國際貿(mào)易慣例與規(guī)則案例分析作業(yè)

1、?國際貿(mào)易慣例與規(guī)那么?案例分析作業(yè)案例一、FOB條件下提單的“托運人是誰分析:1. M公司與T公司M公司與T公司簽訂買賣合同,M為賣方,T為買方.而實際上,T公司只 是中間商,并非該批貨物的最終買家,實際收獲人是澳大利亞的某家公司.在FOB貿(mào)易條款下,M公司根據(jù)合同規(guī)定,將貨物在指定的裝運港轉(zhuǎn)交承運 人H,即完成了風(fēng)險轉(zhuǎn)移.但,M公司卻在信用證的“sh©per 欄里,應(yīng)T 公司的要求,填寫了 T公司的名稱,這是萬萬不可取的.這相當(dāng)于,M公司將物 權(quán)在還沒有收到貨款的情況下到付轉(zhuǎn)移給了 T公司.除非T公司信譽良好,按 照買賣合同,在規(guī)定期限內(nèi)付款至M公司,否那么,M公司很可能陷入財,

2、物兩空 的危險境地.2. M公司與承運人H,T公司與承運人H由于是FOB條款,在本案中,M公司將貨物轉(zhuǎn)交給承運人H后,即完成了風(fēng) 險轉(zhuǎn)移,但物權(quán)仍屬M公司所有,M公司是合法的正本提單持有人.T公司 與承運人H存在著運輸關(guān)系,雙方簽訂運輸合同,按合同約定,承運人 H將貨 物運送至指定港口, T公司付款給承運人H.在本案中,“shaper欄里是T公司, 裝船完畢后,外代公司簽發(fā)的清潔提單,此時應(yīng)提交給 T公司,即托運人,而 非M公司.T公司取得正本的清潔提單后,依照信用證條款 T攵貨人T. order,在提單反面空白背書,然后將提單轉(zhuǎn)移給實際收貨人,或 M公司所在 地的通知行/議付行,完成物權(quán)轉(zhuǎn)移

3、.只有這樣,實際收獲人才可憑提單去港口 提貨.而實際上,外代公司將正本提單簽發(fā)給了M公司,而非T公司實際托運人,T公司才是提單的第一背書人,所以,M公司第一個在提單上背書后 向銀行辦理結(jié)匯,銀行當(dāng)然會拒收.也正由于外代公司沒有將正本提單交給T公 司,T公司無法背書轉(zhuǎn)讓給實際收貨人,導(dǎo)致貨物運達目的港,卻遲遲沒有提單持 有人提貨的情況.3. M公司與實際收貨人,T公司與實際收貨人在本案中,實際收獲人與M公司不發(fā)生任何交割,卻與T公司構(gòu)成了買賣關(guān) 系.T公司是賣方,實際收貨人是最終的買方.經(jīng)驗和教訓(xùn):M公司身為實際出口商,應(yīng)堅持在 “shaper 欄里,寫自己的 名稱,從而掌握物權(quán),而不是將物權(quán)拱

4、手轉(zhuǎn)讓給中間商T公司.但在實際操作中,這也是不可取的,由于作為中間商,從自身利益考慮,T公司不希望真正的買賣雙方發(fā)生任何聯(lián)系,否那么會無利可圖.也正是這樣,T公司才堅持讓M公司在“shipper 欄里寫上自己公司的名稱.如果M公司確實想和T公司建立 合作關(guān)系,那么也只得應(yīng)允.在此條件下,M公司可要求T公司預(yù)付貨款,在收 到全款后,再放貨給承運人/外代公司.同時,我們還應(yīng)吸取的教訓(xùn)是,提單背 書必須連續(xù),否那么不能轉(zhuǎn)讓.本案例中,信用證里要求的是空白指示提單T. order,那么,此提單的第一背書人只能是托運人,否那么無法轉(zhuǎn)讓.案例二、CJF條件下賣方的義務(wù)分析：從本案例中可獲知,瑞士 SKG公

