汽車(chē)鈑金維修技術(shù)論文

1、    汽車(chē)鈑金維修技術(shù)論文                                     系別：機(jī)電工程系汽車(chē)（1）班     

2、              姓名：孟令順                   學(xué)號(hào)：090403115 2  目錄   一、文章摘要2 二、關(guān)鍵詞2 三、概述2 四、鈑金維修常用手

3、工工具3 1.通用工具 2.車(chē)身修理工具 五、汽車(chē)車(chē)身修復(fù)測(cè)量技術(shù)5 1、車(chē)身外部鋼板的測(cè)量 2、正確選擇測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn) 3、 測(cè)量工具 4、使用定位夾具測(cè)量時(shí)的注意事項(xiàng) 六、汽車(chē)修復(fù)技術(shù)工藝7 1、對(duì)車(chē)身?yè)p傷認(rèn)定的基本方法及該車(chē)的損傷程度 2，對(duì)車(chē)身數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量及工具的選擇使用 3、對(duì)車(chē)身進(jìn)行拉伸修復(fù)及修復(fù)方法的分析 七、汽車(chē)涂裝工藝9 1、表面處理 2、涂裝工具 3、汽車(chē)涂裝工藝的特點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn)   

4、0;八、總結(jié) 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 九、參考文獻(xiàn) . 錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。一、文章摘要： 汽車(chē)工業(yè)作為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展日新月異，深入到社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域，汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，新材料廣泛使用，都使現(xiàn)代汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)有巨大的差距，這樣也給現(xiàn)代汽車(chē)碰撞維修帶來(lái)新的難題。自1940年前后出現(xiàn)無(wú)梁結(jié)構(gòu)汽車(chē)以來(lái)，為適應(yīng)汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性的需求，各種汽車(chē)的車(chē)身鋼板重量越來(lái)越輕，鋼板厚度越來(lái)越薄，材料的合金成分越來(lái)越復(fù)雜。     汽車(chē)鈑金維修是針對(duì)汽車(chē)碰撞所產(chǎn)生的大小損傷進(jìn)行修復(fù)的工作，即汽車(chē)車(chē)身修復(fù)，它區(qū)

5、別于傳統(tǒng)的白鐵工和冷作鈑金工，在整個(gè)汽車(chē)維修過(guò)程中起著舉足輕重的作用。車(chē)身碰撞損傷恢復(fù)程度的好壞，將直接影響到該車(chē)修復(fù)后的使用性能和安全結(jié)構(gòu)。一般汽車(chē)在不幸遭遇交通事故，產(chǎn)生碰撞損傷后，受碰部分都有不同程度的損傷，車(chē)身結(jié)構(gòu)和理論參數(shù)總有不同程度的變化，這些損傷的變化都使受碰撞車(chē)輛產(chǎn)生不同程度的破壞，對(duì)這些破壞的修復(fù)是我們汽車(chē)鈑金維修工所要做的具體工作。     現(xiàn)代轎車(chē)大都采用無(wú)骨架承載式車(chē)身,發(fā)生碰撞后,車(chē)身變形較為嚴(yán)重,在車(chē)身的維修過(guò)程中,車(chē)身數(shù)據(jù)的測(cè)量、車(chē)身拉伸修復(fù)及應(yīng)力消除是在鈑金工工作中經(jīng)常遇到的問(wèn)題。 二、關(guān)鍵詞：

6、0;   承載式車(chē)身 車(chē)身變形 拉伸修復(fù) 車(chē)身數(shù)據(jù)測(cè)量  應(yīng)力消除 車(chē)身結(jié)構(gòu)及材料、大梁較正儀、車(chē)架焊接、檢測(cè)損傷、檢測(cè)工具、車(chē)身局部更換、拉伸校正、外形復(fù)原、電氣焊保險(xiǎn)杠、車(chē)門(mén)內(nèi)外板、車(chē)頂板。 三、論文概述： 由于現(xiàn)代轎車(chē)廣泛采用無(wú)骨架承載式車(chē)身,承載式車(chē)身是汽車(chē)各總成安裝的基礎(chǔ)。當(dāng)車(chē)身受到撞擊變形后,對(duì)車(chē)身修復(fù)整形要求較高,因?yàn)檎魏筌?chē)身上各點(diǎn)相互之間的位置關(guān)系不僅影響外形美觀,還會(huì)影響到車(chē)輪定位,底盤(pán)各總成相對(duì)位置,操縱件運(yùn)動(dòng)是否干涉等一系列關(guān)鍵問(wèn)題。因此,車(chē)身維修質(zhì)量的高低直接

