奧迪A6發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理與故障診斷

1、畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文論文題目：論文題目： 奧迪 A6 發(fā)動機電控系統(tǒng)工作原理與故障診斷 系 部： 專業(yè)名稱： 班 級： 學 號： 姓 名： 指導教師： 完成時間： 年 月 目目 錄錄一、概述1二、奧迪 A6 發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成與工作原理.2（一）奧迪 A6 發(fā)動機主要的電子控制系統(tǒng).2（二）奧迪 A6 發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成3（三）奧迪 A6 發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理.9三、奧迪 A6 發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法.9（一）發(fā)動機不能啟動或啟動困難的故障診斷.9（二）發(fā)動機怠速不穩(wěn)或易熄火的故障診斷.10（三）發(fā)動機動力不足或加速不良的故障診斷13（四）發(fā)動機爆震的故障診斷.13四、

2、奧迪 A6 電控系統(tǒng)故障案例分析與診斷.15（一）熱車易熄火、熄火后不易啟動故障案例分析與診斷15（二）動力不足、加速不良故障案例分析與診斷16結束語.19參考文獻.201奧迪奧迪 A6A6 發(fā)動機電控系統(tǒng)工作原理與故障診斷發(fā)動機電控系統(tǒng)工作原理與故障診斷摘要：摘要：電控發(fā)動機的應用使得發(fā)動機故障大大降低，提高了發(fā)動機的動力性、燃油經濟性；改善了發(fā)動機的加速、減速性能以及啟動性能。本論文圍繞著奧迪 A6 發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理與故障診斷，介紹了奧迪 A6 發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成與工作原理，發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的診斷以及具體案例的分析與診斷等。關鍵詞關鍵詞: : 奧迪 A6 發(fā)動機電控系統(tǒng)；發(fā)

3、動機電控系統(tǒng)組成；工作原理；故障診斷一、一、概述概述汽車作為現(xiàn)代人的代步工具已經越來越普及，越來越成為我們生活中的一部分，隨著科技的發(fā)展呈結構復雜化、系統(tǒng)功能多樣化、控制自動化和智能化、顯示信息智能化發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車中占有越來越重要的地位，由以機械故障為主體發(fā)展為以電控系統(tǒng)故障為主體，為了改變和突破發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷的傳統(tǒng)觀點，以現(xiàn)代故障診斷理論和技術為基礎，建立科學、系統(tǒng)、合理、完善的發(fā)動機故障檢測診斷系統(tǒng)，已成為目前汽車發(fā)動機故障檢測診斷行業(yè)的必然要求。這給汽車的故障診斷與檢修帶來了困難和挑戰(zhàn)，對維修設備的科技含量要求越來越高，對故障診斷與檢修的方法要求也越來越高。為了及時發(fā)現(xiàn)

4、和排除故障，各國都紛紛投入大量的人力、物力對汽車電控系統(tǒng)的故障診斷進行不斷的研究、開發(fā)。隨著汽車的保有量越來越多，其電控系統(tǒng)故障診斷和檢修也越來越重要，診斷技術已日益趨于完善。目前，我國自主開發(fā)的汽車電子產品正處于加速發(fā)展階段。汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的開發(fā)與應用已逐漸從過去的院校和研究機構的研發(fā)向以企業(yè)為主導并以產業(yè)化為目標的局面發(fā)展。隨著奇瑞、吉利等民營汽車制造企業(yè)的崛起、國家的政策支持和國內汽車市場的發(fā)展?jié)摿⒔o汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)開發(fā)商帶來難得的機遇。盡管市場巨大，但生產汽車發(fā)動機電子產品也充滿了挑戰(zhàn)。發(fā)動機電子產品對于汽車電子產業(yè)來說是技術門檻最高的一塊，也是當前利潤率最好的產業(yè)，其

5、在汽車電子產業(yè)中的產值和規(guī)模也是最大。所以，未來幾年，來自國際知名品牌壟斷企業(yè)的打壓以及國內大批廠商的涌進也是自主開發(fā)汽車發(fā)動機電子產品目前所面臨的現(xiàn)狀。2發(fā)動機電控技術是 21 世紀我國車用發(fā)動機發(fā)展的方向。按照汽車電子裝備產品“十五”規(guī)劃，我國將在“十五”期間加快發(fā)展汽車電噴系統(tǒng)、ABS 和安全氣囊三大電子裝備。EFI 系統(tǒng)是我國集中發(fā)展、扶植的汽車產品關鍵總成和系統(tǒng)零部件。目前國內 EFI 系統(tǒng)產品有單點噴射式和多點噴射式，控制方式即有單獨控制，也有集中控制，具有很大的發(fā)展?jié)摿?。隨著理論和技術的進步，發(fā)動機電控系統(tǒng)工作原理的應用和實用化也必將成為一個重要的發(fā)展方向。近期出臺的“國家汽車產

