隧道洞身Z2二襯混凝土開工報告

1、沈海復線高速公路莆田段分項工程開工申請批復單 監(jiān)表2承包單位：中鐵九局集團有限公司 合同號：A2監(jiān)理單位：福建省交通建設工程監(jiān)理咨詢公司 編 號：開工項目：金鐘2號隧道進口左洞洞身Z2混凝土襯砌樁 號： ZK73+901ZK74+001申請開工日期：2012年 3月 26日計劃完工日期：2012年 4 月10日承包人： 技術負責人： 安全負責人：致監(jiān)理工程師：上述分項工程已具備條件，申請開工。承包人： 日期： 年 月 日附件1、工程概況：工程部位、工程特點、工程數(shù)量等；2、施工方案；3、人工、材料、機械設備到位情況；4、質量、安全、環(huán)保保證措施及責任人；5、試驗報告。監(jiān)理意見：專業(yè)監(jiān)理工程師：

2、 日期： 年 月 日結論：駐地監(jiān)理工程師： 日期： 年 月 日附件1一、工程概況：工程部位、工程特點、工程數(shù)量1、工程概況：金鐘2號隧道：起訖樁號為左洞ZK73+841ZK76+533，右洞YK73+815YK76+563工程概況。左洞長2692米，右洞長2748米，左右平均長2720米，屬長隧道。采用分離式雙洞布置。左洞進口處于半徑為3525米的平曲線上，洞身位于直線上，出口處于半徑為960米的平曲線上；右洞進口出口處于半徑為3500米的平曲線上，洞身位于直線上，出口處于半徑為970米的平曲線上。左洞縱坡為2%和3%，右洞縱坡為2%和3%。隧址區(qū)屬侵蝕-剝蝕丘陵地貌，隧道軸線大致呈東西走向，

3、穿越南北走向的中低山，地形起伏較大，進口處地面高程288-302m，隧道軸線最高點高程607m，相對高差約280-300m，地表植被較發(fā)育，覆蓋層較薄。進口側山坡約30-55°，出口側山坡自然坡度20-25°。隧址區(qū)無活動斷裂，未見滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、巖溶等不良地質作用，隧址區(qū)現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。2、工程部位：金鐘2號隧道進口左洞洞身Z2型復合襯砌類型，樁號：ZK73+901-ZK74+001。3、工程特點：金鐘2號隧道左線進口里程為ZK73+841，設計于ZK73+901-ZK74+001段100m范圍內(nèi)。ZK73+901-ZK74+001段范圍內(nèi)采取Z2型復合襯砌類型

4、。4、主要工程數(shù)量（見表1）金鐘2號隧道進口左洞Z2型混凝土襯砌工程數(shù)量表 表1 項目單位金鐘2號隧道進口左洞備注數(shù)量C25拱墻防水砼立方米995金鐘2號隧道進口左洞Z2型混凝土襯砌施工計劃橫道圖 表2日期工程名稱2012年3月1日3月31日4月1日4月30日混凝土襯砌附件2施工技術方案1 作業(yè)準備2.1內(nèi)業(yè)準備開工前，組織技術人員認真學習實施性施工組織設計；熟悉、審核圖紙，復核設計坐標及高程，保證圖紙的正確性；澄清相關技術問題，熟悉相關規(guī)范和技術標準。制定施工安全保證措施，提出應急預案。對施工人員進行書面技術交底，并對施工人員進行上崗前技術培訓，關鍵作業(yè)人員考核合格后持證上崗。2.2外業(yè)準備

5、及技術準備（1）測量人員進行施工放樣，放出線路中樁，測繪洞身橫斷面圖與設計比較。（2）挖掘機、裝載機、空壓機、鉆機、運輸車輛進場并進行保養(yǎng)。（3）防護材料進場。（4）混凝土拌合站安裝完畢并經(jīng)調試。（5）二襯臺車進場拼裝打磨，并復核各部位尺寸。（6）預留預埋件復核完成。2.3 技術準備（1） 導線復測完畢，成果可用。（2） 砂、石、料、鋼材、水泥等原材料試驗完成，混凝土配合比設計完成并經(jīng)監(jiān)理審批。2 技術要求隧道結構按新奧法原理進行設計，采用復合襯砌，以錨桿、鋼筋網(wǎng)、濕噴砼等為初期支護，并輔以鋼拱架、注漿小導管、超前錨桿等支護措施，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，在監(jiān)控量測信息的指導下施做二次模筑襯砌。

