框構(gòu)橋_線路加固及頂進(jìn)方案

1、國道京沈線道路改造工程錦承線K232+413.84 5-14-5m框構(gòu)橋線路加固及橋體頂進(jìn)施工方案編制單位：中鐵九局六公司國道京沈線道路改造工程項(xiàng)目部 審核單位：北京通達(dá)監(jiān)理有限公司 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 審核負(fù)責(zé)人： 編 制 人： 審 批 人： 編制日期： 審批日期： 1目 錄一、編制依據(jù)1二、工程概況1三、施工方案2四、施工安全保證措施13五、搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案15 一、編制依據(jù)（一）西南交通大學(xué)建筑勘察設(shè)計(jì)研究院提供的施工圖紙及設(shè)計(jì)文件。（二）、現(xiàn)行鐵路橋涵施工規(guī)范(TB10203-2002)、鐵路橋涵工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10415-2003)及城鎮(zhèn)地道橋頂進(jìn)施工及驗(yàn)收規(guī)程（CJJ74-99

2、）；（三）鐵道部下發(fā)的鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦2007186號(hào)），北京鐵路局下發(fā)的營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則（京鐵師2008435號(hào)）。二、工程概況（一）.工程簡(jiǎn)介框構(gòu)橋位于錦承線鐵路K232+413.84處，鋼筋混凝土軌枕，無縫線路，60kg/m軌。框構(gòu)橋軸線與鐵路交角65度。本框構(gòu)橋?yàn)?孔連續(xù)式，凈寬為5-14-5m。機(jī)動(dòng)車道：凈寬14m，凈高5.414m。設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸為：本框構(gòu)橋主體采用C35鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，防水等級(jí)不低于P8，框架頂板厚0.9m，底板及邊墻厚1.0m，全寬28.0m，全高8.0m，框構(gòu)橋全長(zhǎng)26.39m，前后端框構(gòu)主體距線路中心分別為5m（公路小里程側(cè)）

3、、4m（公路大里程側(cè)，牽出線位置），頂進(jìn)前段設(shè)3.31m懸臂及刃角，待頂進(jìn)就位后補(bǔ)齊，頂進(jìn)后端設(shè)3.31m平衡墻，底板采用鋼板加強(qiáng)，引道最大坡度控制在4.5%左右。（二）工程地質(zhì)及水文地質(zhì)1、底層上部為第四系沖洪積層，各層巖土特征分述如下：粉質(zhì)粘土：可塑狀態(tài)，切面稍有光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等高壓縮性，層頂埋深6.3-7.8m，層厚4-4.1m，地基承載力為160Kpa，層頂埋深10.3-11.9m，層厚11.2m，地基承載力為180Kpa。層頂埋深22.6-24.1m層厚3.4-3.9m，淺紅色，地基承載力為240Kpa；圓礫：層頂埋深21.5-23.1m,層厚1-1.1m，灰白色，顆粒級(jí)配

4、一般，顆粒狀態(tài)以圓形為主，無序排列，母巖成分以片麻巖、砂巖、花崗巖為主，稍密-中密狀態(tài)。地基承載力為500Kpa；2、水文地質(zhì)施工深度內(nèi)未見地下水出露，工程不受地下水影響。3、本地土壤最大凍結(jié)深度1.4米。4、地震動(dòng)峰值加速度0.10g（地震基本烈度為度）三、施工方案（一）施工工藝流程圖（后附圖）（二）要點(diǎn)施工計(jì)劃 1、要點(diǎn)施工具體計(jì)劃及施工影響區(qū)間施工影響區(qū)間：框架橋中心里程為錦承線K232+413.84處，施工影響區(qū)段為錦承線K232+363-K232+463段。本工程線路加固及橋體頂進(jìn)計(jì)劃要點(diǎn)時(shí)間為5月22日至6月20日，其中各項(xiàng)施工具體安排為：（1）線路加固：5月24日6月4日（2）框

5、架橋頂進(jìn)施工：6月5日6月11日 （3）拆除線路加固設(shè)施，恢復(fù)線路：6月12日6月21日 2、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)組織防護(hù)程序：施工單位派專職駐站員到車站運(yùn)轉(zhuǎn)室24小時(shí)駐站，當(dāng)有來車時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)室值班員通知施工單位駐站員，駐站員立即用對(duì)講機(jī)（手機(jī)輔助）通知施工現(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員，現(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員用對(duì)講機(jī)通知800米防護(hù)員眺望，并用現(xiàn)場(chǎng)喇叭通知線上作業(yè)人員對(duì)線路進(jìn)行整修。一旦來車，來車方向800米防護(hù)員必須及時(shí)用對(duì)講機(jī)通知現(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員，現(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員利用喇叭通知現(xiàn)場(chǎng)施工人員下道避車。當(dāng)施工過程中遇有險(xiǎn)情時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)主防護(hù)員及時(shí)用對(duì)講機(jī)（手機(jī)輔助）通知施工單位駐站員，再由駐站員告知車站運(yùn)轉(zhuǎn)室值班員。呼喚應(yīng)答制度：當(dāng)施工單位駐站員

