動(dòng)力分廠工藝培訓(xùn)材料(二)

1、動(dòng)力分廠工藝培訓(xùn)材料（二）一、脫鹽水崗位（新上濃水系統(tǒng)）機(jī)械過濾器操作說明：1.工藝說明：加入凝聚劑的原水進(jìn)入機(jī)械過濾器，可以有效地去除原水中的懸浮物、膠體、大顆粒雜質(zhì)，降低濁度。設(shè)計(jì)時(shí)在本系統(tǒng)中選擇了逆流過濾型式；采用多層濾料（1200mm厚）過濾，過濾器內(nèi)部采用多粒徑的石英砂濾料和無煙煤濾料，濾料高度為1200mm，截污量大，易于沖洗，可有效去除原水中的懸浮物。其濾料排列是按水流方向由小至大，利用不同濾料的密度差使粒徑較大的石英砂在下部，而較細(xì)的石英沙層在中部，無煙煤在最上層，固體雜質(zhì)可以截留在最上層。當(dāng)過濾器運(yùn)行一定時(shí)間或當(dāng)其進(jìn)出水壓力差達(dá)到0.05MPa時(shí)，過濾器即需要退出運(yùn)行進(jìn)行反洗

2、。該過濾器反洗采用氣-水混洗，當(dāng)原水加入絮凝劑時(shí)，過濾器濾料表面可能粘附大量的礬花和雜質(zhì)，甚至?xí)斐蔀V料結(jié)球。單純只用水反洗很難將其從濾料表面清除，此時(shí)必須對(duì)濾料進(jìn)行空氣擦洗，和反洗水同時(shí)作用，將濾料表面粘附的雜質(zhì)沖散、剝離，然后用水將其帶走，以提高過濾器的反洗效果。機(jī)械過濾器操作時(shí)閥門及計(jì)量泵狀態(tài)： 機(jī)械過濾器閥門、水泵狀態(tài)表過濾器狀態(tài)進(jìn)水閥產(chǎn)水閥反洗進(jìn)水閥反洗排放閥正洗排放閥進(jìn)氣閥排氣閥濃水增壓泵絮凝劑計(jì)量泵殺菌劑計(jì)量泵鹽酸計(jì)量泵運(yùn)行空氣擦洗反洗正洗注：表中表示閥門或泵開啟，空白表示關(guān)閉2. 操作步驟：2.1設(shè)備投運(yùn)：l 開排氣閥。l 開進(jìn)水閥。l 開絮凝劑計(jì)量泵、殺菌劑計(jì)量泵和鹽酸計(jì)量泵

3、。l 啟動(dòng)濃水增壓泵，開濃水增壓泵出口閥。l 待排氣閥出水后,打開正洗排放閥關(guān)閉排氣閥。注意：使過濾器內(nèi)部充滿水。過濾器必須在充滿水的條件下運(yùn)行。l 正洗至SDI<4后，打開出口水閥，關(guān)閉正洗排放閥。l 機(jī)械過濾器運(yùn)行。2.2設(shè)備停運(yùn)：l 停絮凝劑計(jì)量泵、殺菌劑計(jì)量泵、鹽酸計(jì)量泵。l 關(guān)閉進(jìn)水、出水閥門。l 關(guān)閉濃水增壓泵出口閥門，停濃水增壓泵。2.3 設(shè)備反洗：l 放水: 開正洗排水閥，放水至濾料上200mm處，關(guān)正洗排放閥。l 氣洗：開排氣閥和進(jìn)氣閥，用壓縮空氣擦洗5分鐘，關(guān)進(jìn)氣閥和排氣閥。l 反洗: 開反洗排放閥和反洗進(jìn)水閥，反洗至排水清澈，關(guān)閉所有閥門。注意：控制反洗水量不要過大

4、防止濾料被水沖跑。2.4 正洗l 啟動(dòng)殺菌劑計(jì)量泵、絮凝劑計(jì)量泵。l 開進(jìn)水閥、正洗排放閥。l 正洗至出水SDI<4，關(guān)殺菌劑計(jì)量泵和絮凝劑計(jì)量泵，開排氣閥,關(guān)正洗排放閥、進(jìn)水閥。l 設(shè)備處于備用狀態(tài)。3. 運(yùn)行說明：3.1 處理量：60m3/h/臺(tái)。3.2 連續(xù)運(yùn)行時(shí)間：系統(tǒng)的設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)間1天(根據(jù)進(jìn)出水壓差調(diào)整), 隨后應(yīng)對(duì)多介質(zhì)過濾器進(jìn)行反洗；并應(yīng)依據(jù)季節(jié)不同、水質(zhì)的變化等調(diào)整反洗周期，確保出水水質(zhì)。當(dāng)機(jī)械過濾器進(jìn)出壓差達(dá)0.05 Mpa時(shí), 應(yīng)反洗。3.3 反洗：反洗的目的在于使石英砂反向松動(dòng), 并將濾層上所截留的截留物沖走，達(dá)到清潔濾層的作用。3.4 反洗時(shí)間：反洗時(shí)間的長短和

