第五章 海洋運(yùn)輸貨物保險保障的范圍

1、河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系第五章第五章 海洋貨物運(yùn)輸保險保障的范圍海洋貨物運(yùn)輸保險保障的范圍一、海洋貨物運(yùn)輸保險承保的風(fēng)險一、海洋貨物運(yùn)輸保險承保的風(fēng)險二二、海洋貨物運(yùn)輸保險保障的損失、海洋貨物運(yùn)輸保險保障的損失三三、海洋貨物運(yùn)輸保險保障的費(fèi)用、海洋貨物運(yùn)輸保險保障的費(fèi)用 我國某公司按我國某公司按CFR條件進(jìn)口國外一批貨物，該貨物于條件進(jìn)口國外一批貨物，該貨物于8月月5日日10時在起運(yùn)港裝船完畢，出口商以電傳通知我方，時在起運(yùn)港裝船完畢，出口商以電傳通知我方，我方于當(dāng)日我方于當(dāng)日16時向保險公司投保了一切險、該貨輪于時向保險公司投保了一切險、該貨輪于當(dāng)日當(dāng)日1

2、5時在海上起火，貨物被焚。得知貨物滅失后，時在海上起火，貨物被焚。得知貨物滅失后，我方持有關(guān)單據(jù)及船方發(fā)來的信息證明向保險公司索我方持有關(guān)單據(jù)及船方發(fā)來的信息證明向保險公司索賠，保險公司以損失在前，投保在后為由拒絕賠償。賠，保險公司以損失在前，投保在后為由拒絕賠償。請問保險公司的拒賠是否有理？請問保險公司的拒賠是否有理？河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系思考思考 運(yùn)輸保險、貨物運(yùn)輸保險、海洋貨物運(yùn)輸保險之間的關(guān)系？河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系1、運(yùn)輸保險的概念 運(yùn)輸保險是以處于流動狀態(tài)下的財產(chǎn)為保險標(biāo)的的一種保險。 問：運(yùn)輸保險與企業(yè)或

3、家庭財產(chǎn)保險問：運(yùn)輸保險與企業(yè)或家庭財產(chǎn)保險在保險標(biāo)的上有什么區(qū)別？在保險標(biāo)的上有什么區(qū)別？運(yùn)輸保險的保險標(biāo)的：處于運(yùn)輸狀態(tài)或經(jīng)常處于運(yùn)行狀態(tài)。企業(yè)/家庭財產(chǎn)保險的保險標(biāo)的：存放在固定場所的設(shè)施設(shè)備或房屋家具等財產(chǎn)。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系2、運(yùn)輸保險的分類、運(yùn)輸保險的分類運(yùn)輸保險貨物運(yùn)輸保險運(yùn)輸工具保險國內(nèi)貨物運(yùn)輸保險涉外貨物運(yùn)輸保險機(jī)動車輛保險船舶保險飛機(jī)保險摩托車保險河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系3、貨物運(yùn)輸保險貨物運(yùn)輸保險 貨物運(yùn)輸保險貨物運(yùn)輸保險是以運(yùn)輸途中的貨物作為保險標(biāo)的，保險人對由自然災(zāi)害自然災(zāi)害和意外事故意外事

4、故造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償責(zé)任的保險。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系貨物運(yùn)輸保險的分類 常見的運(yùn)輸方式有哪些？l對應(yīng)的貨物運(yùn)輸保險有哪些？ 公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包郵包運(yùn)輸運(yùn)輸 陸上貨物運(yùn)輸保險、海洋貨物運(yùn)輸保險、陸上貨物運(yùn)輸保險、海洋貨物運(yùn)輸保險、航空貨物運(yùn)輸保險航空貨物運(yùn)輸保險、郵政包裹、郵政包裹保險保險 河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系貨物運(yùn)輸保險的主要內(nèi)容 陸上貨物運(yùn)輸保險陸上貨物運(yùn)輸保險第第七七章章 航空貨物運(yùn)輸保險航空貨物運(yùn)輸保險第第七七章章 郵政包裹保險郵政包裹保險第第

5、七七章章 海洋貨物運(yùn)輸保險海洋貨物運(yùn)輸保險海洋貨物運(yùn)輸保險保障的范圍第第五五章章海洋貨物運(yùn)輸保險條款第六章第六章 貨物運(yùn)輸保險實(shí)務(wù)貨物運(yùn)輸保險實(shí)務(wù)第八章第八章河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系海洋貨物運(yùn)輸保險的概念 海洋貨物運(yùn)輸保險是指保險人對于貨物在運(yùn)輸途中因海上自然災(zāi)害海上自然災(zāi)害、意外事故意外事故或外外來原因來原因而導(dǎo)致的損失承擔(dān)賠償責(zé)任的一種保險。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系海洋貨物運(yùn)輸保險的主要內(nèi)容海洋貨物運(yùn)輸保險的主要內(nèi)容 海洋貨物運(yùn)輸保險承保的風(fēng)險承保的風(fēng)險 海洋貨物運(yùn)輸保險保障的海上損失保障的海上損失 海洋貨物運(yùn)輸保險保

6、障的費(fèi)用損失保障的費(fèi)用損失 海洋貨物運(yùn)輸保險條款條款第六章第六章 海洋貨物運(yùn)輸保險實(shí)務(wù)實(shí)務(wù)第八章第八章第第五五章章第五章第五章海洋運(yùn)輸貨物保險保障的范圍海洋運(yùn)輸貨物保險保障的范圍 保障范圍保障范圍損失損失風(fēng)險風(fēng)險外來風(fēng)險外來風(fēng)險海上風(fēng)險海上風(fēng)險費(fèi)用費(fèi)用自然災(zāi)害自然災(zāi)害意外事故意外事故一般外來風(fēng)險一般外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險全部損失全部損失部分損失部分損失施救費(fèi)用施救費(fèi)用救助費(fèi)用救助費(fèi)用續(xù)運(yùn)費(fèi)用續(xù)運(yùn)費(fèi)用額外費(fèi)用額外費(fèi)用實(shí)際全損實(shí)際全損推定全損推定全損單獨(dú)海損單獨(dú)海損共同海損共同海損河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 第一節(jié)第一節(jié) 海洋貨物運(yùn)輸保險的承保風(fēng)險海洋貨

7、物運(yùn)輸保險的承保風(fēng)險海上風(fēng)險海上風(fēng)險1外來風(fēng)險外來風(fēng)險2Copyright 2003 Pearson Education, Inc.海上海上的的風(fēng)險風(fēng)險海海上上的的風(fēng)風(fēng)險險海上風(fēng)險Perils of the Sea外來風(fēng)險Extraneous Risks自然災(zāi)害意外事故一般外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系v在現(xiàn)代海上保險業(yè)務(wù)中，保險人所承保的在現(xiàn)代海上保險業(yè)務(wù)中，保險人所承保的海上危險是有特定范圍的，一方面不包括海上危險是有特定范圍的，一方面不包括一切在海上發(fā)生的風(fēng)險，另一方面它又不一切在海上發(fā)生的風(fēng)險，另一方面它又不限于航海中所發(fā)生的風(fēng)險。限于

