飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理——渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

1、通俗簡(jiǎn)單的說就是：如果不用風(fēng)扇出口導(dǎo)葉， 風(fēng)扇后邊的氣流是螺旋向后吹的，這種氣流的推力較小且會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了有害的扭轉(zhuǎn)力。安裝風(fēng)扇出口導(dǎo)葉， 可以起到支撐機(jī)匣， 校正氣流方向的作用；且風(fēng)扇出口導(dǎo)葉有一定傾斜角度，這樣氣流在流過導(dǎo)葉時(shí)可以增加一定推力此類發(fā)動(dòng)機(jī)如何啟動(dòng)？2006年12月10日 星期日 上午08:47 | 上區(qū) 剛啟動(dòng)時(shí),要使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)和渦輪開始工而I用輔助動(dòng)力裝置（APU來帶動(dòng)壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)。輔助動(dòng)力裝置（APU hshshs8121 是靠電瓶啟動(dòng)的。1、風(fēng)扇的氣流為什么要分別內(nèi)外函道？全部進(jìn)入內(nèi)涵道有什 么不可？ 2、是不是在不同的飛行條件下，進(jìn)入內(nèi)外函道的氣 流是不是也不同？

2、如果是，他們之間是什么關(guān)系？3、外函道的氣流對(duì)飛機(jī)推動(dòng)有沒有作用？4、我對(duì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)能提高效率還是有些不明白。比如說，不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的是渦扇還是渦噴， 飛機(jī)獲得的推力一定噴口氣體的反作用力，出口氣流越大，其 反作用力也越大。出口氣流越大，其損失的動(dòng)能也越大，但反 作用也越大，是不是提高出口氣體速度率與燃油消耗率是非線 性的關(guān)系？在相同出口氣流速度的前提下，單位時(shí)間消耗的燃 油越少效率越高。渦扇就必須在相同推力的情況下比窩噴耗油 底，增加渦扇后為什么能提高效率呢？是不是將氣體加壓的原 因？但加壓本身是要消耗能量的。提高渦輪前的溫度是怎么實(shí) 現(xiàn)的？是增壓原因？增加燃油燃燒的原因？請(qǐng)大俠指教？囹24.

3、2007年06月21日 星期四 上午10:13 | 回復(fù)01、氣流分為內(nèi)外涵道是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的特征。 氣流流經(jīng)風(fēng)W扇以后分為兩股，一股由外涵直接排出，一股由內(nèi)涵進(jìn)入壓hshshs8121 氣機(jī)。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力75豚自外函。氣體可以都流進(jìn)內(nèi)涵道，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)叫渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是常說的渦噴 發(fā)動(dòng)機(jī)。2、內(nèi)外涵的氣流都是來自于同一個(gè)進(jìn)氣道，所以 不管什么飛行條件，它們的狀態(tài)都是一樣的，唯一的區(qū)別就 是外涵氣流直接排出，內(nèi)涵氣流進(jìn)入壓氣機(jī)繼續(xù)壓縮。3、風(fēng)扇其實(shí)就是一個(gè)放大了的壓氣機(jī)，所以它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生 一個(gè)向前的推力。囹25.2007年06月21日 星期四 上午10:13 | 回復(fù)4、討論任

4、何問題的時(shí)候都有一定的前提條件，要不然就沒法支言討論了，而對(duì)于效率“小武”把最重要的前提條件給忽略了，hshshs8121 那就是發(fā)動(dòng)機(jī)的類型！渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力的主要原理是不一樣的！總的來說，渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)主要是靠改變 氣流流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)前后的速度來產(chǎn)生反作用力，進(jìn)而產(chǎn)生推力 的。而對(duì)于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要推力來自于風(fēng)扇，核 心機(jī)的主要作用是體供維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的功，所以由內(nèi) 涵排出的氣流速度是很低的，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)推力的貢獻(xiàn)是很有限的。從另外一個(gè)角度來講，正是由于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)出口速度 太高，沒有將高溫燃?xì)獾哪芰砍浞掷?，所以它的效率相?duì) 于渦扇來說要低，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)生同樣推力，渦噴比渦扇

