談地下城市空間

1、談城市地下空間 -城鄉(xiāng)規(guī)劃視角摘要城市在一步一步地侵略鄉(xiāng)村，我們的土地資源正在一步步縮減，耕地面積的減少使我們不得不面臨“要糧食還是要住房”這一尖銳問題。面對這進(jìn)退兩難的問題我們應(yīng)該何去何從？！地下空間作為城市的重要組成部分，城市寶貴的空間資源，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化水平的不斷提高，地下空間的開發(fā)利用無疑將成為解決這一尖銳問題的有效途徑。國內(nèi)雖然有城市對地下空間進(jìn)行了開發(fā)利用，但也只是較少的幾個城市在城市地下空間的發(fā)展利用取得了一定的成績。由于我國城市地下空間的發(fā)展利用起步較晚，國內(nèi)的規(guī)劃研究尚處于定性階段，缺乏詳細(xì)規(guī)劃，缺乏量化指標(biāo)，缺乏指導(dǎo)工程建設(shè)的依據(jù)，導(dǎo)致在城市地下空間的規(guī)劃建設(shè)中

2、出現(xiàn)很多問題。本文正是基于上述的出發(fā)點展開相關(guān)研究。以城鄉(xiāng)規(guī)劃的角度從城市規(guī)劃當(dāng)中與地下空間聯(lián)系較為緊密的城市交通和城市地下管線兩大方面具體對城市應(yīng)如何合理規(guī)劃利用地下空間進(jìn)行展開探討。關(guān)鍵詞城市地下空間 城市規(guī)劃 地下交通空間 地下管線 共同溝第一章： 引言1.1 前言城市是文明的標(biāo)志，代表著人類與自然、社會環(huán)境及自身心理環(huán)境相競爭、改造與適應(yīng)的過程。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代城市正面臨著環(huán)境污染、生態(tài)失衡和交通擁擠等諸多問題的挑戰(zhàn)。但城市化的進(jìn)程已無法阻擋，城市人口大幅度增長和城市用地規(guī)模的擴(kuò)展必然造成生態(tài)空間與生存空間在用地上的矛盾。探索新的生存空間將是21世紀(jì)人類面對的巨大挑戰(zhàn)。相對海洋

3、、宇宙，地下空間的開發(fā)是較為現(xiàn)實的途徑。地下空間開發(fā)技術(shù)在現(xiàn)代雖不是很成熟，但也經(jīng)歷漫長的歷程發(fā)展，從原始社會作為人類避風(fēng)雨、防野獸的早期居所到奴隸社會的排水設(shè)施；從封建社會的陵墓、石窟到工業(yè)社會的地鐵空間；從20世紀(jì)戰(zhàn)爭年代的地下掩體到現(xiàn)代社會的地下綜合體；地下工程建設(shè)內(nèi)容不斷發(fā)展、完善。19世紀(jì)是“橋”的世紀(jì)，20世紀(jì)是“高層建筑”的世紀(jì)，21世紀(jì)必將是“地下空間”的世紀(jì)！地下空間的開發(fā)利用，對于節(jié)約耕地資源、減少環(huán)境污染、解決交通問題、擴(kuò)展城市空間容量等方面均具有明顯的優(yōu)勢。向地下要土地、向地下要空間，已是全世界城市發(fā)展的必然趨勢，并成為衡量城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。第二章：城市道路交通立體

4、規(guī)劃21城市交通規(guī)劃地下轉(zhuǎn)移的背景城市交通系統(tǒng)是城市大系統(tǒng)中的一個重要的子系統(tǒng)，體現(xiàn)了城市生產(chǎn)、生活的動態(tài)功能關(guān)系。城市道路系統(tǒng)構(gòu)成組織城市各種用地的骨架，是城市進(jìn)行生產(chǎn)和生活活動的動脈。城市規(guī)劃過程也往往是以路先行。但隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市的人口在急劇的膨脹，車輛也在成倍的增長，交通變得越來越擁擠，城市道路規(guī)劃雖在不斷拓寬、不斷增多，對交通的壓力的緩解卻作用不大。巨大的交通壓力凸顯了城市的結(jié)構(gòu)性缺陷。面對擁擠的城市交通現(xiàn)狀，國內(nèi)部分城市的高架道路系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)運而生，交通狀況在一定的范圍內(nèi)得到了改善，其中部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)更是獲得了建設(shè)軌道交通的機(jī)會，以“天上”和“地下”的復(fù)合形式組成“立體