6、3 施工程序與工藝流程3.1隧道二襯施工工藝流程4、二次襯砌施工技術隧道結構按新奧法原理進行設計，采用復合式襯砌，初期支護在監(jiān)控量測信息的指導下施作二次襯砌。模筑砼施工在初期支護后，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)控量測，圍巖和支護變形基本穩(wěn)定后施作二次襯砌。二次襯砌砼的施工必須在排水管安設、防水卷材鋪設完畢后進行。4.1鋼筋制作及綁扎4.1.1進場檢驗使用前，必須按以下要求對鋼筋原材料進行性能檢驗，保證原材合格。每批鋼筋由同一牌號、同一爐號、同一規(guī)格、同一交貨狀態(tài)的鋼筋組成，每60T為1批，任選3根鋼筋，各截取1組試樣，每組3個試件，分別做拉力試驗、冷彎試驗及可焊性試驗。當試樣中有一個項目不符合要求時，另取雙倍數(shù)量

7、的試件對不合格項目進行復測，仍有不合格的試件時，該批鋼筋判定為不合格，不能投入使用。檢查每批鋼筋的外觀質量。鋼筋表面不得有裂紋、結疤和折疊；表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位的允許偏差；測量本批鋼筋的直徑偏差。5.1.2.鋼筋的制作鋼筋的加工、制作工藝應符合設計及規(guī)范要求。4.1.3.鋼筋的搬運加工成型的長度較小、重量較輕、不宜變形的鋼筋，可采用小型運輸車由鋼筋加工場運至需綁扎位置附近的指定位置；對于長度大、重量大的主筋，為避免鋼筋在運輸過程中的變形，采用平板車運輸，無論采取小型運輸車運輸還是平板車車均應有專人指揮，注意來往車輛、機械及行人，并避免碰撞隧道兩側的電線、電纜、燈具、

8、機具及混凝土面等。5.1.4.鋼筋綁扎 校正矮邊墻鋼筋的位置：矮邊墻施工中安排專人控制預埋筋的位置，因混凝土灌筑、搗固等原因發(fā)現(xiàn)鋼筋偏移時應及時糾正、加固，確保施工完畢后預埋筋的位置準確，已施工完畢的矮邊墻存在鋼筋偏移超過誤差時，須進行校正，以利于后續(xù)二襯鋼筋的安裝。 為保證鋼筋綁扎位置準確，施工中易于過程檢查，避免造成返工，在綁扎前需由測量人員沿斷面環(huán)向布設點位，并計算出標示點位至環(huán)向筋的豎直或水平距離，每一循環(huán)測設的斷面不少于7個。鋼筋工以斷面測量數(shù)據(jù)首先對布設測點位置的內(nèi)外環(huán)向鋼筋進行固定焊接（內(nèi)外環(huán)向筋之間需用不小于14的螺紋筋焊接成鋼筋骨架），7個斷面的環(huán)向鋼筋在靠近洞壁側順線路方向

9、加設14的螺紋筋做輔助焊接，以保證整體剛度，其他部位的鋼筋均以此7個標準斷面的鋼筋進行定位、綁扎。 施工中遵循設計有關規(guī)定，鋼筋接頭（包括環(huán)向筋與矮邊墻預埋筋接頭）采用單面焊接。焊接時焊縫長度不應小于10d；并應采用J502或J506焊條。 洞內(nèi)第一模二襯鋼筋的綁扎注重其整體鋼筋骨架的穩(wěn)定，除了兩層環(huán)向筋的縱橫向連接外，整體骨架的固定要求在拱頂洞軸線和拱腰部位打入22砂漿錨桿，將骨架牢固地焊接在錨桿上，縱向前中后各三排。防止傾斜和變形。 在綁扎二襯鋼筋骨架時，加強成品保護意識，小心不要損傷已鋪設完畢的防水層，如發(fā)生局部防水層破壞時應隨時修補。 鋼筋安裝完畢后先進行自檢，檢查鋼筋綁扎是否漏扎。經(jīng)

