GPS定位技術(shù)在山區(qū)高速公路平面控制測(cè)量中的應(yīng)用研究(Word版)

1、GPS定位技術(shù)在山區(qū)高速公路平面控制測(cè)量中的應(yīng)用研究（Word版）(提示：此文是本人從百度文庫(kù)下載，原文為PDF格式)摘要GPS系統(tǒng)是一種采用距離交會(huì)法的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，在測(cè)量領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。以洪西高速公路為例，闡述在地形復(fù)雜的LJ區(qū)進(jìn)行GPS控制測(cè)量時(shí)，坐標(biāo)系統(tǒng)的選擇、控制網(wǎng)的布設(shè)、數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理的方法，對(duì)從事山區(qū)公路測(cè)量的測(cè)繪人員有一定的借鑒意義。關(guān) 鍵 詞：GPS；控制點(diǎn)；平面控制測(cè)量；基線；平差目錄摘要1目錄20 引 言31 工程概況32 坐標(biāo)系統(tǒng)的選擇43 平面控制網(wǎng)的布設(shè)531 平面控制網(wǎng)等級(jí)的確定532 控制網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)64 GPS數(shù)據(jù)采集75 GPS數(shù)據(jù)處理851 路線

2、平面控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理9511基線解算9512 控制網(wǎng)平差10513 精度分析1152 構(gòu)造物平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理126 結(jié)論與建議12參考文獻(xiàn)：140 引 言GPS系統(tǒng)是一種采用距離交會(huì)法的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，在測(cè)量領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用 。國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者研究表明，應(yīng)用IGS精密星歷和高精度數(shù)據(jù)處理軟件處理數(shù)據(jù)，中短邊相對(duì)中誤差優(yōu)于 1410 -7，長(zhǎng)邊相對(duì)中誤差優(yōu)于1810 -9。但在樹(shù)木叢生的山嶺重丘區(qū)，GPS接收信號(hào)將受到一定程度的影響，如何利用GPS技術(shù)建立高精度的控制網(wǎng)，就成為測(cè)繪工作者研究的內(nèi)容。筆者以洪酉高速公路為例，闡述在地形復(fù)雜的山區(qū)采用GPS定位技術(shù)進(jìn)行控制測(cè)量時(shí)，坐標(biāo)系統(tǒng)的選擇、

3、控制網(wǎng)的布設(shè)、數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理的方法，對(duì)從事山區(qū)公路測(cè)量的測(cè)繪人員有一定的借鑒意義。1 工程概況洪安至酉陽(yáng)高速公路位于重慶市秀山縣和酉陽(yáng)縣境內(nèi)，屬山嶺區(qū)高速公路，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，初步設(shè)計(jì)里程長(zhǎng)876km，有54座大橋和10座隧道，其中老虎山、平陽(yáng)蓋、葡萄山3個(gè)特長(zhǎng)隧道均在3km以上，橋梁和隧道總長(zhǎng)度超過(guò)314km，已超過(guò)路線總長(zhǎng)的13?？紤]到本測(cè)區(qū)地形比較復(fù)雜、植被較厚、樹(shù)木較多以及通視較困難的特點(diǎn)，同時(shí)GPS測(cè)量具有點(diǎn)與點(diǎn)問(wèn)不要求通視，相對(duì)定位精度高，能全天候作業(yè)、速度快以及從數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理到數(shù)據(jù)分析全過(guò)程易于實(shí)現(xiàn) 自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)，因此本項(xiàng)目采用GPS定位技術(shù)進(jìn)行平面控制測(cè)量(因該地區(qū)

4、重力異常較大 故高程控制采用三角高程測(cè)量方法)，現(xiàn)就GPS測(cè)量技術(shù)在山區(qū)高速公路平面控制測(cè)量中的應(yīng)用進(jìn)行說(shuō)明。2 坐標(biāo)系統(tǒng)的選擇在進(jìn)行平面控制測(cè)量之前，首先應(yīng)確定其平面直角坐標(biāo)系，以保證測(cè)區(qū)內(nèi)投影長(zhǎng)度變形值小于25cmkm2 。在海拔高度小于 160m的平坦地區(qū)，由于高程歸化引起的長(zhǎng)度變形值小于25cmkm，所以控制網(wǎng)長(zhǎng)度變形只需考慮高斯正形投影就可以了。但在山嶺重丘區(qū)，由于地形起伏較大，海拔較高，不僅高斯正形投影引起的長(zhǎng)度變形可能會(huì)超限，而且高程歸化引起的長(zhǎng)度變形也會(huì)超限，因此在山區(qū)進(jìn)行控制測(cè)量，選擇適宜的坐標(biāo)系統(tǒng)，對(duì)于提高勘測(cè)成果精度，減少繁瑣的數(shù)據(jù)計(jì)算，顯得尤為重要。根據(jù)規(guī)范要求和山區(qū)特