5、填料層的截污量有關(guān)。反沖洗時(shí)間可根據(jù)反沖洗排水濁度而定。一般情況下反沖洗濁度應(yīng)小于1NTU,即一度，且時(shí)間不少于10分鐘，可根據(jù)運(yùn)行情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。3.5 正洗流量：正洗流量同正常工作流量, 大體相同,可在60m3/h 左右。3.6 正洗：按正洗出水SDI<4合格。 反滲透（RO）系統(tǒng)1工藝原理：RO是利用半透膜透水不透鹽的特性，去除水中的各種鹽份。在RO的原水側(cè)加壓，使原水中的一部分純水沿與膜垂直的方向透過膜，水中的鹽類和膠體物質(zhì)在膜表面濃縮，剩余部分原水沿與膜平行的方向?qū)饪s的物質(zhì)帶走。透過水中僅殘余少量鹽份，收集利用透過水，即達(dá)到了脫鹽的目的。膜元件的水通量越大，回收率越高則其膜

6、表面濃縮的程度越高，由于濃縮作用，膜表面的物質(zhì)濃度與主體水流中物質(zhì)濃度不同，產(chǎn)生濃差極化現(xiàn)象。濃差極化會(huì)使膜表面鹽的濃度增大，膜的滲透壓增大，鹽的透過率也增大，為提高給水的壓力而需要消耗更多的能量。2.濃水反滲透裝置自動(dòng)運(yùn)行程序表反滲透控制程序表操作過程步驟閥門狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備狀態(tài)說 明進(jìn)水閥濃排閥產(chǎn)水閥沖洗閥不合格排放閥高壓泵濃水泵沖洗泵啟動(dòng)1保證所有閥門在關(guān)閉狀態(tài)2打開濃排閥，不合格排放閥，準(zhǔn)備濃水沖洗3打開濃水泵，機(jī)械過濾器投運(yùn)，開進(jìn)水閥，濃水低壓沖洗2分鐘4關(guān)閉進(jìn)水閥，準(zhǔn)備打開高壓泵5打開高壓泵，同時(shí)打開進(jìn)水閥6關(guān)閉濃排閥，直到出水電導(dǎo)合格，打開產(chǎn)水閥，關(guān)閉不合格產(chǎn)水閥運(yùn)行1RO正常工作停

7、機(jī)1打開不合格排放閥，關(guān)閉產(chǎn)水閥2打開濃排閥，關(guān)閉進(jìn)水閥，準(zhǔn)備停泵3先停高壓泵4后停濃水泵5打開沖洗泵，沖洗閥，進(jìn)行純水沖洗6純水沖洗結(jié)束，保證所有閥門在關(guān)閉狀態(tài)注：1.“”表示閥開或泵開狀態(tài)；“”表示閥閉或泵停狀態(tài)。 2. 先開泵后開閥門，先關(guān)閥門后停泵。3.濃水反滲透裝置工藝流程圖（見流程圖）二、循環(huán)水崗位1、循環(huán)冷卻水的分類冷卻水的供水方式大致分為開放式和循環(huán)式兩種。開放式供水是由水源來的生水一次性地經(jīng)過凝汽器設(shè)備后排掉不再利用，一般在水源充足的地方，如有江河湖海的地方。循環(huán)式供水是換熱后的水回到?jīng)鏊驀娝?，降低溫度后再作為冷卻介質(zhì)使用。2、循環(huán)水結(jié)垢的原因及處理方法2.1循環(huán)水結(jié)垢

8、的原因循環(huán)式冷卻系統(tǒng)易產(chǎn)生碳酸鹽水垢，這是因?yàn)槔鋮s水在循環(huán)使用時(shí)，有不斷蒸發(fā)和濃縮現(xiàn)象，而蒸發(fā)損失的水是很純的水，這樣水中的Ca(HCO3)2濃度越來越大，當(dāng)循環(huán)水濃縮到一定程度時(shí)，就會(huì)析出Ca CO3，其反應(yīng)式為：Ca(HCO3)2 Ca CO3CO2H2O循環(huán)水在運(yùn)行過程中，由于有許多水量要損失（蒸發(fā)、風(fēng)吹、泄漏和排污等），為了使循環(huán)水保持一定的水量，循環(huán)水在運(yùn)行中應(yīng)不斷加水補(bǔ)充。2.2循環(huán)水預(yù)防結(jié)垢的處理方法在循環(huán)水的運(yùn)行過程中，有些鹽類不會(huì)生成沉淀物，如氯化物，所以它在循環(huán)水中的濃度和其在補(bǔ)充水濃度之比，就代表循環(huán)水在運(yùn)行中因蒸發(fā)而使鹽類濃縮的倍率。即濃縮倍數(shù)。為了使冷卻水系統(tǒng)不結(jié)垢，

9、就應(yīng)使循環(huán)水中碳酸鹽硬度的濃縮現(xiàn)象有所限制，防止Ca(HCO3)2的分解。實(shí)踐證明，對(duì)于每種水質(zhì)都有維持在運(yùn)行中不結(jié)垢的極限碳酸鹽的硬度（1），如果運(yùn)行中循環(huán)水的實(shí)際碳酸鹽硬度維持低于此極限值，就不會(huì)有水垢生成。極限碳酸鹽的硬度（1）值很難由理論推導(dǎo)算得，可由運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)或通過調(diào)試尋求。由上述可知，為了防止水垢的生成，辦法之一是控制好循環(huán)水的排污率，使其碳酸鹽硬度低于極限碳酸鹽硬度。但是由于循環(huán)水量很大，如果排污率太大，為了補(bǔ)充這些損失所需的補(bǔ)充水量很大，以致水源不夠用，那么就必須對(duì)水質(zhì)進(jìn)行處理。循環(huán)水的處理有其特點(diǎn)，它不要求嚴(yán)格地去除水中雜質(zhì)，而以不結(jié)垢為原則。所以循環(huán)水處理常常不是進(jìn)行水質(zhì)凈化

