課題一 曲柄連桿機(jī)構(gòu)

1、課題一 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢測(cè)與修理一、目標(biāo)1.了解曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理常用工量具的使用。2.掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零部件常見損傷形式及檢修方法。3.掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)等部件、總成的安裝及調(diào)試方法。重點(diǎn)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用及組成難點(diǎn)：曲軸箱組主要機(jī)件的構(gòu)造二、實(shí)習(xí)內(nèi)容曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用及組成1、功用 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)構(gòu)件。其功用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞為曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。2、組成 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成：曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。曲軸箱組一、功用汽缸體曲軸箱是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有

2、主要零件和附件，承受發(fā)動(dòng)機(jī)各種載荷。因此，曲軸箱必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。二、組成曲軸箱組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。（如圖2.1）三、曲軸箱組主要機(jī)件的構(gòu)造1、氣缸體結(jié)構(gòu)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體-軸箱，也可稱為氣缸體。氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。氣缸體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。形式1）根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為一般式、龍門式、隧道式三種形式。（如圖2.2）（1） 一般式氣缸體 其特點(diǎn)是油底殼安裝

3、平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕，構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差 。（2） 龍門式氣缸體 其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷；但其缺點(diǎn)是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。（3） 隧道式氣缸體 這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動(dòng)軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好，但其缺點(diǎn)是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。2）為了能夠使氣缸內(nèi)表面在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋進(jìn)行適當(dāng)?shù)乩鋮s。冷卻方法有水冷和風(fēng)冷兩種。冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸周

4、圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對(duì)氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。 現(xiàn)代汽車上基本都采用水冷多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。3）按照氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成直列式，V型和對(duì)置式三種。（1） 直列式 發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。例如捷達(dá)轎車、富康轎車、所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用這種直列式氣缸體。（2） V型 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角180°，稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，縮短了機(jī)體長(zhǎng)度和高度，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，且形狀

5、較復(fù)雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。（3） 對(duì)置式 氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，稱為對(duì)置式。它的特點(diǎn)是高度小，總體布置方便，有利于風(fēng)冷。4）、按氣缸套的冷卻形式的不同，可分為干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。（如圖2.3）（1）干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與水接觸，一般壁厚為13mm。（2）濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶和氣缸體接觸，壁厚一般為59mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。應(yīng)該采取一

6、些防漏措施。曲軸箱氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤(rùn)滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過大。油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤(rùn)滑油中的金屬屑，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?、氣缸蓋1）功用主要是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。氣缸蓋內(nèi)也有冷卻水套，其端面上的冷卻水孔與氣缸體的冷卻水孔相通，以便利用循環(huán)水來

7、冷卻燃燒室等高溫部分。2）結(jié)構(gòu)缸蓋上還裝有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。3） 形式汽油機(jī)燃燒室常見的三種形式有：半球形、楔形、盆形。（如圖2.5）（1） 楔形燃燒室 楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，混合氣在壓縮行程中形成良好的擠氣渦流運(yùn)動(dòng)。（2）盆形燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，但因氣門直徑易受限制，進(jìn)、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達(dá)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)、奧迪轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用盆形燃燒室。（3） 半球形燃燒室 半

8、球形燃燒室結(jié)構(gòu)較前兩種更緊湊，但因進(jìn)排氣門分別置于缸蓋兩側(cè)，使配氣機(jī)構(gòu)變得較復(fù)雜，但由于其散熱面積小，有利于促進(jìn)燃料的完全燃燒和減少排氣中有害氣體，有利于排氣凈化，在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)上被廣泛地應(yīng)用。4、氣缸墊氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。1） 要求（1）氣缸墊的材料要有一定的彈性，能補(bǔ)償結(jié)合面的不平度，以確保密封。（2）要有好的耐熱性、耐腐性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損或變質(zhì)。目前應(yīng)用較多的是金屬-石棉結(jié)構(gòu)的氣缸墊，石棉中間夾有金屬絲或金屬屑，且接觸處覆銅皮。有的發(fā)動(dòng)機(jī)還采用在石棉中心用編織的綱絲網(wǎng)或有孔鋼板為骨架，兩面用石棉及橡膠粘結(jié)劑

