中通速遞信息系統(tǒng)運輸配送系統(tǒng)設(shè)計

1、寧夏大學新華學院物流信息管理課程設(shè)計寧夏大學新華學院題 目中通速遞信息系統(tǒng)運輸配送系統(tǒng)設(shè)計 系 別 經(jīng)濟與管理科學系 科 目 物流信息系統(tǒng) 課程老師 王以雙 專 業(yè) 物流管理（2）班 年 級 2012 級 學生學號 12012249195 學生姓名 王 學 目錄中通速遞信息系統(tǒng)運輸配送系統(tǒng)設(shè)計內(nèi)容摘要物流信息化日益成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，中通速遞要提高物流服務(wù)質(zhì)量，必須提高企業(yè)信息化水平。加強運輸配送管理信息系統(tǒng)的建設(shè)可以提高運輸配送的透明度，減少事故發(fā)生率，提高物流企業(yè)的服務(wù)水平。本文就運輸配送信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程、實體關(guān)系、數(shù)據(jù)關(guān)系進行了簡單的設(shè)計，希望像中通速遞這些中小型第三方物流公

2、司能夠以此來提高服務(wù)質(zhì)量，加強市場競爭實力。關(guān)鍵詞運輸系統(tǒng)；配送管理；業(yè)務(wù)流程；數(shù)據(jù)關(guān)系一、 公司簡介中通速遞服務(wù)有限公司成立于2002年5月8日，注冊商標“中通®”、“ZTO®”，擁有員工1萬多人，服務(wù)網(wǎng)點近700個，運輸、派送車輛1500多輛，是集物流與快遞一體，綜合實力位居國內(nèi)物流快遞企業(yè)前列的大型集團公司。中通速遞的服務(wù)項目有國內(nèi)快遞、國際快遞、物流配送與倉儲等，提供“門到門”服務(wù)和限時服務(wù)，還開展代收貨款、簽單返回、到付和代取件等增值業(yè)務(wù)。但是物流信息技術(shù)還相對滯后，所以為了更好地服務(wù)于客戶，創(chuàng)國內(nèi)物流一流品牌，現(xiàn)在致力于升級的物流軟件信息網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，使其上一個

3、新的臺階。二、 背景分析 近年來食品遭受污染、玩具割傷人、電器品質(zhì)低劣而回收的事件時有所聞，尤其是三鹿奶粉事件鬧得人心惶惶，雖然這類產(chǎn)品被退貨或企業(yè)主動回收，但是假如運用物流信息系統(tǒng)在運輸配送期間第三方物流公司能夠?qū)ζ浼皶r的了解情況使其透明化，并快速作出相應(yīng)的處理，不僅僅能很大程度上減少客戶的損失，更能防止更多的消費者受到傷害。 加強運輸配送信息系統(tǒng)的建設(shè)，不僅能夠暴露出運輸當中的貨物品質(zhì)的問題，還能快速反應(yīng)，透過物流信息系統(tǒng)不斷傳遞到管理層，避免貨物事故的發(fā)生，或者提高貨物運輸事故的透明度，從而提高企業(yè)的效益，降低損失，提高第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平。三、 需求分析 我國的第三方物流起步于20

4、世紀90年代中后期，隨著物流服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，物流信息化日益成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，提高第三方物流企業(yè)信息化水平，構(gòu)建適應(yīng)第三方物流信息化的物流信息系統(tǒng)，成為履待解決的問題。 運輸配送管理是第三方物流管理的最后環(huán)節(jié)，也是保證貨暢其流，實現(xiàn)客戶需求的直接手段。優(yōu)質(zhì)高效的運輸配送管理對實現(xiàn)第三方物流全過程優(yōu)化管理至為重要。通過GPS定位，調(diào)度中心可以全天候24小時掌控貨物的位置、速度和方向等各類數(shù)據(jù)；GSM全國自動漫游通訊平臺和短信功能使信息溝通更及時精準，也愈加提升了車輛貨物的綜合安全系數(shù)。高技術(shù)的引入，將使“運輸業(yè)是處在失控狀態(tài)中運營的”的歷史將被劃上句點，企業(yè)可以更游刃有余地調(diào)節(jié)掌控