8、航海中所發(fā)生的風(fēng)險。v也就是說，海上風(fēng)險是一個廣義的概念，也就是說，海上風(fēng)險是一個廣義的概念，它既指海上航行中特有的風(fēng)險，又包括一它既指海上航行中特有的風(fēng)險，又包括一些與海上運(yùn)輸有關(guān)的風(fēng)險些與海上運(yùn)輸有關(guān)的風(fēng)險。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系廣義的海上風(fēng)險廣義的海上風(fēng)險狹義的海上風(fēng)險狹義的海上風(fēng)險外來風(fēng)險外來風(fēng)險自然災(zāi)害自然災(zāi)害意外事故意外事故一般外來風(fēng)險一般外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險惡劣氣候、雷電、海嘯、地震火山爆發(fā)、洪水、浪擊落海、海水、湖水或河水進(jìn)入船舶、駁船船艙、運(yùn)輸工具、集裝箱、大型海運(yùn)箱或儲存處所擱淺、觸礁、沉沒、碰撞傾覆、投棄、火災(zāi)、爆炸、吊索

9、損害、海盜行為、船長和船員的不法行為、偷竊、提貨不著、滲漏、短量、碰損、破碎、鉤損、淡水雨淋、生銹、沾污、受潮受熱、串味。戰(zhàn)爭風(fēng)險、罷工風(fēng)險、拒收風(fēng)險海上風(fēng)險的分類海上風(fēng)險的分類河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系自然災(zāi)害是什么？有哪些？ 自然災(zāi)害（natural calamity）：一般是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然界力量所引起的災(zāi)害。它一般是人力無法抗拒的，會造成物質(zhì)毀損和人身傷害。 暴風(fēng)雨、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)、洪水、泥石流河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 我國1981年1月1日修訂的海洋運(yùn)輸貨物保險條款海洋運(yùn)輸貨物保險條款的規(guī)定，

10、所謂自然災(zāi)害僅指惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水及其他人力不可抗拒的災(zāi)害等。 根據(jù)英國2009年1月1日制定的倫敦保險協(xié)會貨物倫敦保險協(xié)會貨物條款條款規(guī)定：屬于自然災(zāi)害性質(zhì)的風(fēng)險有雷電、地震或火山爆發(fā)、浪擊落海以及海水、湖水、河水進(jìn)入船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱、大型海運(yùn)箱或貯存處所等。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 自然災(zāi)害之惡劣氣候自然災(zāi)害之惡劣氣候（Heavy Weather）： 惡劣氣候也稱暴風(fēng)雨，一般是指海上颶風(fēng)、大浪引起船舶顛覆、傾斜造成船舶的船體破裂、機(jī)器設(shè)備的損壞以及船上貨物碰損、碰碎、混

11、雜、包裝破裂或是被水浸濕、沖走等。 實(shí)務(wù)中，對于惡劣氣候一詞沒有統(tǒng)一明確的定義。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 雷電雷電（Lighting）若云和地面之間電位差增大到一定程度時，就會發(fā)生猛烈的放電現(xiàn)象，這就是雷電。海洋貨物運(yùn)輸保險承保的雷電是指保險標(biāo)的在保險的有效期內(nèi)，因船舶貨物被雷電擊中所直接造成的，或者由雷電引起火災(zāi)所造成的損失。 如：雷電擊中船上桅桿造成倒塌，壓壞船艙，致使海水浸入，或者因雷電而引起的火災(zāi)等等。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 海嘯海嘯（Tsunami） 海嘯是指由于海底地殼發(fā)生變異，有的地方下陷，有的地方上升，引

12、起海洋劇烈震蕩而產(chǎn)生巨大波浪，致使貨物和船舶受損害或滅失。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 地震地震（Earthquake） 地震是指由于地殼發(fā)生急劇的自然變化，使地面發(fā)生振動、坍塌、地陷、地裂等造成船貨的直接損失或由此引起的火災(zāi)、爆炸、淹沒等損失。 海下發(fā)生地震的頻率更高，海下海下地震可引起海面波濤洶涌。引地震可引起海面波濤洶涌。引起海嘯。起海嘯。海上風(fēng)險海上風(fēng)險河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 火山爆發(fā)火山爆發(fā)（Volcanic Eruption） 是指由于強(qiáng)烈的火山活動，噴發(fā)固體、液體以及有毒氣體造成的船貨損失，海底的火山爆發(fā)也會引

13、起海嘯，從而導(dǎo)致航行中的船舶以及所在貨物受損。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 洪水洪水（Flood） 是指偶然的、意外的大量降水在短時間內(nèi)匯集河槽而形成的特大徑流造成的船貨損失。包括山洪爆發(fā)、江河泛濫、潮水上岸及倒灌或暴雨積水成災(zāi)使海上航行的船舶及貨物受浸泡、沖散、沖毀等的損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 浪擊落海浪擊落海 浪擊落海通常指存放在艙面上的貨物艙面上的貨物在運(yùn)輸過程中受海浪的劇烈沖擊而落海造成的損失。 我國現(xiàn)行海運(yùn)貨物保險條款的基本險條款不保此項風(fēng)險，這項風(fēng)險可以通過附加投保艙面險附加投保艙面險而獲得保障。河南交通職業(yè)

14、技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 海水、湖水、河水進(jìn)入船舶、駁船、運(yùn)輸海水、湖水、河水進(jìn)入船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱或大型海運(yùn)箱及貯存處所工具、集裝箱或大型海運(yùn)箱及貯存處所 這一風(fēng)險指由于海水、湖水和河水進(jìn)入船舶等運(yùn)輸工具或儲存處所造成的保險貨物的損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系意外事故是什么？有哪些？ 意外事故（fortuitous accidents）：是指行為人的行為雖然在客觀上造成了損害結(jié)果，但不是出于行為人的故意或者過失，而是出于不能抗拒或者不能預(yù)見的原因引起的。 火災(zāi)、爆炸、碰撞、擱淺、觸礁、傾覆、沉沒、出軌、坍塌河南交通職業(yè)技術(shù)

15、學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系l我國1981年1月1日修訂的海洋運(yùn)輸貨物保險條款海洋運(yùn)輸貨物保險條款的規(guī)定，意外事故是指運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等 根據(jù)英國2009年1月1日制定的倫敦保險協(xié)會貨物倫敦保險協(xié)會貨物條款條款，除了船舶、駁船的擱淺、觸礁、沉沒、傾覆、火災(zāi)、爆炸等屬意外事故外，尚有陸上運(yùn)輸工具的傾覆或出軌也屬意外事故的范疇。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系火災(zāi)火災(zāi)（fire）保險標(biāo)的被燒毀、燒焦、燒裂、煙熏以及救火行為所致的損失。保險標(biāo)的被燒毀、燒焦、燒裂、煙熏以及救火行為所致的損失。 Copyr