6、業(yè)政策” 、 “國家汽車消費政策”和“國家汽車電子發(fā)展規(guī)劃”中，都明確國家支持汽車發(fā)動機電控技術的研發(fā)和發(fā)展，這種政策導向將對國內汽車發(fā)動機電控技術發(fā)揮重大的推動作用。二、二、奧迪奧迪 A6 發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成與工作原理發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成與工作原理（一）（一） 奧迪奧迪 A6A6 發(fā)動機主要的電子控制系統(tǒng)發(fā)動機主要的電子控制系統(tǒng) 1、電控燃油噴射系統(tǒng)包括噴油量控制、噴射正時控制。ECU 主要根據(jù)空氣流量傳感器提供的進氣量信號確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器）信號對噴油量進行修正，能有效控制混合氣空燃比，使發(fā)動機在各種工況下空燃比達到較佳值、在各種運行

7、工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而實現(xiàn)提高功率、降低油耗、減少排氣污染等功效。2、電控點火系統(tǒng)主要功能是點火提前角控制、通電時間（閉角）控制和恒流控制。奧迪 A6 采用了單缸獨立點火，系統(tǒng)可使發(fā)動機在不同轉速、不同負荷條件下，根據(jù)各相關傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，并根據(jù)蓄電池電壓及轉速等信號控制點火線圈初級電路的通電時間，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，使發(fā)動機輸出最大的功率和轉矩，而將油耗和排放降低到最低限度。此外，系統(tǒng)還能進行爆震控制。3、進氣控制系統(tǒng)功用：根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行控制，以提高3發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)

8、動機動力性。包括諧波進氣增壓系統(tǒng)（ACIS） 、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、可變氣門正時系統(tǒng)、電子控制節(jié)氣門系統(tǒng)（ETCS）等。4、怠速控制系統(tǒng)怠速控制（ISC）系統(tǒng)能在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉速運轉。5、排放控制系統(tǒng)對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制主要包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)（EGR）控制系統(tǒng)，氧傳感器及三元催化轉化（TWC）控制系統(tǒng)，二次空氣噴射控制系統(tǒng)等 。6、自診斷系統(tǒng)以故障燈來提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設定的數(shù)碼（

9、故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。當傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)自動按 ECU 中預先設定的參考信號值工作，使發(fā)動機能繼續(xù)運轉以便能盡快送到維修站檢修，但發(fā)動機的性能有所下降。 （二）（二） 奧迪奧迪 A6A6 發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組成汽車電控系統(tǒng)可以簡化為傳感器、電控單元 ECU 和執(zhí)行器三大組成部分。傳感器是感知信息的部件，功用是向 ECU 提供汽車運行狀況和發(fā)動機工況等。ECU 接受來自傳感器的信息，經信息處理后發(fā)出相應的控制指令給執(zhí)行器。執(zhí)行器即執(zhí)行元件，其功用是執(zhí)行 ECU 的專項指令，從而完成控制目的。傳感器、ECU

10、和執(zhí)行器三部分的相互工作關系，如圖 1 所示。電控單元ECU執(zhí)行器信號輸入裝置各種傳感器圖圖 1 傳感器、傳感器、ECU 和執(zhí)行器三部分的工作關系和執(zhí)行器三部分的工作關系41、奧迪 A6 發(fā)動機電控系統(tǒng)中的傳感器1）發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（ECT）奧迪 A6 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器（ECT）是一個負溫度系數(shù)的傳感器。隨著溫度的升高，ECT 電阻值會下降。電控單元 ECU 可利用冷卻液溫度信號在如下情況下用做修正因素：冷啟動加濃冷機時用于修正噴油和點火提前角怠速控制減速時關閉燃油在預先確定的溫度下，ECT 傳感器也可用于啟動如下系統(tǒng)：熱氧傳感器控制爆震傳感器控制廢氣再循環(huán)控制2）凸輪軸位置傳感器

11、(CMP)奧迪 A6 凸輪軸位置傳感器（CMP）位于左側氣缸蓋內的凸輪軸末端。曲軸位置傳感器信號和凸輪軸位置傳感器用于識別三缸的點火上止點。啟動發(fā)動機時，電控單元 ECU 接收到上述兩種信號后才會觸發(fā)第一個點火點和噴射點。3）曲軸位置傳感器（CKP）奧迪 A6 曲軸位置傳感器（CKP）可識別三缸的上止點位置。位于三缸上止點前 62 度處的曲軸平衡重上有一個凹槽，以該凹槽作為參考點，曲軸每轉一圈，該凹槽使參考傳感器發(fā)出一個同步信號。發(fā)動機啟動時，參考傳感器的信號和 CMP 的信號同時用來識別三缸點火的上止點位置。4）廢氣再循環(huán)（EGR）溫度傳感器奧迪 A6 廢氣再循環(huán)（EGR）溫度傳感器位于廢氣