6、用對(duì)講機(jī)（手機(jī)輔助）通知現(xiàn)場(chǎng)主要防護(hù)員及現(xiàn)場(chǎng)主要防護(hù)員通知800米防護(hù)員時(shí)，接聽方必須對(duì)發(fā)話方的話給予重復(fù)2遍，表明已經(jīng)明白。所有防護(hù)員必須保管好自己的通訊設(shè)備，及時(shí)充電，保證通訊暢通。所有設(shè)備不得挪做他用，違者必將嚴(yán)懲。值班員不得酗酒、睡覺、離開工作崗位，必須忠于職守。各相關(guān)站段值班負(fù)責(zé)人每日下午16：30在項(xiàng)目部會(huì)議室召開交班會(huì)，解決當(dāng)天出現(xiàn)的問題并安排第二天的工作。兩側(cè)800米防護(hù)護(hù)員車站值班員車站值班員車站值班員兩側(cè)800米防護(hù)護(hù)員防護(hù)程序流程圖 施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)的防護(hù)程序流程圖（三）線路加固方案線路加固期間列車運(yùn)行速度按45km/h進(jìn)行實(shí)施。本橋沿線路30.453m，橋頂無覆蓋土。

7、線路加固采用扣軌加縱橫工字鋼梁法。線路加固施工程序:調(diào)整軌枕間隔-加穿木枕-扣軌-穿設(shè)橫梁工字鋼-架設(shè)縱梁工字鋼。線路加固采用353扣軌加橫抬縱挑法進(jìn)行加固，施工時(shí)按伸出橋體邊線兩側(cè)15m加固，共計(jì)線路加固范圍61.6m；橫梁采用I55C工字鋼，間距采用0.7m等間距布置，橫抬梁一端架設(shè)在線路左側(cè)22M的錨樁上，一端擱置于框架頂端?？v梁采用I55C工字鋼，三根一束，扣設(shè)長(zhǎng)度61.6m。本方案參照設(shè)計(jì)圖制定，原有軌枕在線路加固時(shí)不全部抽換成枕木，在軌枕間依次穿入橫梁工字鋼，橫梁工字鋼、枕木，間距0.6米。線路加固方式見后附圖（1）線路加固：準(zhǔn)備工作: 線路加固前必須和相關(guān)站段簽訂安全協(xié)議，并和沈

8、陽鐵路局配合單位共同確定地下電纜、管線的數(shù)量及位置，在設(shè)備單位監(jiān)護(hù)人員監(jiān)督下，人工使用鐵鍬在施工范圍內(nèi)挖“井”型探溝，探明地下電纜、管線的具體位置后，設(shè)備主管單位采取處理措施后方可進(jìn)行線路加固工作。抽換枕木：考慮到將原混凝土軌枕全部抽換可能對(duì)原線路線形影響較大，從而影響行車安全，故擬根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，保留部分混凝土軌枕。將加固范圍內(nèi)的每隔1根混凝土枕抽掉2根，同時(shí)穿3根3.2m木枕，間距0.42m。技術(shù)措施：先由技術(shù)人員張強(qiáng)、黃晶托負(fù)責(zé)確定需要抽換軌枕的位置，并在鋼軌上區(qū)分標(biāo)記抽換前后原軌枕和換枕的位置，以便于線路恢復(fù)后將調(diào)整的軌枕復(fù)位。木枕做固定扣軌使用。根據(jù)線路加固方案要求抽既有線路軌枕，

9、換為通長(zhǎng)160×220截面的長(zhǎng)木枕，長(zhǎng)度為3.2m。枕木使用P60的鐵墊板使用道釘釘固。為保證線路穩(wěn)定，隔六抽一，每穿完一根，立即進(jìn)行搗固，以確保道床穩(wěn)定。安全措施：由安全負(fù)責(zé)人劉文俊進(jìn)行全面安全檢查，技術(shù)人員在負(fù)責(zé)施工質(zhì)量的同時(shí)擔(dān)負(fù)著確保施工人員安全的責(zé)任，為每一位安全技術(shù)人員配有口哨，在接到車站駐站員發(fā)出的來車信號(hào)后，馬上通知施工人員下道避讓，確保線路上無一人逗留，無一件工具遺留，待列車通過確定安全后方可繼續(xù)進(jìn)行操作。扣軌安排36人抬運(yùn)鋼軌，每12人一組，共3組；另安排20人進(jìn)行扣軌位置調(diào)整，20人進(jìn)行扣軌。技術(shù)措施：扣軌采用43軌3-5-3扣設(shè)吊軌，鋼軌接頭錯(cuò)開1m以上，扣軌端

10、部加設(shè)臨時(shí)梭頭。吊軌和木枕使用20U型卡子和扣板聯(lián)結(jié)在一起，以增加整體性。鋼軌將嚴(yán)格按照施工圖進(jìn)行扣接，并保證扣接牢固，現(xiàn)場(chǎng)有技術(shù)人員負(fù)責(zé)檢查連接情況，發(fā)現(xiàn)情況將立即采取措施進(jìn)行糾正。安全措施：鋼軌抬運(yùn)過程中，絕不允許在線路中橫向抬移，以免鋼軌脫落造成軌道回路聯(lián)電事故的發(fā)生。每一抬運(yùn)組由一名技術(shù)人員跟隨指揮，當(dāng)接到來車信號(hào)后，不允許搶時(shí)間往線路上抬運(yùn)鋼軌。穿橫梁工字鋼：穿橫梁：安排40人抬運(yùn)工字鋼，每20人一組，共2組；另安排20人在橫梁位置刨道碴以確定橫梁位置，10人進(jìn)行工字鋼接頭連接，20人扣扣板，20人進(jìn)行石碴回填，4人負(fù)責(zé)搗固。按順序依次進(jìn)行。技術(shù)措施：橫梁工字鋼采用I55C，工字鋼1