10、自檢合格后，報請監(jiān)理工程師檢查驗收，并做好驗收記錄。鋼筋安裝檢測項目如下表：鋼筋安裝檢查表項次檢 查 項 目規(guī)定值或允許值檢查方法1受力鋼筋間距（mm）兩排以上排距±5每構件檢查兩個斷面，用尺量同排梁板、拱肋±10基礎、錨碇、墩臺、柱±20灌注樁±202箍筋、橫向水平鋼筋、螺旋筋間距（mm）0，-20每構件檢查510個間距3鋼筋骨架尺寸（mm）長±10按骨架總數(shù)30%抽查寬、高、直徑±54彎起鋼筋位置（mm）±20每骨架抽查30%5保護層厚度（mm）柱、梁、拱肋±5每構件沿模板周邊檢查8處基礎、錨碇、墩、臺

11、7;10板±34.2模板臺車就位1、為了確?；炷帘砻尜|量和減少工作逢，本工程二次襯砌使用12m長的模板臺車。為了預留二次襯砌沉降量，襯砌臺車在制作時，沿隧道斷面半徑方向加大5cm,如圖所示。2、在平整的路面上鋪設軌道，為方便施工，路面存在2%橫坡，模板臺車加工過程中已考慮，鋪設軌道時不得重復計算橫坡，防止臺車發(fā)生較大的傾斜。3、臺車移動前，應對軌道進行仔細檢查，保證軌道平順，鋪設穩(wěn)固，中線位置與隧道中線相符，清除移動范圍內(nèi)隧道橫斷面內(nèi)的所有物品、機具、設備，無法拆除的電力線需改移在模板臺車內(nèi)部，保證臺車運行過程中的空間。并在行走前對所有線路、電纜線PVC套管、接頭進行檢查，并再次確

12、定線路連接良好、臺車周圍無其他工作人員和障礙物時，進行下一步操作。4、確認上述準備工作完畢后，將行走電機接線接上，點動行走電機，注意啟動時是否平穩(wěn)，并無異常、卡滯、漏油現(xiàn)象，兩側的電機應同步行走；臺車移動過程中，應盡量收回千斤頂行程，使其與外側混凝土面間有較大的空隙，保證不損傷已成型的混凝土面。臺車移動過程中嚴禁無關的人員、機具在臺車下穿行。5、臺車行走到預定襯砌位置立模時按以下程序進行：a、首先檢查臺車設計中線是否與隧道襯砌中心線對齊，如果有誤，則操作相應的油閥，利用平移油缸調整模板中心線與襯砌中心線對齊。b、操作相應的換向手柄使頂升缸活塞伸出，將臺車頂升到標準襯砌高度，并及時旋出所有基礎千

13、斤絲杠，使之頂緊于鋼軌軌面。c、按下油泵停止按扭，使油泵停止泵油，然后搖動頂升油缸換向閥手柄，使液控單向閥泄壓，鎖緊頂升油缸。d、重新啟動油泵電機，逐個操作邊模油缸，使邊模達到預定襯砌位置后，及時安裝所有側向千斤頂。e、按下油泵停止按扭，使油泵停止泵油，然后搖動邊模油缸換向閥手柄，使油缸泄壓。復核斷面尺寸，未達到要求時用側向千斤頂調整。f、安裝模板頂?shù)厍Ы?、門架頂?shù)厍Ы铮Ы锉仨毻耆斃?，不允許有松動。g、安裝堵頭模板。因堵頭模板為自制，必須加工與堵頭處開挖面基本吻合的模板，并加設牢固，個別與開挖面有空隙時需予以堵塞，以防漏漿。模板與前已澆筑襯砌段不密貼時，采用在模板與襯砌混凝土面間加設雙面泡

14、沫膠帶的方法，防止產(chǎn)生漏漿及錯臺。6、臺車模板堵頭模板與混凝土接觸面、工作窗處、注漿口處必須涂刷隔離劑，可采用不影響混凝土外觀質量的柴油：機油=3：1的混合液，嚴禁使用廢機油或其他會對混凝土外觀造成污染的物質做隔離劑。7、所有上述工作完成后，再做一次自檢，合格后方可報請監(jiān)理工程師檢查。檢查合格準備進入下道工序。4.3混凝土澆筑1、C30砼由洞外拌合站按配比生產(chǎn)，由JC-8型砼攪拌運輸車運送至洞內(nèi)灌筑地點，由HBT60砼輸送泵泵送砼入模，全自動液壓襯砌臺車全斷面襯砌施工（見襯砌砼澆筑示意圖）。2、為保證在混凝土灌注過程中，模板受力均勻，減少跑模及模板變形現(xiàn)象的發(fā)生，采取兩側混凝土同步水平灌注的方