10、處理，而是向水中投加某些藥物，使水質(zhì)趨于、穩(wěn)定，稱水質(zhì)穩(wěn)定處理。常用的水質(zhì)穩(wěn)定處理方法有加酸處理和添加磷酸鹽阻垢劑等。2.2.1加酸處理加酸處理一般用硫酸，而不用鹽酸。因?yàn)辂}酸價(jià)格較貴，且對(duì)金屬腐蝕性強(qiáng)，氯離子引入循環(huán)水會(huì)促進(jìn)銅管和不銹鋼管的腐蝕。循環(huán)水加酸的作用是把碳酸氫根的堿性中和掉，使水中的Ca(HCO3)2轉(zhuǎn)變?yōu)槿芙舛认鄬?duì)Ca CO3較大的CaO4。反應(yīng)式如下：Ca(HCO3)2CaO42CO22H2O但加酸的量并不是要使循環(huán)水中的碳酸氫根全部中和，只要維持循環(huán)水中留下的碳酸鹽的硬度（）不超過它的極限碳酸鹽的硬度（1）即可。加酸生成的CO2也可起到防止Ca CO3析出的作用，但由于其量

11、不多，所以作用并不顯著。2.2.2添加阻垢劑某些化學(xué)藥劑只需少量添加到冷卻水中，就可以起到阻止生成水垢的作用，這類化學(xué)藥劑稱為阻垢劑。阻垢劑的阻垢機(jī)理有兩方面，一是絡(luò)合及螯合作用，二是分散作用。絡(luò)合及螯合就是加入循環(huán)水中的阻垢劑能與水中的鈣、鎂離子結(jié)合，減小鈣、鎂離子生成碳酸鹽的機(jī)率，達(dá)到防止結(jié)垢的目的。分散作用是指加入循環(huán)水中的阻垢劑吸附在Ca CO3的表面上，改變晶體的結(jié)構(gòu)，使晶粒表面的電位降低，從而防止Ca CO3晶粒進(jìn)一步析出。阻垢劑的種類：聚磷酸鹽阻垢劑如三聚酸鈉、六偏磷酸鈉；有機(jī)磷酸鹽阻垢劑如氨基三甲叉磷酸、乙二胺四甲叉磷酸等；低分子量有機(jī)聚電解質(zhì)如聚丙烯酸、聚馬來酸等。三、12M

12、W汽機(jī)崗位汽輪機(jī)部套結(jié)構(gòu)原理說明1、油泵組說明油泵組是由一個(gè)徑向鉆孔泵和一個(gè)后彎式離心油泵組成。油泵右端以螺紋與危急遮斷器連接，由汽輪機(jī)主軸帶動(dòng)。徑向鉆孔泵的出口油壓壓增0.8829MPa（表壓），通過壓力變換器的底部，并分別流經(jīng)1節(jié)流孔和2節(jié)流孔進(jìn)入脈沖油路，二次一號(hào)和二號(hào)脈沖油壓增為0.29MPa，后彎離心泵的出口油壓壓增0.98MPa。一路通過逆止閥分別進(jìn)入油動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)油動(dòng)機(jī)的工作油，一路通往各保安部套，一路通往射油器作為噴射用油。油泵入口油由射油器供給。壓力變換器，調(diào)壓器以及兩個(gè)油動(dòng)機(jī)排油也直接引入油泵入口。2射油器說明射油器是二級(jí)并聯(lián)組成，懸掛于油箱蓋板上，它們都以主油泵（即后彎式

13、離心泵）壓力油作為噴射油源，此油經(jīng)過噴嘴，形成高速油流，因而帶動(dòng)箱內(nèi)靜止的油，共同進(jìn)入擴(kuò)散管。第一級(jí)0.25MPa（表壓）供給潤滑系統(tǒng)，第二級(jí)以0.12MPa（表壓）供油泵組進(jìn)口用油。3調(diào)速器及油動(dòng)機(jī)說明3.1調(diào)速器是由壓力變換器（包括同步器）、錯(cuò)油門及高壓油動(dòng)機(jī)組成，并裝在焊制的殼體內(nèi)（二次一號(hào)脈沖油路之節(jié)流孔也布置于此殼體內(nèi)），殼體由殼板和筋板間隔成壓力油，兩條脈沖油路、回油及排油等四種腔室。3.2壓力變換器為第一級(jí)脈沖放大裝置（繼流式）并裝有同步器。壓力變換器套筒開有保持脈沖油壓為常數(shù)的矩形溢油窗口。兩條脈沖油分別經(jīng)過溢油窗口流向主油泵進(jìn)口，滑閥上帶有凸緣，具有自動(dòng)對(duì)中的作用，它的上端為