16、ight 2003 Pearson Education, Inc.承保的火災(zāi)起火原因雷擊電閃起火；爆炸引起的火災(zāi)，或火災(zāi)引起的爆炸；船長或船員的過失所導(dǎo)致的火災(zāi)；貨物本身的特性在受到外界氣候、溫度等影響而發(fā)生的自然；船舶在遭遇海難后在避難港修理，由于工作人員操作不當(dāng)引起的火災(zāi)；其他原因不明的火災(zāi)。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系爆炸爆炸 (explosion) 物體內(nèi)部發(fā)生急劇的分解或燃燒，迸發(fā)出大量氣體和熱力，致使物體本身及其周圍的其他物體遭受猛烈破壞的現(xiàn)象。 如：船舶鍋爐爆炸致使貨物受損，貨物自身因氣候溫度變化的影響產(chǎn)生化學(xué)作用引起爆炸而受損。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)

17、院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 擱淺擱淺（grounding）指船舶在航行中，由于意外與水下障礙物，包括海灘、礁石等緊密接觸，且持續(xù)一段時間失去進(jìn)退自由狀態(tài)。構(gòu)成擱淺事件，須具備兩個條件：擱淺必須是意外發(fā)生的；1. 擱淺必須造成船體緊密擱置在障礙物上，持續(xù)一段時間處于靜止?fàn)顟B(tài)。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 觸礁觸礁（stranding) 觸礁指船舶在航行中觸及海中巖礁或其他障礙物如木樁、魚柵等造成的一種意外事故。 必須是不可預(yù)料的一種情況。并且船舶接觸水中障礙物后，仍能繼續(xù)移動。區(qū)別于擱淺。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系

18、 沉沒沉沒（Sunk） 沉沒是指船舶因海水浸入，失去浮力，船體全部沉入水中，無法繼續(xù)航行的狀態(tài)，或雖未構(gòu)成船體全部沉沒，但已大大超過船舶規(guī)定的吃水標(biāo)準(zhǔn)，使應(yīng)浮于水面的部分浸入水中無法繼續(xù)航行，由此造成保險貨物損失。如果船體只有部分浸入水中而仍能航行，則不能視為船舶沉沒。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 碰撞碰撞(collision) 載貨船舶同水以外的外界物體，如碼頭、船舶、燈塔、流冰等，發(fā)生的猛烈解除，由此造成船上貨物的損失。 Copyright 2003 Pearson Education, Inc.觸碰觸碰 (Contact)船舶在水中與船舶以外的其他任何物體

19、發(fā)生直接接觸或撞擊而造成損害的事故。如：碼頭、防波堤、浮筒、燈塔、航標(biāo)及浮冰等。 ：如碼頭、船舶、燈塔、流冰等發(fā)生的猛力接觸，由此造成船貨受損的事故?，F(xiàn)在已與碰撞合并河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 傾覆傾覆（overturn) 傾覆是指船舶在航行中遭受自然災(zāi)害或意外事故導(dǎo)致船體翻倒或傾斜，失去正常狀態(tài)，非經(jīng)施救不能繼續(xù)航行，由此造成保險貨物的損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 投棄投棄 也稱拋貨，指船舶在海中航行遭遇危難時，為了減輕船舶的載重以避免全船受損，由承運(yùn)人作出決定將船上所載貨物的一部分或部分船上用具有意地拋入海中。 涉及到

20、共同海損。共同海損。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 吊索損害吊索損害 吊索損害指被保險貨物在起運(yùn)港、卸貨港或轉(zhuǎn)運(yùn)港進(jìn)行裝卸作業(yè)時，從吊鉤上摔下而造成的貨物損失。 河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 海盜行為海盜行為 海盜是指專門在海上搶劫其他船只的犯罪者。這是一門相當(dāng)古老的犯罪行業(yè)，自有船只航行以來，就有海盜的存在。特別是航海發(fā)達(dá)的16世紀(jì)之后，只要是商業(yè)發(fā)達(dá)的沿海地帶，就有海盜出沒。Copyright 2003 Pearson Education, Inc.暴力盜竊暴力盜竊(violent theft by persons)暴力掠奪貨物

21、或船舶的行為。構(gòu)成要件：來自船外的對象；暴力行為或威脅手段。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 船長、船員的不法行為船長、船員的不法行為 船長、船員的不法行為是指船長、船員背著船東或貨主故意做出的有損于船東或貨主利益的惡意行為。 如：丟棄船舶、縱火焚燒船舶和貨物、鑿漏船體、違法運(yùn)輸走私品造成船舶被扣押或被沒收、故意違反航行規(guī)則而遭受處罰等等。 我國現(xiàn)行的海運(yùn)貨物保險條款中，此項風(fēng)險屬海運(yùn)貨物罷海運(yùn)貨物罷工險工險的承保范圍。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 外來風(fēng)險是指海上風(fēng)險以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險，貨物運(yùn)輸保險中所指的外來風(fēng)險必須是

22、意外的、貨物運(yùn)輸保險中所指的外來風(fēng)險必須是意外的、事先難以預(yù)料的風(fēng)險，而不是必然發(fā)生的外來因素。事先難以預(yù)料的風(fēng)險，而不是必然發(fā)生的外來因素。 例如：貨物在運(yùn)輸過程中可能發(fā)生的沾污、串味而造例如：貨物在運(yùn)輸過程中可能發(fā)生的沾污、串味而造成的損失。成的損失。 貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷是否是外來風(fēng)險？貨物的自然損耗和本質(zhì)缺陷是否是外來風(fēng)險？外來風(fēng)險河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 偷竊偷竊 指整件貨物或包裝貨物的一部分被人暗中竊取造成的損失，偷竊不包括公開的攻擊性的劫奪。外來風(fēng)險一般外來風(fēng)險河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 提貨不著提貨不著

23、指貨物在運(yùn)輸途中由于不明原因被遺失，造成貨物未能運(yùn)抵目的地，或運(yùn)抵目的地時發(fā)現(xiàn)整件短少，沒能交付給收貨人的損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 滲漏滲漏 指盛在容器中的流質(zhì)或半流質(zhì)的貨物在運(yùn)輸途中因外來原因造成容器損壞而引起的滲漏損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 短量短量 指被保險貨物在運(yùn)輸途中或貨物到達(dá)目的地時發(fā)生的包裝內(nèi)貨物數(shù)量短少或散裝貨物重量短缺。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 碰損碰損 主要是指金屬和金屬制品貨物在運(yùn)輸途中因受振動、顛簸、碰撞、受壓等而造成的凹癟、變形的損失。河南交通職業(yè)技術(shù)