11、m等間距布置，工字鋼置于木枕之下。為保證線路安全，穿工字鋼時(shí)隔六穿一，即先穿1號(hào)橫梁，再穿8號(hào)橫梁；隨后穿2號(hào)，再穿9號(hào)，按順序依次進(jìn)行，每穿一根工字鋼橫梁，立即將梁底石碴搗固密實(shí)并將提前放置的扣件螺栓擰緊。橫梁穿插好后，與支撐樁的縱梁用U形螺栓和扣板聯(lián)在一起，于鋼軌外75cm的橫梁下各設(shè)兩個(gè)枕木垛，形成橫梁下臨時(shí)支點(diǎn)。橫梁延伸于抗移樁上，防止線路橫移。安全措施：橫梁和扣軌連接時(shí)，扣板螺母必須平行擰緊，連接板連接牢固。每穿完一根橫梁，由技術(shù)人員負(fù)責(zé)檢查，并作好檢查記錄。上縱梁工字鋼：安排24人抬運(yùn)工字鋼；另安排12人扣扣板進(jìn)行縱梁固定.技術(shù)措施：橫梁穿插好后，在距主軌外側(cè)不小于1.25m處安裝

12、縱梁，縱梁使用3根一束I55C工字鋼，工字鋼用五扣扣板連接，每根工字鋼長(zhǎng)12m、6m兩種，連接處錯(cuò)開1.5m以上。工字鋼接頭采用兩塊500mm長(zhǎng)、400寬、10mm厚的夾板對(duì)工字鋼進(jìn)行連接，螺栓為M20高強(qiáng)型，每個(gè)接頭使用30個(gè)螺栓?？v梁的兩端支撐在枕木垛基座上。安全措施：由于縱梁工字鋼重量較大，且抬運(yùn)需要跨越線路，所以我們?cè)黾恿颂н\(yùn)工字鋼的人數(shù)，抬運(yùn)過程中由防護(hù)人員邵樹良跟隨，絕不允許在線路中橫向抬移，以免工字鋼脫落造成意外的發(fā)生。 (2)防橫移措施保證線路方向的方法：將線路采用拉錨固定，并在箱體頂面每3m預(yù)埋一個(gè)套環(huán)，橋體頂進(jìn)時(shí)用10噸倒鏈牽拉線路，當(dāng)橋體頂進(jìn)穿越線路時(shí)用倒鏈鎖定工字鋼縱梁

13、或三、五扣扣軌，另外一端固定在牽拉地錨上，隨橋體頂進(jìn)調(diào)整倒鏈長(zhǎng)度，控制線路中線，防止線路發(fā)生橫移。橫梁I55C工字鋼端頭頂在錨樁上,整個(gè)線路與扣軌、扣軌與橫梁工字鋼都通過U形卡子聯(lián)成一個(gè)整體，錨樁的作用是使橫梁不發(fā)生移動(dòng)，繼而保證整個(gè)線路不會(huì)發(fā)生橫向移動(dòng)。為減少頂進(jìn)時(shí)的阻力，防止線路產(chǎn)生橫移，每道橫梁下墊小滑車，為了保證線路的穩(wěn)定性，在每股線路下用10道小滑車作為支撐點(diǎn)，在每股線每股鋼軌的下面各用一個(gè)，在鋼軌外側(cè)75cm處設(shè)置小滑車支撐點(diǎn)。 (3)應(yīng)急搶險(xiǎn)物資備足線路加固應(yīng)急搶險(xiǎn)物資，具體為：編織袋1000個(gè)，枕木600根，鐵鍬100把，板材10 m3，道碴400 m3，方木100根，抬土筐6

14、0個(gè)，無線對(duì)講機(jī)4部，柴油發(fā)電機(jī)1臺(tái)，壓機(jī)20臺(tái)。（四）橋體頂進(jìn)施工方案1、頂進(jìn)施工橋體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%、線路加固作業(yè)完成、得到沈陽鐵路局的批準(zhǔn)后開始橋體頂進(jìn)施工作業(yè)。根據(jù)橋體中心線與線路夾角，并根據(jù)最大頂力合理配置頂稿數(shù)量。本橋最大頂力為70112.2KN，頂搞按70%的效率，計(jì)算得，共采用400t液壓頂鎬25臺(tái)。橋體頂進(jìn)時(shí)，人工配合挖掘機(jī)、裝載機(jī)機(jī)械出土，自卸汽車運(yùn)輸。根據(jù)土質(zhì)情況控制每次頂進(jìn)時(shí)頂鎬活塞的有效頂程。每次頂進(jìn)用測(cè)量?jī)x器進(jìn)行中線和高程控制，做到及時(shí)調(diào)整，從而控制橋體頂進(jìn)的高程、方向。頂進(jìn)施工中具體要求如下：（1）根據(jù)審批后的施工方案進(jìn)行施工，以保證頂進(jìn)期間的運(yùn)營安全、

15、施工安全、人身安全、頂進(jìn)進(jìn)度和質(zhì)量控制。（2）框架橋主體砼強(qiáng)度達(dá)到100%后進(jìn)行頂進(jìn)。（3）頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作與沈陽鐵路局及管內(nèi)各站段簽訂施工安全配合協(xié)議。頂進(jìn)前向沈陽鐵路局申請(qǐng)慢行點(diǎn)。頂進(jìn)期間派專人到車站行車調(diào)度室隨時(shí)掌握列車運(yùn)行情況,并將了解到的情況及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)指揮員。線路防護(hù)人員在列車通過前及時(shí)通知油泵司機(jī)及現(xiàn)場(chǎng)指揮員，令其停止頂進(jìn)。仔細(xì)檢查頂進(jìn)設(shè)備安裝情況,頂鎬與頂鐵接觸緊密且中心在同一軸線上，頂鐵與后背梁、頂鎬與主體全面接觸，頂鎬油管油路通暢且與頂鎬對(duì)接牢固，頂鎬處于回油狀態(tài)。鐵板墊片嵌塞牢固，嵌入面積不小于頂鐵斷面。（4）啟動(dòng)（試頂）試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土,填筑后