7、影響到汽車(chē)行駛方向穩(wěn)定性、平順性和操縱性。如果車(chē)身碰撞損傷修復(fù)不到位，那么，所有跟車(chē)身聯(lián)結(jié)的裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等都將無(wú)法正常工作。比如，聯(lián)結(jié)前后橋的車(chē)身大梁，如果各個(gè)規(guī)定點(diǎn)的位置拉伸、修復(fù)不到位，前后橋?qū)o(wú)法正常聯(lián)結(jié)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)等等都將因?yàn)槲恢玫母淖兌鵁o(wú)法工作，產(chǎn)生新的更多更大的故障。如共振現(xiàn)象、跑偏現(xiàn)象、啃胎現(xiàn)象。如車(chē)身頂蓬大面積塌陷后，如若車(chē)頂修復(fù)不到位，車(chē)頂天窗將產(chǎn)生工作吃力，縮短使用壽命，嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)漏水、漏塵現(xiàn)象。車(chē)身更是如此，如果恢復(fù)不到位，車(chē)身玻璃無(wú)法正常升降，車(chē)門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)等等?，F(xiàn)在新型汽車(chē)都使用了高強(qiáng)度鋼性材料造新，車(chē)身結(jié)構(gòu)大都采用“3H”結(jié)

8、構(gòu)。如果“3H”結(jié)構(gòu)得不到有效復(fù)原，將對(duì)修復(fù)后的車(chē)輛行駛帶來(lái)更大的安全隱患，車(chē)身安全是主動(dòng)安全，駕駛過(guò)程中，司乘人員系帶安全帶屬于被動(dòng)安全。首先車(chē)身安全確保時(shí)，才能使得司乘人員所系安全帶、車(chē)上安裝氣囊有效工作時(shí)，保證在不幸遭遇碰撞時(shí)得到有效的安全保護(hù)。 四、鈑金維修常用手工工具 汽車(chē)鈑金常用手工工具包括：通用工具、車(chē)身修理工具等。 1.通用工具 汽車(chē)鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。 2.車(chē)身修理工具 工作臺(tái)與工具箱、劃線工具、測(cè)量工具、整形工具、剪切工具、夾具等。 劃線工具：

9、0;（1）、劃針：劃針是用來(lái)在板料上劃線的基本工具。一般是由中碳鋼或高碳鋼制成，如圖2-2所示，彎頭劃針用于直頭劃針劃不到的地方。劃針長(zhǎng)度約為120 mm，直徑為46 mm。為了能使其在板料上劃出清晰的標(biāo)記線，劃針尖端非常銳利，尖端角度一般在15°20°之間，且具有耐磨性。劃線時(shí)，劃針的尖端必須緊靠鋼板尺或樣板，劃針應(yīng)朝向劃線方向傾斜50°70°，同時(shí)向外傾斜10°20°，劃線粗細(xì)不得超過(guò)0.5mm。 （2）、劃規(guī)：劃規(guī)用于劃折邊線，它可沿板料邊緣劃等距離引線。 （3）、圓規(guī)：圓規(guī)用來(lái)在金屬板上

10、劃圓或圓弧，并可測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的距離，或直接將鋼板尺上的尺寸引到金屬板上。圓規(guī)尖腳上焊有硬質(zhì)合金，并經(jīng)淬火處理。 （4）、樣沖：樣沖也叫心沖，由高碳鋼制成，長(zhǎng)度約90150mm，尖端磨成30°40°或60°角兩種，并經(jīng)淬火處理。樣沖主要用來(lái)沖圓心或鉆孔時(shí)沖中心眼。、劃線工具的應(yīng)用： 整形工具； （1）球頭錘。扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車(chē)身部件。 （2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會(huì)損壞油漆表面。 （3）鐵錘。鐵錘是復(fù)原損壞的鈑金件所必需的工具，用來(lái)敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在

11、更換金屬板時(shí)則用于清理?yè)p壞的金屬板。（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對(duì)中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點(diǎn)和波紋。 （5）沖擊錘。維修大的凹陷時(shí)，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強(qiáng)相關(guān)部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。 （6）精修錘。用沖擊錘修復(fù)凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。 （7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部位上升。 （8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用。 （9）撬鎬。用于進(jìn)入有限的空間，