5、點(diǎn)，結(jié)合山區(qū)經(jīng)緯度、平均高程等因素，按照下列方法選擇坐標(biāo)系：1) 當(dāng)勘測(cè)路線距離國(guó)家統(tǒng)一的3帶中央子午線較近時(shí)，可建立投影于抵償高程面上的高斯正形投影3帶平面直角坐標(biāo)系 。2) 當(dāng)勘測(cè)路線偏離國(guó)家統(tǒng)一的3帶中央子午線較遠(yuǎn)時(shí)，可采用： 投影于抵償高程面上的高斯正形投影任意帶平面直角坐標(biāo)系 。 投影于參考橢球面上的高斯正形投影任意帶平面直角坐標(biāo)系 。 當(dāng)采用一個(gè)投影帶不能滿足要求時(shí)，可分為幾個(gè)投影帶，但投影分帶位置不能選擇在大型構(gòu)造物處 。 當(dāng)勘測(cè)路線較短或獨(dú)立的工點(diǎn)如橋梁、隧道工程控制網(wǎng)建立時(shí)，可直接把局部地球表面作為平面建立假設(shè)平而直角坐標(biāo)系。洪酉高速公路項(xiàng) 目最遠(yuǎn)處經(jīng)度為10916，距統(tǒng)一的

6、高斯正形投影3。帶中央子午線約 140km，若采用高斯正形投影3帶平面直角坐標(biāo)系，根據(jù)式(1)可知，投影長(zhǎng)度變形最大為0241mkm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了限差要求。又由于該測(cè)區(qū)平均海拔高度為400m，根據(jù)式(2)可知，高程歸化引起控制網(wǎng)邊長(zhǎng)縮短0062mkm 利用高程歸化和高斯正形投影對(duì)于控制網(wǎng)邊長(zhǎng)的影響為前者縮短和后者伸長(zhǎng)的特點(diǎn)，存在著兩者抵償?shù)牡貛?，為使測(cè)區(qū)投影長(zhǎng)度變形值符合規(guī)范要求，經(jīng)過(guò)反復(fù)推算，選擇以東經(jīng) 10920為中央子午線，投影面高度為400m，很好地解決觀測(cè)值長(zhǎng)度變形問(wèn)題，保證投影誤差不會(huì)影響控制網(wǎng)的精度 。高斯正形投影和高程歸化長(zhǎng)度變形計(jì)算公式如下：S=SY(2R) （1）D=D(1一

7、R(H+R) （2）式中，S為長(zhǎng)度增加值；S為參考橢球體上的邊長(zhǎng)；Y為測(cè)距邊兩端點(diǎn)平均橫坐標(biāo)；D為長(zhǎng)度縮短值；D為經(jīng)儀器加乘常數(shù)、氣溫氣壓及三差改正后的平距；H為測(cè)距邊平均高程；R為地球平均曲率半徑，R= 6371km。3 平面控制網(wǎng)的布設(shè)31 平面控制網(wǎng)等級(jí)的確定在地形較為平坦的地區(qū)，構(gòu)造物平面控制網(wǎng)可與路線平面控制網(wǎng)同時(shí)布設(shè)。然而在山區(qū)，由于高速公路項(xiàng)目包括大量的橋梁和隧道，而各級(jí)公路、橋梁和隧道的平面控制網(wǎng)等級(jí)又不同，所以應(yīng)采用路線平面控制網(wǎng)與構(gòu)造物平面控制網(wǎng)分步布設(shè)的方法。但為了保證構(gòu)造物平面控制網(wǎng)聯(lián)系到路線平面控制網(wǎng)上，在大型構(gòu)造物兩側(cè)應(yīng)分別設(shè)置至少1對(duì)相互通視的首級(jí)平面控制點(diǎn)，并且

