北京理工大學(xué)2020年5月《機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維修實(shí)務(wù)》作業(yè)考核試題答案

1、（338） 北京理工大學(xué)遠(yuǎn)程教育學(xué)院20192020學(xué)年第二學(xué)期機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維修實(shí)務(wù)期末試卷 A學(xué)習(xí)中心 學(xué)號(hào) 姓名 成績(jī) （1） 閉卷 （2）考試過(guò)程中，試卷不得拆開，答題紙不得撕下。（3）考試完畢后，試卷一律交回。 一，選擇題 （將正確答案必需填入括號(hào)中，每題1分，共30分） 1，汽車行駛中傳遞動(dòng)力有問(wèn)題，其原因是（ A ）。 （A）零件的損壞和裝配關(guān)系發(fā)生了變化 (B)汽車各部性能差 (C)發(fā)動(dòng)機(jī)故障 （D) 底盤故障 2 2.選出1個(gè)汽車動(dòng)力性參數(shù)。（ D ）。 (A) 最高車速 (B) 加速時(shí)間 (C) 最大爬坡度 (D) 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 3.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸檢側(cè)其彎曲度，要求（ B ）。

2、(A) 不超0.15mm (B) 不超0.05mm (C) 不超0.10mm (D) 不超0.03mm 4.行駛時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)系統(tǒng)中有空氣時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（ D ）。 （A）前輪震抖 （B）車輪阻滯 (C) 前輪跑偏 (D) 前輪擺頭現(xiàn)象 5.汽車技術(shù)狀況變化的根本原因是（ A ）。 （A）零件的損壞和裝配關(guān)系發(fā)生了變化 (B)汽車各部性能差 (C)發(fā)動(dòng)機(jī)故障 （D) 底盤故障 6 6.汽車檢測(cè)診斷的基本方法，有（ C ）。 (A) 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法 (B) 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷 (C) 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法和現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法 (D) 故障碼診斷法 1 7反映制動(dòng)性能比較簡(jiǎn)單而間接的指標(biāo)是（ B ）。（A）制

3、動(dòng)減速度 （B）制動(dòng)距離 (C) 制動(dòng)時(shí)間 (D) 制動(dòng)力 8. 汽車行駛中，突然熄火根本原因是（ C ）。（A）零件的損壞和裝配關(guān)系發(fā)生了變化 (B)汽車各部性能差 (C)發(fā)動(dòng)機(jī)故障 （D) 底盤故障 9. 汽車檢測(cè)診斷的一般使用（ C ）。 (A) 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法 (B) 現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法 (C) 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法和現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法 (D) 故障碼診斷法 10. 哪個(gè)參數(shù)是用于評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的參數(shù)。（ D ）。 (A) 最高車速 (B) 加速時(shí)間 (C) 最大爬坡度 (D) 驅(qū)動(dòng)輪輸出功率 11汽車檢測(cè)診斷的目的是（ D ） （A） 對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢查 （B） 確定故障部位 （C

4、）確定修理范圍。 12，變速器軸檢側(cè)其彎曲度，要求（ B ） ） (A) 不超0.100.15mm (B) 不超0.020.05mm (C) 不超0.050.10mm (D) 不超0.030.05mm 13.柴油汽車在尾氣排放中，有害氣體有:（ C ）。 （A）CO （B）HC (C) NOX (D) Pm(碳煙). NOX； . 9 14.氣缸蓋螺栓擰緊方式，是（ C ）。 （A）按規(guī)定分兩次 （B）按規(guī)定分三次 (C) 按規(guī)定分四次 (D) 幾次都可以. 1 2 15.對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)，一般通過(guò)燃油消耗量試驗(yàn)來(lái)確定的，如用（A ）。 （A）路試法 （B）謹(jǐn)慎駕駛 （C）車用油耗計(jì)試驗(yàn)

5、 (D ) 臺(tái)架法。 1 16.反映制動(dòng)效能比較簡(jiǎn)單又直觀的指標(biāo)是（ B ）。 （A）制動(dòng)減速度 （B）制動(dòng)距離 (C) 制動(dòng)時(shí)間 (D) 制動(dòng)力 1 17.車輛直駛時(shí)，兩車輪由于（ C ）的關(guān)系，產(chǎn)生向兩側(cè)滑移。 （A）變形 （B）軸向力 (C) 輪胎磨損 (D) 慣性力 1 18.尾氣排放中汽油車有:（ A ）。 （A）CO （B）HC (C) NOX (D) CH、CO。 NOX； 1 19.汽缸體與氣缸蓋工作平面變形，不平度標(biāo)準(zhǔn)（ C ）。 （A）全長(zhǎng)0.300.50mm; 局部0.10mm （B）全長(zhǎng)0.200.40mm; 局部0.05mm (C) 全長(zhǎng)0.050.10mm; 局部0