24、學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 破碎破碎 是指易碎物品在運(yùn)輸途中因搬運(yùn)、裝卸不慎以及受到振動、顛簸、碰撞、受壓等而造成的貨物本身破碎和破裂。 如：玻璃制品、工藝品等。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 鉤損鉤損 貨物在裝卸過程中因?yàn)槭褂檬帚^、吊鉤等工具所造成的損失。 例如：糧食包裝袋因吊鉤鉤壞而造成糧食外漏所造成的損失。 河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 淡水雨淋淡水雨淋 貨物在運(yùn)輸中，由于淡水、雨水以及雪溶化所造成的損失，保險公司都應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。 淡水（fresh water）含鹽量小于500mg /L的水。人們通常的飲用水都

25、是淡水。地球上水的總量為14億立方千米，淡水儲量僅占全球總水量的2.53，而且其中的68.7又屬于固體冰川，分布在難以利用的高山和南、北兩極地區(qū)，還有一部分淡水埋藏于地下很深的地方，很難進(jìn)行開采。目前，人類可以直接利用的淡水約占地球總水量的0.77%。 河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 生銹生銹 海洋貨物運(yùn)輸保險承保的生銹是指貨物在裝運(yùn)時無生銹現(xiàn)象，在運(yùn)輸過程中因?yàn)槭艹被蛘哌\(yùn)輸工具進(jìn)水導(dǎo)致生銹所造成的貨物損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 沾污沾污 是指貨物同其他物質(zhì)接觸而受污染。 例如：布匹、紙張、食物、服裝等被油類或者帶色的物質(zhì)污

26、染造成的損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 受潮受熱受潮受熱 貨物在運(yùn)輸過程中因氣溫變化，或因船上通風(fēng)設(shè)備失靈所致的倉內(nèi)水汽凝結(jié)、發(fā)潮、發(fā)熱所致的損失。 木制品：家具，木材，木飾品等 皮革制品：衣服，鞋業(yè)，皮具沙發(fā)等 農(nóng)產(chǎn)品：水果，香料，煙草等。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 串味串味 串味指貨物受其他帶異味的物質(zhì)影響失去原味，喪失了原有的用途和價值。 例如：茶葉和樟腦丸放在一起，會使茶葉吸收樟腦丸的氣味而失去飲用價值。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 戰(zhàn)爭風(fēng)險 是指由于戰(zhàn)爭行為、敵對行為以及由此引起的捕

27、獲、拘留、扣留、禁止及各種戰(zhàn)爭武器所引起的貨物損失。 如：2003年3月20日的伊拉克戰(zhàn)爭，給我國很多往中東地區(qū)出口貨物的企業(yè)帶來了很大的影響。運(yùn)費(fèi)上漲、保險費(fèi)上漲、風(fēng)險增大、出口量減少等等。外來風(fēng)險特殊外來風(fēng)險河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 罷工風(fēng)險罷工風(fēng)險 是指由于罷工者、被迫停工工人或參加工潮、暴動、民眾斗爭的人員的行為所造成的貨物損失。河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系 拒收風(fēng)險拒收風(fēng)險 拒收是指由于在進(jìn)口港被進(jìn)口國的政府或者進(jìn)口國的買家拒絕接收貨物。 中國信用保險公司是一家專門為外貿(mào)出口企業(yè)分擔(dān)風(fēng)險的政策保險公司 ，據(jù)中國信保廈

28、門分公司透露，2008年廈門信保受理拒收案件39宗，報損金額約300多萬美元，2009年1-4月份，受理的拒收案件就達(dá)到15宗，累計報損金額則超過了2008年全年水平。而這還不包括未找廈門信保投保的遭“拒收”企業(yè)。 河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系第二節(jié)第二節(jié) 海洋貨物運(yùn)輸保險保障的損失海洋貨物運(yùn)輸保險保障的損失 海上損失的概念 船舶和貨物在海上運(yùn)輸中海上運(yùn)輸中由于海上災(zāi)害事故等造成的損害與滅失稱為海上損失。 按照國際保險市場的一般解釋，凡是與海上運(yùn)輸有關(guān)聯(lián)的海陸連接的運(yùn)輸過程中海陸連接的運(yùn)輸過程中發(fā)生的損害與滅失，也屬于海上損失的范圍。Copyright 2003

29、 Pearson Education, Inc. 損失損失Total Loss全部損失Partial Loss部分損失Actual Total Loss實(shí)際全損Constructive Total Loss推定全損General Average 共同海損Particular Average單獨(dú)海損n對整批貨物的理解對整批貨物的理解同批發(fā)運(yùn)的同一種貨物，由幾張保險單分別同批發(fā)運(yùn)的同一種貨物，由幾張保險單分別承保時，每張保險單項下的貨物應(yīng)分別視為承保時，每張保險單項下的貨物應(yīng)分別視為整批貨物。整批貨物。同批發(fā)運(yùn)的數(shù)種貨物，由同一張保險單承保同批發(fā)運(yùn)的數(shù)種貨物，由同一張保險單承保時，如果每種貨物分別

30、列明名稱、數(shù)量和保時，如果每種貨物分別列明名稱、數(shù)量和保險金額時，其中每一類貨物的全損均應(yīng)視為險金額時，其中每一類貨物的全損均應(yīng)視為整批貨物的全損。整批貨物的全損。在裝卸過程中，一整件貨物也可視為整批貨在裝卸過程中，一整件貨物也可視為整批貨物。物。在使用駁船裝運(yùn)貨物時，一條駁船所裝運(yùn)貨在使用駁船裝運(yùn)貨物時，一條駁船所裝運(yùn)貨物也屬于一整批貨物。物也屬于一整批貨物。Copyright 2003 Pearson Education, Inc.（一）實(shí)際全損保險標(biāo)的的完全滅失。保險標(biāo)的物已喪失商業(yè)價值或失去原有用途。保險標(biāo)的物喪失已無法挽回。船舶失蹤，達(dá)到一定時期。Copyright 2003 Pea

31、rson Education, Inc.（二）推定全損也稱商業(yè)全損，未達(dá)到完全滅失的狀態(tài)，但是全損將不可避免；或者為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用超過保險價值。Copyright 2003 Pearson Education, Inc.（二）推定全損也稱商業(yè)全損，未達(dá)到完全滅失的狀態(tài)，但是全損將不可避免；或者為避免實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用超過保險價值。 1.實(shí)際全損無法避免。 2.救助、施救費(fèi)用超過標(biāo)的價值。 3.修復(fù)或運(yùn)送貨物到達(dá)目的地費(fèi)用超過完好價值。 4.收回所有權(quán)的費(fèi)用超過標(biāo)的價值Copyright 2003 Pearson Education, Inc.在推定全損情況下，被保險人可以：（1

