3第三章汽車安全性能的要求與檢測(cè)試驗(yàn)

1、朱明工作室朱明工作室授人以魚不如授人以漁授人以魚不如授人以漁第三章第三章 汽車安全性能的要求與檢測(cè)試驗(yàn)汽車安全性能的要求與檢測(cè)試驗(yàn) 1. 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求機(jī)動(dòng)車安全的一般要求 2.制動(dòng)性能試驗(yàn)制動(dòng)性能試驗(yàn) 3.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn) 中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院v 概述概述：v 汽車安全性內(nèi)容：汽車安全性內(nèi)容：v (1)汽車產(chǎn)品性能安全性、汽車產(chǎn)品性能安全性、(2)汽車使用安全性汽車使用安全性v 汽車汽車安全技術(shù)法規(guī)的作用安全技術(shù)法規(guī)的作用： 約束汽車的技術(shù)能力約束汽車的技術(shù)能力 汽車汽車產(chǎn)品安全性：產(chǎn)品安全性： 包括包括汽車結(jié)構(gòu)安全性汽車結(jié)構(gòu)安全性; ; 汽車性

2、能安全性汽車性能安全性; ; 汽車產(chǎn)品可靠性和耐久性汽車產(chǎn)品可靠性和耐久性 汽車汽車使用安全性使用安全性： 指在汽車使用過程中保持汽車已有的安全能力和行車過程中的安指在汽車使用過程中保持汽車已有的安全能力和行車過程中的安全全第三章第三章 汽車安全性能的要求與檢測(cè)試驗(yàn)汽車安全性能的要求與檢測(cè)試驗(yàn)中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v n在我國對(duì)汽車使用過程中的安全運(yùn)行一般要在我國對(duì)汽車使用過程中的安全運(yùn)行一般要求體現(xiàn)在國家標(biāo)準(zhǔn)求體現(xiàn)在國家標(biāo)準(zhǔn)中中： (1)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條 (GB72582004) (2)營運(yùn)車輛綜合性能要求的檢驗(yàn)方法營運(yùn)車

3、輛綜合性能要求的檢驗(yàn)方法 (GBl85652001)n這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車運(yùn)行過程中必須強(qiáng)制執(zhí)這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車運(yùn)行過程中必須強(qiáng)制執(zhí)行的技術(shù)規(guī)范，是判別在用汽車安全性的最行的技術(shù)規(guī)范，是判別在用汽車安全性的最基本的法規(guī)要求。基本的法規(guī)要求。中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v 國標(biāo)國標(biāo)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB72582004)對(duì)以下提出要求：對(duì)以下提出要求：n 1. 汽車的整車汽車的整車 n 2.對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系：對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系：n 3.在制動(dòng)方面，在制動(dòng)方面，n 4.在車輛照明與信號(hào)燈光等電氣設(shè)備在車輛照明與信號(hào)燈光等電氣設(shè)備n 5.對(duì)汽車

4、車輪和輪胎的要求主要體現(xiàn)在外在質(zhì)量和使對(duì)汽車車輪和輪胎的要求主要體現(xiàn)在外在質(zhì)量和使用性能用性能n 6.國家標(biāo)準(zhǔn)在車身和附件方面除了對(duì)車輛座椅、乘客國家標(biāo)準(zhǔn)在車身和附件方面除了對(duì)車輛座椅、乘客通道和車門等設(shè)施的尺寸布置通道和車門等設(shè)施的尺寸布置n 7.從車輛安全行駛從車輛安全行駛n 8.對(duì)汽車噪聲的限制對(duì)汽車噪聲的限制 具體要求有如下頁具體要求有如下頁：中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v 國標(biāo)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件國標(biāo)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB72582004)n 1.對(duì)汽車的整車對(duì)汽車的整車標(biāo)志、外廓尺寸、載荷質(zhì)量參數(shù)、標(biāo)志、外廓尺寸、載荷質(zhì)量參數(shù)、車輛技