12、撬起凹點(diǎn)，具有不同的長(zhǎng)度和形狀。 （10）匙形鐵。匙形鐵是車(chē)身修理的特殊工具，主要用于拋光金屬表面，所以也叫修平刀。 （11）凹坑拉出器和拉桿。對(duì)于密封型車(chē)身面板的凹陷，無(wú)法利用現(xiàn)成的孔洞使用撬鎬撬起時(shí)，可采用凹坑拉出器或拉桿進(jìn)行修理，此時(shí)需在表面皺褶處鉆孔。將拉桿的彎鉤插入所鉆的孔，鉤住凹坑兩側(cè)向外提拉，視具體情況在周?chē)p輕捶擊，將凹坑拉起，同時(shí)敲打其隆起點(diǎn)經(jīng)整平后用氣焊修補(bǔ)孔洞，噴漆復(fù)原。使用鈑金吸盤(pán)可即時(shí)修復(fù)凹坑。 (12)車(chē)身銼刀：車(chē)身銼刀用于修整由于錘、頂鐵、匙形鐵等鈑金工具作業(yè)留下來(lái)的凹凸不平的痕跡。 (13)鉚槍:鉚接是車(chē)身修理作業(yè)不可缺少

13、的工藝。用彈射鉚釘槍進(jìn)行鉚接是十分方便的。先將鉚釘組件插入被連接件的通孔中，用鉚釘器將外伸之鉚釘桿拉斷，鉚接即告成功。 （14）介子機(jī):380V工作電壓、可滿足大功率的工作需求。多樣化的修復(fù)功能，包括多種鈑金縮火、介子、拉拔、平壓、焊接等功能獨(dú)特的高精度時(shí)間調(diào)整系統(tǒng)。多個(gè)焊接檔位選擇，多種焊接工具?？勺杂山M合的多功能拉力器。 焊槍手柄符合人體工程學(xué)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，方便的手動(dòng)和自動(dòng)控制擋位選擇，主機(jī)、機(jī)架分體設(shè)計(jì)便于高部位的移動(dòng)作業(yè)，分離式的焊槍電纜便于運(yùn)輸、使用及維護(hù)。 剪切工具： 1、手動(dòng)剪刀：手動(dòng)剪刀分為手剪刀和臺(tái)式剪刀，一般用于某種條件下單件生產(chǎn)或半成

14、品的修整工作。 2、電動(dòng)剪：電動(dòng)剪屬于振動(dòng)式剪刀，由一個(gè)小型電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)刀桿上下快速運(yùn)動(dòng)，與下刀頭配合達(dá)到剪切的目的。 6 3、風(fēng)動(dòng)手提式振動(dòng)剪：風(fēng)動(dòng)手提式振動(dòng)剪簡(jiǎn)稱風(fēng)剪。其特點(diǎn)是體積小，重量輕，操作靈活輕便。 鋸割工具:目前鈑金件修理中多使用可調(diào)式鋸弓。 夾具與撬具： 在鈑金修理中，對(duì)部件進(jìn)行整形，板料折邊或固定劃線等加工，經(jīng)常用到各種夾具。為完成某一特定形狀的板件而使用的各種撬具。 電動(dòng)工具： 1、手電鉆:手電鉆是以電為動(dòng)力的手持式鉆孔工具，電源電壓一般有220V和36V兩種，其尺寸規(guī)格有3.613mm若干種。&

15、#160;2、手提砂輪機(jī):按砂輪直徑分，常用的規(guī)格有150mm、80mm、40mm三種。 3、盤(pán)式砂磨機(jī):盤(pán)式砂磨機(jī)通常打磨工作時(shí)用的砂輪片粒度為60#，80#或120#等，一般常用的是80#。 五、汽車(chē)車(chē)身修復(fù)技術(shù)中測(cè)量技術(shù)  車(chē)身測(cè)量，是通過(guò)一定的方法或手段，去獲取車(chē)身某些控制點(diǎn)、工藝孔的數(shù)值，并與原始的車(chē)身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較的一種檢查方式。它在事故汽車(chē)修復(fù)工作中占據(jù)著 極其重要的位置，是修復(fù)工作中最重要的環(huán)節(jié)和確保最終維修質(zhì)量的有力保證。車(chē)身測(cè)量一般可以分為尺寸比較法和目測(cè)法兩種。當(dāng)然目測(cè)法需要鈑金維修技師有非 常豐富的實(shí)際工作經(jīng)

