京滬高鐵無(wú)錫站前國(guó)際商務(wù)區(qū)項(xiàng)目-區(qū)域開(kāi)發(fā)

1、京滬高鐵無(wú)錫站前國(guó)際商務(wù)區(qū)項(xiàng)目-區(qū)域開(kāi)發(fā) 京滬高鐵無(wú)錫站前國(guó)際商務(wù)區(qū)項(xiàng)目溝通報(bào)告 依托先行的京滬高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 構(gòu)筑城市視覺(jué)站在城市群-城市-區(qū)域的發(fā)展眼光無(wú)錫及錫山的機(jī)遇重要發(fā)展平臺(tái) 規(guī)劃區(qū)域-城市運(yùn)營(yíng)從戰(zhàn)略上定位給予推進(jìn)和管理是一個(gè)系統(tǒng)而復(fù)雜的工程 無(wú)錫處于長(zhǎng)三角16個(gè)城市中央?yún)^(qū)域人均GDP快速增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力處于長(zhǎng)三角區(qū)域領(lǐng)先位置消費(fèi)實(shí)力較強(qiáng) 無(wú)錫處于長(zhǎng)三角16個(gè)城市中央?yún)^(qū)域起著舉足輕重的作用具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 無(wú)錫市人均GDP 近年持續(xù)保持上升趨勢(shì)且上升幅度逐年增加 總體來(lái)看2004年無(wú)錫人均GDP位于長(zhǎng)三角第三居民人均可支配收入處于長(zhǎng)三角第五其經(jīng)濟(jì)實(shí)力在長(zhǎng)三角處于領(lǐng)先位置消費(fèi)能力相對(duì)較強(qiáng)

2、2006年錫山區(qū)實(shí)現(xiàn)人均GDP近7000美元占無(wú)錫人均GDP的34工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到795億元城市化率達(dá)60總體上已進(jìn)入工業(yè)化后期和城市化中期的發(fā)展階段 錫山已經(jīng)形成以電子信息與新材料精密機(jī)械與車(chē)輛高特紡織與服裝三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)集聚程度不斷提高電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)具備很強(qiáng)的區(qū)域聚集優(yōu)勢(shì) 根據(jù)錫山區(qū)各鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)布局表明本項(xiàng)目所在的安鎮(zhèn)鎮(zhèn)涵蓋錫山區(qū)三大支柱產(chǎn)業(yè)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增勢(shì)強(qiáng)勁 錫山區(qū)在整個(gè)無(wú)錫市承擔(dān)著區(qū)域交通樞紐貿(mào)易物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)移以及宜居地的重任 在一主一副三片為總體布局下錫山區(qū)形成以居住物流工業(yè)及現(xiàn)代高科技園為主的綜合區(qū)京滬高鐵的建立將使錫山區(qū)成為無(wú)錫的副中心但近期中心化程度并不高 錫山區(qū)是無(wú)錫最大的陸上門(mén)戶(hù)

3、基本形成了內(nèi)聯(lián)外接環(huán)網(wǎng)互補(bǔ)節(jié)點(diǎn)暢通的城市交通體系京滬高速鐵路的建立將 促進(jìn)錫山城區(qū)新型城市骨架的形成 錫山區(qū)城改工作基本實(shí)現(xiàn)了 三年大變樣的階段性目標(biāo)但產(chǎn)業(yè)層次還不夠清晰產(chǎn)業(yè)鏈條不完整產(chǎn)業(yè)集群水平還處在發(fā)展階段 在京滬高鐵經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下錫山區(qū)將成為無(wú)錫的軌道副中心現(xiàn)代化交通樞紐區(qū)專(zhuān)業(yè)化產(chǎn)業(yè)新城 我們的研究范圍高鐵無(wú)錫站前國(guó)際商務(wù)區(qū)以33平方公里的核心區(qū)帶動(dòng)399平方公里的發(fā)展方向 節(jié)點(diǎn)交通價(jià)值高鐵為錫山帶來(lái)2小時(shí)車(chē)程優(yōu)勢(shì)500公里集聚效應(yīng)城市功能價(jià)值將重新定位無(wú)錫在長(zhǎng)三角城市群中的地位區(qū)域價(jià)值城市東擴(kuò)的次一級(jí)核心區(qū)能加速該區(qū)域融入主城區(qū) 長(zhǎng)三角城市群以上海為中心增長(zhǎng)級(jí)進(jìn)行內(nèi)部資源整合存在圈層間分