5、術(shù)狀況等各方面做出了十分詳盡的規(guī)定。車輛技術(shù)狀況等各方面做出了十分詳盡的規(guī)定。n 2.對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系提出如下要求：對(duì)汽車轉(zhuǎn)向系提出如下要求：n 汽車方向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不得大于汽車方向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不得大于200；n 應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性；應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性；n 在平直、干燥、清潔的好路上行駛時(shí)，不得跑偏，在平直、干燥、清潔的好路上行駛時(shí)，不得跑偏，方向盤不得擺振；方向盤不得擺振；n 在平直、干燥、清潔的好路上以在平直、干燥、清潔的好路上以10kmh速度在速度在5s內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛的圓周行駛時(shí)，方向盤外緣的最大切向力不得

6、大于時(shí)，方向盤外緣的最大切向力不得大于245N；n 當(dāng)轉(zhuǎn)向橋軸載質(zhì)量大于當(dāng)轉(zhuǎn)向橋軸載質(zhì)量大于4000kg時(shí)，必須采用轉(zhuǎn)向時(shí)，必須采用轉(zhuǎn)向助力裝置，且在轉(zhuǎn)向助力裝置失效后，仍能借助方向盤助力裝置，且在轉(zhuǎn)向助力裝置失效后，仍能借助方向盤控制車輛等?？刂栖囕v等。中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v n3.在在制動(dòng)制動(dòng)方面，為了確保汽車制動(dòng)效能和效方面，為了確保汽車制動(dòng)效能和效能的穩(wěn)定性，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車制動(dòng)性能和相關(guān)制能的穩(wěn)定性，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車制動(dòng)性能和相關(guān)制動(dòng)裝置制定了非常嚴(yán)格的規(guī)定，如；動(dòng)裝置制定了非常嚴(yán)格的規(guī)定，如；n汽車必須具有行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車汽車必須具有行車

7、制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)；制動(dòng)系統(tǒng)；n行車制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)的踏板力行車制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)的踏板力應(yīng)小于應(yīng)小于500N(乘用車乘用車)或或700N(其他車輛其他車輛)；中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院n最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于12000kg的旅游客車、的旅游客車、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于16000kg的載貨汽車和最的載貨汽車和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝符的掛車必須安裝符合國標(biāo)規(guī)定的合國標(biāo)規(guī)定的ABS裝置；裝置；n行車制動(dòng)必須采用雙管路或多管路系統(tǒng)，當(dāng)行車制動(dòng)必須采用雙管路或多管路系統(tǒng)，當(dāng)部分制動(dòng)管路失效后，剩余

8、制動(dòng)效能應(yīng)該仍能部分制動(dòng)管路失效后，剩余制動(dòng)效能應(yīng)該仍能保持原規(guī)定的保持原規(guī)定的30以上；以上；n液壓行車制動(dòng)在達(dá)到規(guī)定制動(dòng)效能時(shí)，踏板液壓行車制動(dòng)在達(dá)到規(guī)定制動(dòng)效能時(shí)，踏板行程不得大于踏板全行程的行程不得大于踏板全行程的45，且不得大于，且不得大于120mm(乘用車乘用車)或或150mm(其他車輛其他車輛)等等。等等。中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求n4.在車輛在車輛照明與信號(hào)燈光照明與信號(hào)燈光等電氣設(shè)備上，除了對(duì)光色等電氣設(shè)備上，除了對(duì)光色和燈光數(shù)量、位置與角度等制定了詳盡的具體要求和燈光數(shù)量、位置與角度等制定了詳盡的具體要求外，特別規(guī)定：外，特別規(guī)定：

9、 前照燈的遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度（單位：前照燈的遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度（單位：CD）v 中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v n對(duì)前照燈光束對(duì)前照燈光束照射位置照射位置的檢驗(yàn)可以采用屏幕檢驗(yàn)法的檢驗(yàn)可以采用屏幕檢驗(yàn)法和前照燈檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)法進(jìn)行。和前照燈檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)法進(jìn)行。n 1.前者是在平整的檢驗(yàn)場(chǎng)地上，利用與場(chǎng)地垂直前者是在平整的檢驗(yàn)場(chǎng)地上，利用與場(chǎng)地垂直的屏幕實(shí)施檢驗(yàn)，被檢車輛空載、輪胎氣壓保持正的屏幕實(shí)施檢驗(yàn)，被檢車輛空載、輪胎氣壓保持正常、乘坐一名駕駛員，將汽車垂直停置于屏幕前，常、乘坐一名駕駛員，將汽車垂直停置于屏幕前，使前照燈基準(zhǔn)中心距屏幕使前照燈基準(zhǔn)中心距屏幕1