16、背時(shí)預(yù)留6米通道。便道坡度不得大于5%，?；宀课惶钔翂|道。正式頂進(jìn)前要進(jìn)行試頂。試頂?shù)捻斄Σ荒苓^大，一般為橋體自重0.81.2倍，開始啟動(dòng)時(shí)不能突然增大到此數(shù)值，應(yīng)使頂鎬逐漸加壓，每升壓一次要穩(wěn)定幾分鐘，并由專人對(duì)滑板、后背、框架橋和頂進(jìn)設(shè)備進(jìn)行檢查。如一切正常，方可加壓進(jìn)行正常頂進(jìn)。在加壓過程中如油表值突然下降，表示框架與滑板脫離，框架開始向前移動(dòng)，直至刃角吃土后頂進(jìn)結(jié)束。空頂時(shí)嚴(yán)格控制橋體方向，防止偏離中心線。（5）頂進(jìn)及挖土作業(yè)頂進(jìn)是現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)工作的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前對(duì)設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)一切正常后再開鎬頂進(jìn)。完成一個(gè)頂進(jìn)過程后，增換不同的頂鐵再開鎬，如此往復(fù)直至頂進(jìn)就

17、位。頂進(jìn)時(shí)利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，列車通過時(shí)嚴(yán)禁頂進(jìn)。挖運(yùn)土作業(yè)采用機(jī)械挖土，人工清槽、刷坡并配合裝載機(jī)、自卸汽車外運(yùn)的施工方案。在距底板底面300mm內(nèi)的范圍由人工清挖，防止超挖，以免造成“扎頭”現(xiàn)象，土方開挖堅(jiān)持四不挖制度，即列車通過時(shí)不開挖，橋體頂進(jìn)時(shí)不開挖，發(fā)生塌方現(xiàn)象時(shí)不開挖，機(jī)械發(fā)生故障時(shí)不開挖。根據(jù)土質(zhì)情況確定刃角與底板是否吃土。挖土坡度大致與刃角相近，挖土坡面大致平順整齊，同時(shí)挖土與測(cè)量工作密切配合，根據(jù)框架橋偏差情況及時(shí)改變挖土方法。嚴(yán)格控制每鎬進(jìn)尺，每鎬頂進(jìn)頂程為0.5m，刷坡坡度為0.6。（6）更換頂鐵吊裝頂鐵現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專人指揮，并用對(duì)講機(jī)與吊車操作人員保持聯(lián)系。吊車操作人員持

18、證上崗、服從指揮，嚴(yán)格履行安全操作規(guī)程，對(duì)使用機(jī)具每天上班前要檢查，做到班前檢查、班后保養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)清除，確保設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。吊車司機(jī)在聽清信號(hào)后，方可啟動(dòng)機(jī)械，起、落一定要慢、穩(wěn)，防止急剎車。吊車每次吊裝前必須試吊，吊起510cm時(shí)要停吊檢查，（主要檢查索具是否牢固，吊車支腿是否穩(wěn)固），無問題后方可繼續(xù)吊裝。負(fù)責(zé)吊裝頂鐵的各崗人員嚴(yán)禁喝酒，且保持足夠睡眠，確保精力充沛。吊車吊裝作業(yè)半徑內(nèi)嚴(yán)禁站人或行人穿行。每次吊裝頂鐵下基坑時(shí)，待頂鐵降至距落點(diǎn)0.5m且穩(wěn)定無晃動(dòng)后，輔助施工人員方可靠近，吊車司機(jī)聽從升降信號(hào)緩慢操作；每次吊頂鐵出基坑時(shí)必須等輔助施工人員撤離起吊點(diǎn)到安全區(qū)域后方可

19、試吊和起吊。吊裝過程中嚴(yán)禁在高空中懸停，吊車吊裝時(shí)揮臂方向必須從空曠且無人員作業(yè)側(cè)進(jìn)行。（7）頂進(jìn)過程中的測(cè)量監(jiān)控監(jiān)控橋體頂進(jìn)過程的觀測(cè)儀器將設(shè)置在后背受力影響區(qū)以外，同時(shí)設(shè)置防雨照明設(shè)施。在框架橋頂進(jìn)施工時(shí)將由工程技術(shù)人員黃立明對(duì)橋體各部位、頂力體系和后背不斷地進(jìn)行觀測(cè)、記錄、分析和控制，做到每鎬一測(cè)。發(fā)現(xiàn)橋體變形和位移時(shí)，立即分析發(fā)生的原因，對(duì)頂力系統(tǒng)立即做出相應(yīng)調(diào)整，以確保頂進(jìn)施工安全。頂進(jìn)過程中，技術(shù)人員劉建東連續(xù)監(jiān)控橋體軸線、高程和橋體結(jié)構(gòu)變形。觀測(cè)頂柱軸線方向的變形和橫向穩(wěn)定情況，觀測(cè)橫梁著力點(diǎn)附近的變形，確保傳力結(jié)構(gòu)體系工作正常。觀測(cè)后背變形和受力影響區(qū)內(nèi)土體的裂縫。觀測(cè)既有線路

20、高程變化和變形情況，觀測(cè)框架橋兩側(cè)既有路基土體裂縫，及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人及橋體頂進(jìn)作業(yè)隊(duì)、線路加固作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人反饋每次的觀測(cè)成果。頂進(jìn)期間測(cè)量閉合施工措施頂進(jìn)測(cè)量是保證框架橋頂進(jìn)質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)，整個(gè)頂進(jìn)施工過程中，量測(cè)信息傳遞快速、準(zhǔn)確、及時(shí)。頂進(jìn)期間測(cè)量分為2組，白班由黃京托負(fù)責(zé)，晚班由張強(qiáng)負(fù)責(zé)，黑白班交班時(shí)間早7:00晚19:00，每次交接時(shí)，上一班頂進(jìn)施工情況必須交接清楚，并形成正式交接記錄。每次出土挖方后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)對(duì)開挖的底平面測(cè)量，嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺和橋體頂進(jìn)吃土厚度，嚴(yán)禁進(jìn)尺超挖和底平面土方欠挖。測(cè)量人員每次測(cè)量完畢后，對(duì)欠挖部分底面標(biāo)高和需向下開挖的進(jìn)尺等信息及時(shí)用對(duì)講機(jī)向開挖班組