4、工但同圈層中城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同質(zhì) 長(zhǎng)三角城市產(chǎn)業(yè)需要形成梯度層次高鐵經(jīng)濟(jì)將加速長(zhǎng)三角城市功能的重構(gòu)而本項(xiàng)目借高鐵無(wú)錫站找準(zhǔn)自身在長(zhǎng)三角的區(qū)域分工和定位 城市群發(fā)展梯度日益明顯城市分工合理性顯現(xiàn)城市群成熟度成熟度梯度珠三角長(zhǎng)三角環(huán)渤海 無(wú)錫高鐵站點(diǎn)拉近了與上海的時(shí)間距離和經(jīng)濟(jì)距離為接軌上海營(yíng)造新時(shí)代小上海創(chuàng)造了優(yōu)勢(shì) 無(wú)錫屬長(zhǎng)三角城市群第一圈層擁有四大支柱產(chǎn)業(yè)但與同級(jí)別城市產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重 蘇錫常的三類(lèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例相似同時(shí)又都含有京滬高鐵站點(diǎn)本項(xiàng)目必須在長(zhǎng)三角的城市分工與競(jìng)爭(zhēng)差異化方面明確定位同時(shí)具備前瞻性的區(qū)域發(fā)展補(bǔ)給功能 未來(lái)由于無(wú)錫高鐵站點(diǎn)帶來(lái)的效益而產(chǎn)生的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展新模式 依據(jù)錫山

5、區(qū)無(wú)錫站點(diǎn)的輻射距離形成以該站點(diǎn)為核心的分鐘活力圈包括張家港常熟江陰宜興在內(nèi)的城市圈同時(shí)帶動(dòng)周邊城市功能的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)調(diào)整 由高鐵效應(yīng)錫山區(qū)帶動(dòng)和加速無(wú)錫市與周邊四城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與集聚同時(shí)因時(shí)間成本優(yōu)勢(shì)成為整個(gè)區(qū)域的活力中心達(dá)到加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)與完善區(qū)域功能的目的 由高鐵城市群看本項(xiàng)目定位-總結(jié)篇 世界上有高鐵的城市是如何發(fā)展的高鐵的到來(lái)對(duì)于這些城市有些什么樣的影響 法國(guó)TGV對(duì)沿線(xiàn)城市發(fā)展的影響促進(jìn)城市開(kāi)發(fā)房地產(chǎn)和服務(wù)業(yè)加速發(fā)展吸引了企業(yè)落戶(hù) 對(duì)沿線(xiàn)城市的影響促進(jìn)城市開(kāi)發(fā)和房地產(chǎn)的加速發(fā)展吸引了企業(yè)大學(xué)科學(xué)園落戶(hù) TGV是那些已經(jīng)存在發(fā)展條件的地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑 對(duì)企業(yè)選址和搬遷來(lái)說(shuō)TGV只是一個(gè)

6、因素城市整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境交通網(wǎng)絡(luò)政府公共服務(wù)等都是企業(yè)考慮的重要因素 日本新干線(xiàn)的建設(shè)目的緊密3個(gè)沿海工業(yè)帶的聯(lián)系加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)輻射力緩解交通壓力 新干線(xiàn)帶來(lái)了人口知識(shí)技術(shù)的高速流動(dòng)性促進(jìn)了沿線(xiàn)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 日本新干線(xiàn)促使二產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)三產(chǎn)的快速發(fā)展 依據(jù)新城發(fā)展的內(nèi)在核心驅(qū)動(dòng)因素和城市功能的不同可以分為6大新城發(fā)展模式 位于東京新宿副都心的西南方向19-33公里處距離橫濱市中心西北部約25公里的多摩地區(qū)的丘陵地帶 東西長(zhǎng)14公里南北寬2-3公里包括了東京都多摩市稻城市八王子市和町田市的一部分是日本最大新鎮(zhèn) 新鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)計(jì)劃在1965年得到批準(zhǔn)到1996年共建有2608萬(wàn)套住宅新鎮(zhèn)中心位于多摩火車(chē)站