12、再循環(huán)閥的出口處，該傳感器可通知電控單元 ECU：EGR 閥工作正常，傳感器可測量再循環(huán)廢氣的溫度。5）發(fā)動機速度（RPM）傳感器發(fā)動機速度（RPM）傳感器是一種感應拾取器，位于發(fā)動機缸體左側的飛輪附近。它有一個環(huán)形齒輪，環(huán)形齒輪圓周上有 135 個齒。環(huán)形傳動齒輪每轉動5一個齒，電控單元 ECU 就接收一個電壓脈沖信號，并以此確定發(fā)動機轉速、點火和噴油點火位置。5 秒鐘內收不到 RPM 傳感器信號，電控單元 ECU 就不啟動發(fā)動機。RPM 傳感器在出廠前已調整好，如果傳感器托架有變化，請以氣缸體上的托架位置標志為參考點重新調整。6）氧傳感器圖圖 2 2 氧傳感器示意圖氧傳感器示意圖l-接觸部

13、分 2-陶瓷襯套 3-傳感陶瓷 4-護套（排氣端） 5-電線接頭 6-碟形彈簧 7-護套（空氣端） 8-外殼（-） 9-電極（-） 10-電極（+）奧迪 A6 車上采用的氧傳感器是一種加熱型傳感器如圖 2 所示，用于測量廢氣中的氧氣含量。電控單元 ECU 根據(jù)氧傳感器反映的氧的含量確定空燃比的濃度。傳感器位于排氣系統(tǒng)的左、右催化式排氣凈化器的前部，左右側氣缸的空燃比是獨立調節(jié)的，每側氣缸有獨立的氧傳感器和催化式排氣凈化器，電控單元 ECU 用兩個氧傳感器即可分別探測出每側氣缸的氧氣含量。電控單元 ECU 根據(jù)相應傳感器上的電壓信號來判斷每個氣缸體的燃油噴射量。7）爆震傳感器（KS）奧迪 A6

14、每個進氣歧管的下部缸蓋上都有一個爆震傳感器（KS） ，電控單元ECU 用兩個爆震傳感器可以精確地感應到氣缸的爆震。KS1 位于氣缸體的右側，用來監(jiān)測 1、2、3 缸；KS2 位于氣缸體的左側，用來監(jiān)測 4、5、6 缸。 8）空氣流量計（MAF）奧迪 A6 采用了熱線式空氣流量計，熱線式空氣流量計用于測量發(fā)動機中的空氣流量。傳感器箱體包括一個產生空氣渦流和若干脈沖的阻板，傳感器信號用于計算噴油量、點火提前角、控制廢氣再循環(huán)和油箱的通風。9）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）與節(jié)氣門關閉位置（CTP）開關都在節(jié)氣門箱體6的底部。TPS 傳感器連接在節(jié)氣門軸上，由電控單元 ECU

15、提供 5V 電源。隨著節(jié)氣門位置的變化電控單元 ECU 可接收到 TPS 電橋的各種電壓信號。電控單元ECU 的電壓信號可確定節(jié)氣門轉盤的位置和節(jié)氣門運動的速度。該數(shù)據(jù)用于：減速加濃節(jié)氣門全開加濃節(jié)氣門閥電位計也可用來代替空氣流量計信號注：節(jié)氣門關閉位置開關（CTP）和節(jié)氣門位置傳感器（TPS）都在節(jié)氣門箱體的底部。10）壓力傳感器壓力傳感器的功用是把壓力信號轉變?yōu)殡妷盒盘?，它在汽車上主要有兩個方面的應用。一是用于氣壓的檢測，包括進氣真空度、大氣壓力、氣缸內的氣壓等；二是用于用于油壓的檢測，包括變速箱油壓、制動閥油壓及懸架油壓等。11）油門踏板位置傳感器奧迪 A6 采用了電子油門，以分壓電路原

16、理工作，ECU 供給傳感器 5V 電壓，電子油門踏板通過轉軸與傳感器內部的滑動電阻器的電刷連接，加速踏板位置傳感器位置改變時，電刷與接地端的電壓發(fā)生改變，ECU 將該電壓轉變成加速的位置信號，加速踏板位置傳感器同時輸出兩組信號給 ECU，保證輸出信號的可靠性。2、發(fā)動機電控單元(ECU)7模擬信號輸入處理 電 源 A/D 數(shù)字信號數(shù)字信號數(shù)字信號電源電路 微處理器 輸出處理電磁閥電機 機指示燈輸入ECU輸出圖圖圖圖3 3 3 3 ECUECUECUECU基本結構與工作過程基本結構與工作過程基本結構與工作過程基本結構與工作過程電控單元(ECU)又稱為電子控制組件, 是發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心部件。電