5、司賣方和中國黃山貿(mào)易公司買 方訂立合同的貿(mào)易條款是C IF黃埔港,支付條款是信用證,交貨期1993年7 月20日.1.SKG公司在規(guī)定的交貨日7月20日之前,將貨運至起運港裝船,越過船 舷,即發(fā)生了風(fēng)險轉(zhuǎn)移,SKG公司不承當(dāng)交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險,及運 輸途中發(fā)生的任何額外費用.并且SKG公司也及時向議付行遞交了整套的運輸 單據(jù).所以,SKG完成了賣方的義務(wù).2. 根據(jù)國際貿(mào)易慣例,賣方?jīng)]有義務(wù),也無法替承運人做主,保證裝運船舶 何時抵達目的港,或先靠何港.由于船舶受不可抗力的因素很多,如,風(fēng)暴, 海嘯,目的港工人罷工,等等,都會影響船舶的抵達日期.所以,賣方的承諾往往是無效的,除非有明保

6、證證.在本案中,SKG公司 告知買方:船舶將先靠 黃埔港,不能示作是有效證實,除非SKG負責(zé)人在 或郵件上簽字并擔(dān)保如果 船舶不先靠黃埔港,SKG將如何擔(dān)保.所以,本案中,SKG不承當(dāng)任何責(zé)任.3. 中國黃山貿(mào)易公司買方以不符點為理由拒付貨款,而實際上不存在任 何的不符點,除非SKG公司沒有根據(jù)信用證的要求準(zhǔn)備單據(jù).在貨到港后,買方又以賣方違反“先靠黃埔港的承諾,而且人民幣對美元貶值為理由,拒收 貨物.根據(jù)慣例,因匯率變動而造成的風(fēng)險是由買方來承當(dāng)?shù)?如果一開始,買 賣雙方在簽訂合同時,以固定的匯率成交貨物,買方不會因此遭受巨大損失.所以,仲裁庭會判決中國黃山貿(mào)易公司買方賠償賣方4萬美元滯期費

7、及相關(guān)費用.案例三、軟條款下審證制單不慎致?lián)p案分析：1.買賣合同的紙漏合同中沒有明確規(guī)定信用證的有效期,只約定裝運期是5月.根據(jù)國際貿(mào)易慣例,買方B公司應(yīng)在裝運期之前給賣方G公司開出信用證.而在本案中,B公 司直到6月20日才開出信用證,并擅自將裝運期改為7月20日.這已違背了合同條款,構(gòu)成違約.G公司完全有理由解除合同,并要求買 方承當(dāng)違約責(zé)任.但G公司沒有對這一點提出任何交涉.2. 審證不細,未注意信用證軟條款B公司在信用證上載明：“本信用證在你方收到授權(quán)書后生效. 實那么是軟條 款.由于只要買方不提供授權(quán)書,那么信用證無法生效.開征行也因此不承當(dāng)付 款責(zé)任.G公司在審證時沒有發(fā)覺,未向買

8、方提出異議,在不知道信用證尚 未生效的情況下,貨已裝船,致使交單議付時,遭議付行拒絕.這時,G公司完 全喪失了主動權(quán),是否能順利收匯,完全取決于買方的資信.3. 對B公司盲目信任,將信用證改為托收將信用證付款方式改為托收結(jié)算,相當(dāng)于銀行信用變成了商業(yè)信用.本來應(yīng)由銀行承當(dāng)?shù)母犊钬?zé)任轉(zhuǎn)移給了買方,會給之后的收匯帶來極高的風(fēng)險.因為在信用證條款下,只要賣方完全依照信用證條款制單,做到單證相符,銀行 就會保證付款；而在托收條款下,托收行只充當(dāng)賣方的代理人,根據(jù)賣方,即委托人的指示行事,銀行不承當(dāng)付款責(zé)任.托收行/代收行的責(zé)任只局限于及時向 付款人提示匯票,如果買方收貨后,拒絕付款或承兌,他們也只是將

9、拒付的情況通 知賣方,再無其他任何的責(zé)任和義務(wù).4. 制單不審G公司制單時,將原產(chǎn)地證與發(fā)票合并,不符合當(dāng)?shù)匾?guī)定,且原產(chǎn)地證上 的重量與發(fā)票不一致,無法通關(guān).這給B公司拒付貨款提供了充分理由.因 此,出口方在制單時,應(yīng)充分了解進口國海關(guān)或銀行對單據(jù)的格式/內(nèi)容是否有特 殊要求,防止不必要的麻煩.5. G公司對托收費的操作有誤根據(jù)URC522相關(guān)規(guī)定,除非托收指示書規(guī)定該項手續(xù)費/或費用不得免 除,否那么托收指示書雖列明托收費由受票人負擔(dān)而受票人拒付時,提示行仍可 免收手續(xù)費/或費用,受票人拒付的手續(xù)費/或費用仍應(yīng)由委托人負擔(dān),并可在收 到的款內(nèi)扣除.本案中,G公司雖在托收書上指示托收費由B公司