9、壓成的氣缸墊。（如圖2.6）2） 安裝注意事項(xiàng)安裝氣缸墊時(shí)，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對(duì)齊，將光滑的一面朝向氣缸體，防止被高溫氣體沖壞。其次要嚴(yán)格按照說明書上的要求上好氣缸蓋螺栓。擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)，必須由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分23次進(jìn)行，最后一次擰緊到規(guī)定的力矩。（ 相關(guān)視頻：第一集）活塞連桿組一、活塞1、活塞的功用及工作條件活塞的功用是承受燃燒氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。此外，活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室?；钊鞑棵Q如圖：工作條件：活塞在高溫、高壓、高速、潤(rùn)滑不良的條件下工作?；钊苯优c高溫氣體接觸，瞬時(shí)溫度可

10、達(dá)2500K以上，因此，受熱嚴(yán)重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時(shí)溫度很高，頂部高達(dá)600700K，且溫度分布很不均勻；活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力最大，汽油機(jī)高達(dá)35MPa，柴油機(jī)高達(dá)69MPa，這就使得活塞產(chǎn)生沖擊，并承受側(cè)壓力的作用；活塞在氣缸內(nèi)以很高的速度（812m/s）往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且速度在不斷地變化，這就產(chǎn)生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附加載荷。根據(jù)上述工作條件，活塞結(jié)構(gòu)用所用材料應(yīng)滿足下列要求：（1） 要有足夠的剛度和強(qiáng)度，傳力可靠；（2） 導(dǎo)熱性能好，要耐高壓、耐高溫、耐磨損；（3） 質(zhì)量小，重量輕，盡可能地減小往復(fù)慣性力。2、活塞材料鋁合金材料基本上滿足上面的

11、要求，因此，活塞一般都采用高強(qiáng)度鋁合金，但在一些低速柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼。3、活塞構(gòu)造：活塞可分為三部分，活塞頂部、活塞頭部和活塞裙部。1）活塞頂部 形狀、位置、大小都和燃燒室的具體形式有關(guān)。其頂部形狀可分為三大類，平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞。大多汽油機(jī)采用平頂活塞。平頂活塞頂部是一個(gè)平面，加工簡(jiǎn)單，受熱面積小，頂部應(yīng)力分面較為均勻，一般用在汽油機(jī)上，柴油機(jī)很少采用。凸頂活塞頂部凸起呈球頂形，其頂部強(qiáng)度高，起導(dǎo)向作用，有利于改善換氣過程，采用凸頂活塞，多數(shù)是為了在不改變氣缸蓋結(jié)構(gòu)的情況下增大發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。如好波爾舍911系列發(fā)動(dòng)機(jī)。凹頂活塞頂部呈凹陷形，凹坑的形狀和位置必須有利于可

12、燃混合氣的燃燒，有雙渦流凹坑、球形凹坑、U形凹坑等等。 采用凹頂活塞，可以通過改變活塞頂上凹坑的尺寸來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。如夏利TJ370Q。2）活塞頭部 活塞頭部指第一道活塞環(huán)槽到活塞銷孔以上部分。它有數(shù)道環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)，起密封作用，又稱為防漏部。柴油機(jī)壓縮比高，一般有四道環(huán)槽，上部三道安裝氣環(huán)，下部安裝油環(huán)。汽油機(jī)一般有三道環(huán)槽，其中有兩道氣環(huán)槽和一道油環(huán)槽，在油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔，使被油環(huán)從氣缸壁上刮下的機(jī)油經(jīng)過這些小孔流回油底殼。第一道環(huán)槽工作條件最惡劣，溫度高，磨損嚴(yán)重，一般應(yīng)離頂部較遠(yuǎn)些?；钊敳课盏臒崃恐饕彩墙?jīng)過防漏部通過活塞環(huán)傳給氣缸壁，再由冷卻水傳出去。3）

13、活塞裙部 活塞裙部指從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括裝活塞銷的銷座孔?；钊共繉?duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力。裙部的長(zhǎng)短取決于側(cè)壓力的大小和活塞直徑。它的形狀應(yīng)該保證活塞在氣缸內(nèi)得到良好的導(dǎo)向，氣缸與活塞之間在任何工況下都應(yīng)該保持均勻的、適宜的間隙 。間隙過大，活塞敲缸；間隙過小，活塞可能被氣缸卡住。二、活塞環(huán)1、活塞環(huán)的功用及工作條件活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。氣環(huán)的是保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。其中密封作用是主要的，因?yàn)槊芊馐莻鳠岬那疤帷Ｓ铜h(huán)主要功用是起布油和刮油的作用，