15、案；自拌混凝土采用罐車運輸，泵送入模，插入式振搗器搗固，灑水養(yǎng)生。3、混凝土澆筑前，需提前對已成型的矮邊墻頂面進行標高復測、平整度檢測,防止因矮邊墻超高、頂面不平順發(fā)生影響模板臺車的就位及牽移，矮邊墻頂面及上段二襯環(huán)向截面進行鑿毛，并清理干凈，此項工作在掛防水布前完成。4、澆筑時應安排專人協(xié)調臺車兩側的混凝土澆筑高度，左右兩側高差控制在50cm以內(nèi)，同一側前后混凝土的高差不大于100cm，每層混凝土的攤鋪厚度宜為30cm左右，攤平入模后的混凝土時，可采用鐵锨等工具，嚴禁使用振動器輸送，防止離析。5、混凝土振搗是保證其外觀的關鍵，施工時必須引起足夠的重視，應分左右側固定有豐富經(jīng)驗的專人負責振搗，

16、采用以插入式振動棒搗固為主，人工輔助搗固，內(nèi)模反弧部分確保搗固充分，避免出現(xiàn)蜂窩、麻面、氣泡等現(xiàn)象。振搗以混凝土密實，表面泛漿、不再冒出氣泡為準。為了下半部及拱腰部位插入式振搗棒振搗不到位的地方，減少氣泡和麻面現(xiàn)象，要求模板臺車上配裝9臺附著式振動器，每側三排，每排設三個，最下一排距模板底部7090。尤其是二襯與矮邊墻交界處，灌注時首先按同標號拌合1-2m3水泥砂漿鋪底，便于新澆筑砼與矮邊墻砼更好地連接減少明顯的施工縫。此處的搗固和二襯與環(huán)向施工縫處的振搗應嚴格控制，確保不漏振、不離析；在進行環(huán)向施工縫搗固時，隨時檢查橡膠止水帶的位置固定情況，發(fā)現(xiàn)可能移位時及時加固處理。止水條的固定一定要圓順

17、、鑲嵌牢固，以防止成型后的二襯漏水。封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出時，此時，間歇1020min后，用同標號的細石砼進行二次封頂，以確保拱頂不出現(xiàn)空洞。襯砌砼澆筑示意圖4.4脫模及行走1.脫模時間:一般情況下，混凝土達到設計強度的70%時拆除；如果承受的圍巖壓力較大時應使混凝土強度達到100%時拆除模板。具體時間由同條件試件抗壓強度測定。2.臺車利用自動伸縮裝置進行與混凝土面的脫離。脫模時不能一次性強行脫離，必須分幾次脫模，具體按臺車操作規(guī)程進行。3.脫模完成后進行下一循環(huán)的工作，行走前確定臺車周圍無其他工作人員和障礙物，確定臺車基礎千斤和門架頂?shù)厍Ы镆讶渴?/p>

18、起。4.行走過程中應盡量回縮千斤頂行程，由專人指揮協(xié)調臺車行走，尤其應該注意臺車模板與已成型的混凝土表面的距離，防止損壞襯砌混凝土表面。砼澆筑完成后，對砼按規(guī)范要求進行養(yǎng)護。當最后封頂砼試件現(xiàn)場壓達5Mpa（當承受圍巖壓力時，封頂砼應達到設計的70100%）時，即可拆模。拆模后及時灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得小于7d。5、安全生產(chǎn)注意事項1所有進入隧道工地的人員，必須按規(guī)定配帶安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。2如發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有險情，必須立即在危險地段設立明顯標志或派人看守，并迅速報告施工領導人員及時采取處理措施，若情況嚴重時，應立即將施工人員全部撤離危險地段。3 木工：a、在高處安裝模板，必須遵從高

19、處作業(yè)的有關規(guī)定，系好安全帶，腳穿防滑鞋，工具應隨手放入工具袋中。b、模板及支撐材料應分散堆放并碼平放穩(wěn)，且不得堆放過高。上方和下方作業(yè)人員不得在同一垂直方向。c、用繩索捆扎、調運模板（支撐材料）時，應檢查繩索及繩扣的強度。d、在支撐鋼筋骨架時，防止鋼管在支點處滑脫，鋼管底部墊木板，初支邊墻上用木楔固定鋼管底部。4鋼筋工a、鋼筋制作工作臺必須穩(wěn)固，照明燈具必須加裝防護網(wǎng)罩。制作棚內(nèi)的各種原材、半成品、廢料等應按規(guī)格、品種分別堆放整齊。b、參加鋼筋搬運和安裝的人員，衣著必須靈便。人工抬運鋼筋時，兩人必須同肩，步伐一致；并注意鋼筋頭尾擺動、防止碰撞人身和電線。c、人工垂直傳遞鋼筋時，上下作業(yè)人員不