17、控單元主要由輸入回路、單片微型機(單片機)和輸出回路三部分組成，基本結構與工作過程如圖 3 所示。電控單元 ECU：根據(jù)傳感器信號對控制過程作出決策，并驅動執(zhí)行器對被控對象實施最優(yōu)控制，其控制過程可歸納為三個步驟：1) 實時數(shù)據(jù)采集：檢測傳感器信號的瞬時值，將模擬量轉換為數(shù)字量，并將所有的數(shù)字量轉換為與微處理器兼容的邏輯電平。2) 實時決策：分析來自傳感器的關于被控對象的狀態(tài)信號，按預定的控制策略，決定下一步的控制過程，產生目標控制量。3) 實時控制：將實時決策產生的目標控制量轉化為一組指令，并適時地輸送到執(zhí)行器。因實時決策產生的都是數(shù)字量，故實時控制過程就是適時地將這些數(shù)字量轉化為模擬量提供

18、給執(zhí)行器，同時實現(xiàn)滿足驅動執(zhí)行器需求電平的轉換。 發(fā)動機電控單元的主要功用是接收各種傳感器和控制開關輸入的發(fā)動機工況信號, 根據(jù)電控單元內部預先編制的控制程序和存儲的試驗數(shù)據(jù), 通過數(shù)學計算和邏輯判斷確定適應發(fā)動機工況的噴油時間和點火提前角等參數(shù), 并將這些參數(shù)轉換為電信號控制各種執(zhí)行元件完成執(zhí)行動作, 從而使發(fā)動機保持最佳運行狀態(tài)。發(fā)動機工作時, 空氣流量傳感器檢測進入氣缸的進氣量信號, 曲軸位置傳8感器檢測發(fā)動機曲軸的轉速信號, 節(jié)氣門位置傳感器檢測駕駛員操作的節(jié)氣門開度信號, 這三個信號作為計算確定燃油噴射量的主要信息輸入 ECU,再由 ECU計算確定基本噴油量。與此同時，ECU 還要根

19、據(jù)冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器和氧傳感器等輸入的信號計算確定輔助噴油量, 用以對基本噴油量進行必要的修正, 最終確定實際噴油量。當實際噴油量確定后,ECU 再根據(jù)曲軸位置傳感器輸入的曲軸轉速和轉角信號、 確定最佳噴油時刻和最佳點火時刻, 并向執(zhí)行器發(fā)出控制指令, 控制噴油器、點火線圈等動作, 實現(xiàn)相應的控制功能。3、發(fā)動機電控系統(tǒng)中的執(zhí)行器執(zhí)行器又稱執(zhí)行元件, 是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構, 其功用是接受 ECU 發(fā)出的控制指令并完成具體的執(zhí)行動作。奧迪 A6 發(fā)動機電控系統(tǒng)常用執(zhí)行器有以下幾種: 1）電動燃油泵電動燃油泵的主要任務是供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油， ECU 通過控制燃油泵繼

20、電器來控制電動燃油泵的啟動/停止如圖 4 所示。 圖圖 4 4 電動燃油泵工作示意圖電動燃油泵工作示意圖2）電磁噴油器電磁噴油器是發(fā)動機電控油噴射系統(tǒng)的一個關鍵的執(zhí)行器，它接受 ECU 送來的噴油脈沖信號，噴油脈沖寬度決定噴油器針閥開啟時間，即決定噴油量大小。 3）點火線圈由 ECU 控制點火線圈初級電流通斷并在次級線圈中感應出高壓電使相應氣9缸的火花塞跳火，點燃混合氣。4）怠速控制閥怠速控制閥的主要作用是控制發(fā)動機的怠速轉速。ECU 對發(fā)動機怠速的控制包括兩的方面，一方面是發(fā)動機在正常怠速運轉時穩(wěn)定怠速轉速，做到防止發(fā)動機熄火和降低油耗的目的；另一方面是在發(fā)動機怠速運轉狀態(tài)下，當發(fā)動機的負荷

21、增加（例如接通空調、動力轉向等）情況下，自動提高怠速轉速，防止發(fā)動機因負荷增加而導致熄火。5)廢氣再循環(huán)電磁閥ECU 控制廢氣再循環(huán)電磁閥的開啟動作，使一定數(shù)量的廢氣進行再循環(huán)燃燒，以降低氣罐燃燒溫度，從而降低 NOx 的產生。6)節(jié)氣門控制單元對節(jié)氣門體進行控制，怠速開關、怠速節(jié)氣門電位計以及電位計向控制單元提供節(jié)氣門的位置信息，在怠速范圍內控制單元控制怠速電機通過齒輪傳動來控制節(jié)氣門的開度。7) 故障顯示燈（MIL）奧迪 A6 跟所有汽車一樣配有故障顯示燈，位于儀表板上。點火開關打開時，MIL 會亮（約持續(xù) 10 秒鐘） ；自診斷系統(tǒng)診斷到與排放控制相關的系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，MIL 也會亮。（