21、匯報(bào)，開挖班組收到信息后立即重復(fù)對(duì)方內(nèi)容兩遍，經(jīng)測(cè)量人員核實(shí)無誤后組織機(jī)械或人工開挖土方；土方作業(yè)班組按測(cè)量人員反饋的信息開挖到位后，通知測(cè)量人員復(fù)測(cè)，如此重復(fù)，直到開挖到需用標(biāo)高。每班開挖進(jìn)尺0.5m。開挖到位后，由測(cè)量人員報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人出土完畢。現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人收到信息后，通知土方開挖班組撤離施工區(qū)域，詢問駐站員和線路防護(hù)人員來車情況，詢問司鎬工頂進(jìn)設(shè)備是否運(yùn)行正常，確認(rèn)一個(gè)頂進(jìn)循環(huán)無車且頂進(jìn)設(shè)備運(yùn)行正常后，通知線路維護(hù)作業(yè)班組維護(hù)線路，打松最前排木垛上的木楔，同時(shí)通知測(cè)量人員準(zhǔn)備測(cè)量設(shè)備和測(cè)量數(shù)據(jù)。待線路調(diào)整完畢后，當(dāng)班線路工負(fù)責(zé)人用對(duì)講機(jī)通知現(xiàn)場(chǎng)總指揮線路調(diào)整就緒，由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人通

22、知駐站員及時(shí)通報(bào)來車情況，通知現(xiàn)場(chǎng)到位、800m防護(hù)加強(qiáng)瞭望，通知現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量員到位、司鎬工到位、線路維護(hù)作業(yè)組準(zhǔn)備、電器維護(hù)人員到場(chǎng)、應(yīng)急小組到場(chǎng)準(zhǔn)備并收到各方逐一反饋準(zhǔn)備就緒的回復(fù)后，下達(dá)開鎬頂進(jìn)指令。頂進(jìn)過程中，測(cè)量人員跟蹤觀測(cè)橋體方向變化情況，并每隔分鐘向現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)方向偏差情況；現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人根據(jù)測(cè)量人員提供的信息，詢問司鎬工油壓、油鎬出鎬長(zhǎng)度，決定增大或減小油壓、打開或關(guān)閉油鎬糾偏，如此循環(huán)，直到一鎬頂完。每一鎬頂完，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人通知測(cè)量人員量測(cè)橋體方向和高程偏差。測(cè)量人員將停鎬后的方向和高程測(cè)量計(jì)算、記錄完畢，用對(duì)講機(jī)第一時(shí)間向現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)頂進(jìn)成果。每鎬頂完、測(cè)量完成后

23、，根據(jù)上一鎬頂進(jìn)情況，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人宋寶軍和技術(shù)負(fù)責(zé)人樸龍哲等商議下一步開挖、頂進(jìn)方案，然后由現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人通知測(cè)量人員和土方作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)人下一循環(huán)出土方案，按既定的方案，指揮出土作業(yè)，同時(shí)測(cè)量人員跟進(jìn)量測(cè)。如此循環(huán)，直至頂進(jìn)就位。（8）糾偏與防“抬扎頭”措施扎頭時(shí)，在滑板前端設(shè)過渡段以增強(qiáng)地基承載力，另在箱體前端底板設(shè)“船頭坡”，頂進(jìn)中底板吃土不小于10cm，必要時(shí)在底板前端現(xiàn)澆鋼筋快硬砼縱梁。若箱體出現(xiàn)抬頭情況，采取箱體前端底板處適當(dāng)超挖的方法。頂進(jìn)方向控制：一是頂進(jìn)時(shí)適當(dāng)調(diào)整兩側(cè)頂力以增減刃角阻力，調(diào)整方向；二是隨頂進(jìn)隨測(cè)量隨調(diào)整。（9）頂進(jìn)方向和高程的調(diào)整常用的校正方法有下列幾種：為防止

24、“扎頭”，在箱身前端底板下設(shè)置“船頭坡”，本橋“船頭坡”設(shè)置為1.5m長(zhǎng)15cm高。箱體入土后，注意挖土斷面務(wù)求正確。本橋?yàn)樗目卓蚣軜?，則各孔挖土要步調(diào)一致，挖土均勻，設(shè)專人統(tǒng)一指揮，基底清理平整。方向調(diào)整：增減一側(cè)頂鎬的頂力，即關(guān)掉一側(cè)部分頂鎬閥門，如向左偏，即關(guān)閉右側(cè)部分頂鎬，如向右偏則反之。用頂鐵（柱）調(diào)整；在加換頂鐵時(shí)，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留13cm的間隙。如箱身前端向右偏，則將右側(cè)頂鐵楔緊，左側(cè)頂鐵預(yù)留間隙，開鎬后，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動(dòng)。調(diào)整過程中注意箱體受力不均勻時(shí)產(chǎn)生的變化情況。2、頂進(jìn)施工注意事項(xiàng)（1）對(duì)頂進(jìn)設(shè)備認(rèn)真檢查，經(jīng)試壓無問題后才可組