14、球形支點(diǎn)來支撐彈簧座，這種結(jié)構(gòu)可以減少作用在滑閥的歪斜力，因而減小壓力變換器的不靈敏度。徑向鉆孔泵出口油壓直接作用在滑閥底部，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，滑閥上移，關(guān)小各脈沖油路矩形溢油窗口，脈沖油壓上升，關(guān)小調(diào)節(jié)氣閥及旋轉(zhuǎn)隔板。當(dāng)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，動(dòng)作相反。同步器動(dòng)作是通過改變傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的靜態(tài)特性平移系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線來完成的，可轉(zhuǎn)動(dòng)同步器手輪以移動(dòng)芯桿的位置或用電動(dòng)機(jī)通過蝸輪蝸桿移動(dòng)芯桿的位置，改變彈簧的緊力，以達(dá)到機(jī)組的轉(zhuǎn)速改變或并電網(wǎng)以后增減機(jī)組負(fù)荷的要求，同步器工作范圍為額定轉(zhuǎn)速-5+7%。用電動(dòng)機(jī)操縱時(shí)，芯桿作上下移動(dòng)，用手輪操縱時(shí)，使固定鍵上的舌型凸肩脫離芯桿上的滑鍵槽、因而心桿旋轉(zhuǎn)并作上下移動(dòng)。3.3

15、錯(cuò)油門為第二級(jí)脈沖放大裝置（斷流式）。高壓油通過套筒中部的圓孔流經(jīng)上部四個(gè)矩形窗口，可通往油動(dòng)機(jī)活塞下腔；而流經(jīng)下部四個(gè)矩形窗口，可通往油動(dòng)機(jī)活塞上腔，滑閥下端與脈沖油路相通，上端與主油泵入口相通。脈沖油壓與主油泵入口油壓之差由彈簧力平衡。當(dāng)機(jī)組負(fù)荷穩(wěn)定時(shí)，滑閥處于中間位置，將通往油動(dòng)機(jī)活塞上、下腔的矩形窗口關(guān)閉；當(dāng)機(jī)組負(fù)荷增加（減少）時(shí)，脈沖油壓隨之降低（升高），滑閥下移（上移），打開通往油動(dòng)機(jī)活塞上腔（下腔）的窗口，使調(diào)速汽閥開大（關(guān)?。Ｓ蛣?dòng)機(jī)動(dòng)作時(shí)，活塞的上腔或下腔的排油通過錯(cuò)油門的窗口，回至主油泵的入口?；y上帶有凸緣，具有自動(dòng)對(duì)中的作用。脈沖油可通至滑閥上端間隙，加強(qiáng)滑閥自動(dòng)對(duì)中的

16、作用?；y邊緣作成鋸齒形，增加調(diào)節(jié)穩(wěn)定性。如在穩(wěn)定工況時(shí)，作用在滑閥底部的脈沖油壓與主油泵入口油壓之差不符合設(shè)計(jì)值0.294MPa時(shí)，可用調(diào)節(jié)錯(cuò)油門彈簧的緊度來達(dá)到。3.4高壓油動(dòng)機(jī)及反饋在本系統(tǒng)中，是采用雙側(cè)進(jìn)油活塞式油動(dòng)機(jī)。活塞上、下腔各有窗口與錯(cuò)油門相通，在反饋套筒上，開有和脈沖油路相通的反饋窗口，脈沖油經(jīng)此窗口流入主油泵入口。當(dāng)脈沖油壓隨著負(fù)荷的增加（減少）而降低（升高）時(shí)，錯(cuò)油門滑閥下移（上移），開啟通往油動(dòng)機(jī)活塞上腔（下腔）的窗口，油動(dòng)機(jī)活塞在壓力油作用下向下（向上）移動(dòng)，開大（關(guān)?。┱{(diào)速汽閥。同時(shí)反饋窗口也隨之關(guān)小（開大），使脈沖油壓升高（降低），恢復(fù)原來的整定值，錯(cuò)油門恢復(fù)到中

17、間位置，使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到新的平衡。在活塞上裝的密封活塞環(huán)，將壓力油與主油泵入口油隔開，下端的活塞環(huán)把壓力油與脈沖油隔開。同調(diào)速汽閥連接的球形頭拉桿系與球面支承的內(nèi)球面接合，這種結(jié)構(gòu)靈活，球形連接用黃油潤滑。錯(cuò)油門下部裝有一個(gè)關(guān)閉器，正常狀態(tài)是脈沖油通過關(guān)閉器作用于錯(cuò)油門滑閥下部，當(dāng)高壓油進(jìn)入保安油路時(shí)，高壓油即推動(dòng)小閥（切斷進(jìn)入錯(cuò)油門滑閥下脈沖油）直接作用錯(cuò)油門滑閥下部，將滑閥推至頂部，從而關(guān)閉調(diào)速汽閥。3.5中壓油動(dòng)機(jī)由錯(cuò)油門及殼體、中壓油動(dòng)機(jī)活塞、反饋組成。其原理與高壓油動(dòng)機(jī)相同，只不過是控制旋轉(zhuǎn)隔板的開度，改變流經(jīng)的汽量。4調(diào)壓器說明本系統(tǒng)的調(diào)壓器（二號(hào)脈沖油路節(jié)流孔布置在內(nèi)）控制旋轉(zhuǎn)隔板