22、三）奧迪（三）奧迪 A6 發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理電控系統(tǒng)是以一個發(fā)動機電子控制單元為控制中心，利用安裝在發(fā)動機不同部位的傳感器測得發(fā)動機的各種工作參數(shù)，按照由 ECU 而設定的控制程序，精確地控制噴油量、點火提前角，使發(fā)動機在各種工況下都能以最佳狀態(tài)工作，即最佳的動力輸出，最經濟的油耗，最佳的尾氣排放。系統(tǒng)采用多點順序噴油控制，其控制策略包括啟動控制、怠速閉環(huán)控制、空燃比閉環(huán)控制、碳罐控制、過渡工況控制、點火角控制、爆震控制、空調控制、滑行斷油和超速斷油控制、三元催化器的加熱和保護控制、系統(tǒng)自診斷等。三、三、奧迪奧迪 A6 發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障與診斷方法發(fā)動機電控系

23、統(tǒng)常見故障與診斷方法（一）發(fā)動機不能啟動或啟動困難的故障診斷（一）發(fā)動機不能啟動或啟動困難的故障診斷101、癥狀定義發(fā)動機啟動機困難是指啟動機能帶動發(fā)動機按正常運轉，但發(fā)動機不能啟動或需要連續(xù)多次啟動或長時間轉動才能啟動。2、可能的原因和排除方法使發(fā)動機正常啟動必須具備足夠的點火能量和正確的點火正時、恰當濃度的混合氣以及正常的氣缸壓縮壓力等三個條件。如果有其中一個條件不能滿足，就會引起發(fā)動機不能啟動或啟動困難。一般在維修此類故障時，需檢查以下項目：1）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。2）檢查啟動時啟動機能否轉動。如查啟動機不運轉，則先檢查蓄電池電量及啟動線路。如果啟動機能轉動但發(fā)動機不能運轉

24、，則檢查啟動機與發(fā)動機嚙合部分以及發(fā)動機機械部件。3）若將加速踏板踩到中等開度位置再啟動時，發(fā)動機能啟動，說明故障應為怠速控制系統(tǒng)有問題或進氣管漏氣或者堵塞或燃油供給系統(tǒng)有問題（如混合氣過濃） 。4）檢查啟動時火花塞有沒有電火花。若沒有電火花或是火花很弱，則檢查點火系統(tǒng)。5）檢查燃油系統(tǒng)供油是否正常。6）檢查 EGR 系統(tǒng)的密封、連接和操作是否正常。在發(fā)動機啟動過程和怠速運轉過程中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)應處于完全關閉的狀態(tài)，而如果由于某程原因，EGR 閥在發(fā)動機啟動過程或怠速運行過程中錯誤打開，將造成實際參與燃燒的新鮮空氣量減少，混合氣過稀，而這會導致發(fā)動機啟動困難或不能啟動。7）檢查發(fā)動機冷卻液溫

25、度傳感器電路和電阻值是否符合規(guī)范。8）檢查進氣歧管絕對壓力（或質量空氣流量傳感器）是否有問題。9）檢查曲軸位置傳感器間隙和電阻值。10）檢查基本的發(fā)動機機械問題。（二）發(fā)動機怠速不穩(wěn)或易熄火的故障診斷（二）發(fā)動機怠速不穩(wěn)或易熄火的故障診斷發(fā)動機怠速不穩(wěn)一般包括怠速太高、怠速太低和發(fā)動機怠速運轉不平穩(wěn)三11種情況，下面分別介紹。1、怠速過高電控發(fā)動機的控制系統(tǒng)具有在冷車時發(fā)動機以較快的怠速轉速運轉，而熱車后又能恢復正常的怠速轉速的功能。但是，如果發(fā)動機在熱車后仍保持較快的怠速，即為怠速轉速過高故障，怠速過高主要是怠速時進氣量過多、噴油過多或發(fā)動機控制信號錯誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門卡滯，關閉

26、不嚴，怠速調整不當，附加空氣閥故障，怠速控制閥故障，水溫傳感器故障，空調開關、動力轉向器壓力開關有故障，以及曲軸箱強制通風閥故障等，其故障診斷過程為：1）檢查各真空管道是否漏氣。若有真空泄漏，發(fā)動機控制模塊就有可能增加噴油量，從而導致怠速過高。2）檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯，閥體是否良好以及控制系統(tǒng)是否有問題。3）檢查節(jié)氣門在怠速時是否關嚴。若關不嚴，則應檢查節(jié)氣門是否因積碳卡住或是節(jié)氣門拉索過緊等。4）檢查進氣溫度傳感器和水溫傳感器的信號及其線路是否正常。若檢測到的溫度比發(fā)動機實際溫度高，就會增加噴油量，導致怠速過高。5）檢查空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）的信號及其線路是