10、0m，在屏幕上確定與前，在屏幕上確定與前照燈基準(zhǔn)中心離地面距離照燈基準(zhǔn)中心離地面距離H等高的水平基準(zhǔn)線，及以等高的水平基準(zhǔn)線，及以汽車縱向中心平面在屏幕上的投影線為基準(zhǔn)確定的汽車縱向中心平面在屏幕上的投影線為基準(zhǔn)確定的左右前照燈基準(zhǔn)中心位置線，分別測(cè)量左右遠(yuǎn)近光左右前照燈基準(zhǔn)中心位置線，分別測(cè)量左右遠(yuǎn)近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。束的水平和垂直照射方位的偏移值。n 2.后者將被檢汽車按規(guī)定距離與前照燈檢驗(yàn)儀對(duì)后者將被檢汽車按規(guī)定距離與前照燈檢驗(yàn)儀對(duì)正，從前照燈檢驗(yàn)儀的顯示屏上分別測(cè)量左右遠(yuǎn)近正，從前照燈檢驗(yàn)儀的顯示屏上分別測(cè)量左右遠(yuǎn)近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。光束的水平和垂直照射

11、方位的偏移值。中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v n5.對(duì)汽車對(duì)汽車車輪和輪胎車輪和輪胎的要求主要體現(xiàn)在外在質(zhì)量和使的要求主要體現(xiàn)在外在質(zhì)量和使用性能上，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定用性能上，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：n輪胎花紋不小于16mm；n不得暴露出輪胎簾布層；n胎面和胎壁不得有超過25mm的破裂和割傷；n車輪總成的橫向擺動(dòng)量和徑向跳動(dòng)量不大于5mm(,濃質(zhì)量4 500kg的車輛)，或不大于8mm(其他車輛)；n同一車軸上應(yīng)裝用型號(hào)和花紋一致的輪胎；n車長大于6m的長途客車和旅游客車、n 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量大于12000kg的載貨汽車應(yīng)該安裝輪胎壓力報(bào)警裝置。中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電

12、工程學(xué)院3-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v n6.國家標(biāo)準(zhǔn)在國家標(biāo)準(zhǔn)在車身和附件車身和附件方面除了對(duì)車輛座椅、乘客方面除了對(duì)車輛座椅、乘客通道和車門等設(shè)施的尺寸布置提出了明確的要求以通道和車門等設(shè)施的尺寸布置提出了明確的要求以外，還特別規(guī)定外，還特別規(guī)定：n對(duì)于座位數(shù)5的乘用車，所有座椅均應(yīng)裝置安全帶；座位數(shù)20或車長6m的客車和最高設(shè)計(jì)車速大于100kmh的載貨汽車的前排座椅必須裝置安n全帶；n車外后視鏡的安裝位置和角度應(yīng)保證駕駛員能夠看清車后50m以內(nèi)的交通情況；長度大于6m的平頭載貨汽車和客車前應(yīng)該設(shè)置一面下視鏡，且保證駕駛員能夠看清風(fēng)窗玻璃前下方長15m、寬3m范圍內(nèi)的情況。中南大學(xué)機(jī)電工

13、程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v n7.從車輛安全行駛的角度看，從車輛安全行駛的角度看，燃油箱燃油箱是非常值得關(guān)注是非常值得關(guān)注的裝置之一，不適當(dāng)布置可能會(huì)導(dǎo)致安全隱患，為的裝置之一，不適當(dāng)布置可能會(huì)導(dǎo)致安全隱患，為此國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定此國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：n燃油箱的加油口和通氣口不允許對(duì)著排氣管的開口方向，且應(yīng)距排氣管出氣口300mm以上，否則需設(shè)置隔熱裝置；燃油箱的加油口和通氣口應(yīng)該距裸露的電氣接頭及可能產(chǎn)生火花的電氣開關(guān)200mm以上；n燃油箱的各部分不得前伸至前置汽油n發(fā)動(dòng)機(jī)的前端面，車長大于6m客車的燃油箱距客車前端面不小于600mm，距客車后端面不n小于300mm。中南