20、得在同一垂直方向上，并必須有可靠的立足點。d、二襯鋼筋和安裝骨架時只能站在臺架上操作，不得站在骨架上安裝或攀登骨架上下，嚴禁操作人員背朝外側和攀在環(huán)向筋上操作。e、臺架上安裝鋼筋應避免在臺架上整修及扳彎鋼筋，如必須操作則應巡視周邊環(huán)境是否安全，并系好安全帶，操作時人要站穩(wěn)，收應抓緊扳手或采取防止扳手脫落的措施，防止扳手掉落傷人。f、在高處焊接、安裝鋼筋，必須遵從高空作業(yè)的有關規(guī)定，系好安全帶，腳穿防滑鞋。5施工用電：a、按照項目部臨時用電交底方案遵照執(zhí)行，保證一機、一箱、一閘、一漏，專業(yè)電工守在現(xiàn)場值班，負責保護所有設備的負荷線，保護零線、漏電保護器、開關箱和有關電氣設備的保護設施。b、在使用

21、設備前，應對電氣裝置認真檢查，并對開關箱中的漏電保護器進行試驗，合格后做記錄，以確保用電安全。使用的設備停止工作時，必須將開關箱中的控制開關斷開，并鎖好開關箱。c、臺架、模板臺車及鋼筋骨架施工中對配電箱、電纜線、機具設備重點檢查，作業(yè)時不允許電纜線有任何接頭，與配電箱、電器設備連接處連接良好，電纜線外套絕緣的PVC套管，每次用電前均應做仔細檢查，發(fā)現(xiàn)破損時立即處理。振動棒、電焊鉗使用前需檢測，保證其不漏電。6砼振搗機具a、插入式振動器的電動機電源上，應安裝漏電保護器，作業(yè)時應穿絕緣膠鞋和戴絕緣手套。b、電纜線應滿足操作所需的長度，不應有接頭并絕緣良好，其專用的開關箱于作業(yè)位置的水平距離不宜超過

22、3m。c、使用前，應檢查插入式振動器各部件，確認各部件完好并連接牢固，旋轉方向正確。d、作業(yè)時，振動棒軟管的彎曲半徑不得小于500mm，并不得多于兩個彎，操作時應將振動棒垂直地插入砼，也不得全部插入砼中，不宜觸及鋼筋及預埋件。e、作業(yè)停止需移動振動器時，應先關閉電動機，再切斷電源。f、附著式振動器安裝時，底板安裝螺孔的位置應正確，應防止底腳螺栓安裝扭斜而使機殼受損。使用時引出電纜線不得拉得過緊，更不得斷裂。作業(yè)時，應隨時觀察電器設備的漏電保護器和接地或接零裝置并確認符合要求。7 使用經(jīng)過驗收的液壓模板臺車。施工時隨時檢查臺車的液壓設備，看油缸是否破裂、油管是否漏油、伸縮是否自如，發(fā)現(xiàn)問題及時處

23、理；移動模板臺車及臺架時，應清理移動范圍內(nèi)的所有機具設備及雜物，嚴禁與操作無關的人員、機械侵入；移動過程中需由專人指揮緩慢到達預定位置，并及時進行鎖定，防止滑移。模板臺車、臺架上安裝醒目的紅色警示燈，提醒過往的車輛、人員注意。8 車輛、機械在隧道內(nèi)行使應控制車速，尤其經(jīng)過人員較多的二襯施工位置時應減速通過，防止發(fā)生交通安全事故。附件3三、人工、材料機械設備到位情況1、人員配置序號人員類別單位實際進場備注1生產(chǎn)副經(jīng)理人1楊琳2隧道工程師人1閉文煥3質檢工程師人1李國兵4安全工程師人1李思雄5安全員人1毛似劍6技術值班人員人1楊建飛7試驗員人1李秀云8領工員人1陳平9測量人員人510駕駛人員人51

