《汽車檢測與故障診斷》實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書2

1、汽車檢測與故障診斷實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書目 錄實(shí)驗(yàn)一 汽車發(fā)動機(jī)功率的檢測1一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器：1三、實(shí)驗(yàn)原理：4四、啟動前的準(zhǔn)備工作：4五、實(shí)驗(yàn)步驟：5六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告要求：6實(shí)驗(yàn)二 氣缸密封性檢測7一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器：7三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：8四、實(shí)驗(yàn)原理及操作步驟：8五、實(shí)驗(yàn)要求：11實(shí)驗(yàn)三發(fā)動機(jī)起動系和點(diǎn)火系的檢測12一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?2二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器：12三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：13四、實(shí)驗(yàn)原理及操作步驟：13五、實(shí)驗(yàn)要求：22實(shí)驗(yàn)四發(fā)動機(jī)燃油供給系及潤滑油品質(zhì)的檢測23一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?3二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器：23三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：24四、實(shí)驗(yàn)原理及操作步驟：24五、思考題或討論題：28六

2、、實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)：28實(shí)驗(yàn)五汽車傳動系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測29一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?9二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器：29三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：29四、實(shí)驗(yàn)原理及操作步驟：29五、思考題或討論題：31實(shí)驗(yàn)六汽車制動系統(tǒng)及行駛系統(tǒng)的檢測32一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?2二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器：32三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備及原理簡介：33四、實(shí)驗(yàn)操作步驟：37五、實(shí)驗(yàn)要求：39實(shí)驗(yàn)七 汽車車速表及汽車的環(huán)保檢測1一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器：1三、實(shí)驗(yàn)原理：4四、啟動前的準(zhǔn)備工作：4五、實(shí)驗(yàn)步驟：5六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告要求：6- 47 -實(shí)驗(yàn)一 汽車發(fā)動機(jī)功率的檢測發(fā)動機(jī)的功率直接反映發(fā)動機(jī)動力性的好壞，所以在檢驗(yàn)時(shí)，往往要對發(fā)動機(jī)的功率進(jìn)行檢測，以便確定

3、發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況。發(fā)動機(jī)功率檢測分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩類。穩(wěn)態(tài)測功必須在專門臺架上進(jìn)行，它常用于發(fā)動機(jī)的研究開發(fā)和質(zhì)量檢測，其特點(diǎn)是測定的功率比較準(zhǔn)確，需要專門的測功設(shè)備給發(fā)動機(jī)加載，設(shè)備復(fù)雜昂貴。動態(tài)測功可以在汽車不解體條件下進(jìn)行就車測定發(fā)動機(jī)功率，其特點(diǎn)是所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，但測功精度較底。一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?. 了解柴油機(jī)功率、耗油率和轉(zhuǎn)速的測量方法。2. 熟悉柴油機(jī)測控系統(tǒng)的工作原理，主要結(jié)構(gòu)和使用方法。3. 做出柴油機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性曲線。二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器：1. S195系列柴油機(jī)一臺；2. 內(nèi)燃機(jī)測量轉(zhuǎn)速系統(tǒng)一套；3. 水力測功器一臺；4. 油耗測量系統(tǒng)；5.

4、 供水系統(tǒng)；實(shí)驗(yàn)儀器結(jié)構(gòu)介紹：1. S195系列柴油機(jī)一臺；標(biāo)定功率Ne=8.82KW，標(biāo)定轉(zhuǎn)速n=2000轉(zhuǎn)/分。相關(guān)參數(shù)見下表 表 1-1型號缸數(shù)標(biāo)定功率 燃油消耗率啟動方式12小時(shí)功率持續(xù)功率S19518.82/20007.93/2000257手搖表 1-1 S195系列柴油機(jī)參數(shù)表2. 內(nèi)燃機(jī)測量轉(zhuǎn)速系統(tǒng)機(jī)械式轉(zhuǎn)速表一塊。測量原理：是利用旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力與轉(zhuǎn)速成正比的原理制成的。一個(gè)質(zhì)量較大的重環(huán)安裝在旋轉(zhuǎn)軸上，并隨軸一同轉(zhuǎn)動,當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí),重環(huán)隨軸旋轉(zhuǎn)的同時(shí),在離心力的作用下,圍繞其自身的軸向垂直也軸的方向偏轉(zhuǎn),增大了其也軸之間的夾角,直到扭力彈簧產(chǎn)生的恢復(fù)力使得離心重新得到平衡為止。

5、重環(huán)在旋轉(zhuǎn)的過程中所產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)角度的大小與軸的轉(zhuǎn)速成正比.通過杠桿機(jī)構(gòu)和扇形齒輪驅(qū)動指針指示出相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。其刻度盤是以轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)/分)來刻度的。齒輪箱通常測量轉(zhuǎn)速范圍為30-24000(轉(zhuǎn)/分)。離心式轉(zhuǎn)速表可制成手持式和固定式兩種結(jié)構(gòu)形式。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單,使用方便,其缺點(diǎn)是測量精度低.其誤差一般在1-8%之內(nèi)。當(dāng)使用時(shí)間過長是扭矩彈簧的彈性容易發(fā)生變化,因此要定期校核。在本試驗(yàn)中,我們采用的就是離心式轉(zhuǎn)速表。3. 水力測功器一臺水力測功器是一種吸收型測功器，它將動力機(jī)械的輸出功率轉(zhuǎn)變成熱量消耗掉。水力測功器由主機(jī)部分、測力機(jī)構(gòu)、測速機(jī)構(gòu)、進(jìn)水管件、水門執(zhí)行機(jī)構(gòu)、校正裝置等部件組成。水力測功器

6、工作時(shí)，水箱里的水進(jìn)入左右環(huán)形腔，流入渦流室，發(fā)動機(jī)帶動測功器主軸旋轉(zhuǎn)，水在渦流室內(nèi)作強(qiáng)烈的渦流運(yùn)動，產(chǎn)生很大的動能，作用于定子，而左右兩定子與外殼相聯(lián)。因此發(fā)動機(jī)輸出的扭矩通過水的作用，從轉(zhuǎn)子傳遞到擺動的殼體上，在由力臂將力作用與扇型齒輪，然后帶動指針發(fā)生偏轉(zhuǎn)，最后讀出讀數(shù)。本試驗(yàn)中水力測功機(jī)的功率計(jì)算公式為：在一定轉(zhuǎn)速下，測功器吸收的扭矩的大小，決定于渦殼室內(nèi)的水量，而渦殼室內(nèi)的水量，即水環(huán)厚度，又與出水口的壓力有關(guān)。用改變出水口開度大小的方法來改變出水口的壓力。調(diào)節(jié)渦殼室內(nèi)的水量，即可改變測功器吸收的功率。水門執(zhí)行機(jī)構(gòu)由出水管組件、蝶形排水閥等組成，可以由控制系統(tǒng)通過執(zhí)行器對蝶形閥開度大

7、小進(jìn)行自動調(diào)節(jié)以改變排水量。4. 油耗測量系統(tǒng)油箱一個(gè)，有刻度的燒杯一個(gè)，天平一個(gè)，三通旋塞一個(gè)，皮管若干。油耗率的測量原理：測量原理：重量法測量燃料消耗的原理是測量消耗一定重量G的燃料所經(jīng)歷的時(shí)間間隔t。然后根據(jù)公式便可求得式子中 -所消耗的燃料的重量(g)-所經(jīng)歷的時(shí)間間隔(秒)又 由上式求得重量法測量油耗的裝置。見圖 1-1圖 1-1 重量法測量油耗裝置示意圖在臺式天平的一端放一測量罐，其位置高于燃油低壓油泵250毫米以上,測量罐的容積應(yīng)該能使得發(fā)動機(jī)在最大功率時(shí)至少工作15分鐘以上。5. 供水系統(tǒng)采用高架水箱進(jìn)行供水。水箱中的水由自來水管直接打入。并保持水箱水位穩(wěn)定。水箱高度要求45米