5、消耗 的燃油要多。提高渦輪前溫度主要是靠提高燃油流量來的。風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力是由內(nèi)涵道氣體燃燒推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的，風(fēng)扇一轉(zhuǎn)動(dòng)向后排風(fēng)，推動(dòng)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，同時(shí)內(nèi)涵道排出的燃燒氣體也推動(dòng)飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)，這就是渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原理。“加力”就是將外涵道的空氣與然料混合燃燒產(chǎn)生更 大的氣流向后噴射。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)原理一一渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)2006年11月25日 星期六 下午04:53相關(guān)連接：渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)圖片渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生二戰(zhàn)后，隨著時(shí)間推移、技術(shù)更新，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)顯得不足以滿足新型飛機(jī)的 動(dòng)力需求。尤其是二戰(zhàn)后快速發(fā)展的亞音速民航飛機(jī)和大型運(yùn)輸機(jī)，飛行速度要求達(dá)到高亞音速即可，耗油量要小，因此發(fā)動(dòng)機(jī)效

6、率要很高。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的 效率已經(jīng)無法滿足這種需求，使得上述機(jī)種的航程縮短。因此一段時(shí)期內(nèi)出現(xiàn)了 較多的使用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的大型飛機(jī)。實(shí)際上早在30年代起，帶有外涵道的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了一些粗糙的早期設(shè) 計(jì)。40和50年代，早期渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)開始了試驗(yàn)。但由于對(duì)風(fēng)扇葉片設(shè)計(jì)制造的 要求非常高。因此直到60年代，人們才得以制造出符合渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)要求的風(fēng)扇 葉片，從而揭開了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用化的階段。50年代，美國(guó)的NACA即NASA美國(guó)航空航天管理局的前身）對(duì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行 了非常重要的科研工作。55到56年研究成果轉(zhuǎn)由通用電氣公司（GE）繼續(xù)深入發(fā) 展。GEft 1957年成功推出了 CJ805-

7、23型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，立即打破了超音速噴氣 發(fā)動(dòng)機(jī)的大量紀(jì)錄。但最早的實(shí)用化的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)則是普拉特惠特尼 （Pratt & Whitney）公司的JT3D渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際上普惠公司啟動(dòng)渦扇研制項(xiàng)目要比 GE 晚，他們是在探聽到GE在研制CJ805的機(jī)密后，匆忙加緊工作，搶先推出了了 實(shí)用的JT3Q1960年，羅爾斯羅伊斯公司的“康威”（Conway）渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)開始被波音707大型遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)采用，成為第一種被民航客機(jī)使用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。60年代洛克西德“三星”客機(jī)和波音747 “珍寶”客機(jī)采用了羅羅公司的 RB211-22隊(duì) 型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的全面成熟。此后渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)迅速的

8、被西 方民用航空工業(yè)拋棄。不加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上較為容易辨認(rèn)，其外部有一直徑很大的風(fēng)扇外殼渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的原理進(jìn)氣道 壓氣機(jī) 燃燒室 渦輪機(jī) 噴口風(fēng)扇外涵道內(nèi)涵道渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的推力有限，同時(shí)影響飛機(jī)提高飛行速度。因此必需提高噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 的效率。發(fā)動(dòng)機(jī)的效率包括熱效率和推進(jìn)效率兩個(gè)部分。提高燃?xì)庠跍u輪前的溫 度和壓氣機(jī)的增壓比，就可以提高熱效率。因?yàn)楦邷?、高密度的氣體包含的能量 要大。但是，在飛行速度不變的條件下，提高渦輪前溫度，自然會(huì)使排氣速度加 大。而流速快的氣體在排出時(shí)動(dòng)能損失大。因此，片面的加大熱功率，即加大渦 輪前溫度，會(huì)導(dǎo)致推進(jìn)效率的下降。要全面提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，必需解決熱效率和 推進(jìn)

9、效率這一對(duì)矛盾。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的妙處，就在于既提高渦輪前溫度，又不增加排氣速度。渦扇發(fā) 動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，實(shí)際上就是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前方再增加了幾級(jí)渦輪， 這些渦輪帶 動(dòng)一定數(shù)量的風(fēng)扇。風(fēng)扇吸入的氣流一部分如普通噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，送進(jìn)壓氣機(jī) （術(shù)語稱“內(nèi)涵道”），另一部分則直接從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)殼外圍向外排出（“外涵 道”）。因此，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)饽芰勘环峙傻搅孙L(fēng)扇和燃燒室分別產(chǎn)生的兩種 排氣氣流上。這時(shí)，為提高熱效率而提高渦輪前溫度， 可以通過適當(dāng)?shù)臏u輪結(jié)構(gòu) 和增大風(fēng)扇直徑，使更多的燃?xì)饽芰拷?jīng)風(fēng)扇傳遞到外涵道， 從而避免大幅增加排 氣速度。這樣，熱效率和推進(jìn)效率取得了平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率得到極大提高。效 率高就意味著油耗低，飛機(jī)航程變得更遠(yuǎn)。加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室渦輪力的燃燒室不加力式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇低壓壓氣機(jī)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)