27、否正常。6）檢查空調系統(tǒng)、動力轉向開關及換檔開關在不工作時是否有信號輸出或線路是否有問題。若這些系統(tǒng)不工作時仍有信號輸出，怠速就會過高。7）檢查發(fā)動機控制模塊或匹配設定是否有問題，若有問題則重新設定。8）檢查燃油壓力是否過高。壓力過高使噴油量增大，怠速過高。9）檢查噴油器是否泄漏。噴油器若泄漏，就會增大噴油量使怠速過高。（注：噴油器與缸蓋的 O 型密封圈泄漏氣會使混合氣過稀） 。10）檢查噴油器噴油量量否在規(guī)定范圍內。2、怠速過低怠速太低就是怠速轉速低于制造廠的規(guī)定值，此時發(fā)動機容易抖動，嚴重時甚至熄火，根本原因是進氣量太少，發(fā)動機處于怠速工況時的進氣量取決于節(jié)氣門的開度、怠速調整螺釘?shù)奈恢谩?/p>

28、怠速控制閥的開度、附加空氣閥的開度12以及曲軸箱通風單向閥的開度等。怠速過低故障診斷的方法如下：1）檢查進氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器是否過臟堵塞。2）檢查怠速閥。如果怠速閥內的旁通道和節(jié)氣門體因積炭過多而堵塞，則進氣量減少，發(fā)動機轉速降低。3）檢查 EGR 系統(tǒng)。EGR 閥若在怠速時就打開或是軟管漏氣，就會有廢氣進入進氣歧管，從而可能使混合氣中新鮮氣體的比例變小，怠速降低。4）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥是否漏氣。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，則有更多的燃油參與燃燒，但進氣量并沒有增加，混合氣過濃，燃燒效率下降，怠速過低。5）檢查燃油壓力是否過低。若燃油壓力過低，則燃油供應不足，

29、怠速過低。6）檢查噴油器工作是否正常。若噴油器過臟而阻塞，會減小噴油量且燃油霧化不良，使怠速過低。7）檢查噴油器線路連接是否正常。若噴油器線路連接有斷路或虛接，導致噴油器不能噴油或不能正常噴油，就會使怠速過低。8）檢查燃油是否受到污染。若燃油質不好或受到污染，就會影響燃燒效果，燃燒能量下降，怠速過低。9）檢查火花塞上是否有污物、裂紋、磨損，檢查火花塞間隙是否正確、火花塞電極燒損和損壞情況，檢查火花塞的熱型是否正確。10）檢查火花塞高壓線是否漏電、竄火，布線是否正確，高壓線電阻值是否在標準范圍內。11）檢查點火線圈是否開裂、積碳以及初級、次級點火線圈的電阻值是否在標準范圍內。12）檢查水溫傳感器

30、和進氣溫度傳感器。13）檢氣缸壓力。若有汽缸壓力不足或各氣缸間壓力差過大，則使發(fā)動機性能下降，怠速降低，運行不穩(wěn)。3、怠速運轉不平穩(wěn)怠速運轉不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時發(fā)動機抖動，轉速表指針上下波動，轉速13忽高忽低，怠速不穩(wěn)的原因很多，但一般是因為混合氣過濃或過稀，點火不完全或傳感器信號不正確所致。怠速運轉不平穩(wěn)故障的診斷與排除，可按下述步驟進行：1）進行故障自診斷。要特別注意有無怠速開關、水溫傳感器、空氣流量計、氧傳感器、怠速控制閥的故障代碼。2）檢查點火正時及各缸火花塞、高壓線、分火頭是否工作不良。若有分火頭燒蝕嚴重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過多都會使點火高壓低、能量小，從而使發(fā)動機工作不良

31、，怠速不穩(wěn)。3）檢查水溫傳感器在不同溫度下的電阻是否符合標準值。4）檢查空氣流量傳感器計。5）檢查氧傳感器工作是否正常。如果氧傳感器失效，就不能反饋給發(fā)動機控制模塊正常的信號，使噴油量不能得到修正，怠速時供給發(fā)動機過濃或過稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。6）在怠速運轉中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯或堵塞。7）檢查發(fā)動機支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡膠損壞時，發(fā)動機工作時產生高頻振動，爆震傳感器接收到這種撞擊振動后，誤為爆震信號反饋給 ECU，控制點火提前角改變，使怠速不穩(wěn)。（三）發(fā)動機動力不足或加速不良的故障診斷（三）發(fā)動機動力不足或加