6、.03mm (D) 全長(zhǎng)0.100.30mm; 局部0.05mm 1 20，汽車行駛制動(dòng)中，桑塔納車用（ A ）。 （A）液壓制動(dòng) (B) 氣壓制動(dòng) (C) 駐車制動(dòng) （D) 排氣制動(dòng) 21，行駛時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)前輪擺頭現(xiàn)象，是因 為（ D ）。 （A）液壓泵失靈 （B）液壓油不足 (C) 控制閥故障 (D) 系統(tǒng)中有空氣 22.行駛時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)系統(tǒng)中有空氣時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（ D ）。 （A）車輪側(cè)滑 （B）車輪阻滯 (C) 前輪跑偏 (D) 前輪擺頭現(xiàn)象 23.柴油汽車在尾氣排放中，有害氣體有:（ D ）。 （A）CO （B）HC (C) NOX (D) Pm(碳煙). NOX； 3 24，檢

7、測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸時(shí)，要用精密量具（ A ）。 （A）千分尺 （B）游標(biāo)卡尺 （C）量規(guī) （D）內(nèi)徑百分表, 25，柴油汽車制動(dòng)失靈時(shí)有一輔助緊急制動(dòng)方式是（ D ）。 （A）駐車制動(dòng) (B) 液壓制動(dòng) (C) 氣壓制動(dòng) (D) 排氣制動(dòng) 26.一般小型客車轉(zhuǎn)向器都用（ C ）。(A) 渦輪蝸桿式 (B) 循環(huán)球式 (C) 齒輪齒條式 (D) 雙指銷式 27，主減速器主、從動(dòng)齒輪檢修，必須（ C ）。 （A）可以換一個(gè) （B）隨便 （C）成對(duì)更換 (D ) 可以不換。28，對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)，一般通過(guò)燃油消耗量試驗(yàn)來(lái)確定的，如用 （ A ）。 （A）路試法 （B）謹(jǐn)慎駕駛 （C）車用油耗計(jì)試驗(yàn)

8、(D ) 臺(tái)架法。 29，車輪制動(dòng)器型式很多，桑塔納車用（A ）。 （A）前輪盤式后輪鼓式 (B)盤式 (C)鼓式 （D)凸輪張開式 30.車輪制動(dòng)器型式很多，東風(fēng)汽車用（ D ）。 （A）前輪盤式后輪鼓式 (B)盤式 (C)鼓式 （D)凸輪張開式 二，判斷題（正確的必需在括號(hào)中填，錯(cuò)誤的必需在括號(hào)中填×，每題1分， 共30分） 1，前輪側(cè)滑原理，即車輛直駛時(shí)，兩車輪由于軸向力關(guān)系向兩側(cè)滑移.。（× ） 2，前輪側(cè)滑量過(guò)大時(shí)，不會(huì)造成行駛阻力增大、油耗增加、輪胎磨損增加。（× ） 3.側(cè)滑量限值為>±6m/km。（× ）4.車輪的平衡與否

9、與汽車的平順性、操縱性、安全性關(guān)系不大。（ × ）5.前輪定位不當(dāng)、輪胎與輪岡失準(zhǔn)、變形、車輪碰撞等原因造成車輪不平衡。（ ） 6.車輪的不平衡是底盤傳動(dòng)系統(tǒng)的主要故障。（ ×）7.懸架是車架（車身）與車橋（車輪或車軸）之間的一切傳力連接裝置的總稱。（ ）8.尾氣排放中的有害氣體，柴油汽車有微粒物（PM碳煙）和氮氧化合物（NOx）。（ ） 9.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常尾氣排放應(yīng)為一氧化碳（大部分）與（少量）水。（ × ）10.控制排氣污染物的措施a采用電子燃油噴射技術(shù)b采用三元催化轉(zhuǎn)化器 c汽油機(jī)廢氣再循環(huán) d制定嚴(yán)格排放法規(guī)（ ） 11.五氣體尾氣分析儀可檢測(cè)CO、HC、

10、CO2、O2、NOX （ ） 12.發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等均為變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)功的一 種方法（× ） 13.評(píng)價(jià)氣缸密封性只有氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量?jī)身?xiàng)。（× ） 14測(cè)量.氣缸壓力一般用氣缸壓力表 。（ ） 15.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損超過(guò)極限是大修的標(biāo)志之一。（ ） 16.汽車電控系統(tǒng)經(jīng)常用“解碼器”檢測(cè)故障。（ × ） 17.離合器從動(dòng)盤（摩擦片）磨損、燒蝕、露鉚釘易造成傳動(dòng)性能變壞。（ ） 18，車輪的平衡與否與汽車的平順性、操縱性、安全性有關(guān)。（ ） 19.曲軸與凸輪軸在安裝時(shí)，配合是有固定位置的，不按記號(hào)也能裝配。（ ×