32、）被保險人選擇恢復(fù)和修理保險標(biāo)的，按實(shí)際損失向保險人索賠部分損失（2）要求按全部損失賠償。如果要求按全部損失賠償，被保險人必須無條件地把保險貨物委付給保險人。Copyright 2003 Pearson Education, Inc.被保險人是否提出委付 推定全損索賠和部分索賠那種更為有利 當(dāng)保險金額高于船價時 保險金額低于當(dāng)時船價Copyright 2003 Pearson Education, Inc.委付（Abandonment）指在推定全損的情況下，被保險人把保險標(biāo)的物上的一切權(quán)利讓于保險人，以此來取得實(shí)際全損賠償利益的法律行為。 具體做法上，被保險人應(yīng)以書面或口頭方式向保險人發(fā)出委付

33、通知。委付的構(gòu)成條件：委付通知須及時發(fā)出；委付時必須將被保險貨物全部進(jìn)行委付；委付不能附帶任何條件1.委付須經(jīng)保險人承諾才能生效Copyright 2003 Pearson Education, Inc.保險人視情況可以接受委付，也可以拒絕。但接受與否，都應(yīng)當(dāng)在合理時間內(nèi)通知被保險人。構(gòu)成推定全損下，保險人的兩種選擇：對被保險人按全損賠償，接受委付對被保險人按全損賠償，但不接受委付1.在實(shí)務(wù)中，保險人往往拒絕接受委付，因?yàn)楦接诖柏浳锏呢?zé)任與義務(wù)可能超過其殘體的價值，這是保險人不愿意也不應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。Copyright 2003 Pearson Education, Inc.實(shí)際全損與推定全

34、損的區(qū)別：實(shí)際全損與推定全損的區(qū)別：第一、實(shí)際全損是指保險標(biāo)的物在物質(zhì)上的完全滅失；推定全損是推定性的經(jīng)濟(jì)上的滅失。 第二、如果實(shí)際全損，被保險人毋需辦理委付。如果推定全損，被保險人向保險人發(fā)出委付通知書，按全損要求索賠?；虿惶岢鑫叮杀ｋU人按照部分損失賠償。 Copyright 2003 Pearson Education, Inc.（三）單獨(dú)海損指保險標(biāo)的因保險危險發(fā)生引起的非共同海損的一種部分損失。 構(gòu)成單獨(dú)海損的條件有下列兩種：必須是意外的、偶然的或其他承保危險所直接導(dǎo)致的損失；1.必須是船方、貨方或其他利益方單方面所遭受的損失。 Copyright 2003 Pearson Edu

35、cation, Inc.（一）單獨(dú)海損根據(jù)國際海上保險市場的慣例，保險人對單獨(dú)海損的賠償常采用下列幾種方式處理： 單獨(dú)海損絕對不予賠償。這種規(guī)定常用于海上船舶保險。1.除某些特定危險所造成的單獨(dú)海損以外，單獨(dú)海損不賠償。例如平安險條款。Copyright 2003 Pearson Education, Inc.（一）單獨(dú)海損單獨(dú)海損賠償，但單獨(dú)海損未達(dá)到約定的百分比者不賠，已達(dá)到的約定百分比的單獨(dú)海損，全部予以賠償。單獨(dú)海損賠償，但單獨(dú)海損沒有超過約定金額者不賠。換句話說，保險人只對超過約定金額部分的單獨(dú)海損給予賠償。 不加任何特別限制，凡是單獨(dú)海損均予賠償。Copyright 2003 Pe

36、arson Education, Inc.（二）共同海損指在海洋運(yùn)輸中，船舶和貨物等遭受自然災(zāi)害、意外事故和其他特殊情況，為了解除共同的危險，采取合理的人為的措施所引起的特殊犧牲和合理的額外費(fèi)用。共同海損的內(nèi)容應(yīng)包括：共同海損犧牲，指共同海損行為導(dǎo)致的船舶、貨物等本身的損失。共同海損費(fèi)用，指委采取共同海損行為而支付的費(fèi)用。Copyright 2003 Pearson Education, Inc.（2）共同海損的分?jǐn)偞_定共同海損分?jǐn)偘俜致使餐p百分率共同海損損失（犧牲費(fèi)用）/共同海損分?jǐn)們r值確定各利益方的共同海損分?jǐn)們r值各方應(yīng)承擔(dān)的共同海損金額船舶分?jǐn)偨痤~船舶分?jǐn)們r值共損百分率貨物分?jǐn)偨痤~貨

37、物分?jǐn)們r值共損百分率運(yùn)費(fèi)分?jǐn)偨痤~運(yùn)費(fèi)分?jǐn)們r值共損百分率Copyright 2003 Pearson Education, Inc.（2）共同海損的分?jǐn)傄凰矣纱瑬|充當(dāng)船長的船舶,運(yùn)載分別由三位商人押運(yùn)的3批貨物，自上海至東京，在航程中發(fā)生海難，船長為了船貨雙方的共同安全，采取拋棄行為，使船貨擺脫了危險境地，其拋棄損失由船主和貨主按照國際規(guī)則進(jìn)行分?jǐn)?，假定發(fā)生海難時，處于危難中的財產(chǎn)價值如下：船舶：2000萬、貨物A：1000萬、貨物B：2000萬、貨物C：3000萬 總計： 8000萬其中：貨物B 2000萬被拋棄 獲救價值為：6000現(xiàn)在損失應(yīng)該怎樣分?jǐn)?？Copyright 2003 Pear

38、son Education, Inc.分析共同海損百分率： 2000/80000.25船舶分?jǐn)偨痤~20000.25=500貨物A分?jǐn)偨痤~ 10000.25250貨物C分?jǐn)偨痤~ 30000.25750貨物B分?jǐn)偨痤~ 20000.25500貨主B攤回金額5002507501500Copyright 2003 Pearson Education, Inc.（3）單獨(dú)海損與共同海損的區(qū)別性質(zhì)上看，兩者都屬部分損失。區(qū)別在于：1.造成損失的原因不同單獨(dú)海損是因意外的、偶然的事故所直接導(dǎo)致的損失。而共同海損是因人為的故意的措施而導(dǎo)致的損失。2.承擔(dān)損失的方式不同單獨(dú)海損由受損方自己承擔(dān)，共同海損由各受益方

39、按照受益多少比例分?jǐn)偂?.損失構(gòu)成不同單獨(dú)海損僅指貨物本身損失，不包括費(fèi)用項目，共同海損包括費(fèi)用項目。Copyright 2003 Pearson Education, Inc.（1）構(gòu)成共同海損的條件導(dǎo)致共同海損的危險必須是真是存在的和不可避免的；共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險，認(rèn)為地有意識地采取的合理措施；共同海損的犧牲是特殊性質(zhì)的，費(fèi)用損失必須是額外支付的；共同海損的犧牲和費(fèi)用必須是共同海損措施的直接的合理的后果；造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效果。Copyright 2003 Pearson Education, Inc.案例分析我國諾華公司與新加坡金鼎公司于99