32、速不良的故障診斷1、故障定義動力不足：是發(fā)動機無負荷時運轉基本正常，但有負荷運轉時，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動力不足。加速不良：踩下加速踏板后，發(fā)動機轉速缺乏及時的響應，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。2、可能的原因發(fā)動機動力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點火高壓低或能量小、點火正時不正確、相關傳感器信號有問題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。3、發(fā)動機動力不足、加速不良故障的診斷與排除方法為：141）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。如果不能完全打開，調整節(jié)氣門拉索或踏板。3）檢查點火正時。4）檢查進氣系統(tǒng)有

33、無漏氣。5）檢查空氣濾清器。如有堵塞，應清洗或更換。6）檢查節(jié)氣門位置傳感器。7）檢查燃油壓力。8）拆卸、清洗各噴油器。9）檢測空氣流量計。10）對于奧迪 A6 的發(fā)動機設有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管，并將其塞住，然后再檢查發(fā)動機的加速性能。如果此時加速性能恢復正常，則說明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動機的加速性能。對此，應檢查廢氣調整閥、三通電磁閥工作是否正常。如有異常，應更換。（四）發(fā)動機爆震的故障診斷（四）發(fā)動機爆震的故障診斷1、癥狀定義發(fā)動機發(fā)出輕微或嚴重的金屬敲擊聲，通常在加速條件下更加明顯，爆震一般是由于進氣溫度過高以及點火提前角過大

34、造成。2、發(fā)動機爆震故障可能的原因和排除方法1）檢查發(fā)動機是否明顯過熱，若是則先查明原因。 （發(fā)動機過熱有許多關聯(lián)原因，注意分析） 。2）檢查是否由于點火系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機爆震。如果點火提前角過大，就會造成混合氣的燃燒速度過快，從而導致發(fā)動機爆震燃燒。造成點火提前角過大的原因有以下幾點：曲軸位置傳感器安裝錯位（或松曠） 、正時皮帶安裝錯齒、動力控制模塊的運行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測的進氣量過小、爆震傳感器反應遲鈍等。3）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過低。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，造成混合氣過稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那么混合氣燃燒后通過汽缸壁傳到冷卻15液中的熱量增加，導致發(fā)動機溫度過

35、高。而發(fā)動機溫度過高，容易產生爆震燃燒。4）檢查燃油是否受到污染。汽油的標號（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用這種汽油作為燃料時，發(fā)動機就越容易產生爆震燃燒。另外，如果標號比較高的的汽油中攙加了雜質，也會造成汽油的抗爆能力下降。5）檢查是否由于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動機爆震。發(fā)動機實際工作溫度的高低決定于單位時間內混合氣燃燒所產生的熱量和散熱系統(tǒng)散發(fā)出的熱量，如果冷卻系統(tǒng)有故障，就會使前者大于后者，發(fā)動機的溫度就會越來越高，產生爆震燃燒的傾向就越來越大。6）檢查汽缸的壓力是否過大。如果汽缸的壓力過高，混合氣的燃燒速度就提高，發(fā)動機產生爆震燃燒的可能性就增大。而造成汽缸壓力過大的原

36、因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號不對等原因改變了汽缸的工作容積大小，改變了汽缸的缸壓。7）檢查發(fā)動機燃燒室內的積碳是否過多。如果汽缸內積存了大量的積碳，在汽缸壓縮過程中，積碳所形成的熾熱點就可能提前點燃混合氣，而造成汽缸內的壓力在進一步壓縮過程中突然增大，出現(xiàn)爆震燃燒。形成積碳的原因有以下幾點：混合氣過濃、點火能量比較差、汽油的質量比較差、發(fā)動機因某種原因燒機油等，可分別檢查。8）檢查 EGR 系統(tǒng)工作是否正常。如果在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作的范圍內，該系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法使廢氣進入汽缸參與燃燒，必將造成混合氣燃燒溫度上升，從而使發(fā)動機過熱，容易出現(xiàn)爆震燃燒現(xiàn)象。9）檢查火花塞的應用和熱值范圍是否正確。四

37、、奧迪四、奧迪 A6A6 電控系統(tǒng)故障案例分析與診斷電控系統(tǒng)故障案例分析與診斷（一）熱車易熄火、熄火后不易啟動故障案例分析與診斷（一）熱車易熄火、熄火后不易啟動故障案例分析與診斷一輛行駛了 6.8 萬 km、排量為 2.4L 的奧迪 A6。車主反映熱車行駛過程中容易熄火，熄火后不易啟動。首先對該車進行電腦檢測，用 VAS5051 檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障碼，且發(fā)動機怠速工作正常。根據(jù)車主描述的熱車容易熄火，熄火后不好啟動的故障現(xiàn)象，就懷疑問題出在發(fā)動機的油路方面。油路方面存在 2 種可能：汽油泵在16熱車時工作不良;發(fā)動機混合氣在熱車時調節(jié)不當。根據(jù)這一思路，決定先檢查發(fā)動機的噴油量。發(fā)動機的