7、區(qū)設(shè)有商店銀行企業(yè)事務(wù)所政府機(jī)關(guān)學(xué)校研究所公共福利和文化娛樂(lè)設(shè)施 多摩新城開(kāi)發(fā)的成功之處 Fairfax的發(fā)展以中產(chǎn)階級(jí)和生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的郊區(qū)化為起點(diǎn)形成了產(chǎn)業(yè)與人口不斷升級(jí)的良性循環(huán) 對(duì)外高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)環(huán)渤海區(qū)域山東半島及長(zhǎng)三角三大區(qū)域站點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)對(duì)內(nèi)由高速道口省際大道高鐵站點(diǎn)構(gòu)成的捷運(yùn)系統(tǒng)拉近市區(qū)及周邊城市的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)距離內(nèi)外因素構(gòu)成新城模式的核心動(dòng)力 錫山區(qū)已進(jìn)入新城模式的城市化進(jìn)程在核心定位上必須走差異化道路 錫山獨(dú)有的歷史文化積淀輝煌的蘇南模式經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)已居規(guī)模的物流商貿(mào)園以及綠色生態(tài)園區(qū)構(gòu)建無(wú)錫站前國(guó)際商務(wù)區(qū)發(fā)展的的多元文化性商務(wù)多樣性及功能復(fù)合性 錫山獨(dú)有的歷史文化積淀輝煌的蘇南模式經(jīng)濟(jì)基

8、礎(chǔ)已居規(guī)模的物流商貿(mào)園以及綠色生態(tài)園區(qū)構(gòu)建無(wú)錫站前國(guó)際商務(wù)區(qū)發(fā)展的的多元文化性商務(wù)多樣性及功能復(fù)合性 中國(guó) 錫山 TBD國(guó)際新城-功能定位 依托先行的京滬高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 世界上有高鐵的城市是如何發(fā)展的高鐵的到來(lái)對(duì)于這些城市有些什么樣的影響 新干線(xiàn)事實(shí)上已成為直接效益非常高的投資項(xiàng)目 目前新干線(xiàn)的運(yùn)輸量約占日本鐵路運(yùn)輸量的30而營(yíng)業(yè)收入則占了45 兩條代表性線(xiàn)路東海道 及山陽(yáng)新干線(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入與支出之比分別達(dá)到了10042及10066表現(xiàn)出很好的收益性 日本于1963年初建設(shè)的東京至大阪的東海道新干線(xiàn)到1971年已收回了全部建設(shè)投資前后僅用了8年時(shí)間 新干線(xiàn)是一項(xiàng)成功的選擇不但取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益而

9、且對(duì)推進(jìn)整個(gè)日本社會(huì)的現(xiàn)代化進(jìn)程起了巨大作用 今天的新干線(xiàn)與19世紀(jì)90年代利用舊式火車(chē)相比空間距離不變的情況下時(shí)間距離縮短到19經(jīng)濟(jì)距離縮小到約125 無(wú)錫高速鐵路站點(diǎn)對(duì)于周邊發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益影響根據(jù)空間和時(shí)間的變化而呈現(xiàn)不同 無(wú)錫高鐵站對(duì)于錫山區(qū)有著直接與間接的經(jīng)濟(jì)效益兩個(gè)方面即投資與收益的關(guān)系 城市軌道交通所獲得的開(kāi)發(fā)利益是十分巨大的而且這部分利益的極大部分都被開(kāi)發(fā)商無(wú)償占有 地鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了一種蘊(yùn)含無(wú)限商機(jī)的地鐵經(jīng)濟(jì)從而帶旺一個(gè)片區(qū) 注地鐵對(duì)房地產(chǎn)的影響的有效距離為500米的范圍 從地產(chǎn)市場(chǎng)格局來(lái)說(shuō)地鐵不僅會(huì)加速沿線(xiàn)片區(qū)房地產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展和成熟還會(huì)加速片區(qū)價(jià)值的重組 中低檔房地產(chǎn)密集的