8、以上，在試驗(yàn)中，水箱高度為2.8米，不影響試驗(yàn)結(jié)果。三、實(shí)驗(yàn)原理：功率是表征動力機(jī)械性能的一個(gè)參數(shù)，對柴油機(jī)而言，是指其單位時(shí)間作出的工。功率的測量方法常用測量扭矩和轉(zhuǎn)速的方法間接測定功率。柴油機(jī)的軸功率可由下式確定：式中：柴油機(jī)軸所傳遞的功率扭矩角速度轉(zhuǎn)速水力測功機(jī)制動力只要分別測量出轉(zhuǎn)速及扭矩值，便可計(jì)算出柴油發(fā)動機(jī)的功率。轉(zhuǎn)速測量可采用各種轉(zhuǎn)速表進(jìn)行，扭矩值則要通過各種測功器進(jìn)行測量。普遍使用的測功器是水力測功器和電渦流測功器，在本試驗(yàn)中采用水力測功機(jī)。耗油量通過油耗測量系統(tǒng)(測重法)測量。最后即可得到發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性曲線。即：耗油量隨功率的變化,耗油率隨功率的變化，。四、啟動前的準(zhǔn)備工

9、作：1. 檢查發(fā)動機(jī)的供油系統(tǒng)，油箱中的油是否足夠，打開高壓油泵上的螺釘，用手壓泵壓幾下，把氣放掉。2. 檢查潤滑油是否足夠，油面在標(biāo)尺的兩個(gè)刻度線之間。3. 檢查冷卻系統(tǒng)的水量是否充足，要求充滿水箱。4. 檢查發(fā)動機(jī)與測功器的連接是否牢固。五、實(shí)驗(yàn)步驟：1. 啟動，調(diào)節(jié)油門位置，使油門位置開到20%左右，啟動發(fā)動機(jī)。2. 發(fā)動機(jī)啟動后，柴油機(jī)在800轉(zhuǎn)/分下空載轉(zhuǎn)動，預(yù)熱發(fā)動機(jī)。使水溫升至60左右。3. 提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到2200轉(zhuǎn)/分（最高轉(zhuǎn)速），調(diào)節(jié)供水控制旋鈕加載，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降至2000轉(zhuǎn)/分，穩(wěn)定載荷。記錄刻度盤和轉(zhuǎn)速表數(shù)據(jù)。4. 進(jìn)行油耗測試。其測量步驟如下：1) 測量前的準(zhǔn)備

10、工作。發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)是三痛旋塞位于“供油”的位置，此時(shí)發(fā)動機(jī)由油箱供油。當(dāng)三通旋于“充油”位置時(shí)，油箱在向發(fā)動機(jī)供油的同時(shí)還向測量罐充油。當(dāng)測量罐重量超過砝碼重量是，天平便失去平衡，此時(shí)將三通旋塞立刻旋于“供油”位置等待測量。2) 測量開始時(shí)將三通旋塞至于“測量”位置,于是切斷了發(fā)動機(jī)與油箱的油路，發(fā)動機(jī)由測量罐供油。隨著測量罐的燃料被發(fā)動機(jī)逐漸消耗，天平逐漸恢復(fù)平衡的狀態(tài)。當(dāng)測量罐的油料的重量等于砝碼重量時(shí),天平便達(dá)到平衡的狀態(tài)。此時(shí)啟動秒表同時(shí)取下砝碼50g,天平有失去了平衡。3) 當(dāng)天平第二次達(dá)到平衡時(shí),立即停止秒表，記錄燃油消耗的時(shí)間。然后將砝碼放回天平托盤上去。并將三通旋塞置于“充油

11、”位置,使油箱向發(fā)動機(jī)供油并同時(shí)向測量罐充油直到測量罐的重量超過砝碼的重量時(shí),再將三通旋塞置于“供油”位置等待下一次測量。每一個(gè)功況測12次油耗量。 5. 整個(gè)測試工作完成后，應(yīng)先卸掉載荷，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低至600轉(zhuǎn)/分后，手動熄火，測試工作結(jié)束。六、實(shí)驗(yàn)報(bào)告要求：1. 寫出實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?. 寫出實(shí)驗(yàn)步驟；3. 記錄測量數(shù)據(jù)；柴油機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)：轉(zhuǎn)速n，油耗量，時(shí)間t,油耗率（比油耗），功率4. 實(shí)驗(yàn)注意事項(xiàng)：1) 仔細(xì)閱讀設(shè)備（儀器）操作規(guī)程后方可操作設(shè)備（儀器）。注意設(shè)備安全和個(gè)人安全。實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)禁煙火。2) 遵守實(shí)驗(yàn)室管理規(guī)定。保持實(shí)驗(yàn)場地整潔、衛(wèi)生。3) 實(shí)驗(yàn)完畢，整理實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場，保養(yǎng)設(shè)備（儀器

12、）。5. 將實(shí)驗(yàn)所得數(shù)據(jù)記入發(fā)動機(jī)功率測試數(shù)據(jù)記錄表工況制動力F（N）轉(zhuǎn)速（r/min）功率（kW）油耗量（g）時(shí)間（s）油耗率（g/kwh）發(fā)動機(jī)功率測試數(shù)據(jù)記錄表實(shí)驗(yàn)二 氣缸密封性檢測發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率取決于各缸內(nèi)的平均壓力，氣缸密封性是保證發(fā)動機(jī)缸內(nèi)壓力正常并有足夠的動力輸出的基本條件。如氣缸密封性變差，則發(fā)動機(jī)動力性下降。氣缸密封性差的主要表現(xiàn)是：發(fā)動機(jī)起動困難甚至不能起動、最高車速達(dá)不到、加速距離延長、最大爬坡能力下降、燃料與機(jī)油消耗增加、排煙增多且有異常氣味等?？赏ㄟ^檢測氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣率、進(jìn)氣管真空度和曲軸箱竄氣量來評價(jià)氣缸密封性。一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?. 通過曲軸箱竄氣測量儀來

13、測量發(fā)動機(jī)在動態(tài)下的密封性。2. 了解發(fā)動機(jī)曲軸箱竄氣量對發(fā)動機(jī)功率損耗所造成的影響。3. 通過檢測來判斷發(fā)動機(jī)的缸內(nèi)故障現(xiàn)象。4. 掌握曲軸箱竄氣測量儀在發(fā)動機(jī)動態(tài)下的檢測方法。5. 通過氣缸漏氣量測量儀測量氣缸密封性是否在允許范圍以內(nèi)。二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器：實(shí)驗(yàn)儀器：1. 發(fā)動機(jī)氣缸壓力表1臺；2. QLC型氣缸漏氣量測量儀；3. FOY-2型曲軸箱竄氣測量儀；4. 真空表1臺；5. 氣泵一臺；實(shí)驗(yàn)儀器結(jié)構(gòu)介紹：1. QLC型氣缸漏氣量測量儀 結(jié)構(gòu)如圖 2-1儀器由調(diào)壓器、進(jìn)氣壓力表、測量壓力表、導(dǎo)氣管、快換接頭等組成。圖 2-1 QLC型氣缸漏氣量測量儀2. FOY-2型曲軸箱竄氣測量儀