18、，調(diào)節(jié)抽汽壓力0.781.27MPa(絕壓)。當(dāng)抽汽量增加時(shí)，壓力下降，作用在波紋管（波紋管周圍充滿清潔水，使高溫汽體不與其接觸，防止破壞波紋管并增加穩(wěn)定性）的壓力隨之下降，滑閥在自重和上部彈簧作用下下移，使二次一號(hào)脈沖油路矩形窗口開大，二次二號(hào)脈沖油路矩形窗口關(guān)小，引起二次一號(hào)脈沖油壓下降，錯(cuò)油門滑閥下移，則油動(dòng)機(jī)活塞下移，開大調(diào)速汽閥，又使二次二號(hào)脈沖油壓升高，關(guān)小旋轉(zhuǎn)隔板，從而使抽汽口壓力恢復(fù)正常。當(dāng)抽汽量減少時(shí)，壓力增加，動(dòng)作與上述相反。若需改變抽汽壓力時(shí)，可旋轉(zhuǎn)作用在彈簧上部的手柄，改變彈簧力，與作用在滑閥上的新的抽汽壓力平衡，達(dá)到所要求的抽汽口壓力。調(diào)壓器滑閥所控制的一號(hào)、二號(hào)脈沖

19、油路的回油均到主油泵入口。另外，調(diào)壓器下腔室與電磁閥控制的壓力油相通，當(dāng)甩負(fù)荷或需將調(diào)壓器切除時(shí)，電磁閥接受電信號(hào)動(dòng)作，將調(diào)壓器滑閥頂起，調(diào)壓器即被切除。5超速限制裝置說明超速限制裝置，它由時(shí)間繼電器和超速限制電磁閥組成。當(dāng)發(fā)電機(jī)出口斷路器跳閘時(shí)，其上輔助觸點(diǎn)閉合，經(jīng)時(shí)間繼電器使電磁閥動(dòng)作，高壓油迅速通往高、中壓油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門的關(guān)閉器，將錯(cuò)油門滑閥推至上限位置，因此油動(dòng)機(jī)能以最快速度關(guān)閉閥門，經(jīng)過約2.5s后（具體數(shù)值現(xiàn)場整定）斷開電源，電磁閥復(fù)位，將進(jìn)油面積堵死，這時(shí)，保安油經(jīng)危急遮斷油門滑閥泄油孔排出，使油壓降低，關(guān)閉器滑閥復(fù)位，油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門滑閥亦復(fù)位，汽輪機(jī)維持空轉(zhuǎn)。6危急遮斷油門、手動(dòng)危

20、急遮斷油門及磁力斷路油門說明危急遮斷油門、手動(dòng)危急遮斷油門及磁力斷路油門是安全系統(tǒng)的三個(gè)緊急停機(jī)用油門。它們的共同特點(diǎn)是，當(dāng)滑閥動(dòng)作時(shí)，通往主汽門的安全油立即泄掉，使主汽門關(guān)閉，同時(shí)高壓油迅速通往高、中壓油動(dòng)機(jī)錯(cuò)油門下的關(guān)閉器，將滑閥推到上限位置，關(guān)閉調(diào)速汽閥及旋轉(zhuǎn)隔板而停機(jī)。不同之處是它們的動(dòng)作原因不同。6.1危急遮斷油門是依靠危急遮斷器偏心環(huán)動(dòng)作后的出擊力打在拉鉤上，使拉鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，油門活塞脫扣，彈簧將滑閥頂起而實(shí)現(xiàn)的。復(fù)位是通過拉開復(fù)位閥的手柄，高壓油克服彈簧力把滑閥壓下，這時(shí)拉鉤依靠扭彈簧的作用，重新掛鉤復(fù)位。6.2手動(dòng)危急遮斷油門是當(dāng)運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)任何監(jiān)視表計(jì)不正?；蛴捎跈C(jī)組故障發(fā)出警報(bào)，

21、按照操作規(guī)程就地處理進(jìn)行緊急停車時(shí)打動(dòng)手柄來實(shí)現(xiàn)，復(fù)位是以手拉手柄來實(shí)現(xiàn)的。6.3磁力斷路油門是依靠電氣安全保護(hù)裝置動(dòng)作后，將電路接通使電磁閥動(dòng)作。另外在操作盤亦裝有按扭，可以人工接通電路，磁力斷路油門動(dòng)作。7危急遮斷器說明在本機(jī)轉(zhuǎn)子前端裝有偏心環(huán)式危急遮斷器，用來防止汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高，以保證機(jī)組運(yùn)行安全。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速升高超過允許的最高轉(zhuǎn)速后，偏心環(huán)在離心力作用下立即飛出，使危急遮斷油門動(dòng)作，立即關(guān)閉主汽門、調(diào)速汽閥及旋轉(zhuǎn)隔板使機(jī)組停車。其主要數(shù)據(jù)如下：飛出轉(zhuǎn)速： 3345r/min復(fù)位轉(zhuǎn)速： 3055r/min打擊力： 205.8N當(dāng)做超速試驗(yàn)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)出擊轉(zhuǎn)速不符合要求，則可改變彈簧預(yù)緊力，螺