25、裝。頂進(jìn)過程中發(fā)生故障應(yīng)停鎬回油后再維修調(diào)整，經(jīng)過試頂后方可重新開頂。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)值班電話或?qū)χv機(jī)以方便與駐地、駐站員聯(lián)系。（2）所有接頭和接縫用鐵板備嚴(yán)備緊，頂鐵柱要順直平整。（3）頂進(jìn)設(shè)備安裝完畢經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員檢查以后才可試頂，試頂時(shí)施工人員不許站在設(shè)備附近。（4）試頂時(shí)密切監(jiān)視油表壓力，后背后移變形，頂鐵柱變形等情況，有異常時(shí)停止試頂。（5）試頂啟動(dòng)以后再正式頂進(jìn)。（6）進(jìn)入線路挖土?xí)r機(jī)械挖土人工刷坡，挖土寬度符合規(guī)范及工務(wù)部門要求。土方運(yùn)離工作坑坡面，以免壓塌工作坑邊坡，各種機(jī)械在工作坑沿時(shí)，均在安全距離以外。（7）每次開挖進(jìn)尺根據(jù)實(shí)際情況控制在0.5米，隨挖隨頂，已挖好后不得長(zhǎng)期暴露，嚴(yán)禁

26、超前挖土。為保證中線方向和頂板高程，邊角和橋底土方由人工清挖。（8）土方挖好以后經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查以后再通知頂進(jìn)。（9）派專人指揮挖土和看護(hù)路基，防止路基塌方砸傷人員，影響行車安全。頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)備有適當(dāng)數(shù)量道碴、枕木、編織袋、木材、鋼軌等料具，一旦線路有問題立即組織搶修，確保既有線的安全。（10）技術(shù)人員做好頂進(jìn)的水平、中線、頂程和頂力的記錄，及時(shí)分析頂進(jìn)情況，對(duì)中線偏差和標(biāo)高偏差書面交底，施工負(fù)責(zé)人按書面交底對(duì)中線和標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。（11）堅(jiān)持有行車時(shí)不頂、線路和加固狀態(tài)不好時(shí)不頂。（12）頂進(jìn)設(shè)備附近不許有人，防止頂力較大時(shí)頂鐵跳起或高壓管路傷人。（13）堅(jiān)持“一一檢查”制度，每次開頂之前，施工負(fù)

27、責(zé)人都將認(rèn)真檢查頂進(jìn)設(shè)備和線路狀態(tài)，沒有問題再發(fā)布頂進(jìn)命令。（14）施工現(xiàn)場(chǎng)堅(jiān)持“分工負(fù)責(zé)制”，各負(fù)其責(zé)，有問題時(shí)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，不瞎指揮、違章作業(yè)。（15）堅(jiān)持“施工進(jìn)度服從安全和質(zhì)量”的原則，不因搶進(jìn)度而影響施工質(zhì)量和行車安全。3、線路整修在框架橋頂進(jìn)過程中，為保證既有線行車安全和箱體頂進(jìn)時(shí)受阻最小，我們主要采取對(duì)線路加固系統(tǒng)的支墊調(diào)整和倒鏈來整修線路；框架橋頂進(jìn)前線路加固階段和頂進(jìn)就位后對(duì)線路的整修主要采取填實(shí)和整修道碴來實(shí)現(xiàn)。在線路加固和橋體頂進(jìn)過程中，安排30人組成線路整修應(yīng)急小組，每組15人共2組，一組夜班，組長(zhǎng)安東，一組白班，組長(zhǎng)趙浴童，黑白班交班時(shí)間為早7:00晚19:00。線路整修

28、小組和線路沉降觀測(cè)小組密切配合。每鎬頂進(jìn)完成，由線路沉降觀測(cè)小組對(duì)既有軌道軌距、標(biāo)高和方向進(jìn)行測(cè)量，量測(cè)結(jié)果立即反饋給線路整修小組組長(zhǎng)，由當(dāng)班組長(zhǎng)帶領(lǐng)工人立即起道填碴或調(diào)節(jié)倒鏈等整修線路，整修完成經(jīng)線路工檢查、線路監(jiān)測(cè)小組復(fù)測(cè)合格后，再進(jìn)行下一步施工。換枕施工過程中，每換一枕用既有道碴將換入枕木支墊平整，人工將枕邊道碴回填充實(shí)，保證軌底與枕木高低一致。每抽換5-10m枕木，立即用電鎬將該換枕段路基道碴振搗密實(shí)。換軌換枕過程中，由線路工和線路沉降觀測(cè)小組對(duì)線路跟蹤檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)線路有變形立即指揮應(yīng)急小組整修線路。穿工字鋼橫梁。工字鋼橫梁隔六穿一。每穿入一根橫梁、安放好絕緣墊板和U型卡后，立即將周邊道

29、碴回填。每穿一組橫梁由線路工檢修一次線路，對(duì)缺碴地方人工抬碴將其補(bǔ)齊。用電鎬對(duì)整個(gè)線路加固區(qū)域內(nèi)道碴振搗，并安排人工跟隨起道和回填新碴，如此來回整修，直到線路平整后再頂進(jìn)施工。框架橋頂進(jìn)過程中因橋體和線路加固系統(tǒng)間的作用，容易造成線路橫移。每一鎬頂進(jìn)完成后，由當(dāng)班線路工對(duì)每部位線路檢查，發(fā)現(xiàn)橫向偏移則立即采取拉近線路加固系統(tǒng)與橋體間連接的倒鏈，逐步調(diào)節(jié)，直至線路恢復(fù)正常。對(duì)頂進(jìn)過程中線路標(biāo)高采用松、緊小滑車頂?shù)哪拘ㄕ{(diào)節(jié)。來車時(shí)打緊木楔，確保線路方向、水平、高低符合要求；頂進(jìn)時(shí)打松木楔，使工字鋼下鐵滑車發(fā)揮作用，橫梁與箱體之間空隙用枕木垛、木楔、鐵滑車支墊，每頂進(jìn)12米設(shè)一排支墊，主軌下必須支墊