14、結(jié)構(gòu)如圖 2-1儀器由壓力表、流量計(jì)、調(diào)節(jié)閥門、輸入輸出接口等組成。圖 2-2 FOY-2型曲軸箱竄氣測量儀三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：1. 測量氣缸壓縮壓力2. 測量氣缸漏氣量3. 檢測曲軸箱竄氣量4. 檢測進(jìn)氣管真空度四、實(shí)驗(yàn)要求：1. 各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)均需將發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，再進(jìn)行測試。2. 測試時(shí)，一定要將儀器垂直擺放，以防傾斜使流量計(jì)產(chǎn)生讀書誤差。曲軸箱通風(fēng)孔、油尺孔要堵嚴(yán)，導(dǎo)氣管橡膠頭插入機(jī)油加注孔時(shí)要用力插緊，以防漏氣影響測試效果。3. 流量計(jì)調(diào)節(jié)閥使用時(shí)，要緩慢調(diào)節(jié)，以免調(diào)節(jié)過快，浮子指標(biāo)不穩(wěn)定而產(chǎn)生誤差。4. 實(shí)驗(yàn)中注意安全。五、實(shí)驗(yàn)原理及操作步驟：1. 測量氣缸壓縮壓力(1) 將發(fā)動機(jī)運(yùn)

15、轉(zhuǎn)至正常工作溫度（水冷發(fā)動機(jī)水溫7595，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度8090）。(2) 擰出各缸火花塞或噴油嘴以減少曲軸轉(zhuǎn)動時(shí)的阻力，將化油器的節(jié)氣門和阻風(fēng)門全開，將氣缸壓力表的錐形橡膠塞緊壓在火花塞（汽油機(jī)）或噴油器（柴油機(jī)）孔上。(3) 用起動機(jī)帶動曲軸，旋轉(zhuǎn)35 s，對汽油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)為135250 ，對柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)500 ，壓力表指示值即為該缸的壓縮壓力。(4) 為保證測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，各缸應(yīng)重復(fù)測量23次，取其平均數(shù)進(jìn)行分析。2. 測量氣缸漏氣量(1) 利用手搖柄轉(zhuǎn)動曲軸，使一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，掛直接檔，拉緊駐車制動器，以防測試時(shí)壓縮空氣推動活塞移動。(2) 在處在壓縮上止點(diǎn)的第一缸上擰上送

16、氣接頭，將導(dǎo)氣管帶快換接頭一段與測量儀輸出端相接，同時(shí)，將空氣壓縮機(jī)于測試儀器輸入端相接。將儀器調(diào)壓閥門關(guān)閉（使用時(shí)將調(diào)壓器旋鈕拉出）。(3) 開動空氣壓縮機(jī)充氣，當(dāng)充到0.8MPa時(shí)關(guān)閉，準(zhǔn)備好計(jì)時(shí)秒表，迅速開啟調(diào)壓閥，同時(shí)按動秒表，記錄保壓時(shí)間，觀察測量壓力表的變化，當(dāng)表壓降至0.4MPa時(shí)，按停秒表，記錄表壓從0.8MPa降到0.4 MPa所用的時(shí)間，用這時(shí)間的長短進(jìn)行同類機(jī)比較，即可診斷出氣缸漏氣量損壞的程度，維持時(shí)間越長，氣缸密封性越好；如保壓維持時(shí)間很短，通常在10秒以下，說明氣缸漏氣嚴(yán)重，必須進(jìn)行修理。為方便測試，各缸的測試順序依氣缸點(diǎn)火順序進(jìn)行，曲軸每轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)（180度），即可試

17、驗(yàn)一個(gè)氣缸。(4) 漏氣部位判斷：開動空氣壓縮機(jī)，向活塞處于上止點(diǎn)的氣缸送氣，用調(diào)壓閥將壓力控制在0.6MPa，仔細(xì)傾聽漏氣聲，以此判斷氣缸漏氣部位。若在化油器處聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門不密封；若在排氣管的消聲器口處聽到漏氣聲，說明排氣門不密封；若在加機(jī)油口處聽，一般都有漏氣聲，輕微的小聲音屬正常；聽到較大聲音，并感到有氣流出，則是嚴(yán)重漏氣，說明氣缸活塞配合副不密封；若在散熱器加水處看到有氣泡從水中冒出，說明氣缸墊燒壞，造成氣缸與水套竄通；若在該缸的臨缸火花塞口處聽到漏氣聲，說明氣缸墊在兩缸之間燒壞而發(fā)生沖缸。3. 檢測曲軸箱竄氣量曲軸箱竄氣量是指氣缸內(nèi)的工作介質(zhì)和燃?xì)鈴臍飧着c活塞間不密封處竄入

18、曲軸箱的量。曲軸箱竄氣量增加的主要原因是氣缸活塞間磨損的結(jié)果。曲軸箱竄氣量隨汽車行駛里程的增加而增加。隨著曲軸箱竄氣量的增加，發(fā)動機(jī)功率將逐漸下降，油耗將不斷增加。檢測發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)下單位時(shí)間內(nèi)竄入曲軸箱的氣體量，可評價(jià)氣缸活塞配合副的密封性。(1) 堵死曲軸箱通風(fēng)孔與油尺孔，僅保留加油口為竄氣孔。(2) 起動發(fā)動機(jī)，待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，將導(dǎo)氣管帶快換接頭一端與測量儀器輸入接口相接，帶錐形橡膠頭一端插入機(jī)油加注孔，如加孔過大，可將錐形頭插入橡膠圓盤孔內(nèi)，再將圓盤壓在機(jī)油加注孔上。(3) 打開流量計(jì)閥門，使氣流暢通，這時(shí)曲軸箱竄氣量通過浮子流量計(jì)可觀察，即流量計(jì)浮子所指刻度即為發(fā)動機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下

19、得竄氣量（曲軸箱竄氣量：新發(fā)動機(jī)一般在20L/min以下，磨損嚴(yán)重時(shí)可高達(dá)80L/min）。(4) 該儀器還在靜態(tài)下檢查曲軸箱密封效果得功能，操作如下：1) 堵死發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)孔及油尺孔。2) 將道氣管帶快裝接頭一端同測量儀器輸出接口相接，帶錐形橡膠頭的一端插入機(jī)油加注孔。 3) 將空氣壓縮機(jī)與測量儀輸入口相接，并向其充氣，但充氣壓力不得超過0.1MPa,關(guān)閉壓縮機(jī)，觀察壓力表的變化，如果表針不動或回落較慢，說明曲軸箱密封較好，如回落過快則證明曲軸箱密封不嚴(yán)。4. 檢測進(jìn)氣管真空度進(jìn)氣管真空度是指進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓之差。通過檢測進(jìn)氣管真空度來評價(jià)發(fā)動機(jī)的氣缸密封性，主要是針對汽

20、油機(jī)而言。進(jìn)氣管真空度還與發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況有關(guān)，可以反映氣缸活塞組和進(jìn)氣管的密封性。若進(jìn)氣管墊、真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)等處密封不良，氣缸活塞組、配氣機(jī)構(gòu)因磨損或故障使間隙增大，以及點(diǎn)火系統(tǒng)的調(diào)整都會影響發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的真空度。檢測進(jìn)氣管真空度的真空表由表頭和軟管組成，軟管一頭固定在真空表上，另一頭可方便地連接在進(jìn)氣管上的檢測孔上。檢測步驟如下：(1) 發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。(2) 把真空表軟管與進(jìn)氣管上的檢測孔連接。(3) 變速器置于空擋，發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。(4) 在真空表上讀取真空度讀數(shù)。檢測結(jié)果分析請參照課本。實(shí)驗(yàn)三 發(fā)動機(jī)起動系和點(diǎn)火系的檢測無論是傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)還是無觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火或計(jì)算