10、承當(dāng),但未明 確“不得免除,因而委托行在B公司拒付托收費時,從委托人G公司應(yīng)收貨 款中扣除,是符合?托收統(tǒng)一規(guī)那么?的.為了保護自己的利益,G公司應(yīng)在托收 指示書明示:托收費由B公司負擔(dān),不得免除.案例四、對信用證修改的不同理解糾紛案本案中,因中國A公司對分批裝運和信用證修改的錯誤理解,而蒙受了損 失.分析：原信用證中規(guī)定：“300公噸黃芝麻,裝運不得晚于3月31日從大連至 鹿特丹港,不允許分批裝運.幾天后,A公司收到信用證修改通知,規(guī)定：裝 “運改為150公噸黃芝麻,從大連至鹿特丹,另150公噸黃芝麻從大連到阿姆斯特 丹港代替原裝運條款規(guī)定.1. A公司認為,信用證原條款雖規(guī)定不允許分批裝運

11、,修改后的信用證條款 要求150公噸運至鹿特丹港,另150公噸運至阿姆斯特丹港,可看作是分批裝運, 所以,原信用證上“不允許分批裝運的條款己不復(fù)存在了.根據(jù)UCP600,在 同一種運輸方式下,貨物裝運在超過一個運輸工具上,即視為分批裝 運.修改后的信用證條款,只是對目的港和貨物分配上做了更改,其中未涉及 分批裝運問題.所以,原條款中的 “不允許分批裝運依然存在效力.因此, A 公司的正確做法應(yīng)是:將發(fā)往不同目的港的共計 300公噸黃芝麻裝運在同一條船 上,并在貨物外包裝箱上做好暖頭標(biāo)識哪些150公噸運至鹿特丹港,那些1504/6公噸運至阿姆斯特丹港),這兩個港口同屬一條航線,貨物到港后,提貨人

12、會 根據(jù)清楚的唆頭,及單據(jù)上的提示取貨,不會弄混.2. A公司在收到信用證修改通知后,應(yīng)在裝運期前或當(dāng)天,向議付行做出接受 或拒絕修改的通知,如果A公司未做出任何反響,那么在A公司交單辦理議 付時,將被視為接受修改的通知.這時,信用證中被修改的內(nèi)容,對 A公司起約束作用,但凡發(fā)現(xiàn)任何不符點,將會遭銀行拒付.如果A公司明確通知拒絕修 改,那么被修改的信用證不會對A公司造成任何的約束力,原信用證仍然有效,開 征行也不會受其修改的約束.A公司在接到信用證修改的通知后,在定義理解模糊 的情況下,可以致電/郵件議付行,弄清“不允許分批裝運是否仍有效,或直 接拒絕修改,按原信用證上的要求裝運發(fā)貨,收匯完全

13、可以得到保證.從本案可以看出,正確理解信用證條款和審核信用證非常關(guān)鍵,如果發(fā)現(xiàn) 任何疑點,都應(yīng)立即提出,并要求做相應(yīng)修改.只有做到單單相符,單證一 致,才能夠順利收取貨款.案例五、信用證貨物數(shù)量允許增減 5%的糾紛案分析：糧油公司在審證過程中,出現(xiàn)紋漏如下：1. 對“立即裝運條款,糧油公司應(yīng)事先電告買方,根據(jù)現(xiàn)行的UCP600的規(guī) 定,除非在單據(jù)中有要求,諸如“迅速地,立“即地,或“盡快地的詞語將 不予理會,對受益人沒有任何約束力.因此,糧油公司會根據(jù)現(xiàn)實情況,安排最快的 船期,并將安排上的最早船期4月7日告知買方,問其是否可以接受,這樣, 買方事后也不會再提出任何異議.2. 買方開來的信用證,雖然在條款里允許裝運數(shù)量增減5%,但只是針對裝運量的增減許可,由于在信用證了明確標(biāo)明了信用證總金額(Amount:USD 1,232,000.000 800M /T ofXXX)這時.,糧油公司應(yīng)提升警惕,由于按800M /T 增減5%計算,最高可以裝840M/T,最低可以裝760M/T,根據(jù)單價USD 1,540.00 perM/T NET,貨物最終的金額會發(fā)生變化,即,在USD 1,293,600.00 - U SD 1,