30、。四、施工安全保證措施（一）安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)明確職責(zé)，落實(shí)措施，有效運(yùn)行，嚴(yán)格管理。我單位對(duì)本工程實(shí)行安全管理職責(zé)制，建立層層負(fù)責(zé)的安全崗位責(zé)任體系，各崗位按相應(yīng)職責(zé)簽訂責(zé)任狀，確保安全工作得到貫徹落實(shí)。（二）安全領(lǐng)導(dǎo)小組管理成立項(xiàng)目經(jīng)理部線路搶修領(lǐng)導(dǎo)小組和線路監(jiān)測(cè)小組，明確職責(zé)，落實(shí)措施，有效運(yùn)行，嚴(yán)格管理，分班分點(diǎn)對(duì)線路既有設(shè)施及路基進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取搶修補(bǔ)救措施。成立項(xiàng)目經(jīng)理部線路監(jiān)測(cè)小組，健全以項(xiàng)目經(jīng)理為核心，以技術(shù)部為主體，各生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門參加，施工全員參與的保證體系。黃立明負(fù)責(zé)線路加固、橋體頂進(jìn)期間每日晚七點(diǎn)至早七點(diǎn)的線路沉降測(cè)量，資料統(tǒng)計(jì)、匯編及上報(bào)工作。安

31、全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目經(jīng)理安全總負(fù)責(zé)項(xiàng)目副經(jīng)理安全設(shè)施、制度管理總工程師安全技術(shù)管理技術(shù)員制定安全作業(yè)方案安全員作業(yè)安全控制材料員安全裝備的配備施工員落實(shí)安全措施（三）具體安全保證措施：1、線路慢行防護(hù)：（1）線路加固施工前與有關(guān)站段簽訂施工安全協(xié)議，并做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。（2）在施工要點(diǎn)令下達(dá)的同時(shí)，按施工規(guī)范及有關(guān)規(guī)定要求設(shè)置慢行防護(hù)，并安放施工牌、慢行牌。（3）施工現(xiàn)場(chǎng)安裝與車站運(yùn)轉(zhuǎn)室的直通電話一部，并派專職駐站人員24小時(shí)守候運(yùn)轉(zhuǎn)室，電話隨時(shí)通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)列車的運(yùn)營情況和列車到達(dá)時(shí)間。對(duì)于線路行車的車次、時(shí)間應(yīng)做詳細(xì)記錄。（4）施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員注意觀察行車情況，發(fā)現(xiàn)來車及時(shí)通知施工人

32、員下道避車，并將工具放在限界以外的安全位置。（5）放置路肩的機(jī)具設(shè)備應(yīng)與列車保持安全距離3米，物料應(yīng)堆碼放置牢固。2、頂進(jìn)施工安全措施：（1）切實(shí)加強(qiáng)對(duì)施工人員的安全、施工規(guī)范教育。（2）成立現(xiàn)場(chǎng)施工領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一指揮，分工明確，責(zé)任落實(shí)到人。（3）線路施工所用工具，如撬棍、扳手等加套絕緣膠管，以防施工中連電。（4）施工人員切實(shí)注意線路加固所需材料、機(jī)具等不用時(shí)均不得侵入鐵路限界。（5）線路施工，對(duì)于每一次完成的項(xiàng)目都要經(jīng)施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員檢查合格后，方可進(jìn)行下道工序施工。（6）頂進(jìn)施工中，每頂進(jìn)一次，都要對(duì)線路狀態(tài)和加固體系進(jìn)行認(rèn)真的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理解決。（8）堅(jiān)決執(zhí)行有行車時(shí)不頂、

33、線路和加固狀態(tài)不好時(shí)不頂，以確保行車安全。（9）現(xiàn)場(chǎng)有起道機(jī)、小頂鎬、倒鏈、工字鋼、枕木、裝好袋的道碴等物資，預(yù)防有線路變形和路基塌方時(shí)搶險(xiǎn)使用。3、頂進(jìn)配合措施：（1）線上和橋下安裝電鈴及紅綠燈顯示，來車及有情況時(shí)及時(shí)通知橋下停止頂進(jìn)。（2）進(jìn)入路基后，頂進(jìn)挖土進(jìn)尺嚴(yán)格遵守規(guī)范要求。如土質(zhì)不好，在與監(jiān)理、工務(wù)、線上等相關(guān)部門協(xié)商同意后，按商定進(jìn)尺開挖。（3）路基開挖面保證坡度的平順，不允許出現(xiàn)上凸下凹的不規(guī)則情況而影響路基穩(wěn)定。（4）頂進(jìn)施工堅(jiān)持勤挖勤頂?shù)脑瓌t，避免大面積懸空。（5）列車通過時(shí)嚴(yán)禁挖土。（6）線上與橋下保持密切聯(lián)系，有問題及時(shí)協(xié)商解決，確保行車安全和人身安全。五、搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案