14、大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3-1 機(jī)動(dòng)車安全的一般要求v n8.對(duì)汽車對(duì)汽車噪聲噪聲的限制為的限制為：n駕駛吊耳旁噪聲聲級(jí)應(yīng)90dB(A)，客車車內(nèi)噪聲應(yīng)79dB(A)(50km/h)。在測(cè)量駕駛員耳旁噪聲時(shí)，汽車應(yīng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，變速器置于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)處于標(biāo)定轉(zhuǎn)速狀態(tài)，門窗緊閉，環(huán)境噪聲低于70dB(A)，聲級(jí)計(jì)置于“A”計(jì)權(quán)、“快”檔。中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3-2制動(dòng)性能試驗(yàn)v 汽車汽車制動(dòng)性能制動(dòng)性能是涉及到汽車行車安全的極其重要是涉及到汽車行車安全的極其重要的性能之一，為了確保汽車具有良好的制動(dòng)性能，在的性能之一，為了確保汽車具有良好的制動(dòng)性能，在我國主要的

15、性能控制法規(guī)：我國主要的性能控制法規(guī)： 1.對(duì)汽車對(duì)汽車新產(chǎn)品新產(chǎn)品的認(rèn)證有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn) 汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法 (GBl26761999)， 2.對(duì)對(duì)在用車在用車制動(dòng)性能的控制有機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)制動(dòng)性能的控制有機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件條件(GB72582004) 3.營運(yùn)車營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法 (GBl85652001)等等 。 制動(dòng)性能試驗(yàn)可以在道路上和試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。制動(dòng)性能試驗(yàn)可以在道路上和試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3-2制動(dòng)性能試驗(yàn)v 3.2.1 新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性

16、檢驗(yàn)新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn) 汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法 (GBl26761999) 是針對(duì)汽車是針對(duì)汽車新產(chǎn)品新產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施強(qiáng)制性檢驗(yàn)的指導(dǎo)性文件，認(rèn)證實(shí)施強(qiáng)制性檢驗(yàn)的指導(dǎo)性文件，文件所涉及的試驗(yàn)項(xiàng)目均為文件所涉及的試驗(yàn)項(xiàng)目均為強(qiáng)制性強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目檢驗(yàn)項(xiàng)目。 該標(biāo)準(zhǔn)適用于該標(biāo)準(zhǔn)適用于M、N類汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，它從汽車行車類汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，它從汽車行車安全角度出發(fā)，詳細(xì)規(guī)定了對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的具體要安全角度出發(fā)，詳細(xì)規(guī)定了對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的具體要求和對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)性能的要求，許多要求即是該項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)求和對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)性能的要求，許多要求即是該項(xiàng)試驗(yàn)指標(biāo)的限值。的

17、限值。 標(biāo)準(zhǔn)還制定了相關(guān)的試驗(yàn)規(guī)程，作為制動(dòng)性能試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)還制定了相關(guān)的試驗(yàn)規(guī)程，作為制動(dòng)性能試驗(yàn)的指導(dǎo)性文件。指導(dǎo)性文件。 機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類的國家標(biāo)準(zhǔn)： （1）M類機(jī)動(dòng)車：至少有4個(gè)車輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車輛。 （2）N類機(jī)動(dòng)車：至少有4個(gè)車輪并且用于載貨的機(jī)動(dòng)車輛。中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3.2.1 新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)v v 各種試驗(yàn)必須按規(guī)定車速進(jìn)行，試驗(yàn)中，制動(dòng)初速度不低各種試驗(yàn)必須按規(guī)定車速進(jìn)行，試驗(yàn)中，制動(dòng)初速度不低于規(guī)定值的于規(guī)定值的98。 v測(cè)試儀器設(shè)備的計(jì)量標(biāo)定在有效期內(nèi)，相關(guān)儀器精度要求見下表。汽車制動(dòng)性能測(cè)試儀精度要求中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)