14、下行時(shí)刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，上行時(shí)在氣缸壁上鋪涂一層均勻的油膜。這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒掉，又可以減少活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦阻力，此外，油環(huán)還能起到封氣的輔助作用。2、活塞環(huán)的工作條件活塞環(huán)在高溫、高壓、高速和潤(rùn)滑極其困難的條件下工作，尤其是第一道環(huán)最為困難，長(zhǎng)期以來，活塞環(huán)一直是發(fā)動(dòng)機(jī)上使用壽命最短的零件?；钊h(huán)工作時(shí)受到氣缸中高溫高壓燃?xì)獾淖饔?，溫度很高，活塞環(huán)在氣缸內(nèi)隨活塞一起作高速運(yùn)動(dòng)，加上高溫下機(jī)油可能變質(zhì)，使環(huán)的潤(rùn)滑條件變壞，難以保證良好的潤(rùn)滑，因而磨損嚴(yán)重。另外，由于氣缸壁的錐度和橢圓度，使環(huán)受到交變應(yīng)力而容易折斷。因此，要求活塞環(huán)彈性好，強(qiáng)度高、耐磨損。目前廣泛采用

15、的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵（在優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵中加入少量銅、鉻、鉬等合金元素），第一道環(huán)鍍鉻，其余環(huán)一般鍍錫或磷化。其它道環(huán)大都采用鍍錫和磷化處理，以改善其磨合性。3、氣環(huán)氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下不是下圓形，其外徑大于氣缸直徑，活塞環(huán)裝入氣缸后，在自身彈力作用下環(huán)外表面緊貼在氣缸壁上，形成第一密封面，高壓氣體不能通過第一密封面而泄漏，它可能通過活塞頂岸與環(huán)槽的下側(cè)面貼緊形成的第二密封面。同時(shí)，作用在環(huán)背的氣體壓力又大大加強(qiáng)了第一密封面的密封作用，氣環(huán)密封效果一般與氣環(huán)數(shù)量有關(guān)，汽油機(jī)一般采用2道氣環(huán)，柴油機(jī)一般多采用3道氣環(huán)。氣環(huán)的斷面形狀很多，最常見的有矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)和桶面

16、環(huán) 。1）矩形環(huán)，斷面為矩形。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，易于生產(chǎn)，與氣缸壁接面積大，有利于活塞散熱。但磨合性差，矩形環(huán)隨活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)把氣缸壁面上的機(jī)油不斷擠入燃燒室中。產(chǎn)生“泵油作用”，使機(jī)油消耗量增加，活塞頂及燃燒室壁面積炭。2）錐面環(huán) 環(huán)外圓面為錐角很小的錐形，減小了環(huán)與氣缸壁的接觸面，提高了表面接觸壓力，有利于磨合和密封?；钊滦袝r(shí)，便于刮油；活塞上行時(shí)，由于錐面的“油楔”作用，錐面環(huán)滑越過氣缸壁上的油膜而不致將機(jī)油帶入燃燒室。安裝時(shí)，在環(huán)的上側(cè)面的標(biāo)有向上的記號(hào)，不能裝反。否則會(huì)引起機(jī)油上竄。3）扭曲環(huán)斷面不對(duì)稱的氣環(huán)裝入氣缸后，產(chǎn)生不平衡力的作用，使活塞環(huán)發(fā)生扭曲變形，故稱扭曲環(huán)。

17、在環(huán)的內(nèi)圓部分切槽或倒角的稱內(nèi)切環(huán)，在環(huán)的外圓部分切槽或倒角的稱外切環(huán)。活塞上行時(shí)，扭曲環(huán)在殘余油膜上浮，可以減小摩擦，減小磨損。活塞下行時(shí)，則有刮油效果，避免機(jī)油燒掉。同時(shí)，由于扭曲環(huán)在環(huán)槽中上、下跳動(dòng)的行程縮短，可以減輕“泵油”的副作用。安裝時(shí)必須注意斷面形狀和方向，內(nèi)切口朝上，外切口朝下，不能裝反。4）梯形環(huán)斷面呈梯形，其優(yōu)點(diǎn)是抗粘結(jié)性好。當(dāng)活塞頭部溫度很高時(shí)，竄入第一道環(huán)槽中的機(jī)油容易結(jié)焦并將氣環(huán)粘住，梯形環(huán)的側(cè)隙和背隙隨側(cè)壓力的方向不同而不斷地改變。將環(huán)槽中的積炭擠出去。5）桶形環(huán)桶面環(huán)的外圓為凸圓弧形。其密封性、磨合性及對(duì)氣缸壁表面形狀的適應(yīng)性都比較好。當(dāng)桶面環(huán)不論上行還是下行均能