8、這些平面控制點(diǎn)應(yīng)布設(shè)成四邊形。對(duì)于路線平面控制網(wǎng)，應(yīng)首先布設(shè)首級(jí)控制網(wǎng)，然后再布設(shè)加密路線平面控制網(wǎng) 。首級(jí)控制網(wǎng)的等級(jí)應(yīng)根據(jù)路線平面設(shè)計(jì)的實(shí)際需要和公路勘測(cè)規(guī)范的要求確定。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，加密控制網(wǎng)等級(jí)不得低于一級(jí)導(dǎo)線精度；對(duì)于二、三、四級(jí)公路，加密控制網(wǎng)等級(jí)不得低于二級(jí)導(dǎo)線精度 。各級(jí)隧道、橋梁的平面控制網(wǎng)等級(jí)，根據(jù)其長(zhǎng)度和橋梁?jiǎn)慰缈缍劝凑展房睖y(cè)規(guī)范的要求確定。按照上述布網(wǎng)原則，洪酉高速公路項(xiàng)目首級(jí)路線平面控制網(wǎng)等級(jí)應(yīng)為四等，在四等控制網(wǎng)下布設(shè)一級(jí)導(dǎo)線作為加密控制網(wǎng)。葡萄山隧道長(zhǎng)度為63km，采用二等平面控制網(wǎng)；老虎山和平陽(yáng)蓋隧道長(zhǎng)度為33km，采用三等平面控制網(wǎng)；青岡隧道長(zhǎng)度為

9、13km，采用四等平面控制網(wǎng)；杉木洞特大橋長(zhǎng)度為15km，屬于多跨橋梁，采用四等平面控制網(wǎng)，其余隧道和橋梁均采用一級(jí)導(dǎo)線布網(wǎng)。但為了保證上述構(gòu)造物平面控制網(wǎng)聯(lián)系到路線平面控制網(wǎng)上，在其兩側(cè)分別設(shè)置1對(duì)相互通視的首級(jí)平面控制點(diǎn)。32 控制網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)首先在1：10000的地形圖上進(jìn)行控制網(wǎng)設(shè)計(jì)和點(diǎn)位的選擇，然后進(jìn)行實(shí)地踏勘確定點(diǎn)位。點(diǎn)位應(yīng)根據(jù)山區(qū)地形特點(diǎn)選在較高位置，避免峽谷和樹(shù)林對(duì)GPS衛(wèi)星信號(hào)的嚴(yán)重遮擋，特別是在隧道進(jìn)出口，既要保證GPS衛(wèi)星信號(hào)不受影響，又要避免點(diǎn)位離路線太遠(yuǎn)，影響隧道貫通精度。點(diǎn)位上方應(yīng)無(wú)大面積遮擋物，距離大功率發(fā)射臺(tái)和高壓線較遠(yuǎn)，視野開(kāi)闊，點(diǎn)位附近沒(méi)有易引起多路徑效應(yīng)的反

10、射物，每一點(diǎn)應(yīng)至少有一相鄰點(diǎn)通視。大型構(gòu)造物每一端應(yīng)埋設(shè)2個(gè)以上的平面控制點(diǎn)。一級(jí)導(dǎo)線相鄰點(diǎn)之間的距離在山嶺區(qū)不得小于 100m，最大距離不應(yīng)大于平均邊長(zhǎng)的兩倍。按照上述要求，洪酉高速公路項(xiàng)目首級(jí)路線平面控制點(diǎn)共布設(shè)28個(gè)，加密路線平面控制點(diǎn)共布設(shè) 176個(gè)，特長(zhǎng)隧道和特大橋梁兩側(cè)分別設(shè)置 1對(duì)相互通視的首級(jí)平面控制點(diǎn)。首級(jí)平面控制點(diǎn)和構(gòu)造物平面控制點(diǎn)采用GPS觀測(cè)，加密路線平面控制點(diǎn)采用全站儀觀測(cè)。4 GPS數(shù)據(jù)采集在山區(qū)進(jìn)行GPS測(cè)量時(shí)，由于路線經(jīng)過(guò)峽谷等地形復(fù)雜地段，點(diǎn)位上方的GPS衛(wèi)星信號(hào)會(huì)被遮擋一部分，從整體上講觀測(cè)條件往往較差，因此作業(yè)前應(yīng)查看觀測(cè)站星空?qǐng)D，選擇適當(dāng)?shù)挠^測(cè)時(shí)間段，適