5、交通”來解決城市交通問題。城市正進(jìn)入全新的立體交通時代。城市道路的規(guī)劃的視野也應(yīng)隨之拓寬，由原來的平面規(guī)劃轉(zhuǎn)化為立體交通規(guī)劃。然而值得關(guān)注的是，在西方發(fā)達(dá)國家和國內(nèi)先進(jìn)大城市對高架道路的盲目崇拜之風(fēng)正在消減。高價線路的弊端正在顯現(xiàn)，利用高價橋來緩解城市交通擁堵的方式破壞了城市整體環(huán)境，造成了城市隔離，丑化了城市空間，浪費了城市地上空間，且效益并不突出。以鄭州為例，鄭州市內(nèi)立體交通只有“四橋一路”和殘缺不全的農(nóng)業(yè)路和沙口路立交橋，其它都是平面交通，不能夠適應(yīng)目前交通運行狀況。平面交通路口節(jié)點通行能力較弱，機(jī)動車通行能力低于路段通行能力，且受到行人、非機(jī)動車過街的影響，造成路口節(jié)點發(fā)生交通擁擠后延

6、伸到其它路段和區(qū)域。修建立交橋又不太具備條件，而修建立體過街系統(tǒng)，卻是一個可行的方法，如修建地下過街涵洞，充分利用地下空間，即可減少行人、非機(jī)動車對交通的影響。這也就是告訴我們城市道路立體規(guī)劃，“天上”這條路正在泯滅。道路立體規(guī)劃的視角應(yīng)把重心轉(zhuǎn)移到“地下”。22地下交通空間的現(xiàn)狀、問題當(dāng)我們把視角轉(zhuǎn)移到地下，也應(yīng)清楚的認(rèn)識到地下空間資源是一種不可再生的資源，具有有限性和不可逆性，一旦破壞將不可修復(fù)。地下交通空間的規(guī)劃開發(fā)就要探索出全新、完善的設(shè)計方法，更好地整合城市現(xiàn)有的地下資源，科學(xué)、安全、高效地開發(fā)地下空間以及建立良好的地下交通空間環(huán)境。歐洲發(fā)達(dá)國家地下交通空間建設(shè)的特點是規(guī)模較大、功能

7、豐富，空間的布置也注重人性化。城市建設(shè)把許多功能特別是交通轉(zhuǎn)入地下，地面實行步行化或做街心花園、綠化廣場等，這樣不僅擴(kuò)大了城市空間容量，緩解了交通矛盾，而且美化了城市環(huán)境。日本地下街已從早期簡單的地下通道兩側(cè)布置商店演變成了包括多種城市功能，有交通、商業(yè)及其他設(shè)施共同組成的相互依存的地下綜合體。除此之外，日本還非常重視地下空間的環(huán)境設(shè)計，并且，地下空間環(huán)境質(zhì)量可以和城市地面環(huán)境媲美。在這一進(jìn)程中，我國沿海城市借鑒了國外大城市發(fā)展的經(jīng)驗，在地下交通空間建設(shè)方面已經(jīng)取得一定的業(yè)績。例如上海人民廣場地下商業(yè)街和北京奧運地鐵支線。但是，我國大規(guī)模的城市更新改造中，地下交通空間的規(guī)劃設(shè)計開發(fā)仍然存在問題

8、，明顯地存在地下交通空間黑暗、雜亂、給人不安全感；空間內(nèi)部環(huán)境相對缺乏對人的關(guān)懷;地上與地下交通空間缺乏聯(lián)系性，沒有形成完整系統(tǒng)，降低了其城市作用；地下交通空間設(shè)計與當(dāng)?shù)匚幕拿摴?jié)；特別是在一些西部城市的地下交通空間尤其存在這樣的問題。2.3地下交通空間規(guī)劃開發(fā)的華麗轉(zhuǎn)身人類的生存與發(fā)展需要一個舒適、安全、文明的城市環(huán)境。城市規(guī)劃設(shè)計恰恰就擔(dān)負(fù)著創(chuàng)造這樣一個舒適生活環(huán)境的責(zé)任，讓城市環(huán)境更加適應(yīng)人的綜合需要，不僅是人性化城市規(guī)劃與設(shè)計的依據(jù)，也是人性化城市規(guī)劃設(shè)計的目的。在進(jìn)行城市規(guī)劃設(shè)計總體布局時，城市人性化設(shè)計的理念要求無論位于何地?zé)o論規(guī)模大小，都應(yīng)該在基本設(shè)施與布局上公平均等。而當(dāng)?shù)叵陆?/p>