21、機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)，都是由點(diǎn)火線圈通過互感作用把低壓點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，通過火花塞跳火點(diǎn)燃混合氣作功的。點(diǎn)火系統(tǒng)低壓部分、高壓部分的變化過程是有規(guī)律的。因此，把實(shí)際測得的點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火電壓波形與正常情況下的點(diǎn)火波形進(jìn)行分析比較，便可判斷點(diǎn)火系統(tǒng)技術(shù)狀況好壞及故障所在。一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?. 掌握電噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測及波形分析。2. 掌握SPX發(fā)動機(jī)分析儀，K81汽車專用示波器的操作方法。3. 掌握SPX發(fā)動機(jī)分析儀，K81汽車專用示波器功能對汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的診斷。4. 通過對點(diǎn)火次級波形的分析來檢查車輛行駛性能及排放問題產(chǎn)生的原因。二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器：1. 豐田威馳發(fā)動機(jī)一套；2. SPX發(fā)動機(jī)分析儀，

22、K81汽車專用示波器；3. 萬用表一個(gè)；4. 常用工具一套；三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：1. 對點(diǎn)火次級波形進(jìn)行分析四 使用注意事項(xiàng)1) 本實(shí)驗(yàn)器材比較貴重，沒有指導(dǎo)教師的允許，不允許亂動。2) 使用發(fā)動機(jī)之前，應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)具體情況。3) 使用K81汽車專用示波器時(shí)應(yīng)盡量減少接頭插拔次數(shù)。4) 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，小心碰傷、燙傷，注意安全五、實(shí)驗(yàn)原理及操作步驟：(一) 點(diǎn)火系統(tǒng)檢測：通過對點(diǎn)火次級波形的分析可以有效的檢查車輛行駛性能及排放問題產(chǎn)生的原因，一般情況下，波形主要是用來檢查火花塞高壓線是否有短路或者開路現(xiàn)象，火花塞是否由于積炭而引起點(diǎn)火不良。點(diǎn)火的次級波形還受到不同發(fā)動機(jī)，燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和點(diǎn)火條

23、件的影響， 所以還能根據(jù)點(diǎn)火次級波形有效的檢測出發(fā)動機(jī)機(jī)械部件和燃油供給系統(tǒng)部件以及點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。在檢查的時(shí)候，我們一般根據(jù)點(diǎn)火系統(tǒng)的不同分成三類：傳統(tǒng)點(diǎn)火、直接點(diǎn)火和雙頭點(diǎn)火。傳統(tǒng)點(diǎn)火一般指的是分電器點(diǎn)火，一般老款的國產(chǎn)車都采用這種方式；直接點(diǎn)火一般指的是一個(gè)雙缸對應(yīng)一個(gè)點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火方式。在一些高檔轎車上經(jīng)常被使用；雙頭點(diǎn)火指的是一個(gè)點(diǎn)火線圈對兩個(gè)汽缸同時(shí)點(diǎn)火，這種點(diǎn)火方式木器那比較常見，如時(shí)代超人、捷達(dá)王、富康、奧迪的V6發(fā)動機(jī)等。1. 設(shè)備連線：由于被測試發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火方式和點(diǎn)火系統(tǒng)的連接方式不盡相同，所以連接的方法也不一樣，在測試次級點(diǎn)火波形前，請先確認(rèn)被測試發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火方式。下面我

24、們就常見的三種點(diǎn)火方式說明測試連接方法。傳統(tǒng)點(diǎn)火：在包裝箱中找出一缸信號夾和一個(gè)容性感應(yīng)夾，一缸信號夾一端接K81的CH3端口，信號夾夾住發(fā)動機(jī)一缸的高壓線，請查看信號夾上有“此面朝向火花塞”，注意不要夾反；容性感應(yīng)夾一端接CH1端口，然后用其中的一個(gè)夾子夾住高壓總線，請參考圖 3-1連接方法。圖3-1 傳統(tǒng)點(diǎn)火連線圖直接點(diǎn)火：在包裝箱中找出一缸信號夾和一個(gè)容性感應(yīng)夾，一缸信號夾一端接K81的CH3端口，信號夾夾住發(fā)動機(jī)一缸的高壓線，請查看信號夾上有“此面朝向火花塞”，注意不要夾反；容性感應(yīng)夾一端接CH1端口，然后將容性夾分別夾到各氣缸高壓線上。雙頭點(diǎn)火：在包裝箱中找出一缸信號夾和兩個(gè)容性感應(yīng)

25、夾，一缸信號夾一端接K81的CH3端口，信號夾夾住發(fā)動機(jī)一缸的高壓線，請查看信號夾上有“此面朝向火花塞”，注意不要夾反；查看點(diǎn)火線圈的極性，假設(shè)一側(cè)是正那么一側(cè)肯定為負(fù)，相同側(cè)的極性相同，共用同一個(gè)容性夾，連接方法見圖3-2。圖3-2 雙頭點(diǎn)火連線圖2. 測試條件：起動發(fā)動機(jī)，在不同負(fù)荷及速度下測試檢驗(yàn)元件的性能，火花塞、點(diǎn)火連線頭、及其它次級電路的元件可能在高負(fù)荷時(shí)會功能不正常，在負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行這些測試（在功率試驗(yàn)機(jī)上或路試）以精確地確定系統(tǒng)上的故障位置。3. 實(shí)驗(yàn)步驟l 按照圖3-2連接好設(shè)備，打開K81電源開關(guān)；l 再金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2.示波器，按ENTER鍵確認(rèn)；l 在

26、汽車專用示波器菜單下選擇點(diǎn)火系統(tǒng)，按ENETER鍵進(jìn)入點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行選擇菜單；l 選擇次級點(diǎn)火，按ENTER鍵確認(rèn)；l 選擇發(fā)動機(jī)參數(shù)設(shè)定，按ENTER鍵，屏幕顯示如圖3-3；圖3-3 汽車專用示波器屏幕顯示圖l 根據(jù)被測試發(fā)動機(jī)可以更改參數(shù)，按上、下方向鍵選擇需要更改項(xiàng)目，按左、右方向鍵可以更改參數(shù)，更改完畢，按EXIT鍵返回上級菜單；l 按向下方向鍵選擇次級點(diǎn)火測試，按ENTER鍵確認(rèn)，按照測試條件，屏幕顯示波形。l 必要時(shí)可以通過左右方向鍵選擇模式、周期、參數(shù)、幅值等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇啟停，按ENTER鍵凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考，如圖3-4所示。

27、圖3-4 六缸次級點(diǎn)火三維波形圖說明：l 選擇模式，按左、右方向鍵可以更改次級點(diǎn)火波形的顯示模式，如三維波形、并列波形、縱列波形和單缸顯示；l 按向右方向鍵選擇參數(shù)，按ENTER鍵確認(rèn)，可以返回發(fā)動機(jī)參數(shù)設(shè)定界面，重新更改。4. 波形分析：點(diǎn)火次級波形分為三個(gè)部分：閉合部分、點(diǎn)火部分、中間部分。閉合部分：此段時(shí)間是三級管導(dǎo)通或者白金觸電結(jié)合時(shí)間，應(yīng)保持波形下降沿一致，表示各缸閉合角相同以及點(diǎn)火正時(shí)正確。點(diǎn)火部分：由一條點(diǎn)火線和一條火花線（燃燒線），點(diǎn)火線是一條垂直線，代表的是擊穿電壓，火花線則是一條近似水平的線，代表維持電流通過火花塞間隙所需的電壓。中間部分：顯示點(diǎn)火線圈中通過初級和次級的振蕩