16、驗(yàn)，而且它所獲得的最終維修質(zhì)量往往是不能令人滿意的。尺寸比較法具有相當(dāng)高的精度，是我們工作中最為常用的一種推薦方法。但它有時(shí)也 會(huì)受到測(cè)量工具的精確程度、性能等方面的影響，特別是有很多的鈑金技師修復(fù)理念比較落后和維修方法單一，對(duì)測(cè)量設(shè)備的各種功能沒(méi)有全面的了解與認(rèn)識(shí)，不能 合理靈活的運(yùn)用，甚至有的維修人員在測(cè)量時(shí)還存有誤區(qū)，所有這些都會(huì)導(dǎo)致車(chē)身維修質(zhì)量下降。 1、正確選擇測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)  在進(jìn)行測(cè)量前應(yīng)按照廠家或設(shè)備商的要求，在比較堅(jiān)固的車(chē)身中部找出四個(gè)或四個(gè)以上的基準(zhǔn)點(diǎn)（無(wú)論是機(jī)械測(cè)量還是電子測(cè)量），以便于確定車(chē)輛的基準(zhǔn)面和中心 線，這

17、是實(shí)現(xiàn)車(chē)身任意點(diǎn)測(cè)量工作的首要條件和基礎(chǔ)。但在測(cè)量前保證基準(zhǔn)點(diǎn)沒(méi)有發(fā)生變形是至關(guān)重要的，否則偏遠(yuǎn)的點(diǎn)將會(huì)“差之毫厘，失之千米”。一旦發(fā)現(xiàn)基 準(zhǔn)點(diǎn)可能發(fā)生變形時(shí)，應(yīng)重新選擇或進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量，特別是對(duì)于拖底事故車(chē)或經(jīng)常作為舉升機(jī)支撐車(chē)身時(shí)的支撐點(diǎn)。這些點(diǎn)極易出現(xiàn)凹陷變形，在利用這些點(diǎn)作為測(cè) 量基準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)一定要慎之又慎。但是，并不是說(shuō)發(fā)現(xiàn)車(chē)身上的點(diǎn)低于正常位置，就說(shuō)明所選擇的基準(zhǔn)點(diǎn)或所測(cè)量的點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生變形。因?yàn)樵谥诬?chē)輛的中部時(shí)，車(chē)身的 前后兩端特別是前部車(chē)身會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的重力作用向下發(fā)生彈性變形，這 7 時(shí)前部車(chē)身的實(shí)測(cè)值往往會(huì)低于正常位置。當(dāng)然

18、這種情況在日常工作中比較常見(jiàn)，如 我們經(jīng)常在支撐車(chē)輛下裙邊的情況下對(duì)前部構(gòu)件如翼子板進(jìn)行更換時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)翼子板和車(chē)門(mén)之間的縫隙呈上大下小狀態(tài)。這時(shí)應(yīng)考慮是否是由于車(chē)身彈性變形的原 因，而不能主觀判定車(chē)身前部尺寸低于正常值。當(dāng)然在進(jìn)行事故車(chē)修復(fù)時(shí)，有的設(shè)備商或廠家已經(jīng)分別給出了發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與否的兩組數(shù)據(jù)，這樣比較利于正確判斷測(cè) 量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 2、車(chē)身外部鋼板的測(cè)量 在進(jìn)行測(cè)量工作時(shí)，我們的側(cè)重點(diǎn)一般是針對(duì)于車(chē)身比較重要的裝配點(diǎn)、工藝孔，這樣才可以確保車(chē)輛修復(fù)后的原有性能。對(duì)于這些點(diǎn)的測(cè)量可以參考廠家或設(shè)備商 給出的數(shù)據(jù)，利用車(chē)身的對(duì)稱性