22、母每轉(zhuǎn)45，出擊轉(zhuǎn)速約改變50r/min。另外，在偏心環(huán)上有兩個(gè)對(duì)稱布置的月牙式油囊，在做注油試驗(yàn)時(shí)用以存油，以增加偏心環(huán)的偏心重量，而使之在正常轉(zhuǎn)速下動(dòng)作。當(dāng)停止噴油后，油囊中的油就借離心力從油囊頂部的小孔逸出，偏心環(huán)隨之復(fù)位，在油囊兩角有兩條槽，用以修正油囊油柱的高度，因?yàn)椴蹖捄苄?，因此在修正時(shí)對(duì)偏心環(huán)的影響可以略去不計(jì)。四、6MW汽機(jī)崗位1、 調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)部套結(jié)構(gòu)原理說明1.1 轉(zhuǎn)速發(fā)送器（脈沖泵或徑向鉆孔泵）轉(zhuǎn)速發(fā)送器的泵輪套裝在汽輪機(jī)主軸上，直接由汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)，輸出與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速平方成正比的一次油壓，它作為汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)被引入液壓調(diào)速器，其油壓作用于調(diào)速器的壓力變換器上。轉(zhuǎn)速發(fā)送器

23、的進(jìn)油是由油系統(tǒng)壓力油噴入的。壓力油自管子在大氣壓下噴入泵輪腔室中，并形成一層均勻的油層，而多余的油則溢出。在泵輪腔室和徑向孔中的油由于受到泵輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力作用而形成壓力，壓力的大小與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)。 由于泵輪的旋轉(zhuǎn)，從徑向孔中出來的油壓力是波動(dòng)的，為了避免這種波動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)速發(fā)送器的一次油出口腔室中，故在泵輪外裝有整流環(huán)。1.2 油動(dòng)機(jī) 油動(dòng)機(jī)主要由錯(cuò)油門、油缸和反饋系統(tǒng)組成。它將由調(diào)速器輸入的二次油信號(hào)轉(zhuǎn)換成油缸活塞的行程，并通過杠桿系統(tǒng)操縱調(diào)節(jié)汽閥的開度，使進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量與所要求的功率相適應(yīng)，油動(dòng)機(jī)的錯(cuò)油門從二次油路中得到信號(hào)，并控制作為動(dòng)力的壓力油進(jìn)入油缸活塞的上腔或下腔。

24、二次油壓的變化使錯(cuò)油門滑閥產(chǎn)生上下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)二次油壓升高時(shí)，滑閥上移，壓力油進(jìn)入油缸活塞上腔，而下腔與回油口相通，于是活塞向下移動(dòng)，并通過調(diào)節(jié)閥杠桿系統(tǒng)使調(diào)閥開度增大，與此同時(shí)，反饋導(dǎo)板，彎角杠桿等共同作用產(chǎn)生與滑閥反向的運(yùn)動(dòng)使反饋彈簧力增加，錯(cuò)油門滑閥返回到中間位置。 借助于活塞桿上調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整反饋導(dǎo)板的斜度，從而改變二次油壓與活塞桿行程之間的比例關(guān)系。 為提高油動(dòng)機(jī)的靈敏度，錯(cuò)油門滑閥在不斷旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，并使其產(chǎn)生振動(dòng)。旋轉(zhuǎn)是因壓力油經(jīng)其殼體內(nèi)的通道進(jìn)入滑閥中心，而后從轉(zhuǎn)動(dòng)盤中的徑向、切向孔噴出，由于壓力油從轉(zhuǎn)動(dòng)盤的切線方向連續(xù)噴出，使錯(cuò)油門滑閥產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。殼體側(cè)面上部螺釘可調(diào)節(jié)噴油量大小以

25、改變滑閥的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率。通過滑閥下部的一只小孔使滑閥振動(dòng)；滑閥每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈該孔便與回油孔接通一次，這時(shí)便有一部分二次油的排出，于是引起二次油壓下降并導(dǎo)致滑閥下移，當(dāng)滑閥繼續(xù)旋轉(zhuǎn)小孔被封閉時(shí)，則滑閥又上移，因此隨著滑閥的旋轉(zhuǎn)，滑閥一直重復(fù)上述動(dòng)作。這樣就有微量壓力油反復(fù)進(jìn)入油缸活塞上腔或下腔, 使活塞及調(diào)節(jié)汽閥閥桿出現(xiàn)微幅振動(dòng)，從而使油動(dòng)機(jī)對(duì)調(diào)節(jié)信號(hào)的響應(yīng)不會(huì)遲緩。錯(cuò)油門滑閥的振幅可由側(cè)面下部螺釘來調(diào)節(jié)。1.3 調(diào)節(jié)汽閥調(diào)節(jié)閥自由懸掛在閥室中的閥梁上，閥梁由二個(gè)閥桿和活絡(luò)支承的連接叉與杠桿相連，杠桿由一只油動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，該油動(dòng)機(jī)固定在前軸承座上部。閥室上部由閥蓋封閉，閥桿穿過閥蓋，并由二只導(dǎo)向圈導(dǎo)向，這些