9、通空間作為未來城市不可缺少的交通空間環(huán)境之一，地下交通空間的規(guī)劃建設(shè)就應(yīng)該打破以往的單一的模式，讓地下交通空間在未來的建設(shè)中里一個華麗轉(zhuǎn)身；讓身處地下交通空間的人們在享受便捷交通的同時，也能在視覺上、精神上美的享受;讓恐懼、不安、臟亂這些代名詞遠(yuǎn)離地下交通空間。那么如何讓地下交通空間華麗轉(zhuǎn)身？！結(jié)合世界現(xiàn)有的實例。不難簡單總結(jié)出以下三點。第一點，地下交通空間規(guī)劃設(shè)計應(yīng)與當(dāng)?shù)匚幕Y(jié)合。莫斯科地鐵一直被公認(rèn)為世界上最美麗的地鐵。車站的內(nèi)部裝飾，被譽為地下藝術(shù)長廊。大廳內(nèi)到處充滿了當(dāng)?shù)氐拿褡屣L(fēng)情，各種浮雕和別致的燈飾，堪與富麗堂皇的宮殿媲美。同時，地鐵內(nèi)還以當(dāng)?shù)孛恕v史事件作為建造的主題。顯而易見

10、，莫斯科地鐵站的文化環(huán)境也是城市文化環(huán)境的一部分，體現(xiàn)了城市歷史和文化的延續(xù)。第二點，地下交通空間規(guī)劃設(shè)計應(yīng)與視覺、聽覺藝術(shù)結(jié)合。美國“Jack Conn”地下步行隧道內(nèi)部設(shè)計結(jié)合音樂，彩燈和歷史主題展廳，并用色彩作為導(dǎo)視系統(tǒng)，使得整個地下空間充滿了視覺感、韻律感和教育性。因此榮獲了芝加哥雅典娜博物館2008年美國建筑獎，重新改善環(huán)境質(zhì)量和公共形象，既吸引了更多人流，又緩解了城市上空的擁擠。第三點，地下交通空間設(shè)計應(yīng)與綠化生態(tài)結(jié)合。20世紀(jì)80年代，上海人民廣場地下商業(yè)空間的開發(fā)使廣場的地上、地下空間得到了協(xié)調(diào)發(fā)展、地下商業(yè)街與地下過街道、地鐵站直接相連，內(nèi)部采用下沉廣場和采光中庭設(shè)計方式消除

11、地下商業(yè)街的壓抑、恐懼感。商業(yè)街頂部的空間被設(shè)計成露天休息廣場，里面種植了大量的綠化。在上海這個寸土寸金的城市，城下空間既緩解了城市地面的壓力，也創(chuàng)造了舒適宜人的環(huán)境。在規(guī)劃開發(fā)中做到了這三點，城市地下交通空間的華麗轉(zhuǎn)身就指日可待了。第三章：地下管線共同溝化規(guī)劃建設(shè)31我國城市地下管線現(xiàn)狀隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展,城市基礎(chǔ)設(shè)施水平的不斷提高,城市工程管線種類越來越多，城市道路下的市政管線也日益復(fù)雜。我國城市地下空間利用已經(jīng)起步，修建了一定規(guī)模的地下建筑和設(shè)施，包括平地結(jié)合的人防工程，結(jié)合民用建筑修建的戰(zhàn)時可用于防空的地下室、地鐵、地下停車場、地下倉庫、市政公用設(shè)施、市政管線等，取得了一定的社會效

12、益、經(jīng)濟(jì)效益。各類市政管線是地下空間利用的一種重要形式。但長期以來，我國各類市政管線的埋設(shè)、管理非?；靵y，路面經(jīng)常開挖，影響城市交通，同時也造成了很大的浪費，影響了道路下部空間的開發(fā)利用。城市市政基礎(chǔ)設(shè)施工程是一個城市、一個國家現(xiàn)代化程度的主要標(biāo)志之一，是一個十分廣闊而且正在不斷發(fā)展擴(kuò)大的工程領(lǐng)域。而地下管線的規(guī)劃設(shè)計，是工程中的重要環(huán)節(jié)。但眾所周知，城市地下管線種類繁多，隱蔽性強(qiáng)，產(chǎn)權(quán)歸屬不同，建設(shè)、維護(hù)各自為政，更新快，技術(shù)日趨復(fù)雜。采用傳統(tǒng)的管道直埋方式會帶來各種問題，首先是道路開挖問題。道路開挖被形象地稱為“馬路拉鏈”，這種拉鏈既影響道路美觀和通行又費時費錢。如何規(guī)避這些問題呢？3.2