18、電工程學(xué)院3.2.1 新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)v 汽車的制動(dòng)試驗(yàn)汽車的制動(dòng)試驗(yàn) 主要由主要由路上路上試驗(yàn)評(píng)定，一般要求測(cè)定試驗(yàn)評(píng)定，一般要求測(cè)定冷態(tài)冷態(tài)制動(dòng)和制動(dòng)和高溫高溫制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間等制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間等參數(shù)，同時(shí)還要測(cè)定轉(zhuǎn)彎或變線行駛時(shí)制動(dòng)汽車的參數(shù)，同時(shí)還要測(cè)定轉(zhuǎn)彎或變線行駛時(shí)制動(dòng)汽車的方向穩(wěn)定性。方向穩(wěn)定性。 試驗(yàn)包含試驗(yàn)包含 車輛行車制動(dòng)效能試驗(yàn)、制動(dòng)熱衰退性能試驗(yàn)、應(yīng)車輛行車制動(dòng)效能試驗(yàn)、制動(dòng)熱衰退性能試驗(yàn)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)、行車制動(dòng)部分失效試驗(yàn)、駐車制急制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)、行車制動(dòng)部分失效試驗(yàn)、駐車制動(dòng)試驗(yàn)、儲(chǔ)能裝置試驗(yàn)和反應(yīng)時(shí)間測(cè)量等。動(dòng)

19、試驗(yàn)、儲(chǔ)能裝置試驗(yàn)和反應(yīng)時(shí)間測(cè)量等。 中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3.2.1 新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)v 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，制動(dòng)系統(tǒng)效能效能是在規(guī)定條件下通過測(cè)量相應(yīng)初速度下是在規(guī)定條件下通過測(cè)量相應(yīng)初速度下的的制動(dòng)距離制動(dòng)距離和充分發(fā)出的和充分發(fā)出的平均減速度平均減速度來確定的，來確定的， 充分發(fā)出的充分發(fā)出的平均減速度平均減速度(MFDD)由下式算得：由下式算得：中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3.2.1 新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)v 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于M和和N類車輛來說，需在規(guī)定的車速下，對(duì)行車類車輛來說，需在規(guī)定的車速下，對(duì)

20、行車制動(dòng)系統(tǒng)做發(fā)動(dòng)機(jī)脫開和發(fā)動(dòng)機(jī)接合狀態(tài)下的制動(dòng)效能試驗(yàn)，此時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)做發(fā)動(dòng)機(jī)脫開和發(fā)動(dòng)機(jī)接合狀態(tài)下的制動(dòng)效能試驗(yàn)，此時(shí)的空、滿載的空、滿載試驗(yàn)結(jié)果必須分別達(dá)到下表所示的最低性能要求。試驗(yàn)結(jié)果必須分別達(dá)到下表所示的最低性能要求。 中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3.2.1 新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)v 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于M和和N類車輛來說，需在規(guī)定的車速下，對(duì)行車制動(dòng)類車輛來說，需在規(guī)定的車速下，對(duì)行車制動(dòng)系統(tǒng)做發(fā)動(dòng)機(jī)脫開和發(fā)動(dòng)機(jī)接合狀態(tài)下的制動(dòng)效能試驗(yàn)系統(tǒng)做發(fā)動(dòng)機(jī)脫開和發(fā)動(dòng)機(jī)接合狀態(tài)下的制動(dòng)效能試驗(yàn)，空空、滿載、滿載試驗(yàn)結(jié)果必須分別達(dá)到表試驗(yàn)結(jié)果必須分

21、別達(dá)到表73和表和表74所示的最低性能要求。所示的最低性能要求。 中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3.2.1 新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)v 國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)于應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)與行車制動(dòng)系統(tǒng)相結(jié)合的車輛，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行行車制動(dòng)系統(tǒng) 部分失效試驗(yàn)，以考察車輛在行車制動(dòng)系統(tǒng)部分失效時(shí)的汽車的制動(dòng)安全性。試驗(yàn)在冷態(tài)和脫開發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下完成，以中斷制動(dòng)管路模擬系統(tǒng)失效的方式進(jìn)行制動(dòng)。中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3.2.1 新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)v 對(duì)對(duì)于具有獨(dú)立應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)的車輛來說，必須進(jìn)行單獨(dú)的應(yīng)急制于具有獨(dú)立應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)的車輛來說，必須進(jìn)行