28、來耗散剩余的能量，一般最少有2個(gè)振蕩波。傳統(tǒng)次級點(diǎn)火的特征波形請參考圖3-5。圖3-5 傳統(tǒng)次級點(diǎn)火的特征波形5) 。 六. 思考題1. 對次級點(diǎn)火的波形特征進(jìn)行分析？2. 通過對次級點(diǎn)火的波形分析，都能診斷哪些故障？ 實(shí)驗(yàn)四 發(fā)動機(jī)燃油供給系及潤滑油品質(zhì)的檢測一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?. 掌握SPX發(fā)動機(jī)分析儀對燃油供給系統(tǒng)的的檢測及波形分析。2. 了解K81汽車專用示波器功能對燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷。3. 掌握汽油機(jī)供油壓力的檢測，電噴發(fā)動機(jī)噴油波形的檢測。二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器：1 豐田威馳發(fā)動機(jī)一套；2 SPX發(fā)動機(jī)分析儀，K81汽車專用示波器；3 萬用表一個(gè)；4 常用工具一套；三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：1 對

29、燃油噴射系統(tǒng)檢測及波形分析四、實(shí)驗(yàn)要求：1. 本實(shí)驗(yàn)器材比較貴重，沒有指導(dǎo)教師的允許，不允許亂動。2. 使用發(fā)動機(jī)之前，應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)具體情況。3. 使用K81汽車專用示波器時(shí)應(yīng)盡量減少接頭插拔次數(shù)。4. 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，小心碰傷、燙傷，注意安全。五、實(shí)驗(yàn)原理及操作步驟：汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用為：根據(jù)發(fā)動機(jī)各種工況的要求，向氣缸即時(shí)提供一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時(shí)使發(fā)動機(jī)點(diǎn)火燃燒而膨脹作功，最后把燃燒產(chǎn)物排至大氣，燃油供給系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)較易發(fā)生故障的系統(tǒng)之一，其技術(shù)狀況好壞直接影響著發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和工作穩(wěn)定性。(二) 燃油供給檢測：1. 燃油噴射（F1）：電控燃油噴射由

30、電腦控制，并且受許多工作因素的影響，包括水溫、發(fā)動機(jī)負(fù)荷以及閉環(huán)工作下氧傳感器的信號等。燃油噴射的時(shí)間可以表示為毫秒（ms）級的脈沖寬度，代表著噴入油缸燃油的多少。寬的脈沖表示在相同的噴射壓力下噴射的燃油較多。電子控制單元通過一個(gè)驅(qū)動三極管提供一個(gè)路徑給噴油嘴。當(dāng)三極管導(dǎo)通時(shí)，電流流經(jīng)噴油嘴和三極管至地，使噴油嘴打開。目前主要有三種燃油噴射系統(tǒng)，每種都有其自己的燃油噴射控制方法。所有的噴油嘴都有限制電流通過的方法，因?yàn)檫^大的電流會損壞噴油嘴。1. 三種燃油噴射系統(tǒng)介紹：(1) 峰值保持型 噴油嘴電路實(shí)際上是使用兩個(gè)不同電路來給噴油嘴供電，兩個(gè)電路同時(shí)作用噴油嘴時(shí)，可供應(yīng)較高的起始電流給噴油嘴，

31、使其快速地開啟；噴油嘴開啟之后，其中一個(gè)電路切斷，另一個(gè)電路繼續(xù)維持噴油嘴的開啟，直到噴射時(shí)間結(jié)束。這個(gè)電路中有一個(gè)電阻用以減少通過噴油嘴電流。當(dāng)?shù)诙€(gè)電路也切斷后，噴油嘴關(guān)閉，結(jié)束噴油，測量開啟時(shí)間的方法是尋找開啟脈沖的下降沿以及表示第二個(gè)電路切斷的上升沿。節(jié)氣門噴射系統(tǒng)（TBI）是為取代化油器而設(shè)計(jì)的，脈沖寬度代表噴油嘴工作或開啟時(shí)間，電子控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)工作和行駛情況控制脈沖寬度的大小。(2) 傳統(tǒng)型（飽和開關(guān)型）噴油嘴的三極管提供固定電流給噴油嘴。某些噴油嘴使用電阻用以限制電流的大小，其它噴油嘴是有較高的內(nèi)部阻抗，這些噴射的脈沖只有一個(gè)。(3) 脈沖寬度調(diào)制型 噴油嘴有較高的啟動電流

32、以快速地打開噴油嘴，當(dāng)噴油嘴開啟后，接地端開始脈沖式地接通從而切斷電流以延長噴油嘴開啟時(shí)間，同時(shí)限制流經(jīng)噴油嘴的電流。2. 設(shè)備連線：連接K81和電源延長線，根據(jù)被測試車型的電瓶位置選擇電瓶供電或者點(diǎn)煙器供電，本說明書連接圖都是以電瓶供電為例，如果選擇點(diǎn)煙器接頭，請先確認(rèn)點(diǎn)煙器是否有12V電瓶電壓。將一缸信號夾連接到CH3通道并夾住一缸高壓線，將測試探頭的前部的衰減開關(guān)撥到10位置，然后接入通道1（CH1端口），然后將測試探頭上的小鱷魚夾接蓄電池負(fù)極或搭鐵，用測試探針刺入噴油嘴的信號線，多點(diǎn)燃油噴射連接方法如圖3-6所示，單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)連接方法如圖3-7所示。圖3-6 多點(diǎn)燃油噴射連接圖圖3

33、-7 單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)連接注意：1缸信號夾取發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，如果K81不顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，請將轉(zhuǎn)速夾翻轉(zhuǎn)180重新夾住高壓線。3. 測試條件：連接設(shè)備后起動發(fā)動機(jī)，從怠速開始測試，慢慢地提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，同時(shí)觀察噴油嘴的信號。改變歧管絕對壓力傳感器或氧傳感器的輸出信號以增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。另外一個(gè)方法是斷開氧傳感器的接線，這會造成送往控制單元的電壓信號減小，控制單元會增加噴射脈沖寬度，但這種方法可能會出現(xiàn)故障碼。將氧傳感器的信號端接到電瓶的正極（+），則會增加送往電子控制單元的電壓信號，電子控制單元會做出減少噴射脈沖寬度的反應(yīng)。4. 測試步驟按照圖3-1或者圖3-2連接好設(shè)備，打開K81電源開關(guān)；在

34、金德儀器主菜單下按上下方向鍵選擇2.示波器，按ENTER鍵確認(rèn)；在汽車專用示波器菜單下選擇空氣/燃油，按ENTER鍵進(jìn)入空氣/燃油選擇菜單；選擇燃油噴射（F1），按ENTER鍵確認(rèn)，按照測試條件，屏幕將會顯示波形；必要時(shí)可以通過左右方向鍵選擇周期、幅值、電平等參數(shù)，然后按上下方向鍵改變波形，也可以選擇啟停，按ENTERT鍵凍結(jié)波形后，選擇存儲，保存波形供以后修車參考。5. 波形分析各種噴油嘴的波形特征請參考圖3-8、3-9、3-10。圖 3-8 峰值保持型和（TBI）圖 3-9 飽和開關(guān)型圖 3-10 脈沖寬度調(diào)制型 潤滑系質(zhì)量檢測一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?、掌握潤滑系統(tǒng)各部件的組成2掌握WRZ-2型微電

35、腦潤滑油質(zhì)量檢測儀使用步驟3通過對汽車潤滑油質(zhì)量檢測來分析潤滑油質(zhì)量的好壞對車輛的影響。二、主要實(shí)驗(yàn)設(shè)備1. WRZ-2型微電腦潤滑油質(zhì)量檢測儀 4套 2. 同牌號的凈油少許三、 技術(shù)指標(biāo)：1、 測量范圍：-99.9%99.9%2、 測量誤差：+/-1%3、 工作電壓：AC220V4、 環(huán)境溫度：0C40C5、 環(huán)境濕度：=85%四、實(shí)驗(yàn)原理一般潤滑油在使用過程中，要經(jīng)受高溫和高壓的作用，同時(shí)又要受到氧化物、水、添加劑、塵埃、煙攤、金屬粒子以及燃油等的污染，從而導(dǎo)致潤滑油性能的變化，從而降低了原來的潤滑，又影響了潤滑效果。因此，需要經(jīng)常檢定潤滑油的潤滑性能。潤滑油質(zhì)量檢測儀正是為了快速檢測潤滑

