通過聲音判斷柴油機(jī)的故障問題

1、安全技術(shù)通過聲音判斷柴油機(jī)的故障問題 柴油機(jī)在長期的工作中發(fā)生故障是在所難免的事情，通常的解決方法是查、問、聽、看，其中最有效、最直接的方法就是通過聲音來推斷并加以解決，并能通過聲音把一些先知先覺的小故障毀滅在萌芽之中，避開了大故障的發(fā)生，這也是查、看、問找不到毛病而用聽來排解故障的一大優(yōu)勢。下面就一些柴油機(jī)常見的故障來闡述一下自己的觀點(diǎn)。 1 柴油機(jī)從高速突然降到低速時(shí)，在氣缸的上部可以明顯聽到當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)?shù)淖矒袈?這是柴油機(jī)常有的毛病之一，究其緣由，主要是活塞銷在連桿襯套之間的間隙過大，機(jī)速突變而產(chǎn)生的一種側(cè)向的動(dòng)不平衡，導(dǎo)致活塞銷在連桿襯套內(nèi)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)向左右搖擺，使活塞銷撞擊連桿襯套而

2、發(fā)出的聲響。為避開產(chǎn)生更大的故障，造成不必要的鋪張和經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)地更換活塞銷和連桿襯套，從而保證柴油機(jī)能正常有效地工作。 2 柴油機(jī)低速(怠速)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣門室蓋旁可明顯地聽到吧噠、吧噠的金屬敲擊聲 這種聲音是氣門與搖臂之間發(fā)生撞擊而產(chǎn)生的，主要緣由是氣門間隙過大。氣門間隙是柴油機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)之一。氣門間隙過大或過小，柴油機(jī)都不能正常工作。氣門間隙過大，造成搖臂與氣門之間的位移過大，接觸產(chǎn)生的撞擊力也較大，因此發(fā)出吧噠、吧噠的金屬敲擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)在長時(shí)間工作以后這種聲音是常常消失的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)每工作300h左右，就應(yīng)當(dāng)重新調(diào)整氣門間隙。詳細(xì)方法是： (1)打開氣門室罩。 (2)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使活

3、塞處于-缸的壓縮上止點(diǎn)。 (3)用厚薄規(guī)插進(jìn)搖臂壓頭與氣門之間的縫隙，將搖臂的禁錮螺栓松開一至兩扣，用螺絲刀調(diào)整螺絲，當(dāng)厚薄規(guī)在之間能順當(dāng)移動(dòng)且所遇阻力不大時(shí)即為合適。 (4)按規(guī)定的挨次進(jìn)行調(diào)整。 (5)連續(xù)盤車至六缸的壓縮上止點(diǎn)，按規(guī)定的挨次調(diào)整其他的氣門間隙。 當(dāng)氣門間隙合適時(shí)，上述聲響即被消退。 3 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在氣缸的上部可以清晰地聽到一種活塞敲擊缸體的悅耳的敲擊聲，就是常說的敲缸 發(fā)生的這種故障的根本緣由就是柴油機(jī)的噴油提前角過小。眾所周知，柴油機(jī)的供油提前角是柴油機(jī)的主要技術(shù)數(shù)據(jù)之一，供油提前角的正確與否將直接影響到柴油機(jī)是否能正常工作，且直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)能否供應(yīng)正常的動(dòng)力，影響

4、整臺(tái)機(jī)械的工作狀況。為使混合氣的形成和燃燒過程能正常進(jìn)行，柴油機(jī)必需有肯定的噴油提前角，噴油提前角過小，噴入氣缸內(nèi)的空氣形成可燃?xì)怏w燃燒，從而導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定，在活塞的上行階段產(chǎn)生側(cè)向偏移與缸壁接觸發(fā)生碰撞，敲擊缸體產(chǎn)生敲缸的聲音。調(diào)整供油提前角的方法有多種，現(xiàn)主要介紹其中較簡潔的一種方法，詳細(xì)步驟是： (1)連接好凹凸壓油管，將油門操縱桿放在最大供油位置，用手油泵供油，排解燃油系統(tǒng)中的空氣。 (2)拆下第一缸的高壓油管，裝上定時(shí)管。 (3)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸排解定時(shí)管中的空氣，搖動(dòng)定時(shí)管時(shí)有部分燃油流出，使油管中的液面清楚可見時(shí)，再緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，同時(shí)觀看定時(shí)管中的油面。在油面上升的瞬間，馬上停止