5、業(yè)務(wù)、降低營運成本；客戶可隨時隨地通過查詢系統(tǒng)獲知貨物的方位和到達時間，整體的作業(yè)體系更趨向透明化和系統(tǒng)化。四、 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計物流信息系統(tǒng)作用于采購管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等等。其中我們研究的運輸管理系統(tǒng)包括:可用運力資源管理、調(diào)度管理、運輸任務(wù)管理；配送管理系統(tǒng)包括:配送派車管理、配送跟蹤管理、拼車配載管理、線路管理。運輸管理系統(tǒng)中的可用運力資源管理包括車輛管理(包括運輸工具檔案記錄、運輸工具報到以及運輸工具的審核)，調(diào)度管理即是運輸方式優(yōu)化(包括運輸方式規(guī)劃和虛擬配載)，運輸任務(wù)管理包括運輸工具裝載、運輸執(zhí)行合同生成、貨物在途管理、中轉(zhuǎn)與事故簽收、到貨簽收、成

6、本結(jié)算(包括索賠)和收入結(jié)算(包括賠付)等。配送管理中的配送派車管理一般與運輸管理中的可用運力資源管理一樣（車輛管理時），配送跟蹤管理就是運輸執(zhí)行合同生成、貨物在途管理、中轉(zhuǎn)與事故簽收、到貨簽收、成本結(jié)算(包括索賠)和收入結(jié)算(包括賠付)，拼車配載管理是運輸工具裝載、和虛擬配載，線路管理運輸方式路線規(guī)劃。運輸與配送它們之間的過程相互區(qū)別，又相互滲透，合為一體。圖一 系統(tǒng)機構(gòu)功能圖五、物流信息系統(tǒng)的運輸配送業(yè)務(wù)流程如果托運人要委托中通速遞進行貨物托運,接到委托托運單后,配送與運輸管理的業(yè)務(wù)處理流程如下：圖二 第三方物流公司配送業(yè)務(wù)流程圖圖三 第三方物流公司運輸業(yè)務(wù)流程圖為了防止?jié)撛谑鹿实陌l(fā)生，實

7、際運輸?shù)那闆r要比上面的復雜，中通要保證服務(wù)質(zhì)量，必須經(jīng)過周密的物流規(guī)劃,選擇合適的貿(mào)易伙伴如汽車運輸分包商等。圖四 第三方物流公司業(yè)務(wù)流程圖六、E-R圖 在E-R圖中，我把整個運輸了系統(tǒng)以收入和支出被劃分為2個部分。收入部分是指客戶與第三方物流公司之間的關(guān)系，也就是第二方物流公司負責把客戶指定的貨物運送到目的地，客戶付給第二方物流公司費用的過程。從圖中可以看出有些實體間是一對一關(guān)系，有些是一對多的關(guān)系，有些是多對多的關(guān)系。收入首先是從客戶運單開始的，多個客戶運單可以合并為一個作業(yè)單，所以客戶單和作業(yè)單之間是多對一的關(guān)系，同樣多個作業(yè)單可以同時結(jié)費，這兩者也是多對一的關(guān)系。連接收入和支出的就是可

8、用運輸工具的配載，根據(jù)系統(tǒng)中運輸工具和貨物的信息進行配載，每一輛運輸工具可能運多個客戶運單上的貨物，一個客戶運單貨物也可能由多個運輸工具來運輸，所以客戶運單和可用運輸工具之間是多對多的關(guān)系。然而，這種關(guān)系的產(chǎn)生是通過配載來產(chǎn)生的，配載的結(jié)果又以系統(tǒng)發(fā)運單的形式保存起來，因此系統(tǒng)發(fā)運單與配載之間的關(guān)系是發(fā)生在實體與關(guān)系之間的關(guān)系，所以用到了聚集。而每個運輸工具的一次運輸都要簽訂一個運輸執(zhí)行合同，所以可用運輸工具和執(zhí)行合同之間是一對一的關(guān)系。根據(jù)E-R圖,不難看出系統(tǒng)中的實體集可以大致分為客戶運單族、執(zhí)行合同族和系統(tǒng)發(fā)運單族。因為幾乎其他的實體都可以找到一對一或多對一的關(guān)系與其聯(lián)系起來,因此這3張

9、表是系統(tǒng)的核心。圖五 運輸配送系統(tǒng)E-R圖七、數(shù)據(jù)庫從E-R圖中看出客戶運單族、執(zhí)行合同族和系統(tǒng)發(fā)運單族這3張表是系統(tǒng)的核心，那么它們具體分成的運輸信息表、車輛信息表、貿(mào)易訂單表、用戶信息表與退貨信息表是系統(tǒng)的重要部分，制定這些重要的數(shù)據(jù)表，表的邏輯結(jié)構(gòu)如下：表一 運輸信息表字段名稱字段類型是否為空運輸編號char（20）否產(chǎn)品名稱varchar（30）否產(chǎn)品數(shù)量double否運輸時間float否運輸公司名稱varchar（50）否公司通訊地址varchar（100）否車牌號varchar（10）否發(fā)貨地點varchar（50）否收貨地點varchar（50）否運輸過程信息varchar（50