36、油質(zhì)量而設(shè)計(jì)的，具有操作簡單、檢測快速、攜帶方便等特點(diǎn)。工作原理：本儀器是利用凈油作為對比，使用光電傳感器檢測油樣的透光率來判斷其污染的程度，并認(rèn)定其是否合格五、 注意事項(xiàng)：1. 為保證測試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，在測試時(shí)將所配吸盤蓋在傳感器上。2. 測試結(jié)束后，請將傳感器擦干凈。3. 儀器在使用時(shí)要輕拿輕放，注意不要磕碰，盡量不要在潮濕環(huán)境使用和保存。4. 本儀器是以凈油為基準(zhǔn)而檢測油樣的污染程度并顯示其百分比，故測凈油時(shí)并不顯示數(shù)據(jù)，僅僅采其零點(diǎn)，與油樣作對比用。六 實(shí)驗(yàn)步驟：1. 將電源線插入儀器電源插座接通電源，進(jìn)行儀器自檢，按下“復(fù)位”鍵，顯示器由左向右依次出現(xiàn)“”符，然后“”符回到初始位置，再按

37、下“測凈油”鍵，“”符變?yōu)椤癠”符，按下“測污油”鍵，顯示器出現(xiàn)00.0，說明儀器正常，如出現(xiàn)數(shù)字不為零時(shí)，請將傳感器擦凈再自檢一次。2. 儀器顯示正常后，就可進(jìn)行檢測：1） 先清潔傳感器。2） 按下“復(fù)位”鍵，等符號“”回到初始位置后，用與被測油同牌號的凈油滴入傳感器（用所配滴管滴入，注意滴入時(shí)要將傳感器滴滿，但不要讓油溢出）。3） 等油擴(kuò)散后，按下“測凈油”鍵，顯示符號由“”變?yōu)椤癠”，然后將傳感器中的又吸出并用脫脂棉徹底擦干凈。4） 區(qū)被測油樣滴入傳感器，等油擴(kuò)散后，按下“測污油”鍵，這時(shí)顯示器所出現(xiàn)的數(shù)字即是被測油樣的污染程度。即污油相對于凈油的百分比，例如：顯示850即為85%。一般

38、所顯示的數(shù)大于30%時(shí)，則需要更換新油。繼續(xù)進(jìn)行其他油樣測試，只需按下“測油污”鍵即可。示意圖： 七 思考題或討論題 通過對汽車潤滑油質(zhì)量檢測來分析潤滑油質(zhì)量的好壞對車輛的影響？八. 思考題1. 對單點(diǎn)燃油噴射的波形特征進(jìn)行分析？2. 通過對單點(diǎn)燃油噴射的波形分析，都能診斷哪些故障？實(shí)驗(yàn)五 汽車傳動系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測汽車行駛系技術(shù)狀況的好壞，不僅影響汽車乘坐的舒適性、汽車的操縱穩(wěn)定性，而且還直接關(guān)系到汽車的行駛安全。因此，對行駛系的檢測與診斷應(yīng)給予足夠的重視。行駛系檢測與診斷的主要內(nèi)容是車輪定位的檢測、車輪平衡的檢測以及行駛系故障的診斷。一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?. 掌握四輪定位儀的使用。2. 掌握汽

39、車側(cè)滑檢測臺的結(jié)構(gòu)及工作原理，學(xué)會操作汽車側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺。 3 掌握汽車側(cè)滑量檢測方法和診斷標(biāo)準(zhǔn)；了解汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺結(jié)構(gòu)和檢測原理；了解產(chǎn)生側(cè)滑的原因及調(diào)整方法。4掌握汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量的影響因素及分析；二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器： 1. GCO-1型光束水準(zhǔn)車輪定位儀；2. 雙板聯(lián)動式側(cè)滑試驗(yàn)臺一臺；3. 皮卡車一輛；4. 常用工具一套。雙板聯(lián)動式側(cè)滑試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)如圖4-1所示，由機(jī)械部分、側(cè)滑量檢測裝置、側(cè)滑量定量指示裝置和側(cè)滑量定性顯示裝置等幾部分組成。 圖 4-1雙板聯(lián)動式側(cè)滑試驗(yàn)臺的結(jié)構(gòu)圖三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：1. 車輪定位檢測及檢測結(jié)果分析；2. 前輪定位的動態(tài)檢測；3. 汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑的檢測；四、實(shí)驗(yàn)

40、注意事項(xiàng)：1. 用千斤頂頂起車輪安放轉(zhuǎn)盤及墊木時(shí)，應(yīng)選好支撐點(diǎn)；在頂起過程中，嚴(yán)禁人員上下車或晃動車輛。2. 車輪定位儀各部件均需輕拿輕放，嚴(yán)禁磕碰摔打，以防變形、損壞，造成測量失準(zhǔn)。3. 實(shí)測車輪定位參數(shù)時(shí)，除必須外，不得隨意上下車及晃動車輛。4. 測量主銷內(nèi)傾角過程中，應(yīng)始終使行車制動器處于工作狀態(tài)。五、實(shí)驗(yàn)原理及操作步驟：車輪定位包括車輪前束、車輪外傾、主銷后傾和主銷內(nèi)傾。它是車橋技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)。車輪定位的正確與否，不僅直接影響汽車的行駛穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、輪胎和有關(guān)機(jī)件的磨損及駕駛員的勞動強(qiáng)度，而且還是某些總成、系統(tǒng)故障的綜合反映，如車身變形、懸架損壞等都可引起車輪定位

41、參數(shù)發(fā)生改變，因而檢查車輪定位并進(jìn)行故障診斷非常重要。當(dāng)發(fā)現(xiàn)輪胎磨損嚴(yán)重且磨損不均勻、車輪有擺振、操縱穩(wěn)定性差或懸架車橋、車身系統(tǒng)因外事故鑒定后，必須對車輪定位參數(shù)進(jìn)行檢測。車論定位參數(shù)的檢測，有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩種。靜態(tài)檢測法是在汽車靜止的情況下，使用測量儀器對車輪定位進(jìn)行幾何參數(shù)的測量；動態(tài)檢測法是在汽車以一定車速行駛的情況下，用測量儀器或設(shè)備檢測車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪側(cè)滑量，來反映車輪的定位情況。(一) 車輪定位參數(shù)的靜態(tài)檢測：車論定位參數(shù)的靜態(tài)檢測可以利用水準(zhǔn)車輪定位儀或四輪定位儀進(jìn)行，在檢測車輪定位之前，應(yīng)先檢查被測車輛，使其滿足下列各項(xiàng)條件：輪胎壓力符合規(guī)定值、

42、輪胎尺寸一致；車輪軸承間隙正常；懸架系統(tǒng)的球頭銷無過大間隙；制動器制動可靠；油液加滿，汽車空載。檢測步驟：(1) 停車于水平地面，使前輪處于正常的直線行駛狀態(tài)。(2) 檢查并按標(biāo)準(zhǔn)充足輪胎氣壓。(3) 檢查實(shí)驗(yàn)車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、懸架、制動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。(4) 頂起前輪放置于轉(zhuǎn)盤上，后輪用一定厚度的平整木塊墊起，使前后輪處于同一水平面。1. 前束的測量：(1) 車輪處于直線行駛狀態(tài)。調(diào)節(jié)標(biāo)桿長度，使標(biāo)牌內(nèi)間距段略大于實(shí)驗(yàn)車的輪距，聚光器光束指針大約可投射到標(biāo)牌的中間位置。標(biāo)牌間距一定要相等，兩根標(biāo)桿互相平行且垂直于車輛縱軸線。(2) 將標(biāo)桿分別放置于被測車橋的前后且平行于該橋，使標(biāo)桿間距為車輪前束規(guī)