5、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，在曲軸皮帶輪外表面對(duì)著齒輪室蓋標(biāo)記處劃出一刻線。 (4)連續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直至曲軸皮帶輪上的標(biāo)記與齒輪室蓋上的標(biāo)記對(duì)正時(shí)，停止盤車(此時(shí)活塞處于一缸壓縮上止點(diǎn))。 (5)測出皮帶輪上活塞處于一缸壓縮上止點(diǎn)和皮帶輪刻線之間的弧長，算出柴油機(jī)此時(shí)的供油提前角。 (6)算出測量的供油提前角和規(guī)定的提前角之間的差值，松開噴油泵的緊固螺栓，按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵凸輪軸，最終緊固螺栓。 當(dāng)噴油提前角正確時(shí)，這種聲響即被消退，柴油機(jī)便能正常工作，發(fā)揮其原有的工作效率。 4 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在柴油機(jī)機(jī)體的下部可以聽到一種沉重、鈍啞的敲擊聲，特殊是在柴油機(jī)高負(fù)荷工作時(shí)，這種聲響變得更為顯著 這種聲響是由

6、于曲軸主軸瓦或曲軸主軸軸承與主軸頸之間接觸產(chǎn)生不正常的磨擦而產(chǎn)生的，主要緣由是曲軸主軸頸與主軸瓦或曲軸軸承之間間隙過大，造成主軸頸與曲軸主軸軸承或主軸瓦之間的不勻稱磨損導(dǎo)致不正常的磨擦而產(chǎn)生的這種沉重、鈍啞的敲擊聲。聽到這種聲音后應(yīng)當(dāng)馬上停止柴油機(jī)的工作，由于如消失這種聲音后仍舊使柴油機(jī)連續(xù)工作而不進(jìn)行檢查修理很可能消失抱瓦燒軸現(xiàn)象。為避開消失這樣嚴(yán)峻的事故，應(yīng)當(dāng)停止柴油機(jī)的工作，看主軸瓦螺栓是否松動(dòng)，如不是應(yīng)馬上卸下曲軸及主軸軸承或主軸瓦，由專業(yè)人員進(jìn)行測量，算出它們之間的間隙值，并與規(guī)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并同時(shí)檢查主軸和瓦軸的磨損狀況，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)賜予修理或更換。 5 柴油機(jī)在突然轉(zhuǎn)變負(fù)荷的同

7、時(shí)可以在機(jī)體四周聽到一種鈍啞的敲擊聲 這主要來源于曲軸連桿軸頸和連桿瓦之間的不正常磨擦而產(chǎn)生的，主要緣由是由于連桿軸頸和連桿瓦間的間隙過大，發(fā)生局部跳動(dòng)而導(dǎo)致的。產(chǎn)生這種聲音的機(jī)理和修理檢測方法與主軸和主軸瓦的完全相同，在此就不具體介紹了。 6 在柴油機(jī)的前蓋處，可以清晰地聽到一種嗥嗥的聲音 這種聲音來自于前蓋內(nèi)部的嚙合齒輪，各部嚙合齒輪的齒輪磨損過度，致使齒輪的間隙過大，使齒輪之間不能進(jìn)入正常的嚙合狀態(tài)產(chǎn)生這種聲響，排解方法是打開前蓋，用鉛片或油漆檢查齒輪的嚙合狀況，進(jìn)行調(diào)整，假如齒輪間隙過大的話則必需準(zhǔn)時(shí)更換新的齒輪。 7 在氣缸上部可以聽到一種物體相撞的聲音 這種聲音在減小氣門間隙的同時(shí)

8、，撞擊聲也隨之增大，產(chǎn)生這種聲音的主要緣由是氣門與活塞間相互碰撞，造成這種現(xiàn)象的主要緣由是氣門間隙不合適，導(dǎo)致氣門在活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)氣門與活塞發(fā)生高速劇烈的撞擊，此時(shí)柴油機(jī)工作無力，機(jī)械的抗負(fù)載力量顯著下降。消退這種故障的詳細(xì)方法是按挨次將各缸活塞升至上止點(diǎn)，向下按壓氣門，檢查活塞與氣門之間有無間隙，并重新調(diào)整氣門。 8 在氣缸的全長上都能聽到喑啞的劇烈敲擊聲，在柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速突變時(shí)這種聲音更為顯著 造成這種現(xiàn)象主要是活塞與氣缸過度磨損，使活塞與氣缸的間隙過大，活塞在上行或下行的時(shí)候，活塞在氣缸內(nèi)部產(chǎn)生側(cè)向移動(dòng)，并發(fā)生搖擺，與氣缸壁接觸時(shí)使磨損加劇，發(fā)出喑啞的摩擦聲。消失這種現(xiàn)象后應(yīng)找專業(yè)技術(shù)人員對(duì)缸套和活塞進(jìn)行鑒定，必要時(shí)更換新的活塞或缸套。 9 沿氣缸的上下各處均有類似用小錘小扣鐵砧的聲音 造成這種聲音的主要緣由就是活塞環(huán)與環(huán)槽之間的間隙過大，使活塞環(huán)在上下運(yùn)行時(shí)與活塞發(fā)生敲擊