11、當(dāng)延長(zhǎng)觀測(cè)時(shí)間等手段來(lái)提高觀測(cè)精度，二、三、四等GPS控制網(wǎng)應(yīng)以邊連式、網(wǎng)連式方法組網(wǎng)觀測(cè)。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在山嶺重丘區(qū)，用GPS雙頻接收機(jī)對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行靜態(tài)觀測(cè)時(shí)，二等平面控制網(wǎng)每個(gè)時(shí)段同步觀測(cè)時(shí)間不少于3h，三等平面控制網(wǎng)每個(gè)時(shí)段同步觀測(cè)時(shí)間不少于2h；四等平面控制網(wǎng)每個(gè)時(shí)段同步觀測(cè)時(shí)間不少于15h，截止高度角取20。洪酉高速公路項(xiàng)目控制點(diǎn)設(shè)置完畢后，經(jīng)過(guò)約7d以上的穩(wěn)定時(shí)間，用4臺(tái)TopconGPS雙頻接收機(jī)對(duì)28個(gè)GPS控制點(diǎn)進(jìn)行靜態(tài)觀測(cè)。為保證測(cè)量精度，觀測(cè)前對(duì)TopconGPS接收機(jī)的性能和可靠性進(jìn)行全面檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)合格后才允許參加作業(yè)；首級(jí)平面控制網(wǎng)點(diǎn)每個(gè)時(shí)段同步觀測(cè)時(shí)間均不少于1

12、5h，重復(fù)設(shè)站次數(shù)不少于2次；大型構(gòu)造物控制網(wǎng)點(diǎn)每個(gè)時(shí)段同步觀測(cè)時(shí)間均不少于2h，重復(fù)設(shè)站次數(shù)不少于2次；以邊連式方法組網(wǎng)進(jìn)行觀測(cè)，采樣間隔取5S，截止高度角取20，GDOP小于6，同時(shí)觀測(cè)到有效衛(wèi)星數(shù)大于5顆；接收機(jī)開(kāi)始記錄數(shù)據(jù)后，隨時(shí)注意衛(wèi)星信號(hào)和信息存儲(chǔ)情況，當(dāng)接收或存儲(chǔ)出現(xiàn)異常時(shí)，調(diào)整觀測(cè)計(jì)劃，延長(zhǎng)接收機(jī)觀測(cè)時(shí)間。每天觀測(cè)結(jié)束后要及時(shí)對(duì)當(dāng)天的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，包括基線解算，同步環(huán)閉合差計(jì)算等，對(duì)超限的點(diǎn)位要進(jìn)行整體分析，如有必要進(jìn)行重測(cè)或補(bǔ)測(cè)。5 GPS數(shù)據(jù)處理控制網(wǎng)點(diǎn)觀測(cè)完成后，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行全面檢查和校對(duì)，確認(rèn)外業(yè)數(shù)據(jù)無(wú)誤后，采用高精度的GPS數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理工作。首先進(jìn)行

13、基線解算，其次進(jìn)行三維無(wú)約束平差和三維約束平差，最后進(jìn)行二維約束平差。在GPS觀測(cè)條件較好的平坦地區(qū)，控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理工作一般能一次完成。在地形起伏較大、樹(shù)木眾多的山嶺重丘區(qū)，由于GPS接收信號(hào)受到不同程度的影響，在數(shù)據(jù)處理過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)大量不合格基線或者合格基線誤差較大，部分同步環(huán)閉合差、重復(fù)基線較差、異步環(huán)閉合差會(huì)超限，如何提高控制網(wǎng)解算精度，盡量避免大量的外業(yè)重測(cè)工作，就成為測(cè)繪工作者研究的問(wèn)題，下面將以洪酉高速公路為例，談?wù)勗谏絽^(qū)進(jìn)行GPS測(cè)量的數(shù)據(jù)處理方法。51 路線平面控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理511基線解算在基線解算過(guò)程中，對(duì)不合格和誤差較大的基線進(jìn)行認(rèn)真分析，通過(guò)查看衛(wèi)星的殘差圖，提高