43、定測量點(diǎn)直徑的7倍。(3) 把一側(cè)聚光器光束投向前標(biāo)桿牌某一整數(shù)如“20”上，再投向后標(biāo)桿標(biāo)牌，左右平行移動標(biāo)桿，使指針落在與前標(biāo)桿標(biāo)牌同一數(shù)值上（如“20”），爾后將另一側(cè)聚光器依次向前、后標(biāo)桿投射光束，依其指示值計(jì)算前束值。如前標(biāo)桿指示值為22，后標(biāo)桿指示值為24，則前束值為24-22=2mm。2. 車輪外傾角的測量：車輪處于直線行駛狀態(tài)。將水準(zhǔn)儀蘭黑箭頭所示的定位銷軸插入待測車輪上支架中心孔，并使水準(zhǔn)儀大致處于水平狀態(tài)，擰緊彈簧卡鎖緊螺釘，固定水準(zhǔn)儀。轉(zhuǎn)動“”調(diào)節(jié)盤，直到水準(zhǔn)儀氣泡處于正中位置。在“”盤上讀出紅線所示角度值，即為該車輪的外傾角。3. 主銷后傾角的測量：按“2”的測量，不動

44、水準(zhǔn)儀。將車輪向內(nèi)轉(zhuǎn)20（左轉(zhuǎn)向左、右輪向右），松開彈簧卡鎖緊螺釘，水準(zhǔn)儀大致平行于地面后固定水準(zhǔn)儀。轉(zhuǎn)動“”調(diào)節(jié)盤，使其紅線與0線重合。調(diào)整相應(yīng)水準(zhǔn)泡組件的調(diào)節(jié)旋鈕，使氣泡處于正中位置。然后將車輪向相反方向轉(zhuǎn)動40，調(diào)整“”盤，直至氣泡恢復(fù)正中位置。在蘭盤上讀出“”盤紅線所示值，即為該車輪主銷后傾角。4. 主銷內(nèi)傾角的測量：該項(xiàng)測量過程，應(yīng)使行車制動器始終處于工作狀態(tài)。以紅黃箭頭所示定位銷軸插入待測車輪上支架的中心孔中。向內(nèi)轉(zhuǎn)動車輪20（左輪向左，右輪向右），水準(zhǔn)儀大致平行地面后，擰緊彈卡銷緊螺釘，將水準(zhǔn)儀固定。然后轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)盤“”，使其紅線與0線重合；并調(diào)節(jié)相應(yīng)水準(zhǔn)儀組件的調(diào)節(jié)旋鈕，使氣泡處

45、于正中位置。再將車輪向相反方向轉(zhuǎn)動40，調(diào)整“”盤，直至氣泡恢復(fù)正中位置。在黃盤線紅盤上所示之值，即為該車輪的主銷內(nèi)傾角，其中左輪在黃盤上讀數(shù)，右輪在紅盤上讀數(shù)。(二) 車輪定位參數(shù)的動態(tài)檢測：車輪定位動態(tài)檢測的參數(shù)是前輪的側(cè)滑量，動態(tài)檢測的目的是為了確知前輪前束與外傾配合是否恰當(dāng)。前輪定位參數(shù)不正確，會引起車輪承受側(cè)向力而側(cè)滑。其中，尤以車輪外傾和前束兩參數(shù)對車輪側(cè)滑量的影響為最大。為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無橫向滑移的直線滾動，要求車輪外傾角和車輪前束有適當(dāng)配合。當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時(shí)，車輪就可能在直線行駛過程中不作純滾動，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。當(dāng)這種滑移現(xiàn)象過于嚴(yán)重時(shí)，將破壞車輪的附著條

46、件，喪失定向行駛能力，引發(fā)交通事故并導(dǎo)致輪胎的異常磨損。側(cè)滑的主要原因是由于前束與車輪外傾角配合不當(dāng)，在汽車行駛過程中，車輪與地面之間產(chǎn)生一種相互作用力，這種作用力垂直于汽車行駛方向，使輪胎處于邊滾邊滑的狀態(tài)，它使汽車的操縱穩(wěn)定性變差，增加油耗和加速輪胎的磨損。1. 檢測前的準(zhǔn)備工作：(1) 在不通電的情況下，檢查儀表指針是否指在零位上；接通電源，晃動滑動板，待滑動板停止后，查看指針是否仍在零位或數(shù)據(jù)顯示儀表上的側(cè)滑量數(shù)值是否為零。如發(fā)現(xiàn)失準(zhǔn)，對于指針式儀表，可以用零點(diǎn)調(diào)整電位計(jì)或游絲零點(diǎn)調(diào)整鈕將儀表校零。(2) 檢查側(cè)滑臺及周圍場地有無機(jī)油、石子、泥污等雜物，并清除干凈。 (3) 檢查各種導(dǎo)

47、線有無因損傷而造成接觸不良的部位，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行修理或更換。 (4) 待檢測車輪胎氣壓應(yīng)符合各自的規(guī)定值(出廠標(biāo)準(zhǔn))。 (5) 檢查并清除輪胎上的油污、水漬和嵌入的石子、雜物等。 2. 檢測步驟：(1) 松開滑動板的鎖止手柄，接通電源。 (2) 汽車以3-5km/h的低速垂直地使被測車輪通過滑動板。速度過高會因臺板的慣性力和儀表的動態(tài)響應(yīng)遲滯而影響測量精度。速度過低也會引起失真誤差。在汽車通過側(cè)滑板時(shí)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)向和制動。 (3) 當(dāng)被測車輪從滑動板上完全通過時(shí)，察看指示儀表，讀取最大值，注意記下滑動板的運(yùn)動方向，即區(qū)別滑動板是向內(nèi)還是向外滑動。(進(jìn)行記錄時(shí)，應(yīng)注意數(shù)值的正負(fù)號，遵循如下約定:滑動板向

48、外側(cè)滑動，側(cè)滑量記為負(fù)值，表示車輪向內(nèi)側(cè)滑動(即IN）；滑動板向內(nèi)側(cè)滑動，側(cè)滑量記為正值，表示車輪向外側(cè)滑動(即OUT）。 (4) 檢測結(jié)束后，鎖止滑動板，切斷電源。 3. 汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑的檢測方法及結(jié)果分析：(1) 滑動板僅受到車輪外傾角的作用從圖4-2可以看出，具有外傾的車輪在滑動板上滾動時(shí)，車輪有向外側(cè)滾動的趨勢，由于受到車橋的約束，車輪不可能向外移動，從而通過車輪與滑動板間的附著作用帶動滑動板向內(nèi)運(yùn)動，運(yùn)動方向如圖4-2所示。此時(shí)滑動板向內(nèi)移動的位移量記為Sa(即由外傾角所引起的側(cè)滑分量)。按照約定，具有外傾的車輪，由于其類似于滾錐的運(yùn)動情況，因而無論其前還是后退時(shí)所引起的側(cè)滑分量均為

