 頻繁出現(xiàn)。l 3、聲音出現(xiàn)，伴隨著 個別缸 不工作，聲音消失后，發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常。l 4、具有火花塞 跳火一次、發(fā)響一次的規(guī)律。故障原因：l 1、氣門座 圈 與 汽缸體 相配 過盈量 過小 造成 松曠。l 2、選用 氣門座圈 的材料不當(dāng)，熱膨脹 系數(shù)小。l 診斷與排除：l 1、聲音 出現(xiàn)時，伴隨 個別缸 不工作，聲音消失，發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常，可判斷 為 不工作 缸的 氣門座圈 松脫。l 2、測量 氣缸壓力，壓力低的氣缸 為 異響缸。六、氣門挺柱響的診斷方法 故障現(xiàn)象： 1、發(fā)動機(jī) 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，在機(jī)體 凸輪軸 一側(cè) 發(fā)出 有節(jié)奏清脆

9、的“咯咯”聲l 2、發(fā)動機(jī)怠速時，聲音比較明顯，中速 以上 可能 減弱或者 消失l 3、發(fā)動機(jī) 溫度變化 或 斷火試驗(yàn)，聲音 不變化 故障原因：l 1、挺柱與導(dǎo)孔的圓度、圓柱度超差或配合松曠，使挺柱碰撞導(dǎo)孔壁發(fā)出異響l 2、挺柱 環(huán)形球面 或 凸輪磨損 變形，導(dǎo)致 挺柱在 導(dǎo)孔內(nèi) 運(yùn)轉(zhuǎn) 不靈活 或卡滯l 3、飛濺 潤滑不良診斷與排除l 逐一排除法，用鐵絲勾住挺柱，若響聲減弱或消失，則為該挺柱響。七、凸輪軸響的診斷方法故障現(xiàn)象： 1、發(fā)動機(jī) 中速時，從氣缸體 凸輪軸 一側(cè)發(fā)出 鈍dun重的聲響。高速時 聲響 混沌不清。l 2、單缸 斷火 試驗(yàn)時，聲響不變。l 3、凸輪軸 軸承 附近 伴有震動。故

10、障原因l 1、凸輪軸 軸承與軸頸配合間隙過大、松曠l 2、凸輪軸 軸承 錯位或軸承 合金 燒蝕、剝落或磨損過大。l 3、凸輪軸 軸向 間隙過大 或凸輪軸 彎曲l 故障診斷與排除：l 1、使發(fā)動機(jī) 在聲音最強(qiáng)的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，用聽診器診斷，若某處聲響強(qiáng) 并伴隨有震動，則可診斷為 該處 軸承發(fā)響。l 2、進(jìn)行斷火試驗(yàn)，聲響無變化，可緩慢變化節(jié)氣門，若怠速時聲響清晰，中速時聲響明顯，高速時聲響減弱，則可診斷為凸輪軸軸向間隙過大或軸承松動。八、正時齒輪響的診斷方法 故障現(xiàn)象： 1、當(dāng)發(fā)動機(jī) 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速 改變時，這個 正時齒輪蓋 處發(fā)出 雜亂而輕微 的聲響。轉(zhuǎn)速提高后，聲響消失；急減速時，聲響尾隨出現(xiàn)l

11、 2、聲響 有時 受溫度影響，溫度高時，聲響明顯l 3、有時聲響 伴有 正時齒輪蓋 震動 故障原因l 1、正時齒輪 磨損或 裝配不當(dāng)，使嚙合niè hé間隙 過大或過小。l 2、曲軸 和 曲軸 中心線 不平行l(wèi) 3、凸輪軸 正時齒輪 松動 或 潤滑不良l 4、凸輪軸 正時齒輪 齒折斷 或 齒輪徑向 破裂 診斷與排除l 1、發(fā)動機(jī) 怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 時發(fā)出 有節(jié)奏的聲響，中速 時突出，高速時雜亂。用 聽診器 放在 正時齒輪 蓋附近 聽診，若響聲 明顯，則為 正時齒輪 嚙合niè hé間隙過大。l 2、發(fā)動機(jī) 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，若發(fā)出有節(jié)奏的“嘎嘎”聲，且隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速 提高 聲音加