鐵路供電系統(tǒng)介紹學習教案

1、會計學1鐵路鐵路(til)供電系統(tǒng)介紹供電系統(tǒng)介紹第一頁，共35頁。第1頁/共35頁第二頁，共35頁。鐵路供電系統(tǒng)分為兩部分：電力供電和牽引供電。電力供電系統(tǒng)為調(diào)度指揮、通信信號、旅客服務等業(yè)務提供可靠的電力保障(bozhng)，而牽引供電系統(tǒng)為電氣化鐵路的電力機車（動車組）提供電能。 第2頁/共35頁第三頁，共35頁。第3頁/共35頁第四頁，共35頁。第4頁/共35頁第五頁，共35頁。第5頁/共35頁第六頁，共35頁。第6頁/共35頁第七頁，共35頁。 牽引供電系統(tǒng)示意圖 1區(qū)域變電所或發(fā)電廠；2高壓輸電線；3牽引變電所；4饋電線；5接觸網(wǎng)；6鋼軌；7回流線；8分區(qū)(fn q)所；9電力機車

2、；10開閉所第7頁/共35頁第八頁，共35頁。第8頁/共35頁第九頁，共35頁。第9頁/共35頁第十頁，共35頁。第10頁/共35頁第十一頁，共35頁。第11頁/共35頁第十二頁，共35頁。組及分區(qū)供電。因此設置開閉所，由相鄰兩牽引變電所的牽引饋線(ku xin)經(jīng)斷路器1QF、2QF向它供電。通過開閉所的多路饋線(ku xin)和斷路器(3QF-6QF)向站場、電力機車機務段等牽引網(wǎng)供電，7QF、8QF為旁路斷路器。第12頁/共35頁第十三頁，共35頁。第13頁/共35頁第十四頁，共35頁。第14頁/共35頁第十五頁，共35頁。第15頁/共35頁第十六頁，共35頁。地和鋼軌(gnggu)的部

3、分電流經(jīng)架空回流線回牽引變電所，架空回流線中的電流與接觸網(wǎng)電流方向相反，距離近，兩者產(chǎn)生的電磁場明顯較直接供電方式小，對鐵路沿線通信干擾小，這是DN供電方式的優(yōu)點。第16頁/共35頁第十七頁，共35頁。（a）吸回方式(fngsh)；（b）吸鋼軌方式(fngsh)1-吸流變壓器；2接觸網(wǎng)；3回流線；4吸上線；5鋼軌；6牽引變電所；7絕緣軌縫第17頁/共35頁第十八頁，共35頁。兩臺自耦變壓器之間的距離稱為自耦變壓器間距，一般為10km左右。為了減少(jinsho)對通信線路的電磁干擾，正饋線與接觸導線架設在同一支架上。 第18頁/共35頁第十九頁，共35頁。BT23引變電所的數(shù)量可以減少，從而節(jié)

4、省投資。第19頁/共35頁第二十頁，共35頁。第20頁/共35頁第二十一頁，共35頁。第21頁/共35頁第二十二頁，共35頁。第22頁/共35頁第二十三頁，共35頁。n（2）平衡變壓器n（3）YN，d11變壓器n（4）V/V變壓器n（5） V/X變壓器n（6）SCOTT變壓器第23頁/共35頁第二十四頁，共35頁。n其工作原理與變壓器相同，基本結(jié)構(gòu)也是鐵心和原、副繞組。特點是容量很小且比較恒定，正常運行時接近于空載狀態(tài)。第24頁/共35頁第二十五頁，共35頁。第25頁/共35頁第二十六頁，共35頁。第26頁/共35頁第二十七頁，共35頁。第27頁/共35頁第二十八頁，共35頁。第28頁/共35

5、頁第二十九頁，共35頁。第29頁/共35頁第三十頁，共35頁。 過電流保護工作原理圖 電流互感器TA將一次電流變換為二次電流5A或1A，送入電流繼電器KA（測量比較元件），當流過電流繼電器的電流大于其預定的動作值（整定值，可調(diào)整(tiozhng)）時其輸出啟動時間繼電器KT（邏輯部分），經(jīng)預定（可調(diào)整(tiozhng)）的延時（邏輯運算）后，時間繼電器的輸出啟動中間繼電器KM（執(zhí)行輸出）并使其接點閉合，接通斷路器的跳閘回路，同時使信號繼電器KS發(fā)出動作信號。 第30頁/共35頁第三十一頁，共35頁。第31頁/共35頁第三十二頁，共35頁。速性、選擇性、靈敏性和可靠性的要求，其工作不受監(jiān)控子系統(tǒng)和其他子系統(tǒng)的影響。n（3）通信子系統(tǒng)n通信子系統(tǒng)包括系統(tǒng)內(nèi)部現(xiàn)場級的通信和系統(tǒng)與上級調(diào)度的通信兩部分。第32