24、1開挖工班組人812支護工班組人1013鋼筋工班組人614管棚作業(yè)組人1015混凝土班組人10合計人61 2、材料金鐘2號隧道進口材料進場情況見下表2。金鐘2號隧道進口主要材料計劃表項目單位金鐘2號隧道進口左洞備注數(shù)量C25拱墻防水砼立方米9953、機械、設備沈海復線高速公路莆田段進場設備/構配件報驗單 監(jiān)表23承包單位：中鐵九局集團有限公司 合同號：A2監(jiān)理單位：福建省交通建設工程監(jiān)理咨詢公司 編 號：致：監(jiān)理工程師下列施工設備已按合同規(guī)定進場，請查驗簽證，準予在_金鐘2號隧道進口_工程中使用。 承包人： 日期： 年 月 日設備名稱規(guī)格型號數(shù)量計劃進場日期技術狀況擬用何處備注裝載機JGM75

25、3-II12011.3良好隧道施工已進場挖掘機PC20022011.3良好隧道施工已進場自卸汽車解放42011.3良好隧道施工已進場攪拌機90m3/h12011.3良好隧道施工已進場空壓機華申W-0.36/862011.3良好隧道施工已進場風鉆YMC130102011.3良好隧道施工已進場濕噴機PC6B12011.3良好隧道施工已進場砼灌車勞力士32011.3良好隧道施工已進場注漿機XZ13022011.3良好隧道施工已進場潛孔鉆MGY-10022011.3良好隧道施工已進場交流電焊機BX1-50042011.3良好隧道施工已進場發(fā)電機恒益機電25022011.3良好隧道施工已進場全站儀GTS

26、-750212011.1良好隧道施工已進場水準儀DSZ212011.1良好隧道施工已進場以上設備，經(jīng)查驗：1、性能、數(shù)量滿足施工需要，準予使用的設備為： 。2、性能不符合施工需要，由承包人更換后再報設備為： 。3、數(shù)量或能力不足，需承包人補充的設備為： 。駐地監(jiān)理工程師： 日期： 年 月 日23四、 質量、安全、環(huán)保保證措施及責任人項目經(jīng)理：聶颶波副總工：秦 智常務副經(jīng)理：閉文煥外協(xié)副經(jīng)理：李 月項目總工：李國兵生產(chǎn)副經(jīng)理：楊琳工程技術部林漢清安全環(huán)保部李思雄物資設備部王浩計劃合同部陳榮興綜合辦公室程方工地試驗室李紅斌農(nóng)民工工資管理辦公室許丹質檢工程帥：歐 陳陽 地勇 荷試驗工程師：馬 盧 遠

27、聰 兵測量工程師：何 朱振 改云 成內(nèi)業(yè)工程師：趙 李 方 寧路基工程師：廖建高橋梁工程師：黃 李 曾種 景 是杰 超 雄地質工程師：黃 石石 邵海 儒機械工程師：王浩計量工程師：羅小軍財務負責人：許丹專職安全員：鄭 楊 孟 羅 秦 黎 李 李 宋海 長 偉 思 中彬 超 波 春 智 鋒 洋 雄 帥環(huán)保工程帥：黃金綠化工程帥：王躍峰1號砼拌合站2號砼拌合站路基施工隊橋涵施工隊隧道施工隊一隊隧道施工隊二隊隧道施工隊三隊隧道施工隊四隊鋼筋加工場隧道工程師：王 林 趙利 漢 旭強 清 瓊施工管理組織機構（一）安全保證措施及責任人1、責任人項目部建立了施工安全保證組織機構圖，總體安全負責人聶颶波，現(xiàn)場

28、安全負責人：李思雄，專職安全員：毛似劍。安全領導小組領導小組由下列人員組成：組 長：聶颶波副組長：閉文煥、徐鵬祥成 員：秦智、李思雄、陳榮興、毛似劍、楊建飛、各工班長安全保證體系框圖見4-1：安全文明施工競賽質量安全文件學習日常安全教育安全操作培訓特殊工種培訓制定安全生產(chǎn)制度制定安全保證措施制定安全獎罰標準定期或不定期檢查周一安全日活動安全無事故活動安全總結整改制度執(zhí)行情況檢查措施執(zhí)行情況檢查重點部位防范檢查按四不放過分析事故安全監(jiān)督安全教育安全管理安全活動項目經(jīng)理（聶颶波）安全生產(chǎn)小組安全目標是：1、無汽車、裝載機等行車事故；2、無人身重傷及以上事故，年負輕傷率控制在2以內(nèi)；3、無機械設備大