40、年10月20日簽訂購買52500噸飼料的CFR合同。諾華公司開出信用證，裝船期為2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租來運(yùn)貨的“亨利號”在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨2000年1月20日才完成。Copyright 2003 Pearson Education, Inc.承運(yùn)人在取得金鼎公司出具保函情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單?！昂嗬枴蓖窘?jīng)某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飼料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達(dá)目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給諾華公司造成很大的損失。Copyright 200

41、3 Pearson Education, Inc.問題（1） 途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？（2） 途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？（3） 諾華公司可否向承運(yùn)人追償由于飼料價格下跌造成的損失？（4） 承運(yùn)人可否向托運(yùn)人金鼎公司追償責(zé)任？Copyright 2003 Pearson Education, Inc.分析（1） 屬單獨(dú)海損，應(yīng)由諾華公司承擔(dān)。因?yàn)橥局袩龤У娘暳喜粚俟餐p，而依CFR術(shù)語，此時的在途貨物已由諾華公司即買方承擔(dān)風(fēng)險。（2） 屬共同海損。因?yàn)榇昂拓浳镌獾搅斯餐ｋU，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀。此項損失由諾華公司與船舶公司分別承擔(dān)

42、，這是共同海損的結(jié)果。（3） 可以。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，當(dāng)然應(yīng)對買方的損失負(fù)責(zé)。（4） 可以。因?yàn)榻鸲境鼍吡吮：?。Copyright 2003 Pearson Education, Inc.第三節(jié) 海洋運(yùn)輸貨物保險保障的費(fèi)用一、施救費(fèi)用（sue and labor expenses）二、救助費(fèi)用三、額外費(fèi)用四、特別費(fèi)用Copyright 2003 Pearson Education, Inc.一、施救費(fèi)用（sue and labor expenses）施救費(fèi)用是指被保險貨物在遭受承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員等為避免或減少損失而采取各種搶救、保護(hù)、整理措施

43、而產(chǎn)生的合理費(fèi)用。這種費(fèi)用與保險標(biāo)的本身遭受的損失截然不同。Copyright 2003 Pearson Education, Inc.（1）施救費(fèi)用構(gòu)成的條件必須是合理的和必要的必須是為防止貨減少承保風(fēng)險造成的損失而采取的措施支出的費(fèi)用。必須是由被保險人及其代理人、雇傭人或受讓人采取措施而支出的費(fèi)用。施救費(fèi)用的賠償并不考慮措施是否成功。Copyright 2003 Pearson Education, Inc.（2）施救費(fèi)用賠償?shù)南薅仁┚荣M(fèi)用條款是保險合同的補(bǔ)充性契約即施救費(fèi)用的補(bǔ)償是在對保險標(biāo)的的損失之外另行支付的。施救費(fèi)用賠償不超過保險標(biāo)的金額不足額保險下施救費(fèi)用的賠償未投保部分視為被保

44、險人自保Copyright 2003 Pearson Education, Inc.二、救助費(fèi)用 （salvage charges）指船舶和貨物在海上遭遇危險事故時，對于自愿救助的第三者因救助或保全危險中船舶及貨物所支付的報酬。按照國際慣例，船舶與貨物在海上遭遇海難后，其他船舶有義務(wù)采取救助措施，被救財產(chǎn)應(yīng)支付相應(yīng)的報酬。 Copyright 2003 Pearson Education, Inc.（1）救助費(fèi)用產(chǎn)生的條件救助人必須是海難中財產(chǎn)關(guān)系方的第三者從法律角度，應(yīng)是對救助不負(fù)當(dāng)然義務(wù)的人救助行為必須是自愿的不是事先與被救助方簽訂了合同而出于合同的義務(wù)進(jìn)行的救助救助行為必須具有實(shí)際效果即

45、通過救助確實(shí)使船舶或貨物避免或減少了損失，但并非要求救助必須完全成功Copyright 2003 Pearson Education, Inc.（2）救助合同雇傭性救助合同指遇難船舶事先與救助人約定對前來救助的船舶按約定的費(fèi)率支付救助報酬?！盁o效果，無報酬”救助合同指契約中規(guī)定只有在救助成功或部分成功的情況下，救助人才有獲得救助報酬的權(quán)利。普遍采用的救助合同格式是英國的“無效果，無報酬”為原則的勞合社救助合同標(biāo)準(zhǔn)格式（Lloyds Open Form, LOF）Copyright 2003 Pearson Education, Inc.施救費(fèi)用與救助費(fèi)用的區(qū)別從行為實(shí)施的主體來區(qū)別從保險賠償?shù)?/p>

46、原則來區(qū)別從保險賠償?shù)念~度來區(qū)別從與共同海損的聯(lián)系來區(qū)別Copyright 2003 Pearson Education, Inc.三、額外費(fèi)用指為了證明損失索賠的成立而支付的費(fèi)用。額外費(fèi)用一般只有在索賠成立時，保險人才對這些與索賠有關(guān)的費(fèi)用負(fù)賠償責(zé)任。但是，如果保險合同雙方對某些額外費(fèi)用事先另有約定，則不論有無損失發(fā)生，保險人都要負(fù)責(zé)賠額償。Copyright 2003 Pearson Education, Inc.四、特別費(fèi)用指運(yùn)輸工具在海上遭遇海難后，在中途港或避難港卸貨、存包、重裝及續(xù)運(yùn)貨物所產(chǎn)生的費(fèi)用。按照國際慣例，這種費(fèi)用也都列入海上保險承保責(zé)任范圍。保險人對特別費(fèi)用補(bǔ)償可以單獨(dú)負(fù)

47、責(zé)。 某船在海上航行時因擱淺處于危險狀態(tài)，船某船在海上航行時因擱淺處于危險狀態(tài)，船長雇傭了一條拖船使船舶起浮，并且承諾每日按長雇傭了一條拖船使船舶起浮，并且承諾每日按照一定標(biāo)準(zhǔn)支付給拖輪一定報酬。照一定標(biāo)準(zhǔn)支付給拖輪一定報酬。 a、如果船舶空載，沒有出租，則該費(fèi)用屬于、如果船舶空載，沒有出租，則該費(fèi)用屬于施施救費(fèi)用救費(fèi)用 b、如果船舶載貨，該費(fèi)用屬于、如果船舶載貨，該費(fèi)用屬于共同海損分?jǐn)傎M(fèi)共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用用 c、如果拖輪在危機(jī)時按照、如果拖輪在危機(jī)時按照“無效果無報酬無效果無報酬”合合同自愿救助，則該筆費(fèi)用屬于同自愿救助，則該筆費(fèi)用屬于救助費(fèi)用救助費(fèi)用。ShipS Protection &am