14、衛(wèi)星高度角，調(diào)整起止時(shí)間歷元的位置、刪除數(shù)噪聲比較大的衛(wèi)星、屏蔽信號(hào)質(zhì)量差的時(shí)段，來(lái)提高基線解算質(zhì)量，但對(duì)同一時(shí)段觀測(cè)值的數(shù)據(jù)剔除率不得大于10(不包括受高度角和不同步觀測(cè)影響的值)?；€解算結(jié)束后，通過(guò)檢驗(yàn)重復(fù)基線較差、同步環(huán)閉合差、異步環(huán)閉合差和RMS、RATIO、RDOP的值來(lái)衡量基線的解算質(zhì)量，對(duì)解算不合格的基線進(jìn)行重測(cè)或補(bǔ)測(cè)。對(duì)于GPS控制網(wǎng)基線閉合差限差按以下公式計(jì)算：Ds2（=） (3)W2(5)(且Wx，Wy，Wz/(5) (4)V2(且 Vx，Vy，Vz2) (5) 式中，為基線標(biāo)準(zhǔn)差，mm；a為固定誤差，a=5 mm；b為比例誤差系數(shù)，b=1mm；d為基線長(zhǎng)度，km；n為環(huán)

15、的邊數(shù)；Ds為重復(fù)基線測(cè)量差值，mm；W為同步環(huán)閉合差，mm；V為異步環(huán)閉合差，mm。Vx、 分別為基線分量的改正數(shù)絕對(duì)值。洪酉高速公路項(xiàng)目?jī)?nèi)業(yè)采用拓普康接收機(jī)的隨機(jī)軟件PinnacleV10進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，同時(shí)將觀測(cè)文件轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)RINEX格式，采用國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的中海達(dá)HD2003數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行平行驗(yàn)算比較。對(duì)不合格的基線和誤差較大的基線按照上述方法進(jìn)行了處理，但還是有5條基線不能達(dá)到合格要求，經(jīng)分析，該地方地處峽谷，樹(shù)木較多，GPS信號(hào)不好。于是將該部分基線及其附近基線進(jìn)行重測(cè)，增加觀測(cè)時(shí)段，延長(zhǎng)同一時(shí)段同步觀測(cè)時(shí)間為25h，截止高度角取25，屏蔽衛(wèi)星信號(hào)差的時(shí)段，數(shù)據(jù)處理后全部基線解算合格，

16、同步環(huán)閉合差、重復(fù)基線較差、異步環(huán)閉合差等全部符合要求，至此基線解算結(jié)束，下一步進(jìn)行平差計(jì)算。512 控制網(wǎng)平差1)控制網(wǎng)三維無(wú)約束平差和三維約束平差基線解算合格、各項(xiàng)精度符合規(guī)范要求后，就可以進(jìn)行控制網(wǎng)平差。首先在WGS84坐標(biāo)系下進(jìn)行三維無(wú)約束平差，檢查GPS基線向量網(wǎng)本身的內(nèi)符合精度，基線分量的改正數(shù)絕對(duì)值限差應(yīng)滿足公式(6)：Vx、Vy、Vz（=） (6)式中各符號(hào)同前。經(jīng)檢驗(yàn)，該項(xiàng)目全部基線分量的改正數(shù)絕對(duì)值符合要求。爾后進(jìn)行三維約束平差，得出各點(diǎn)的經(jīng)緯度、WGS一84坐標(biāo)系下的坐標(biāo)和點(diǎn)位中誤差，最大點(diǎn)位中誤差為29mm，控制網(wǎng)的精度符合規(guī)范要求。2)控制網(wǎng)二維約束平差為解算控制點(diǎn)的