10、0）否表二 車輛信息表字段名稱字段類型是否為空車牌號varchar（20）否裝貨容量integer否使用年限integer否是否防雨bool否是否防塵bool否是否冷藏bool否是否保鮮varchar（20）否派出狀態(tài)integer否表三 貿(mào)易訂單表字段名稱字段類型是否為空訂單編號char（8）否用戶號varchar（20）否訂單提交時間datetime否商品追溯碼char（24）否訂貨數(shù)量float否退貨總數(shù)量float否發(fā)貨總數(shù)量float否訂單處理狀態(tài)integer否分配運輸車牌號varchar（20）否是否到貨varchar（20）否表四 用戶信息表字段名稱字段類型是否為空用戶編號va

11、rchar（20）否用戶名稱varchar（100）是通訊地址varchar（100）否聯(lián)系電話varchar（20）否聯(lián)系人varchar（20）否用戶級別integer是 表五 退貨信息表字段名稱字段類型是否為空退貨編號char（20）否商品編碼char（20）否退貨數(shù)量float否退貨時間datetime否退貨原因varchar（500）是退貨狀態(tài)integer否實時的監(jiān)督是保證運輸配送順利進行的前提，所以還需建立動態(tài)監(jiān)控數(shù)據(jù)庫，來保證服務(wù)的質(zhì)量。圖六 動態(tài)控數(shù)據(jù)表關(guān)系模型八、系統(tǒng)功能模塊分析 從整體的角度上看，運輸管理系統(tǒng)分為系統(tǒng)管理功能設(shè)置、基本信息設(shè)置、運輸作業(yè)設(shè)置、財務(wù)管理設(shè)置，

12、但是整體的分法太為概念化，對于具體的操作意義不足，所以將其按照圖六進行功能模塊分析會帶來實用的效果。所以在這里，我把運輸管理系統(tǒng)分為客戶訂單、產(chǎn)品管理、貨物運輸、運輸雇員、系統(tǒng)維護五個最基礎(chǔ)、具體實在，一看就懂的功能模塊：（一）客戶訂單模塊主要是提供關(guān)于運輸訂單的生成、錄入、修改、執(zhí)行等一系列功能。（二）管理主要是對貨物信息的錄入和查詢和更改為主要內(nèi)容。貨物信息管理設(shè)置有每一單貨物的編號、數(shù)量、規(guī)格、價值金額、運輸時間要求等內(nèi)容。（三）貨物運輸主要是對車輛進行調(diào)度，進行信息管理和狀態(tài)管理兩大內(nèi)容，然后根據(jù)車輛的實時跟蹤與及時反饋貨物的情況。（四）運輸雇員主要有調(diào)度員、駕駛員、修理工、臨時工、搬

13、運工等，需要對他們進行信息管理與薪酬管理。（五）系統(tǒng)維護主要是主要對系統(tǒng)的設(shè)置、各大功能模塊的維護和管理，起到保證系統(tǒng)運行的作用。圖七 運輸管理系統(tǒng)功能模塊同樣也把配送管理系統(tǒng)分為接單管理、調(diào)度管理、運力資源、跟蹤管理、結(jié)算管理、客戶關(guān)系、權(quán)限管理、系統(tǒng)分析容易理解且實在的功能模塊，使得基層辦事更加的明確與有效率。其中與物流信息化技術(shù)最為密切的是蹤管理，通過信息化技術(shù)GPS定位貨物的地址可以防止其丟失，在線查詢、下達指令與決策。圖八 配送管理系統(tǒng)功能模塊九、實現(xiàn)方式（一）硬件系統(tǒng)：Sun服務(wù)器,PC機器。（二）軟件系統(tǒng)：Windows 2000操作系統(tǒng),SQL Server2000數(shù)據(jù)庫DBMS。（三）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：TCP/IP通訊協(xié)議,SQL Client。（四）技術(shù)支持：GPS定位、GSM、GIS等。圖九 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖參考文獻1 陳其明，梁碧允，柳正青. 基于DotNet的第三方物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)N.湖南冶金職業(yè)技術(shù)學院學報，2005-09.2 顏波