34、（一）搶險(xiǎn)施工領(lǐng)導(dǎo)小組成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的應(yīng)急搶險(xiǎn)小組，在線路加固及橋體頂進(jìn)期間24小時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)盯崗。組 長(zhǎng)：負(fù)責(zé)施工中的總體安排；副組長(zhǎng)：負(fù)責(zé)施工中的安全技術(shù)方案和現(xiàn)場(chǎng)組織；組 員：負(fù)責(zé)線路加固、橋體頂進(jìn)中應(yīng)急方案的制定和監(jiān)督物資主管負(fù)責(zé)對(duì)搶險(xiǎn)物資的準(zhǔn)備及供應(yīng)辦公室主任負(fù)責(zé)與站段的聯(lián)系安質(zhì)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)對(duì)搶險(xiǎn)中的安全的監(jiān)督（二）危險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)測(cè)1、頂進(jìn)施工過程中預(yù)防路基塌方是一大危險(xiǎn)點(diǎn)。2、頂進(jìn)過程中，挖斷鐵路通信電纜、光纜也是一大危險(xiǎn)點(diǎn)。（三）搶險(xiǎn)物資備足線路加固應(yīng)急搶險(xiǎn)物資，具體為：編織袋800個(gè)，枕木100根，鐵鍬50把，板材10 m3，道碴300 m3，方木70根，抬土筐50個(gè)，無線對(duì)講機(jī)8部

35、，壓機(jī)20臺(tái)。裝載機(jī)和挖掘機(jī)利用現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，隨時(shí)調(diào)用。搶險(xiǎn)物資在指定位置安放齊全，由項(xiàng)目部人員沈輝負(fù)責(zé)管理。（四）應(yīng)急措施1、檢查搶險(xiǎn)物資準(zhǔn)備是否充足， 不足及時(shí)調(diào)撥到場(chǎng)。2、按照以上措施組織材料人員備足搶險(xiǎn)用品、搶險(xiǎn)人力及通信設(shè)備，此項(xiàng)工作由材料部門負(fù)責(zé)，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人及搶險(xiǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組不定期進(jìn)行檢查。檢查時(shí)清點(diǎn)搶險(xiǎn)材料的數(shù)量以及種類是不是嚴(yán)格按照本預(yù)案落實(shí)的。3、頂進(jìn)施工期間，工務(wù)段派人對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)護(hù)，并配備相應(yīng)的搶險(xiǎn)設(shè)備，確保線路狀態(tài)的良好及行車運(yùn)輸安全，一旦發(fā)生問題立即搶修。施工現(xiàn)場(chǎng)與車站調(diào)度室設(shè)置專人聯(lián)絡(luò)，隨時(shí)通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)施工情況，確保行車運(yùn)輸安全。4、施工期間電力、通信、信號(hào)電纜

36、做出必要的防護(hù)，各產(chǎn)權(quán)單位由專人防護(hù)，并準(zhǔn)備搶險(xiǎn)物資，一旦有事故發(fā)生及時(shí)搶修。5、施工前，在四角做護(hù)坡樁，在頂進(jìn)前方做抗移樁支撐樁，以確保頂進(jìn)時(shí)的路基安全。6、加強(qiáng)線上與線下的配合與聯(lián)系，來車時(shí)停止挖土和頂進(jìn)及時(shí)備好木楔確保線路的水平與方向。7、施工時(shí)嚴(yán)格管理施工隊(duì)伍，強(qiáng)化安全教育，所使用的工具妥善保管嚴(yán)禁出現(xiàn)機(jī)具侵線危及線路行車的情況發(fā)生。（五）應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)1、頂進(jìn)時(shí)前方出現(xiàn)塌方頂進(jìn)時(shí)若出現(xiàn)前方橫向塌方小于2.5米、縱向塌方小于5米時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)安全員及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人及時(shí)通知施工隊(duì)負(fù)責(zé)人組織施工人員更換頂鐵抓緊時(shí)間頂進(jìn)，讓橫向工字鋼的支撐點(diǎn)距離在最短時(shí)間內(nèi)減小到2米范圍內(nèi)。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)技

37、術(shù)員對(duì)土體進(jìn)行觀察，看是否有塌方跡象，如有塌方跡象立即通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人組織人員搶險(xiǎn)。同時(shí)組織施工人員對(duì)工字鋼連接板螺栓進(jìn)行緊固檢查。頂進(jìn)時(shí)若出現(xiàn)前方橫向塌方大于2.5米、縱向塌方大于5米時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)安全員及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人及時(shí)通知車站駐站人員，駐站人員通知車站工作人員對(duì)列車進(jìn)行攔停，現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人及時(shí)通知800米防護(hù)員插好停車牌，必要時(shí)攔停列車。立即組織人員搶險(xiǎn)，待工務(wù)段監(jiān)護(hù)人員驗(yàn)收合格并辦理好開通手續(xù)后方可繼續(xù)頂進(jìn)。2、頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)側(cè)塌現(xiàn)場(chǎng)安全員發(fā)現(xiàn)側(cè)塌，縱向塌方小于2米時(shí)，立即通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人停止頂進(jìn)，及時(shí)通知線上、線下施工人員將裝好道碴的編織袋填入塌方地方。待工務(wù)段監(jiān)護(hù)人員驗(yàn)收合格后方可頂進(jìn)。若縱向塌方大于2米，橫向塌方大于5米時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)安全員立即通知現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人立即通知駐站人員，駐站員立即通知車站人員及時(shí)地封閉線路，如列車已開出車站，立即通知800米防護(hù)人員插停車牌攔停列車，必要時(shí)用紅旗攔停列車。立即組織人員搶險(xiǎn)，現(xiàn)場(chǎng)工務(wù)段監(jiān)護(hù)人員驗(yàn)收合格并辦理好開通手續(xù)后，方可繼續(xù)頂進(jìn)。3、若發(fā)現(xiàn)線路標(biāo)高、方向、軌距超限，安全員立即通知施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人停止頂進(jìn)，立即組織施工人員進(jìn)行線路整修，待工務(wù)段監(jiān)護(hù)人員驗(yàn)收合格后方可繼續(xù)頂進(jìn)。4、若出現(xiàn)