最新整理安全預(yù)控管理在散貨物流碼頭清艙作業(yè)環(huán)節(jié)的應(yīng)用x

1、最新整理平安預(yù)控治理在散貨物流碼頭清艙作業(yè)環(huán)節(jié)的應(yīng) 摘要 在沿江、沿海港口物流建設(shè)迅猛開展的同時(shí),開展清艙作業(yè)平安的科學(xué) 治理已經(jīng)愈加迫切.本文試用風(fēng)險(xiǎn)治理的理論, 結(jié)合企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn), 對散貨物流碼頭的清艙作業(yè)平安 治理進(jìn)行探討. 關(guān)鍵詞 風(fēng)險(xiǎn)治理 應(yīng)用經(jīng)過近三十年的改革開放,沿江、沿?，F(xiàn)代化港口企業(yè)得到了前所未有的開展. 各種礦產(chǎn)資源的水陸轉(zhuǎn)運(yùn)量巨大,北煤南運(yùn)、進(jìn)口礦石量激增.隨之而來,各企 業(yè)的平安生產(chǎn)壓力同比大為增加.統(tǒng)計(jì)全國碼頭清艙作業(yè)過程中所發(fā)生的平安事故, 大局部集中在清艙作業(yè)的人身 傷害事故.故散貨碼頭企業(yè)的清艙作業(yè)已經(jīng)越來越為各級治理人員所重視. 為抓好散貨碼頭清艙作業(yè)的平安治

2、理, 杜絕人身傷亡事故的發(fā)生, 迫切需要應(yīng)用 工程風(fēng)險(xiǎn)治理原理、 引入危險(xiǎn)源辨識和風(fēng)險(xiǎn)治理機(jī)制, 實(shí)施清艙作業(yè)的科學(xué)治理.一、散貨物料的清艙作業(yè)過程： 在海輪卸載并減載至具備清艙條件后, 開始清艙作業(yè). 清艙主要有二個(gè)步驟： 一 為機(jī)動(dòng)清艙,二為人力清艙,人力清艙在機(jī)動(dòng)清艙到一定程度后進(jìn)行.機(jī)動(dòng)清艙： 推扒機(jī)司機(jī)駕駛車輛行駛至碼頭面,司機(jī)檢查并取用吊具,指揮卸 船機(jī)配合起吊推扒機(jī)至艙內(nèi)； 司機(jī)至艙內(nèi)解吊具作業(yè). 單個(gè)艙清艙結(jié)束后, 卸船 機(jī)司機(jī)吊好吊具至艙內(nèi), 推扒機(jī)司機(jī)掛好吊具后吊出艙,直至整船清艙結(jié)束. 人力清艙： 清艙作業(yè)人員穿戴好平安防護(hù)用品提前在碼頭候工室待命, 上船,碼 頭面甲板撒

3、煤清理,吊入清艙工具,掛設(shè)平安用具,下艙,開展人力清艙作業(yè)直 至本艙清艙結(jié)束,吊出清艙工具.二、危險(xiǎn)源辨識：開展危險(xiǎn)源辨識,是組織建立 OHSAS1800的根底,同時(shí)也表達(dá)了 “平安第一, 預(yù)防為主的平安生產(chǎn)方針.危險(xiǎn)源辨識的組織一般 碼頭企業(yè)平安治理第一責(zé)任人發(fā)起,碼頭生產(chǎn)分管領(lǐng)導(dǎo) 直接組織,分級實(shí)施.理論上,危險(xiǎn)源辨識的方法有很多,如現(xiàn)場訪談 / 觀察、 頭腦風(fēng)暴等.在實(shí)際應(yīng)用中,清艙作業(yè)的危險(xiǎn)源辨識,按清艙作業(yè)工序進(jìn)行；再那么,于清艙作業(yè)活動(dòng)周邊環(huán)境的不確定性和清艙作業(yè)人員結(jié)構(gòu)特點(diǎn),需要充分、全面發(fā)動(dòng)、 不斷完善.三、危險(xiǎn)源辨識的應(yīng)用：江蘇利港電力集團(tuán)現(xiàn)有 #1/3 輸煤碼頭,設(shè)計(jì)年通過水平分別為 360 萬噸、 600 萬噸,分別于 1992、20xx 年開始啟用.公司結(jié)合兄弟電廠清艙作業(yè)的經(jīng)驗(yàn), 引入風(fēng)險(xiǎn)治理機(jī)制, 不斷標(biāo)準(zhǔn)碼頭清艙作業(yè) 的平安治理.在開展清艙作業(yè)危險(xiǎn)源辨識方面,取得了一定的經(jīng)驗(yàn).1. 根據(jù)清