19、原則等進(jìn)行測(cè)量工作。但是對(duì)于車(chē)身的很多部位，如車(chē)身外部鋼板，很多維修人員可能認(rèn)為是無(wú)法進(jìn)行測(cè)量的，即使是很多設(shè)備經(jīng)銷(xiāo) 商對(duì)此也沒(méi)有充分的認(rèn)識(shí)與了解。我們知道，車(chē)身外部鋼板的修復(fù)精度直接關(guān)系到車(chē)輛修復(fù)后的外觀質(zhì)量。但由于其形狀復(fù)雜、曲率各異等原因，一般很難采取有效 方法進(jìn)行測(cè)量。通常情況下只能依賴于鈑金維修技師的實(shí)際操作技能和經(jīng)驗(yàn)，如通過(guò)目測(cè)、車(chē)身銼、手感等方法，對(duì)鋼板是否修復(fù)到位進(jìn)行鑒定。這些方法往往會(huì)存 在較大的爭(zhēng)議性和不確定性，特別是對(duì)于損傷比較嚴(yán)重、面積較大的鋼板更是難以保證其最終修復(fù)質(zhì)量。 3、測(cè)量工具 （1）、車(chē)架自定心規(guī)：碰撞破壞經(jīng)

20、常出現(xiàn)在控制點(diǎn)。在沖擊力作用下，通常兩個(gè)車(chē)架邊梁同時(shí)出現(xiàn)變形。但當(dāng)車(chē)輛側(cè)面撞擊時(shí)，可能只有直接撞擊邊梁出現(xiàn)變形。當(dāng)控制點(diǎn)處沒(méi)有橫梁時(shí)，這些點(diǎn)可以稱為某區(qū)域，例如前圍板區(qū)域和后車(chē)門(mén)區(qū)域。每個(gè)車(chē)架自定心規(guī)是一個(gè)自定心單元，每個(gè)測(cè)量腿的端部上各有一個(gè)可滑動(dòng)的銷(xiāo)子，這樣可以很方便地與車(chē)架邊梁的內(nèi)外側(cè)相接觸，無(wú)論邊梁是箱形結(jié)構(gòu)還是槽形結(jié)構(gòu)。 (2)、麥弗遜撐桿式測(cè)量?jī)x：許多車(chē)輛均采用麥弗遜式懸架。為了檢查車(chē)輛前部零部件的中心線和位置，通常采用撐桿式自定心測(cè)量?jī)x。它能夠非常精確地測(cè)量滑柱座位置和其他前部零部件的位置。測(cè)量寬度尺寸時(shí)，將儀器安裝在上橫臂和軌道上，將下橫臂中心線的瞄準(zhǔn)銷(xiāo)瞄準(zhǔn)第二和第三

21、號(hào)儀器的中心瞄準(zhǔn)銷(xiāo)。 (3)軌道式測(cè)量?jī)x： 軌道式測(cè)量?jī)x器用來(lái)測(cè)量車(chē)身和車(chē)架，以便精確地確定損壞。在使用軌道式測(cè)量?jī)x進(jìn)行測(cè)量時(shí)，應(yīng)采用生產(chǎn)廠家的車(chē)架和車(chē)身結(jié)構(gòu)尺寸。軌道式測(cè)量?jī)x器也可以用來(lái)測(cè)量零部件與基準(zhǔn)線間的距離。首先將軌道式儀器調(diào)整到所需的合適的長(zhǎng)度，然后讓軌道式儀器的指針或量腳分別伸放到中心線和被測(cè)量的區(qū)域上。從車(chē)架上的特定點(diǎn)到基準(zhǔn)線的垂直方向的尺寸在藍(lán)圖上給出了。當(dāng)檢查基準(zhǔn)線的時(shí)候，儀器應(yīng)該安裝在或吊在藍(lán)圖上所示的車(chē)架垂直測(cè)量位置。 （4）輪距的測(cè)量：車(chē)架修理完畢和輪胎定位后，應(yīng)檢查輪距是否合適。輪距也就意味著后輪在一個(gè)平行的位置上跟隨前輪的軌跡。檢查輪距

