出入口門禁檢票系統(tǒng)施工組織方案

1、出入口門禁系統(tǒng)與售檢票系統(tǒng)施工方案系統(tǒng)總體要求出入口控制對于樞紐站的公共安全防范有著舉足輕重的作用。系統(tǒng)需擴展智能化系統(tǒng)集成的應(yīng)用范圍，不僅可以實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部各分系統(tǒng)之 間的信息交換、共享和統(tǒng)一管理，而且可以實現(xiàn)出入口控制系統(tǒng)與其 他弱電系統(tǒng)之間的信息交換，統(tǒng)一管理和聯(lián)動控制。出入口控制系統(tǒng) 的應(yīng)用，需覆蓋人員身份識別、售檢票、門禁、車輛進出口管理等等。 本項目出入口控制系統(tǒng)，根據(jù)建筑各部位的功能，主要分為三類。一 類的是樞紐站候車廳出入口安檢，一類是售檢票，另一類是樞紐站重 要部位如金庫、財務(wù)室、售票室、機房等處的出入口控制。系統(tǒng)設(shè)計說明售票：通過身份證等合法證件售賣客票和保險票， 除了本站發(fā)

2、車客票， 還可以售賣其它客運站發(fā)車的客票以及其它站發(fā)車本站上車的配載 票。通過雙屏售票能夠顯示報班車輛的照片、 配置情況以及運行時間 等信息。檢票：已拿到客票的旅客在候車大廳等候檢票， 網(wǎng)售電子票到客運站 指定窗口或自助取票機領(lǐng)取紙質(zhì)客票然后等待檢票。 客運站通過廣播 和檢票屏發(fā)布班次開檢信息，檢票后依據(jù)站臺屏的指示到相應(yīng)的站臺位上車 調(diào)度：通過調(diào)度創(chuàng)建當(dāng)天及預(yù)售的發(fā)車計劃， 并根據(jù)實際情況調(diào)整發(fā) 班時間、停班、復(fù)班、加班等信息；通過報班實現(xiàn)承運車輛與指定班 次進行綁定，并開通報班可售班次的窗口售票和聯(lián)網(wǎng)售票 （不含網(wǎng)站 售票，網(wǎng)站只賣預(yù)售票）。自助取票：乘客在網(wǎng)站買的票可以通過自 助取票機進

3、行取票。前端設(shè)備的安裝IC讀卡器的安裝讀卡器應(yīng)安裝在靠門處，并有足夠空間，且高低位置合適，以方 便人員刷卡；讀卡器用螺釘固定在墻上；讀卡器材的安裝應(yīng)使讀卡器與控制器之間的電纜連接方便?？刂破鞯倪x擇和安裝控制器的選擇由系統(tǒng)設(shè)計確定；控制器的安裝應(yīng)保證設(shè)備的正常工作及可靠性、工藝性、實用性;門禁控制器安裝在受控門內(nèi)的上方或放在公眾不易接近， 而又易 于工程技術(shù)人員維修的地方，與該控制器連接的讀卡機安裝在門外方 便刷卡的地方?？刂破饔镁o固件或螺釘固定在墻上。 控制器旁應(yīng)有交 流電源插座。出門按鈕安裝在門內(nèi)距地 1.2米?？刂破髋c各部件的連線控制器與讀卡機之間的信號線米用 0.5mm2或以上規(guī)格的帶護

4、 套的銅芯屏蔽導(dǎo)線聯(lián)接，最長距離不應(yīng)超過 100M ；控制器與鍵盤間的信號線采用0.5mm2或以上規(guī)格的帶護套的銅芯屏蔽導(dǎo)線聯(lián)接，最長距離不應(yīng)超過 5M ；系統(tǒng)主控制器至各現(xiàn)場控制器之間、現(xiàn)場控制器至各讀卡器之 間應(yīng)采用屏蔽雙絞線纜；不應(yīng)出現(xiàn)兩條線纜焊接連通的情況， 信號線如超過距離時，必 須通過轉(zhuǎn)換器進行連接；所有線纜必須穿管或經(jīng)橋架敷設(shè)，主干線可通過金屬橋架敷設(shè)， 支線采用金屬管敷設(shè)到位，兩接口端用86mm x 86mm方盒作出線口。安裝控制器時必須注意控制器對電鎖的驅(qū)動能力，當(dāng)驅(qū)動能力低 時，必須選配輔助電源。電磁鎖的安裝利用電磁鐵通電產(chǎn)生磁吸力的原理制成。斷電開啟，符合消防對 門鎖的要