26、導(dǎo)向圈同時(shí)也是閥桿的上下汽封圈，閥桿的端部各用一只壓縮彈簧加載，因此，在汽輪機(jī)停機(jī)期間，壓縮彈簧的彈簧力將閥梁壓到它的下限位置，由蒸汽壓力將調(diào)節(jié)閥的錐形閥碟壓在閥座上。為使汽流損失保持到最小程度，調(diào)節(jié)閥的閥座設(shè)計(jì)成擴(kuò)散形狀。工作時(shí)，由調(diào)速器輸出的二次油使油動(dòng)機(jī)將杠桿向下拉，閥桿則提起閥梁，由于閥梁中間隔襯套的高低不同，因此調(diào)節(jié)閥能夠根據(jù)功率需要的變化，按規(guī)定的次序開啟和關(guān)閉調(diào)節(jié)閥，控制必要的蒸汽流量，從而使它與要求的汽輪機(jī)功率相符。1.4 調(diào)速器 調(diào)速器主要由調(diào)節(jié)器本體、放大器及組裝于調(diào)速器本體殼體內(nèi)的啟動(dòng)裝置、壓力變換器（測量元件），及給定值彈簧組合件組成。 啟動(dòng)裝置裝配在調(diào)速器本體的殼體中

27、，它主要由啟動(dòng)調(diào)節(jié)器、連桿、套筒和滑閥組成。利用啟動(dòng)裝置可開啟速關(guān)閥，啟動(dòng)汽輪機(jī)，它是汽輪機(jī)從啟動(dòng)到調(diào)速器投入工作之前這段過程中的操作單元。 啟動(dòng)裝置的套筒裝配在調(diào)速器殼體中，它中間是滑閥，連桿又從滑閥內(nèi)孔穿過，滑閥被彈簧頂起并被套筒中的擋圈所限定，連桿工作時(shí)是在蓋和套筒中滑動(dòng)，手輪松開時(shí)，被上部彈簧拉起，使其凸肩頂在蓋上，連桿上端通過彈簧及軸與比例杠桿相連。啟動(dòng)時(shí)，松開鎖緊手柄，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)調(diào)節(jié)器手輪，則連桿克服彈簧力向下移動(dòng)，當(dāng)連桿的凸肩與滑閥接觸后，滑閥隨同彈簧亦一起下降，同時(shí)通過比例杠桿使調(diào)速器處于“調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉”狀態(tài)。此時(shí)，速關(guān)油通過啟動(dòng)裝置作為啟動(dòng)油通到速關(guān)閥活塞前，并將活塞壓向

28、活塞盤。接著逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)啟動(dòng)調(diào)節(jié)器手輪，由于各彈簧的作用，連桿、滑閥向上移動(dòng)，使速關(guān)油通過啟動(dòng)裝置進(jìn)入速關(guān)閥活塞盤后，隨著滑閥的繼續(xù)上移，活塞盤后油壓升高，而活塞前的油路通流面積減少，進(jìn)而啟動(dòng)油與回油相通，于是，活塞盤在活塞兩側(cè)油壓差作用下，速關(guān)閥便逐漸開啟。在速關(guān)閥開啟后，由于連桿及其相連的比例杠桿繼續(xù)上移，使調(diào)速器處于“調(diào)節(jié)汽閥開啟”的狀態(tài)，此時(shí)二次油壓已經(jīng)建立，調(diào)節(jié)汽閥開啟，繼續(xù)操作啟動(dòng)調(diào)節(jié)器使汽輪機(jī)升速直至調(diào)速器動(dòng)作，之后旋轉(zhuǎn)啟動(dòng)調(diào)節(jié)器手輪，恢復(fù)到初始位置，并用鎖緊手柄鎖緊固定。啟動(dòng)裝置也可用于汽輪機(jī)的停機(jī)操作，如前述啟動(dòng)過程一樣操作啟動(dòng)調(diào)節(jié)器，使連桿、滑閥下移，通過比例杠桿的作用，使調(diào)

29、速器處于“調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉”狀態(tài)，同時(shí)速關(guān)閥關(guān)閥。等危急遮斷油門遮斷后，連桿和滑閥可恢復(fù)至初始位置。 裝置在調(diào)速器殼體側(cè)面上部的節(jié)流螺釘，可調(diào)節(jié)啟動(dòng)油經(jīng)回油口的回油量，也就是可調(diào)整速關(guān)閥的開啟速度和時(shí)間，所以在任何情況下，都可以使速關(guān)閥安全開啟。 PD型壓力變換器是調(diào)速器的轉(zhuǎn)速感應(yīng)裝置。由汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子帶動(dòng)的轉(zhuǎn)速發(fā)送器產(chǎn)生一次油，該一次油壓作為轉(zhuǎn)速實(shí)際測量值，進(jìn)入壓力變換器下側(cè)腔室，一次油壓經(jīng)過可調(diào)節(jié)流閥和蓄能器進(jìn)入壓力變換器上側(cè)腔室，因一次油壓的變化較一次油壓要滯后一些，并且在一次油壓變化的瞬時(shí)，一次油壓、在壓力變換器上的作用力也是不相同的。當(dāng)一次油壓升高時(shí)，由于一次油壓高于一次油壓，從而使調(diào)速器產(chǎn)