48、p; Indemnity Club 在第一次世界大戰(zhàn)中，英國一艘貨船被德國捕獲，被保險人（船東）向戰(zhàn)爭保險人遞交了委付通知書，保險人接受了委付，并賠付了被保險人61，753英鎊。戰(zhàn)爭結(jié)束后，德國歸還了英國貨船。保險人得到該貨船后將其賣掉，獲得了168，000英鎊。該貨船船主得知后，要求保險人將其差額106247英鎊退還給自己。請問保險人是否應(yīng)退還該差額？為什么？1945年，一艘英國船舶投保了年，一艘英國船舶投保了72，000英鎊的保險，不久該船英鎊的保險，不久該船舶與加拿大政府的船舶相撞，保險人理賠舶與加拿大政府的船舶相撞，保險人理賠72，000英鎊給被英鎊給被保險人（船東），經(jīng)保險人同意，被

49、保險人然后向加拿大保險人（船東），經(jīng)保險人同意，被保險人然后向加拿大政府提起訴訟。政府提起訴訟。1955年法院終于確定加政府負(fù)有責(zé)任，按年法院終于確定加政府負(fù)有責(zé)任，按照碰撞時通行的匯率將這筆款額兌換成加拿大元。照碰撞時通行的匯率將這筆款額兌換成加拿大元。1958年年該款額付給了被保險人。由于匯率的變動，英鎊貶值，加該款額付給了被保險人。由于匯率的變動，英鎊貶值，加拿大政府的賠款變?yōu)槟么笳馁r款變?yōu)?27，000英鎊。保險人得知后，請求英鎊。保險人得知后，請求被保險人將被保險人將127，000英鎊返還，而被保險人則認(rèn)為保險人英鎊返還，而被保險人則認(rèn)為保險人無權(quán)得到無權(quán)得到55，000英鎊的余

50、額，只能獲得英鎊的余額，只能獲得72，000英鎊。英鎊。請問被保險人的主張是否有理？為什么？請問被保險人的主張是否有理？為什么？2）1975CCPIT GA理算暫行規(guī)定理算暫行規(guī)定，簡稱，簡稱北北京理算規(guī)則京理算規(guī)則我國海運(yùn)合同一般按該規(guī)則。我國海運(yùn)合同一般按該規(guī)則。（二）分?jǐn)傆嬎悖ǘ┓謹(jǐn)傆嬎悖?. 先判定哪些是先判定哪些是PA, 哪些是哪些是GA。2. 計算計算GA犧牲和費(fèi)用犧牲和費(fèi)用；3.計算各方的分?jǐn)們r值計算各方的分?jǐn)們r值；分?jǐn)們r值俗稱分?jǐn)們r值俗稱“攤水?dāng)偹保匠探Y(jié)束時的實(shí)際價值加上航程結(jié)束時的實(shí)際價值加上GA犧牲。犧牲。4.計算分?jǐn)偮?；計算分?jǐn)偮剩?.各方分?jǐn)偨痤~各方分?jǐn)偨痤~PA船

51、船貨貨FGA犧牲犧牲船船貨貨FGA 費(fèi)用費(fèi)用需分?jǐn)偛糠中璺謹(jǐn)偛糠指鞣礁鞣将@救獲救價值價值船船貨貨FGAGA分?jǐn)們r值分?jǐn)們r值完好價值完好價值1）船舶：實(shí)際支付的修理費(fèi)）船舶：實(shí)際支付的修理費(fèi) 以新?lián)Q舊的折舊以新?lián)Q舊的折舊CTL: 完好價值完好價值PA殘余價值殘余價值2）貨物：）貨物： 因因GA犧牲的貨物目的港完好價值犧牲的貨物目的港完好價值由于損失而無須支付的運(yùn)費(fèi)由于損失而無須支付的運(yùn)費(fèi)3）運(yùn)費(fèi)：毛運(yùn)費(fèi)損失）運(yùn)費(fèi)：毛運(yùn)費(fèi)損失因運(yùn)費(fèi)犧牲而不必支付因運(yùn)費(fèi)犧牲而不必支付的各項營運(yùn)費(fèi)用的各項營運(yùn)費(fèi)用1）船舶：完好價值）船舶：完好價值PA或?qū)嶋H市場價值或?qū)嶋H市場價值+GA2）貨物：全部貨物的）貨物：全部貨

52、物的CIFPA承運(yùn)人所擔(dān)運(yùn)費(fèi)承運(yùn)人所擔(dān)運(yùn)費(fèi)或?qū)嶋H殘值或?qū)嶋H殘值+GA損失損失3）運(yùn)費(fèi)：目的港可收取運(yùn)費(fèi)）運(yùn)費(fèi)：目的港可收取運(yùn)費(fèi)續(xù)航營運(yùn)費(fèi)續(xù)航營運(yùn)費(fèi)+GA運(yùn)運(yùn)費(fèi)損失費(fèi)損失 某船航行中意外擱淺某船航行中意外擱淺, 船底遭損壞修理費(fèi)需船底遭損壞修理費(fèi)需4萬元萬元, 加大馬力脫淺使主機(jī)過度使用而遭損害加大馬力脫淺使主機(jī)過度使用而遭損害2萬元萬元,其其他船拖帶費(fèi)他船拖帶費(fèi)9000元元, 船舶船舶IV19萬元萬元, 目的地完好價目的地完好價值值25萬元萬元, 目的地宣布目的地宣布GA, 船載貨無損船載貨無損CIF82000元（含到付運(yùn)費(fèi)元（含到付運(yùn)費(fèi)12000元），承運(yùn)人目的港需支元），承運(yùn)人目的港需支付

53、營運(yùn)費(fèi)付營運(yùn)費(fèi)2000元。元。1. GA損失損失+費(fèi)用費(fèi)用=20,000+9,000=29,0002. GA分?jǐn)們r值分?jǐn)們r值=（250,000-40,000）+（82,000-12000） 船船 貨貨+（12,000-2,000） 運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)=210,000+70,000+10,000=290,0003.分?jǐn)偮史謹(jǐn)偮?29,000/290,000=10%4. 各方分?jǐn)偨痤~各方分?jǐn)偨痤~船：船：210,000*10%= 21,000元元=210000*( 20000+9000 )/290000=14482.76+6517.24貨：貨：70000*10%=7000元元=70000 *( 20000+9