22、單獨(dú)的應(yīng)急制動(dòng)試驗(yàn)。應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能試驗(yàn)是在發(fā)動(dòng)村動(dòng)試驗(yàn)。應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能試驗(yàn)是在發(fā)動(dòng)村L脫開狀態(tài)下考察脫開狀態(tài)下考察汽車?yán)鋺B(tài)制動(dòng)性能，汽車?yán)鋺B(tài)制動(dòng)性能，按下表所示的制動(dòng)初速度和操控力要求，按下表所示的制動(dòng)初速度和操控力要求，在規(guī)在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)完成車輛制動(dòng)。定的制動(dòng)距離內(nèi)完成車輛制動(dòng)。中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3.2.1 新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)v 制制動(dòng)性能熱衰退試驗(yàn)在滿載狀態(tài)下進(jìn)行。動(dòng)性能熱衰退試驗(yàn)在滿載狀態(tài)下進(jìn)行。 中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3.2.1 新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)新車制動(dòng)性能的強(qiáng)制性檢驗(yàn)v 駐車制動(dòng)系統(tǒng)性能

23、的基本要求是，當(dāng)制動(dòng)器最高溫度不超過駐車制動(dòng)系統(tǒng)性能的基本要求是，當(dāng)制動(dòng)器最高溫度不超過100時(shí)，車時(shí)，車輛變速器掛輛變速器掛空檔空檔，制動(dòng)系統(tǒng)必須在滿載的情況下可靠地停駐在，制動(dòng)系統(tǒng)必須在滿載的情況下可靠地停駐在18的坡的坡道上，此時(shí)的道上，此時(shí)的操縱力要求見下表所示操縱力要求見下表所示。中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3.2.2 3.2.2 在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)v 在用車在用車制動(dòng)性能檢測(cè)的制動(dòng)性能檢測(cè)的 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件(GB72582004) 營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法(GBl85652001) ，對(duì)

24、汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和性能提出了詳細(xì)的具體要求，其對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和性能提出了詳細(xì)的具體要求，其中包括對(duì)行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)性能的基本要中包括對(duì)行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)性能的基本要求。求。中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3.2.2 3.2.2 在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)v 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定可以采用路試和臺(tái)試的方式進(jìn)行。當(dāng)采用道路檢驗(yàn)方法時(shí)，試驗(yàn)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定可以采用路試和臺(tái)試的方式進(jìn)行。當(dāng)采用道路檢驗(yàn)方法時(shí)，試驗(yàn)應(yīng)在在平坦平坦、硬實(shí)、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小、硬實(shí)、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于于0.7的水泥或的水泥或?yàn)r青路面上進(jìn)行，試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行空滿載制

25、動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓檢驗(yàn)，瀝青路面上進(jìn)行，試驗(yàn)前應(yīng)進(jìn)行空滿載制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓檢驗(yàn)， 符符合表合表79中各項(xiàng)要求，試驗(yàn)過程中脫開發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行。中各項(xiàng)要求，試驗(yàn)過程中脫開發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行。 中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3.2.2 3.2.2 在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)v 行車制動(dòng)性能可以采用制動(dòng)距離和充分發(fā)出的平均減速度作為檢驗(yàn)性能的指標(biāo)。 汽車在規(guī)定的制動(dòng)初速度下，制動(dòng)距離或充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)滿足表69所示指標(biāo)要求，單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間對(duì)液壓制動(dòng)的汽車應(yīng)不大于0.35s，對(duì)氣壓制動(dòng)的汽車應(yīng)不大于0.6s，列車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于0.8s。如果對(duì)空載檢驗(yàn)制動(dòng)距離有質(zhì)疑時(shí)

26、，可以用表中滿載檢驗(yàn)的制動(dòng)性能要求進(jìn)行檢驗(yàn)。 四輪以上車輛的應(yīng)急制動(dòng)檢驗(yàn)在空載和滿載狀態(tài)下，按照表610所列的初速度進(jìn)行檢驗(yàn)，測(cè)量從應(yīng)急制動(dòng)操作起始點(diǎn)至汽車停駐時(shí)的制動(dòng)距離，該值應(yīng)該滿足表中所列限值要求。 駐車制動(dòng)檢驗(yàn)應(yīng)能保證在空載狀態(tài)下，汽車在坡度為20(總質(zhì)量為裝備質(zhì)量的12倍以下的汽車為15)、輪胎與路面間附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向停駐5min以上。中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3.2.2 3.2.2 在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)v 采用臺(tái)式試驗(yàn)方法時(shí)采用臺(tái)式試驗(yàn)方法時(shí)， 主要以測(cè)試汽車主要以測(cè)試汽車制動(dòng)力制動(dòng)力、制動(dòng)力平衡和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間來檢、制動(dòng)力平衡