49、正。反之，內(nèi)傾車輪引起的側(cè)滑分量為負(fù)。圖 4-2 具有外傾角的車輪在滑動板上滾動的情況(2)滑動板僅受到車輪前束的作用這里僅討論車輪只存在前束角，而外傾角為零時(shí)的情況，前束是為了消除具有外傾角的車輪類似于滾錐運(yùn)動所帶來的不良后果而設(shè)計(jì)的。圖 4-3 具有前束角的車輪在滑動板上滾動的情況具有前束的車輪在前進(jìn)時(shí)，由于車輪有向內(nèi)滾動的趨勢，但因受到車橋的約束作用，在實(shí)際前進(jìn)駛過側(cè)滑臺時(shí)，車輪不可能向內(nèi)側(cè)滾動，從而會通過車輪與滑動板間的附著作用帶動滑動板向外側(cè)運(yùn)動。此時(shí)，車輪在滑動板上做純滾動，滑動板相對于地面有側(cè)向移動，其運(yùn)動方向如圖4-3所示，此時(shí)測得的滑動板的橫向位移量記為St（即由前束所引起的

50、側(cè)滑分量)。遵照約定，前進(jìn)時(shí)，由車輪前束引起的側(cè)滑分量St小于或等于零。反之，汽車前進(jìn)時(shí)，由車輪前張(負(fù)前束)引起的側(cè)滑分量St大于或等于零。汽車轉(zhuǎn)向系性能的好壞直接關(guān)系到汽車行駛的安全性和穩(wěn)定性。因此，在汽車使用過程中應(yīng)加強(qiáng)對轉(zhuǎn)向系的檢測與診斷。汽車制動性能的好壞，將直接關(guān)系到汽車的行車安全和運(yùn)輸效率，在緊急情況下，良好的制動性能，可以化險(xiǎn)為夷，避免交通事故；在正常行駛時(shí)，良好的制動性能，可以為汽車動力性的充分發(fā)揮起保障作用，從而提高汽車的運(yùn)輸效率。因此，對汽車制動性能的檢測和故障診斷尤為重要。一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?. WFYB型微電腦轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量、扭矩的檢測。2. YT3型汽車踏板手剎力計(jì)。3.

51、 通過對汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量、扭矩的檢測、踏板手剎力計(jì)的檢測來分析汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。二、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器：1、 WFYB型電腦轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量，扭矩檢測儀1套；2、 YT3型汽車踏板手剎力計(jì)1套；3、 北京2020吉普車2輛；三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：1. WFYB型電腦轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量，扭矩檢測儀的安裝、使用和操作；2. YT3型汽車踏板手剎力計(jì)在測量狀態(tài)下的操作使用說明；四、實(shí)驗(yàn)原理及操作步驟：(一) WFYB型電腦轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量，扭矩檢測儀的安裝、使用和操作：WFYB型電腦轉(zhuǎn)向 盤轉(zhuǎn)動量，扭矩檢測儀器，適用于汽車.拖拉機(jī)，工程機(jī)械及其它方向盤式車輛的轉(zhuǎn)向性能的試驗(yàn)?？梢詼y量方向盤的自由轉(zhuǎn)角，原地轉(zhuǎn)向

52、力，方向盤轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)角和其他靜態(tài)，動態(tài)參數(shù)，并有轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)角的串行數(shù)據(jù)通訊接口以做聯(lián)網(wǎng)用。由于本儀器采用了高性能的彈片機(jī)和具有漢字顯示功能的液晶顯示器，因此不但增加了儀器的功能，且大大方便了儀器的操作。使用了并提高了測量的精度。操作步驟：1) 儀器在測量前應(yīng)將轉(zhuǎn)向參數(shù)測試儀可靠的安裝在被測車輛的方向盤上。安裝時(shí)松開連接叉三只伸縮爪上的緊固螺釘，松開連接卡環(huán)，將卡環(huán)扣在被測車輛的方向盤上并擰緊螺釘。調(diào)整三只伸縮的卡子，使儀器的回轉(zhuǎn)中心與被測車輛方向盤的回轉(zhuǎn)中心重合，旋緊伸縮爪上緊固螺釘反復(fù)轉(zhuǎn)動儀器的操縱盤，確認(rèn)儀器連接無松動現(xiàn)象。然后調(diào)整“定位桿”的長度，將皮碗濕潤后吸在被測車輛的儀表盤上，再將另一

53、端插入儀器中心的轉(zhuǎn)角傳感器軸上，并鎖緊至此儀器安裝完畢。2) 該儀器共設(shè)有5個(gè)操作按鍵，1個(gè)復(fù)位鍵和4個(gè)功能鍵，儀器的工作狀態(tài)不同其按鍵的操作功能也不同。儀器的工作狀態(tài)分為測量工作狀態(tài)和標(biāo)定工作狀態(tài)，下面分別介紹在不同工作狀態(tài)時(shí)各按鍵的操作功能。3) 儀器上電或按下復(fù)位鍵后，便進(jìn)入開機(jī)界面，約5秒鐘后，自動轉(zhuǎn)入測試界面，在顯示開機(jī)界面時(shí)，功能鍵不起作用。在進(jìn)入測試界面后功能鍵才起作用。 保持 鍵：用來保持測量內(nèi)容；按一下進(jìn)入保持，再按一下解除保持。時(shí)/峰 鍵：用來選擇峰值或時(shí)值測量：儀器上電或按下復(fù)位鍵后，自動處在即時(shí)值測量.狀態(tài)。按一下該鍵后便進(jìn)入峰值測量狀態(tài)，再按一下該鍵后便又回到即時(shí)值測

54、量狀態(tài)。左/右 鍵：用來設(shè)置測量方向回零 鍵：用來設(shè)置測量的相對0點(diǎn)。(二) YT3型汽車踏板手剎力計(jì)在測量狀態(tài)下的操作使用說明；YT3型汽車踏板手剎力計(jì)采用了高性能的單片機(jī)，大大方便了儀器的操作、使用，并提高了測量精度。1) 該儀器共設(shè)有4個(gè)操作按鍵，1個(gè)復(fù)位鍵和3個(gè)功能鍵，儀器的工作狀態(tài)不同其按鍵的操作功能也不同。儀器的工作狀態(tài)分為測量工作狀態(tài)和標(biāo)定工作狀態(tài)，下面分別接受在不同工作狀態(tài)時(shí)各按鍵的操作功能：踏板/手剎 鍵 ：用來選擇測量內(nèi)容；時(shí)值/峰值 鍵 ：用來選擇峰值或時(shí)值測量回零 鍵 ：用來設(shè)置測量0點(diǎn)2) 儀器上電或按下復(fù)位鍵后，顯示器上顯示約3秒中的“good”提示符后便自動進(jìn)入測

55、量狀態(tài)，其最右邊的標(biāo)志位上現(xiàn)實(shí) “H” ，其余3位為測量數(shù)據(jù)位，說明此時(shí)儀器已進(jìn)入手剎力測量狀態(tài)，在該狀態(tài)下可利用前面板上的 時(shí)值/峰值 鍵進(jìn)行峰值測量。若退出峰值測量，只需再按一下該鍵即可。另外還可以利用面板的 回零 鍵，任意設(shè)置儀器的當(dāng)前測量0點(diǎn)或還原（前提：在時(shí)值測量狀態(tài)下）。同樣若進(jìn)行踏板力測量時(shí)，只要按一下前面板上的 踏板/手剎 鍵，當(dāng)顯示最右邊的顯示標(biāo)志位上顯示出“b”字符進(jìn)即進(jìn)入踏板力測量，此時(shí)仍可利用 時(shí)值/峰值 鍵進(jìn)行峰值測量或利用面板的 回零 鍵設(shè)置或取消儀器的當(dāng)前測量0點(diǎn)。五、思考題或討論題：1) 通過對汽車轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量、扭矩的檢測來分析轉(zhuǎn)向的技術(shù)狀況。2) 通過對汽車踏板力手剎力的檢測來分析汽車制動系的操作狀況。3)