38、基本噴油量是由空氣流量計 G70 和轉速傳感器 G28來計算確定，檢查發(fā)動機空氣流量計的值和油嘴的噴油脈寬，怠速時空氣流量計的值是 3.5g/s，噴油脈寬是 2.3ms，數(shù)值都在規(guī)定范圍內?？紤]到故障的表現(xiàn)形式是在車輛行駛中出現(xiàn)的，決定更換空氣流量計和 4 個噴油嘴，先排除發(fā)動機噴油過多引起故障的可能。更換后試車故障現(xiàn)象依舊。故障現(xiàn)象出現(xiàn)在熱車狀態(tài)，也不排除汽油泵的可能。更換該車的汽油泵后，故障現(xiàn)象還是依舊。問題檢查到這里，向下的檢查就需要正確的思路和細心的觀察。用 VAS5051 讀取發(fā)動機的數(shù)據(jù)流，影響混合氣的水溫傳感器參數(shù)在正常范圍內。此時讀取發(fā)動機氧傳感器參數(shù)，因為該值直接反映發(fā)動機混

39、合氣的狀況。在細心觀察數(shù)據(jù)流 33 組時發(fā)現(xiàn)氧傳感器的調節(jié)顯示一直在 025%范圍內波動（正常范圍-2525）,也就是說發(fā)動機的混合氣偏濃，氧傳感器一直向著稀的方向調節(jié)，確定該故障是由發(fā)動機混合氣過濃引起的。有可能是氧傳感器本身的調節(jié)出了問題而導致混合氣調節(jié)失調。隨即更換了新的氧傳感器試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象仍然依舊。此時問題的重點就是查找發(fā)動機混合氣過濃的真正原因。在排除了發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器故障和油嘴、汽油泵的故障后，此時想到了發(fā)動機的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，油箱的汽油蒸汽也會加濃發(fā)動機的混合氣。檢查時我們斷開了該系統(tǒng)的電磁閥，檢查該電磁閥的工作情況。怠速發(fā)動機運轉，當電磁閥不工作時（電磁閥工作時從外部

40、就可以聽到“噠噠”的響聲） ，用手感覺電磁閥的進氣端，發(fā)現(xiàn)一直有吸力。也就是說該電磁閥一直處在打開的狀態(tài)，碳罐內的燃油蒸汽一直進入發(fā)動機的進氣道。正常情況下，發(fā)動機的控制單元會不定時地打開該電磁閥。當發(fā)動機控制單元發(fā)出控制信號打開該電磁閥后，汽油箱的燃油蒸汽進入進氣道加濃混合氣時，發(fā)動機控制單元會適當減少噴油量，以達到供給發(fā)動機合適的混合氣。既然該電磁閥處在常開狀態(tài)，熱車時油箱中的燃油蒸汽又多，該閥常開，發(fā)動機的進氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態(tài)，而發(fā)動機的控制單元由于此時還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發(fā)出降低噴油量的指令，這樣就會造成熱車時混合氣過濃,引起發(fā)動機熄火。確定是電磁閥故障。更

41、換該電磁閥后，觀察氧傳感器的調節(jié)值也趨于正常,再次試車，故障排除。17活性碳罐電磁閥常開造成混合氣調節(jié)過濃，更換該電磁閥即可排除故障。該故障中比較重要的一點就是觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)流，判斷是由于混合氣過濃引起的故障。還有重要的一點就是要明白燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的控制原理：當發(fā)動機控制單元控制電磁閥工作加濃混合氣的同時，還會通過控制噴油嘴降低噴油量以達到供給正常的混合氣。了解這 2 個方面的工作原理，對于故障的查找就會有很大的幫助。（二）動力不足、加速不良故障案例分析與診斷（二）動力不足、加速不良故障案例分析與診斷一輛行駛了 8.3 萬 km 國產 1.8TA6 奧迪,出現(xiàn)發(fā)動機動力不足，加速不良的象。1、案例分析可能的原因：燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點火高壓低或能量小、點火正時不正確、相關傳感器信號有問題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因。發(fā)動機動力不足、加速不良的診斷流程圖如圖 5 所示。18加速不良,動力不足讀取故障碼有故障碼，按故障碼排除故障檢查點火正時是否正常不正常，正時調整不當或控制系統(tǒng)故障正常，檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣漏氣，檢修進氣系統(tǒng)漏氣故障不漏氣，檢查節(jié)氣門、空氣濾清器是否過臟是，清洗節(jié)氣門或更換空氣濾清器否，檢查火花塞是否正常不正常，檢修正常，檢查油壓是否正常不正常，燃油系統(tǒng)故障，檢修檢查噴油器