27、和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間來檢驗(yàn)汽車制動(dòng)性能，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)制動(dòng)踏板力檢驗(yàn)的要求表驗(yàn)汽車制動(dòng)性能，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)制動(dòng)踏板力檢驗(yàn)的要求表710所示。所示。 中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3.2.2 3.2.2 在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)v 當(dāng)采用臺(tái)上試驗(yàn)方法檢驗(yàn)應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，當(dāng)采用臺(tái)上試驗(yàn)方法檢驗(yàn)應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，所測(cè)得的制動(dòng)力應(yīng)該滿足表所測(cè)得的制動(dòng)力應(yīng)該滿足表711中限值規(guī)定。中限值規(guī)定。中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3.2.2 3.2.2 在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)在用車制動(dòng)性能檢驗(yàn)v 汽汽車還可以在道路上進(jìn)行車還可以在道路上進(jìn)行特殊的制動(dòng)穩(wěn)定性特殊的制動(dòng)穩(wěn)定性試驗(yàn)。一般說來，汽試驗(yàn)。一般說來，汽車轉(zhuǎn)彎制

28、動(dòng)試車轉(zhuǎn)彎制動(dòng)試 驗(yàn)驗(yàn)在平坦在平坦的干路面上進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)汽車沿一定半徑作的干路面上進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)汽車沿一定半徑作圓周運(yùn)動(dòng)，直至達(dá)到下述穩(wěn)定狀態(tài)：圓周運(yùn)動(dòng)，直至達(dá)到下述穩(wěn)定狀態(tài)： 1.當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為40 m或者或者50m，側(cè)向加速度達(dá)到，側(cè)向加速度達(dá)到(50.5)ms2時(shí)時(shí)，相應(yīng)車速為相應(yīng)車速為51 kmh或者或者57kmh； 2.當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為100m，側(cè)向加速度達(dá)到，側(cè)向加速度達(dá)到(4土土04)ms時(shí)，相應(yīng)時(shí)，相應(yīng)車速為車速為72kmh。保持轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角不變，放松節(jié)氣門踏板，同時(shí)迅。保持轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角不變，放松節(jié)氣門踏板，同時(shí)迅速踩下制動(dòng)踏板，使汽車以不同的等制動(dòng)減速度制動(dòng)，記錄

29、制動(dòng)減速踩下制動(dòng)踏板，使汽車以不同的等制動(dòng)減速度制動(dòng)，記錄制動(dòng)減速度、汽車橫擺角速度、汽車航向角的變動(dòng)量、制動(dòng)時(shí)側(cè)向路徑偏速度、汽車橫擺角速度、汽車航向角的變動(dòng)量、制動(dòng)時(shí)側(cè)向路徑偏離量等參數(shù)。離量等參數(shù)。 根根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果繪制最大橫擺角速度、汽車航向角的變動(dòng)量、制動(dòng)據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果繪制最大橫擺角速度、汽車航向角的變動(dòng)量、制動(dòng)時(shí)側(cè)向路徑偏離量等參數(shù)與制動(dòng)減速度之間的關(guān)系曲線，并依此來時(shí)側(cè)向路徑偏離量等參數(shù)與制動(dòng)減速度之間的關(guān)系曲線，并依此來評(píng)價(jià)汽車轉(zhuǎn)彎制動(dòng)的方向穩(wěn)定性，評(píng)價(jià)汽車轉(zhuǎn)彎制動(dòng)的方向穩(wěn)定性， 該該項(xiàng)試驗(yàn)也可在低附著系數(shù)的濕路面上進(jìn)行。項(xiàng)試驗(yàn)也可在低附著系數(shù)的濕路面上進(jìn)行。中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南