30、生暫時(shí)超調(diào)作用的過渡過程，也就是二次油壓的降低值比規(guī)定的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)率相應(yīng)的變化值要大，但經(jīng)過一定時(shí)間，一次油壓與一次油壓相等，此時(shí)二次油壓也回復(fù)到與規(guī)定的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)率相對(duì)應(yīng)的數(shù)值。放大器中的速關(guān)油通過節(jié)流孔板而形成二次油。在隨動(dòng)活塞和套筒上都有回油槽，油槽重疊部分的窗口開度決定著回油量的多少，當(dāng)比例杠桿隨一次油壓下降而向下偏轉(zhuǎn)時(shí)，套筒也向下移動(dòng)，回油窗口關(guān)小，于是二次油壓升高，隨動(dòng)活塞向下移動(dòng)，同時(shí)彈簧力增加，直至二次油壓作用力和彈簧力之間建立新的平衡為止。 壓力變換器和給定值調(diào)節(jié)器中的給定值彈簧作用在比例杠桿上的力方向相反，在平衡狀態(tài)兩作用力大小相等。比例杠桿的一端通過軸鉸接支承在啟動(dòng)裝置下端的

31、連接塊上，若由于給定值或測量值（轉(zhuǎn)速）變化而改變了力的平衡，則比例杠桿發(fā)生偏轉(zhuǎn)。在比例杠桿的另一端是與一個(gè)裝在隨動(dòng)活塞上的套筒相連，由于隨動(dòng)活塞懸掛在彈簧上，故使二次油壓與比例杠桿行程成線性關(guān)系。隨動(dòng)活塞的穩(wěn)定位置由作用在它上面彈簧力和二次油壓力所確定，彈簧的端部旋裝在帶有調(diào)節(jié)螺栓的彈簧座上。 借助給定值調(diào)節(jié)器，并通過頂桿可調(diào)節(jié)給定值彈簧對(duì)比例杠桿的作用力，導(dǎo)致二次油壓產(chǎn)生變化，從而使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速及一次油壓相應(yīng)變化，直至在比例杠桿上建立新的力平衡。該給定值彈簧力的調(diào)節(jié)既可通過手輪手動(dòng)操作實(shí)現(xiàn)，也可以通過電動(dòng)遙控操作實(shí)現(xiàn)。電動(dòng)操作是借助傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將伺服電機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)換成行程輸出，行程的變化引起給

32、定值調(diào)節(jié)器的給定值彈簧力改變。 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在調(diào)速器本體的殼體上，它的側(cè)面用法蘭與伺服電機(jī)連接，伺服電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸通過聯(lián)軸器和蝸桿軸相聯(lián)，蝸桿軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)與其相嚙合的齒輪帶動(dòng)有蝸桿的蝸桿軸，最終將驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給齒輪，齒輪與手輪軸用螺紋聯(lián)接，并且兩端分別由殼體及套限定其位置，手輪軸用鍵與裝在蓋中的襯套相連，襯套與齒輪之間有彈簧和一組磨擦環(huán)，由于磨擦環(huán)的作用，手輪軸與齒輪一起旋轉(zhuǎn)，而不再有上、下位移，在故障時(shí)磨擦環(huán)保護(hù)伺服電機(jī)不受損壞。 加速器手柄安裝在調(diào)速器殼體側(cè)面，通過加速器手柄可對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行功能檢查。在穩(wěn)定工況下，將手柄下壓，由于這時(shí)比例杠桿是以給定值彈簧和壓力變換器的作用點(diǎn)為支點(diǎn)，

33、所以在連接塊和軸被向上拉起時(shí)，放大器套筒下移，引起二次油壓升高，調(diào)節(jié)汽閥開度增加，上述現(xiàn)象說明，調(diào)節(jié)系統(tǒng)功能正常，但必須注意，此操作如果時(shí)間過長，則可能引起機(jī)組超速。1.5 電磁閥 兩位三通電磁閥裝在進(jìn)入調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的速關(guān)油管路上，它可切斷速關(guān)油路，泄掉速關(guān)油，最終使速關(guān)閥，調(diào)節(jié)汽閥關(guān)閉，達(dá)到停機(jī)保護(hù)的目的。本機(jī)組電磁閥采用常閉模式，即汽機(jī)正常運(yùn)行時(shí)電磁閥是不帶電的，其滑閥處于最低部，油路是開啟的。一旦電磁閥接收到電信號(hào)就會(huì)帶電動(dòng)作，其滑閥動(dòng)作，將油路關(guān)閉；電信號(hào)消失后油路將恢復(fù)到開通狀態(tài)。電磁閥動(dòng)作的同時(shí)，手動(dòng)危急遮斷油門也動(dòng)作，切斷油路，以防電信號(hào)消失后油路開通。 電磁閥可以由控制室或某一保護(hù)裝置來操縱，保護(hù)裝置可將要求保護(hù)的物理量（如汽輪機(jī)振動(dòng)、軸承溫度過高、超速、軸向位移超標(biāo)、潤滑油壓低、發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘、汽機(jī)停機(jī)按鈕動(dòng)作、發(fā)電機(jī)差動(dòng)保護(hù)動(dòng)作等）轉(zhuǎn)換成電信號(hào)與電磁閥聯(lián)鎖，從而實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)自動(dòng)停機(jī)保護(hù)。1.6 危急遮斷器和危急遮斷油門 在汽輪機(jī)前軸段部分的徑向孔中，裝有導(dǎo)向環(huán)和導(dǎo)向套筒，導(dǎo)向環(huán)由