10、片區(qū)相對(duì)于高端房地產(chǎn)密集的片區(qū)升值空間會(huì)更大一些而新開(kāi)發(fā)區(qū)域也相對(duì)于老開(kāi)發(fā)城區(qū)在前景預(yù)期方面更勝一籌 政府和高鐵公司建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系在一定土地范圍內(nèi)由政府和高鐵公司統(tǒng)一規(guī)劃策劃以及統(tǒng)一開(kāi)發(fā)使土地與高鐵經(jīng)營(yíng)進(jìn)入良性循環(huán)最終雙方互惠互利共贏 城市軌道交通站點(diǎn)對(duì)于周邊土地利用的影響半徑在400-600米之間同時(shí)在該半徑內(nèi)對(duì)于不同物業(yè)類(lèi)型的市場(chǎng)價(jià)值影響不同 一個(gè)人的步行距離決定了城市軌道站點(diǎn)對(duì)于周邊的影響范圍通常這個(gè)距離是400-600米在這個(gè)半徑范圍內(nèi)大約05-101平方公里的土地利用受到交通導(dǎo)向的影響 根據(jù)法國(guó)TGV和日本新干線(xiàn)案例分析快速軌道交通促進(jìn)了沿線(xiàn)城市開(kāi)發(fā)和房地產(chǎn)的加速發(fā)展尤其大幅

11、度提高了已具備良好經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)城市的站區(qū)周邊價(jià)值吸引了大企業(yè)和高校的落戶(hù) 空間距離的壓縮使得人們的活動(dòng)范圍擴(kuò)大了文化學(xué)術(shù)人才交流更加活躍起來(lái)生活質(zhì)量明顯提高 新干線(xiàn)的大量修建使日本1日交流可能人口比率迅速提高 1日交流可能人口比率從某地為起點(diǎn)單程3小時(shí)以?xún)?nèi)可以達(dá)到的范圍內(nèi)居住的人口占全國(guó)總?cè)丝诘谋壤?新干線(xiàn)所產(chǎn)生的乘數(shù)效果為日本帶來(lái)了數(shù)倍于建設(shè)投資的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益 日本第一條新干線(xiàn)東海道新干線(xiàn)建設(shè)總投資達(dá)3800億日元相當(dāng)于1960年GDP的23公共投資的乘數(shù)效com間東海道新干線(xiàn)建設(shè)所帶來(lái)的乘數(shù)效果至少可達(dá)到8300億日元直接推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速增長(zhǎng) 對(duì)于本項(xiàng)目以高鐵經(jīng)濟(jì)為驅(qū)動(dòng)力引來(lái)大量的高素質(zhì)人口形成高品質(zhì)居住社區(qū) 高鐵使法國(guó)里昂產(chǎn)業(yè)群得到更好的發(fā)展 速度帶來(lái)產(chǎn)業(yè)巨變里昂形成了6大產(chǎn)業(yè)高鐵對(duì)城市發(fā)展新的產(chǎn)業(yè)有巨大推動(dòng)作用 到目前500家企業(yè)已經(jīng)選擇將其總部設(shè)立在里昂地區(qū) 法國(guó)第二大博覽會(huì)中心 法國(guó)第二大制藥工業(yè)基地 法國(guó)化學(xué)工業(yè)及機(jī)械工業(yè)中心 里昂地區(qū)擁有汽車(chē)工業(yè)的完整價(jià)值鏈 歐洲最重要的物流平臺(tái)之一 里昂的比較優(yōu)勢(shì)加上高鐵推進(jìn)原始產(chǎn)業(yè)升級(jí)和擴(kuò)充絲織業(yè) 里昂比較優(yōu)勢(shì) 基礎(chǔ)設(shè)施良好 氣候暖和 人口增長(zhǎng)率高于全國(guó)平均水平 地理位置中心 高鐵TGV貫穿南北 里昂原始產(chǎn)業(yè) 絲織業(yè)16世紀(jì)起 博覽業(yè)15世紀(jì)起 里昂的比較優(yōu)勢(shì)加上高鐵推進(jìn)原始產(chǎn)業(yè)升級(jí)和擴(kuò)充博覽