13、地下管線共同溝化規(guī)劃建設(shè)必要性城市地下管線如給水、排水、電力、燃?xì)?、通訊、熱力、工業(yè)等，就像人體內(nèi)的“血管”和“神經(jīng)”，日夜擔(dān)負(fù)著傳輸信息、輸送物質(zhì)、提供能量和排泄廢物的使命，被形象地稱為城市的“生命線”。城市地下管線是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，是現(xiàn)代化城市高質(zhì)量、高效率運轉(zhuǎn)的基本保證，是城市賴于生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是保證社會經(jīng)濟(jì)和人民生活順利進(jìn)行的基本條件。國內(nèi)外經(jīng)驗證明，建設(shè)共同溝，可以更好地保障城市的“生命線”，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，甚至有效應(yīng)對突發(fā)災(zāi)害。因此對地下管線共同溝化規(guī)劃建設(shè)是相當(dāng)必要的，而且相對于傳統(tǒng)的直埋管線模式，建設(shè)共同溝具有著極大的優(yōu)勢：一、由于共同溝將各類管線均集中

14、設(shè)臵在一條隧道內(nèi)，消除了通訊、電力等系統(tǒng)在城市上空布下的道道蛛網(wǎng)及地面上豎立的電線桿、高壓塔等，避免了路面的反復(fù)開挖、降低了路面的維護(hù)保養(yǎng)費用、確保了道路交通功能的充分發(fā)揮。二、由于道路的附屬設(shè)施集中設(shè)臵于共同溝內(nèi)，使得道路的地下空間得到綜合利用，騰出了大量寶貴的城市地面空間，增強(qiáng)道路空間的有效利用，并且可以美化城市環(huán)境，創(chuàng)造良好的市民生活環(huán)境。三、日本阪神地震的防災(zāi)抗災(zāi)經(jīng)驗說明，即使受到強(qiáng)烈的臺風(fēng)、地震等災(zāi)害，城市各種管線設(shè)施由于設(shè)臵在共同溝內(nèi)，因而也就可以避免過去由于電線桿折斷、傾倒、電線折斷而造成的二次災(zāi)害。發(fā)生火災(zāi)時，由于不存在架空電線，有利于滅火活動迅速進(jìn)行，將災(zāi)害控制在最小范圍內(nèi)，

15、從而有效增強(qiáng)城市的防災(zāi)抗災(zāi)能力。四、盡管初期建設(shè)費用很高，但是管線的擴(kuò)容、改建、以及日常維護(hù)都極為方便，而且不會破壞和影響其他設(shè)施，不會妨礙地面交通，在城市地區(qū)從長期和總體上看是經(jīng)濟(jì)的。城市發(fā)展通常存在許多不確定、且難以預(yù)計的因素，這樣，傳統(tǒng)的管線敷設(shè)方式就給城市規(guī)劃帶來相當(dāng)大的難度。共同溝是一個“開放的”管線平臺，在一定程度上可以克服城市發(fā)展與市政建設(shè)之間的矛盾，避免道路多次開挖的麻煩和費用，而且為城市的發(fā)展和規(guī)劃提供了更大的自由度和靈活性。共同溝將電力、通訊、燃?xì)?、給排水等各種管線集于一體，以不變應(yīng)萬變，方便而且靈活。此外，由于管線不接觸土壤和地下水，因此避免了酸堿物質(zhì)的腐蝕，延長了使用壽命。它向地下發(fā)展，不牽扯地面空間，為規(guī)劃、發(fā)展需要預(yù)留了寶貴的空間。五、同樣位于地下，但共同溝卻是“開放的”，維護(hù)人員可以通過各種專門的通道進(jìn)入共同溝內(nèi)，日常的檢查和維修極為方便。而且，完備的共同溝具備先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)可以對共同溝的運行狀況進(jìn)行實時監(jiān)測和控制?？梢哉f共同溝作為城市地下管線鋪設(shè)的集約化模式，是城市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一，是21世紀(jì)城市發(fā)展的方向，對于