54、000 )/290000= 4827.59+2172.41運(yùn)費(fèi)：運(yùn)費(fèi)：10000*10%=1000=10000 *( 20000+9000 )/29000686.95+310.35各方對每部分的各方對每部分的GA犧牲和費(fèi)用按其分?jǐn)們r值與總的犧牲和費(fèi)用按其分?jǐn)們r值與總的GA分?jǐn)們r值的比例承擔(dān)分?jǐn)們r值的比例承擔(dān).再多幾個貨方，也一樣的再多幾個貨方，也一樣的原理，預(yù)付運(yùn)費(fèi)不用參加分?jǐn)?。原理，預(yù)付運(yùn)費(fèi)不用參加分?jǐn)?。GA理算確定各方分?jǐn)偨痤~，而海上保險又將理算確定各方分?jǐn)偨痤~，而海上保險又將GA補(bǔ)補(bǔ)償與分?jǐn)傋鳛槌斜Ｘ?zé)任，幾乎各方都投保，償與分?jǐn)傋鳛槌斜Ｘ?zé)任，幾乎各方都投保，GA理算先在保險人之間進(jìn)行，后

55、與被保險人結(jié)算。理算先在保險人之間進(jìn)行，后與被保險人結(jié)算。保險人對于被保險人自擔(dān)犧牲部分，先全部賠償，保險人對于被保險人自擔(dān)犧牲部分，先全部賠償，再向其他方追償。對于被保險人向其他方應(yīng)分?jǐn)傇傧蚱渌阶穬?。對于被保險人向其他方應(yīng)分?jǐn)偟慕痤~，的金額， 如果如果IVGA分?jǐn)們r值，則構(gòu)成不足額分?jǐn)們r值，則構(gòu)成不足額保險，保險人不會全賠，按比例承擔(dān)，其余由被保險，保險人不會全賠，按比例承擔(dān)，其余由被保險人自擔(dān)。（多見于船舶保險）保險人自擔(dān)。（多見于船舶保險）1 某貨輪在航行時發(fā)生火災(zāi)，貨主甲共有貨物某貨輪在航行時發(fā)生火災(zāi)，貨主甲共有貨物800800件，每件件，每件CIFCIF價格為價格為20002000

56、美元（運(yùn)費(fèi)預(yù)付），美元（運(yùn)費(fèi)預(yù)付），救火時貨主甲的救火時貨主甲的200200件貨物被救火水濺濕而完全件貨物被救火水濺濕而完全喪失使用價值；貨主乙貨物完好，其喪失使用價值；貨主乙貨物完好，其CIFCIF價格為價格為120120萬美元（運(yùn)費(fèi)預(yù)付）。船舶目的地完好價值萬美元（運(yùn)費(fèi)預(yù)付）。船舶目的地完好價值為為520520萬美元，到達(dá)目的地后宣布共同海損，求萬美元，到達(dá)目的地后宣布共同海損，求各方應(yīng)分?jǐn)偨痤~。各方應(yīng)分?jǐn)偨痤~。3 3、共同海損犧牲、共同海損犧牲=200=2002000 =400,000 2000 =400,000 GAGA分?jǐn)們r值分?jǐn)們r值=5,200,000+2000=5,200,000

57、+2000* *800+1,200,000800+1,200,000=8,000,000 =8,000,000 分?jǐn)偮史謹(jǐn)偮?400,000/8,000,000=400,000/8,000,000100%=5% 100%=5% 各方應(yīng)分?jǐn)偨痤~：各方應(yīng)分?jǐn)偨痤~： 船東：船東：260,000260,000美元；美元； 貨主甲：貨主甲：80,00080,000美元；美元； 貨主乙：貨主乙：60,00060,000美元美元案例1n某貨輪在航行途中因設(shè)備故障起火，該船某貨輪在航行途中因設(shè)備故障起火，該船的第四艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計的第四艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值損失，被

58、火燒毀貨物價值5000美元，因灌美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失水救火被水浸壞貨物損失6000美元，船方美元，船方宣布為共同海損，試根據(jù)上述案例分析回宣布為共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問題：答下列問題：n1.該輪船長宣布共同海損是否合理？該輪船長宣布共同海損是否合理？ 2.被火燒毀的貨物損失被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否美元船方是否應(yīng)負(fù)責(zé)賠償，理由是什么？應(yīng)負(fù)責(zé)賠償，理由是什么？ 3.被水浸的貨物損失被水浸的貨物損失6000美元屬什么性質(zhì)美元屬什么性質(zhì)的損失？應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？的損失？應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？ 案例分析n1.不合理，只有被水浸的貨物是共同海損不合理，只有被水浸的貨物是共同海損 2

59、.看適用什么規(guī)則如果是每牙規(guī)則，承運(yùn)人看適用什么規(guī)則如果是每牙規(guī)則，承運(yùn)人免責(zé)，如果是漢堡規(guī)則，要由索賠人證明免責(zé)，如果是漢堡規(guī)則，要由索賠人證明承運(yùn)人有過錯，承運(yùn)人才有賠償責(zé)任。承運(yùn)人有過錯，承運(yùn)人才有賠償責(zé)任。 3.共同海損共同海損 案例2n乙船公司乙船公司“琴海琴海”輪承運(yùn)甲公司貨物，自馬來西輪承運(yùn)甲公司貨物，自馬來西亞檳城港運(yùn)至中國北海港。該提單背面的共同海亞檳城港運(yùn)至中國北海港。該提單背面的共同海損條款載明：損條款載明：“共同海損應(yīng)根據(jù)承運(yùn)人的選擇在共同海損應(yīng)根據(jù)承運(yùn)人的選擇在任何港口或地點(diǎn)根據(jù)任何港口或地點(diǎn)根據(jù)1974年約克年約克安特衛(wèi)普規(guī)則理安特衛(wèi)普規(guī)則理算算”?！扒俸Ｇ俸！陛嗰?/p>

60、離檳城港開往中國北海途中輪駛離檳城港開往中國北海途中主機(jī)停車，船舶向南漂航。主機(jī)停車后船員即投主機(jī)停車，船舶向南漂航。主機(jī)停車后船員即投入搶修，但因條件所限，經(jīng)兩天多搶修，仍無法入搶修，但因條件所限，經(jīng)兩天多搶修，仍無法修復(fù)主機(jī)。船舶發(fā)出求救信息，越南派出拖輪將修復(fù)主機(jī)。船舶發(fā)出求救信息，越南派出拖輪將“琴海琴海”輪拖進(jìn)金蘭灣港。越方收取了拖輪費(fèi)、輪拖進(jìn)金蘭灣港。越方收取了拖輪費(fèi)、救助費(fèi)。船長代表船東發(fā)表共同海損聲明，宣布救助費(fèi)。船長代表船東發(fā)表共同海損聲明，宣布共同海損；輪機(jī)長出具海事報告。由于能力及條共同海損；輪機(jī)長出具海事報告。由于能力及條件所限，在金蘭灣無法將主機(jī)修復(fù)。乙船公司請件所限，在金蘭