5、求；鎖具的安裝應(yīng)按產(chǎn)品更新?lián)Q代說明書要求安裝。門 禁系統(tǒng)的調(diào)試硬件調(diào)試門禁系統(tǒng)硬件調(diào)試流程如下圖所示：讀卡機檢測門禁控制器調(diào)試聯(lián)接控制器、讀卡機、鎖及附件控制器進行初始化。對設(shè)置房間號。登陸/刪除一張用戶卡判別門禁工作是否正常系統(tǒng)功能調(diào)試門禁系統(tǒng)調(diào)試流程如下圖所示:按系統(tǒng)設(shè)計功能對系統(tǒng)功能進行逐項調(diào)試控制器工作狀態(tài)設(shè)置系統(tǒng)對控制器的工作狀態(tài)進行多中設(shè)置口：門狀態(tài)、開門方式 （讀卡、或讀卡+密碼等）等。通過系統(tǒng)操作直接發(fā)送指令開門。聯(lián)動功能調(diào)試（與消防報警系統(tǒng)的聯(lián)動）門禁系統(tǒng)中每一道受控的門禁控制器均能接受系統(tǒng)軟件的指令， 無須讀卡而可開鎖或閉鎖。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，出入口控制系統(tǒng)能夠在工作站的屏幕上

6、顯示該區(qū) 的分布圖及報警位置，按照預(yù)設(shè)程序來定義疏散線路，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生 的地理位置，將緊急疏散門打開或?qū)⒎阑鸶綦x門關(guān)閉。軟件調(diào)試對系統(tǒng)所管理的設(shè)備配置、人員權(quán)限、操作方式等進行設(shè)定。如 門禁設(shè)定、自動讀取卡信息、自動讀入卡號等。在聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)中通過軟件對控制器進行設(shè)置， 如增加卡、刪除卡、 設(shè)定時間表、級別、日期、時間、布/撤防等功能的設(shè)置；在控制器 獨立工作時，可通過控制器面板進行以上編程。實時或定時讀取存放于現(xiàn)場控制器中的事件數(shù)據(jù)。按各種方式查詢系統(tǒng)參數(shù)和事件記錄，查詢方式可按部門、日期、 人員名稱、門禁名稱等查詢?？稍陔娮拥貓D上定義事件發(fā)生的地理位置、門、鎖位置等。并在 電子地圖上點擊各門

7、禁設(shè)備的活動圖標(biāo)可以查看響應(yīng)監(jiān)測點的詳細 信息口：門禁狀態(tài)、報警信息、門號、通行人員的卡號及姓名、刷 卡時間、通行是否成功等信息。并可對該點設(shè)備進行遙控操作。售檢票系統(tǒng)的的調(diào)試系統(tǒng)維護：密碼管理、修復(fù)管理、壓縮管理、備份、恢復(fù)等。施工準(zhǔn)備（1）了解并熟悉施工設(shè)計圖和系統(tǒng)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、性能。（2）調(diào)查前期土建、裝修工程的實施情況。檢查下述各項是否達到 系統(tǒng)的設(shè)計要求：地下預(yù)埋鋼管、分向盒、終端盒；站廳層、車控室、 通信設(shè)備室、售票亭的裝修工程；配電盤； RS422通信接口；設(shè)備 安裝地點的溫度、濕度等。（3）編制施工組織設(shè)計（4）準(zhǔn)備通用機具、儀表，并制作下述專用安裝工具：鉆孔定位樣 板閘機、自動

8、售票機、驗票機需用200mm長的0 12mm螺栓固定在 地面上。為了提高定位和鉆孔的精度，按照各設(shè)備的底座結(jié)構(gòu)圖，制 作專用的鉆孔定位樣板。樣板的鉆孔定位部分應(yīng)采用加強結(jié)構(gòu)， 使其 能夠經(jīng)受沖擊鉆頭的沖擊和磨擦， 延長使用壽命。長柄中空式套筒扭 力扳手閘機內(nèi)部部件密集，且許多部件靠近底座，作業(yè)空間狹小，使 用普通工具很難將底座螺栓加以緊固，特制的長柄中空式套筒扭力扳手能夠很好地解決這個問題。該扳手直柄長1.2m，采用不銹鋼管,上端焊接一個套筒卡頭，以便安裝扭力手柄，下端焊接一個20mm 套筒頭，打通該套筒頭的底部，使螺栓能夠深入到鋼管內(nèi)部。使用該 扳手，可以輕松地從閘機上蓋位置緊固底座螺栓。（5）設(shè)備開箱、功能預(yù)測試檢查設(shè)備包裝箱外觀，根據(jù)裝箱單，核 對裝箱標(biāo)志和裝箱號碼。對照裝箱清單，清點設(shè)備數(shù)量，核對設(shè)備部 件號和序列號，并做設(shè)備外觀檢查。附件、備件、說明書、出廠檢驗 書等當(dāng)即移交給建設(shè)單位項目工程師。會同建設(shè)單位、供貨商、駐地 監(jiān)理做好設(shè)備開箱、檢查記錄，并簽字確認(rèn)。在倉庫的測試區(qū)內(nèi)進行 設(shè)備功能預(yù)測試：運用系統(tǒng)軟件，測試設(shè)備各部件工作是否正常，功 能是否完整；定義各設(shè)備的通信信道；定義各設(shè)備的位置編碼并做好 標(biāo)識。設(shè)備安裝使用鉆孔定位樣板進行鉆孔，安裝螺栓。根據(jù)車站的具體情況， 抽測螺栓強度。將設(shè)備運輸?shù)桨惭b現(xiàn)場。設(shè)備裝運時，要