11、 ） 20.一般小客車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)凸輪軸多用內(nèi)齒皮帶。（ ） 21.離合器壓盤端面有些腐蝕拉傷溝槽嚴(yán)重，使用還是可以的。 （× ） 22. .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常尾氣排放應(yīng)為一氧化碳（大部分）與（少量）水。（ × ） 23.連桿要進(jìn)行彎曲檢驗(yàn)和扭曲檢驗(yàn)。（ ） 24. 五氣體尾氣分析儀可檢測(cè)CO、CO2、O2、HC、NOx。 （ ） 25. 評(píng)價(jià)氣缸密封性只有氣缸壓縮壓力指標(biāo)。（ × ） 26. 曲軸驅(qū)動(dòng)凸輪軸方式有鏈條；齒輪；內(nèi)齒皮帶三種。（ ） 27液壓制動(dòng)系統(tǒng)中有空氣存在時(shí)，只要注意駕駛就可以了。（ × ） 28. 制動(dòng)距離與行駛安全有直接關(guān)系，應(yīng)越短

12、越好。（ ） 29，制動(dòng)時(shí)間用來(lái)評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的好壞，其中主要是持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)器 反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短，是一個(gè)直接評(píng)價(jià)指標(biāo).( × ) 30.桑塔納的車輪制動(dòng)器，是鼓式 。 （ × ） 三簡(jiǎn)答題（每小題6分，共24分） 1，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功的單缸功率的檢測(cè)方法？答：動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均變化的狀態(tài)下，測(cè)定功率的一種方法。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部負(fù)荷，因而又稱無(wú)負(fù)荷測(cè)功。這種測(cè)功的方法是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或空載的某一低速下運(yùn)行時(shí)，突然節(jié)氣門全開，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服慣性和內(nèi)部摩擦阻力加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用其加速性能好壞直接反映出功率大小。因此，只需要測(cè)量出加速過(guò)程中的某一參數(shù)

13、，就可以得出相應(yīng)的最大功率。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功不加負(fù)荷，可以就車進(jìn)行，特別適用于在用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)。 2汽車排放的有害氣體生成原因？答：有害氣體產(chǎn)生的原因各異。CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最.明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見的碳煙。3. 何謂制動(dòng)距離？答：制動(dòng)距離是衡量一款車的制動(dòng)性

14、能的關(guān)鍵性參數(shù)之一，它的意思就是人們?cè)谲囕v處于某一-時(shí)速的情況下，從開始制動(dòng)到汽車完全靜止時(shí)，車輛所駛過(guò)的路程。是汽車在一定的初速度下，從駕駛員急踩制動(dòng)踏板開始，到汽車完全停住為止所駛過(guò)的距離。包括反應(yīng)距離和制動(dòng)距離兩個(gè)部分。制動(dòng)距離越小，汽車的制動(dòng)性能就越好。由于它比較直觀，因此成為廣泛采用的評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)。正確掌握汽車制動(dòng)距離對(duì)保障行車安全起著十分重要的作用。4汽車動(dòng)力性路試“最高車速”檢測(cè)過(guò)程是怎樣的？答： 試驗(yàn)前應(yīng)檢查試驗(yàn)汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、各部分緊固件情況及制動(dòng)系統(tǒng)的效能。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)關(guān)閉車門窗，以保證試驗(yàn)安全。在符合試驗(yàn)條件的道路上，選擇中間200m為測(cè)量路段，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志，測(cè)量路

15、段兩端為試驗(yàn)加速區(qū)間。選擇合適的加速區(qū)間，使汽車在駛?cè)霚y(cè)量路段前能達(dá)到最高的穩(wěn)定車速。試驗(yàn)汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測(cè)量路段前保持變速器（及分動(dòng)器）在汽車設(shè)計(jì)最高車速的相應(yīng)檔位，節(jié)氣門全開，使汽車以最高穩(wěn)定車速通過(guò)測(cè)量路段，以秒表或光電測(cè)時(shí)儀記錄通過(guò)時(shí)間（也可以用第五輪儀直接測(cè)出汽車車速）。試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，記錄試驗(yàn)結(jié)果。 五分析論述題（每小題8分，共16分） 1. .底盤測(cè)功的目的能解決汽車哪些問(wèn)題？答：測(cè)試汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。測(cè)試汽車的加速性能。測(cè)試汽車的滑行能力和傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率。檢測(cè)校驗(yàn)車速表。輔以油耗計(jì)、廢氣分析儀等設(shè)備，還可以對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放性能進(jìn)行檢測(cè)。2底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)功裝置電渦流測(cè)功器工作原理？答：測(cè)量裝置：測(cè)量裝置包括測(cè)力裝置、測(cè)速裝置、測(cè)距裝置和功率指示裝置。因?yàn)殡姕u流