17、平面直角坐標(biāo)，必須聯(lián)測(cè)至少3個(gè)以上國(guó)家高等級(jí)控制點(diǎn)，為保證控制網(wǎng)整體精度，聯(lián)測(cè)的高等級(jí)控制點(diǎn)最好在測(cè)區(qū)分布均勻。洪酉高速公路項(xiàng)目在測(cè)區(qū)共收集到5個(gè)國(guó)家二等點(diǎn)，這5個(gè)高等級(jí)控制點(diǎn)分布在測(cè)區(qū)的兩端和中部，測(cè)量標(biāo)志清晰，現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件較好，沒(méi)有破壞痕跡，經(jīng)檢驗(yàn)可以作為平面控制網(wǎng)的已知數(shù)據(jù)。 起算點(diǎn)的確定。已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)后，還不能進(jìn)行平面控制網(wǎng)二維約束平差，還必須通過(guò)換帶計(jì)算，把聯(lián)測(cè)的已知點(diǎn)坐標(biāo)換算到項(xiàng) 目選擇的平面直角坐標(biāo)系下，才能進(jìn)行二維約束平差。就洪酉高速公路項(xiàng) 目而言，必須把聯(lián)測(cè)的已知點(diǎn)坐標(biāo)換算到該項(xiàng)目抵償坐標(biāo)系下，即：以東經(jīng)10920為中央子午線，以高程400m為投影面進(jìn)行換帶計(jì)算后，才能進(jìn)行二維

18、約束平差。 平面控制網(wǎng)二維約束平差。起算點(diǎn)數(shù)據(jù)確定后，在網(wǎng)平差軟件中輸入起算數(shù)據(jù)，設(shè)置平面直角坐標(biāo)系參數(shù)(參考橢球類型、中央子午線經(jīng)度、投影面高程)后，進(jìn)行控制網(wǎng)二維約束平差，輸出控制點(diǎn)坐標(biāo)、最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差、最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差、點(diǎn)位中誤差和誤差橢圓等精度指標(biāo)。513 精度分析根據(jù)公路勘測(cè)規(guī)范的規(guī)定，各級(jí)平面控制測(cè)量，其最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差不得大于5cm，最弱相鄰點(diǎn)相對(duì)點(diǎn)位中誤差不得大于3cm，二等平面控制網(wǎng)最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差不得大于1100000；三等平面控制網(wǎng)最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差不得大于170000；四等平面控制網(wǎng)最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差不得大于135000。洪酉高速公路項(xiàng) 目

19、首級(jí)平面控制網(wǎng)最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差和最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差分別見(jiàn)表 1、表2。從表 1、表2可以看出：平面控制點(diǎn)最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差小于5cm，最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差小于1：35000，滿足規(guī)范要求，說(shuō)明本項(xiàng)目路線首級(jí)控制網(wǎng)精度是可靠的。表 1 最弱相鄰點(diǎn)邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差起點(diǎn)終點(diǎn)dx中誤差/mdyG12G13-635.88690.0096-335.1252表2 最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差點(diǎn)名x中誤差/my中誤差/m中誤差/mG123186937.966447088.2170.02230.01120.019352 構(gòu)造物平面控制網(wǎng)數(shù)據(jù)處理雖然各級(jí)構(gòu)造物控制網(wǎng)的精度等級(jí)不同，但其數(shù)據(jù)處理方法與路線平面控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)處理方法類似，不同之處在于，構(gòu)造物控制網(wǎng)要以首級(jí)路線平面控制網(wǎng)點(diǎn)的解算坐標(biāo)為起算數(shù)據(jù)和檢核數(shù)據(jù)，即：平差時(shí)以構(gòu)造物一端路線首級(jí)控制網(wǎng)中的一個(gè)點(diǎn)為起算點(diǎn)，以該點(diǎn)到另一路線控制點(diǎn)的方向?yàn)槠鹗挤较?，并利用?gòu)造物另一端首級(jí)路線控制網(wǎng)中的一個(gè)點(diǎn)作為檢核點(diǎn)。當(dāng)檢核點(diǎn)在兩個(gè)網(wǎng)中的坐標(biāo)差值大于4em，尤其是橫坐標(biāo)差異較大時(shí)，應(yīng)以構(gòu)造物控制網(wǎng)中的起算點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，以該基準(zhǔn)點(diǎn)到檢核點(diǎn)為參照邊，將整個(gè)構(gòu)造物控制網(wǎng)進(jìn)行旋轉(zhuǎn) 。6 結(jié)論與建議GPS具有全天候、實(shí)時(shí)、連續(xù)三維坐標(biāo)和高精度測(cè)量特點(diǎn)，測(cè)站問(wèn)又不用通視，作業(yè)效率高、勞動(dòng)強(qiáng)度低，相對(duì)常規(guī)測(cè)量方法更適用于山區(qū)平面控制網(wǎng)的測(cè)量。為此提出以下建議。1) 在