18、形成楔油膜，使機(jī)油容易進(jìn)入摩擦面，減小磨損。4、油環(huán)油環(huán)有普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種。1）普通油環(huán)普通油環(huán)又叫整體式油環(huán)。環(huán)的外圓柱面中間加工有凹槽，槽中鉆有小孔或開切槽，當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，將缸壁上多余的機(jī)油刮下，通過小孔或切槽流回曲軸箱；當(dāng)活塞上行時(shí)，刮下的機(jī)油仍通過回油孔流回曲軸箱。有些普通環(huán)還在其外側(cè)上邊制有倒角，使環(huán)在隨活塞上行時(shí)形成油楔，可起均布潤(rùn)滑油的作用，下行刮油能力強(qiáng)，減少了潤(rùn)滑油的上竄。2）組合油環(huán)組合環(huán)由上下兩片刮片和彈性襯環(huán)組成。這種油環(huán)的接觸壓力高，對(duì)氣缸壁面適應(yīng)性好，而且回油通路大，重量小，刮油效果明顯。三、活塞銷1、活塞銷的功用及工作條件活塞銷的功用是連接活塞和連桿，并

19、把活塞承受的力傳給連桿或相反。活塞銷在高溫下承受很大的周期性沖擊負(fù)荷，其本身又作擺轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而且處于潤(rùn)滑條件很差的情況下工作，因此，要求活塞銷具有足夠的強(qiáng)度和剛度，表面韌性好，耐磨性好，質(zhì)量盡可能小。2、活塞銷結(jié)構(gòu)及材料活塞銷一般都做成空心圓柱體，采用低碳鋼和低碳合金鋼制成，外表面經(jīng)滲碳淬火處理以提高硬度，精加工后進(jìn)行磨光，有較高的尺寸精度和表面光潔度。四、連桿1、連桿的功用連接活塞與曲軸，并把活塞承受的力傳給曲軸，使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。2、連桿的組成連桿體、連桿蓋、連桿螺栓、連桿軸承等零件。連桿也可分為三個(gè)部分：即連桿小頭，連桿桿身和連桿大頭。連桿小頭與活塞銷相連。1）連桿小

20、頭連桿小頭與活塞的連接方式有兩種，即全浮式和半浮式。全浮式活塞銷工作時(shí)，在活塞銷孔和連桿小頭孔內(nèi)均可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，可保證均勻磨損。半浮式活塞銷工作時(shí)，只在活塞銷內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在小頭孔內(nèi)不轉(zhuǎn)動(dòng)。小頭孔不裝襯套。2）連桿桿身斷面為工字形，剛度大，質(zhì)量輕、適于模鍛。桿身內(nèi)設(shè)有潤(rùn)滑油孔。采用壓力法潤(rùn)滑的連桿3）連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，大頭有整體式和分開式兩種。一般都采用分開式，分開式又分為平切口和斜切口兩種，連桿蓋用螺栓或螺柱緊固。（如右圖）平切口分面與連桿桿身軸線垂直，汽油機(jī)多采用這種連桿。斜切口分面與連桿桿身軸線成3060°夾角。柴油機(jī)多采用這種連桿。連桿與連桿蓋配對(duì)加工，加工后，在它們同一側(cè)打上配對(duì)記號(hào)，安裝時(shí)不得互相調(diào)換或變更方向。為此，在結(jié)構(gòu)上采取了定位措施。平切口定位多采用連桿螺栓定位，利用連桿螺栓中部精加工的圓柱凸臺(tái)或光圓柱部分與經(jīng)過精加工的螺栓孔來保證的。斜切口常用的定位方法有鋸齒定位、止口定位、圓銷定位、套筒定位。3、連桿安裝的注意事項(xiàng)1）連桿與連桿蓋配對(duì)好，不得更換或調(diào)頭。（在桿身側(cè)面打有記號(hào)）。2）各缸連桿不得互換（根據(jù)平衡要求，同一發(fā)動(dòng)機(jī)連桿重量差不得超過允許范圍）。3