29、事故；4、無等級火警事故。圖4-1 安全保證體系框圖2、安全保證措施1）、建立以崗位責任制為中心的安全生產(chǎn)逐級負責制，制度明確、責任到人，獎罰分明,配備專職安全工程師。2）、在編制施工計劃的同時，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則、制度及切實可行的安全技術措施，分發(fā)至工班，組織逐條落實。3）、每一工序開始前，做出詳細的施工方案和實施措施，報經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，及時做好施工技術及安全技術交底，并在施工過程中督促檢查，嚴格堅持特殊工種持證上崗。4）、進行定期和不定期的安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決安全隱患。5）、堅持每周一安全日的安全學習制度。嚴格執(zhí)行交接班制度，堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評比安全的“

30、三工制”活動。6）、從事爆破、電力、高處作業(yè)及起重作業(yè)等特殊作業(yè)人員，各種機械的操作人員及機動車輛駕駛人員，必須經(jīng)過勞動部門專業(yè)培訓并考試取得合格證后，方準持證獨立操作。7）、加強爆破器材的領用、運輸、使用、退庫管理，嚴禁爆破器材流失。同時應設有通訊設備、報警裝置和防火、防雷電設施。8）、定期組織機電設備以及車輛安全大檢查。對每次檢查中查出的安全問題按照“四不放過”原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。9）、所有安全用品如安全帽、安全網(wǎng)、安全帶等必須經(jīng)有關部門檢驗后才能使用。（二）質量保證措施及責任人：1、責任人項目部成立了質量保證體系，質量總體負責人：李國兵，質檢工程師：歐陽勇

31、，現(xiàn)場質檢員：毛似劍，隧道工程師：閉文煥。質量領導小組領導小組由下列人員組成：組 長：聶颶波副組長：閉文煥、徐鵬祥成 員：秦智、李思雄、歐陽勇、李國兵、毛似劍、各工班長質量保證體系框圖見4-2。質量目標：達到一次驗收合格率達到100%質量領導小組：項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、部室負責人，工區(qū)主任、主管工程師、工班長。思想保證施工與技術保證體系提高質量意識質量檢查保證體系制度保證體系組織保證體系單位工程質量檢驗分部工程質量檢驗工序質量檢驗材料、構件、設備檢驗工序質量保證體系工程質量檢驗工程質量評定達到目的單位工程質量檢驗分部工程質量檢驗工序質量檢驗材料、構件、設備檢驗全員調查改進工作質量制度化開展Q

32、C小組管理活動工程技術部定期開展有針對性的質量教育，并組織考核每月底組織工程質量大檢查及月終質量評比不定期進行質量評定分析會保證質量目標，讓業(yè)主滿意4-2質量保證體系框圖2、質量保證措施：1）、項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為第一負責任人的質量管理組織機構，嚴格在質量保證體系下進行管理，作業(yè)隊以上單位成立全面質量管理小組，對主要工序的施工質量進行有組織的控制。2）、配備專職的質檢工程師和質檢員，推行全面質量管理和目標責任管理，從組織措施上保證工程質量真正落到實處。健全質量保證體系，嚴格按照質量體系文件進行質量管理，將隱患消滅于萌芽中。3）、測量實行以總工程師為首的“三級”復核制度，確保各中線控制樁和

33、水準高程控制點符合規(guī)范要求。4）、全體施工人員認真學習國家有關產(chǎn)品質量的政策法規(guī)，增強“質量就是企業(yè)的生命”的理念。5）、嚴格執(zhí)行質量自檢制度。施工中的每一道工序，工班都必須進行自檢，自檢合格后報經(jīng)理部復檢。6）、嚴格進行工程監(jiān)理制度。在充分做好質量自檢的同時，有專職質檢工程師積極配合監(jiān)理工程師和業(yè)主對工程進行質量監(jiān)督檢查。自檢合格后，及時通知監(jiān)理工程師檢查簽證，隱蔽工程經(jīng)監(jiān)理工程師簽證后才能進行下道工序。7）、施工過程中，當圍巖地質條件發(fā)生變化時，應根據(jù)實際情況調整施工組織，并報請監(jiān)理工程師審定，以保證工程進度與質量。8）、加強原材料的進貨檢驗，把好進貨關，所有材料存放及使用均標識、記錄清楚，確保不合