30、大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3-3-3 3 汽汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)v v3.3.1低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)、低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)、v3.3.2穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)、v3.3.3瞬態(tài)橫擺響應(yīng)試驗(yàn)、瞬態(tài)橫擺響應(yīng)試驗(yàn)、v3.3.4汽車回正能力試驗(yàn)、汽車回正能力試驗(yàn)、v3.3.5方向盤角輸入脈沖方向盤角輸入脈沖試驗(yàn)試驗(yàn)中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3-3-3 3 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)v 汽汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)主要在專用的汽車試驗(yàn)場(chǎng)上進(jìn)行，試驗(yàn)以測(cè)試車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)主要在專用的汽車試驗(yàn)場(chǎng)上進(jìn)行，試驗(yàn)以測(cè)試和評(píng)判汽車轉(zhuǎn)向和評(píng)判汽車轉(zhuǎn)向輕便性輕便性、轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向靈敏性靈

31、敏性和轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性穩(wěn)定性為目的。為目的。 在我國，指導(dǎo)此類試驗(yàn)的相關(guān)主要法規(guī)有在我國，指導(dǎo)此類試驗(yàn)的相關(guān)主要法規(guī)有 1.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)(階躍輸入階躍輸入) (GBT6323294)、 2.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)(脈沖輸入脈沖輸入) (GBT6323294)、 3.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn) (GBT6323494)、 4.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn) (GBT6323594)、 5.

32、汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn) (GBT6323，694)等。等。 中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3.3.1 3.3.1 低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)v 國國家標(biāo)準(zhǔn)家標(biāo)準(zhǔn)GBT6323594汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向輕便汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)性試驗(yàn)規(guī)定，該項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，汽車按照試驗(yàn)場(chǎng)地上事先畫好的雙紐線規(guī)定，該項(xiàng)試驗(yàn)時(shí)，汽車按照試驗(yàn)場(chǎng)地上事先畫好的雙紐線(參見參見圖圖71)以以10kmh的車速行駛，雙紐線軌跡方程為：的車速行駛，雙紐線軌跡方程為： 中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3.3.1 3.3.1 低速行駛轉(zhuǎn)

33、向輕便性試驗(yàn)低速行駛轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)v 試試驗(yàn)中記錄轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩，并按雙紐線路徑每一周整理驗(yàn)中記錄轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩，并按雙紐線路徑每一周整理處如圖處如圖72所示的方向盤轉(zhuǎn)矩所示的方向盤轉(zhuǎn)矩方向盤轉(zhuǎn)角曲線。通常以方向盤最大方向盤轉(zhuǎn)角曲線。通常以方向盤最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩、方向盤最大、方向盤最大作用力矩作用力矩及方向盤及方向盤作功作功等來評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向輕便性。等來評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向輕便性。中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3.3.2 3.3.2 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)v 穩(wěn)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)的目的是測(cè)定汽車對(duì)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)的目的是測(cè)定汽車對(duì)方向盤方向盤轉(zhuǎn)角輸轉(zhuǎn)角輸入達(dá)到穩(wěn)定行駛狀態(tài)時(shí)汽車的穩(wěn)入

34、達(dá)到穩(wěn)定行駛狀態(tài)時(shí)汽車的穩(wěn)態(tài)態(tài)橫擺響應(yīng)橫擺響應(yīng)。 GB/T6323.6-94 試試驗(yàn)在水平試驗(yàn)場(chǎng)上進(jìn)行，汽車以最低穩(wěn)定車速沿著驗(yàn)在水平試驗(yàn)場(chǎng)上進(jìn)行，汽車以最低穩(wěn)定車速沿著場(chǎng)地上事先畫好的直徑為場(chǎng)地上事先畫好的直徑為15m(或或20m)的的圓周行駛，此時(shí)方圓周行駛，此時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)角向盤的轉(zhuǎn)角為為swo，測(cè)定車速，測(cè)定車速o和橫擺角速度和橫擺角速度ro。，由于車。，由于車速很低，離心力很小，輪胎側(cè)偏角可忽略不訓(xùn)。利用速很低，離心力很小，輪胎側(cè)偏角可忽略不訓(xùn)。利用o及及ro算出不計(jì)輪胎側(cè)偏時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑算出不計(jì)輪胎側(cè)偏時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑 中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院中南大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院3.3.2 3.3.2 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)v 保保持方向盤轉(zhuǎn)角持方向盤轉(zhuǎn)角 不變的條件下，令汽車緩慢連續(xù)而均勻