22、時(shí)，首先對(duì)一側(cè)的前后輪間距進(jìn)行測(cè)量，然后再測(cè)量另一側(cè)，將測(cè)量值進(jìn)行對(duì)比。 （5）高級(jí)車(chē)身、車(chē)架測(cè)量設(shè)備：車(chē)身車(chē)架測(cè)量矯正系統(tǒng)是一種高精確度的儀器系統(tǒng)。     （6）利用桿規(guī)測(cè)量車(chē)身尺寸的方法： a、車(chē)身前段的測(cè)量：在檢查前部車(chē)身尺寸時(shí)，用桿規(guī)測(cè)量的最好部位就是懸架和機(jī)械部件的固定點(diǎn)，它們對(duì)于正確定位非常重要。 b、車(chē)身側(cè)圍的測(cè)量：通過(guò)觀察車(chē)門(mén)在打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)的外觀及不正?，F(xiàn)象，可以判斷車(chē)身側(cè)圍結(jié)構(gòu)是否變形。 c、車(chē)身后段的測(cè)量：通過(guò)觀察行李箱蓋在打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)的外觀及不正?，F(xiàn)象，可以初步判斷車(chē)身后段是否變形

23、。考慮到其變形的位置及漏水的可能性，所以必須進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量。 （7）用量規(guī)診斷各種損傷變形的方法 a、扭曲變形：車(chē)身扭曲變形是最后出現(xiàn)的變形，因此應(yīng)首先進(jìn)行檢測(cè)。扭曲是車(chē)身的一種總體變形，所以只能在車(chē)身中段測(cè)量，因?yàn)樵谇岸位蚝蠖蔚钠渌冃螘?huì)導(dǎo)致扭曲變形的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。為了檢測(cè)扭曲變形，必須懸掛兩個(gè)基準(zhǔn)自定心規(guī)，它們也稱作2號(hào)（前中）和3號(hào)（后中）規(guī)。2號(hào)規(guī)應(yīng)盡量靠近車(chē)體中段前端，而3號(hào)規(guī)應(yīng)盡量靠近車(chē)體中段的后端。然后相對(duì)于3號(hào)規(guī)觀測(cè)2號(hào)規(guī)，如果兩規(guī)平等，則說(shuō)明沒(méi)有扭曲變形，否則說(shuō)明可能有扭曲變形。當(dāng)中段內(nèi)的兩個(gè)基準(zhǔn)規(guī)不平行時(shí)，應(yīng)要再掛一個(gè)量規(guī)。應(yīng)走到未出現(xiàn)損傷變形的車(chē)身段

24、上，把l號(hào)或4號(hào)（后）自定心規(guī)掛上。 b、壓縮變形：壓縮變形應(yīng)當(dāng)用桿規(guī)來(lái)檢測(cè)，當(dāng)車(chē)身段或梁比原來(lái)尺寸短時(shí)，應(yīng)存在這種變形。 c、下陷變形：下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。檢測(cè)下陷變形需要使用三個(gè)自定心規(guī)。第一個(gè)放在前橫梁處，第二個(gè)置于前圍處，第三個(gè)放在后輪軸處。如果三個(gè)自定心規(guī)互相平行，而且對(duì)中，但中間一個(gè)位置較低，說(shuō)明前圍附近有下陷變形。 d、側(cè)傾變形： 當(dāng)車(chē)身前段、中段或后段發(fā)生側(cè)向變形時(shí)，就存在側(cè)傾變形。檢測(cè)側(cè)傾變形需要使用三個(gè)自定心規(guī)。如果碰撞發(fā)生在車(chē)身前部，則應(yīng)以位于前圍處的2號(hào)規(guī)和后橋處的3號(hào)規(guī)為基準(zhǔn)規(guī)，而把l號(hào)自定心規(guī)懸掛在

25、前橫梁處。如果1號(hào)規(guī)的中心指針與其他兩規(guī)的中心指針不在一條直線上，則說(shuō)明有前部側(cè)傾變形，否則沒(méi)有側(cè)傾變形；如果車(chē)身后部被撞，則自定心規(guī)所顯示出的變形狀況與前部側(cè)傾變形相似，只是后部自定心規(guī)上的中心指針偏離中線。 3、使用定位夾具測(cè)量時(shí)的注意事項(xiàng) 承載式車(chē)身是在生產(chǎn)線上進(jìn)行裝配的，在焊接過(guò)程中使用了大量的定位夾具從而確保所有板件的正確焊接位置。所以定位夾具（量頭）不但具有夾持、支 撐車(chē)身的功能，同時(shí)它還可以作為車(chē)身的測(cè)量工具。但在使用此類(lèi)設(shè)備測(cè)量時(shí)，有一些事項(xiàng)應(yīng)該引起我們足夠的重視，否則很有可能造成測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，甚至發(fā)生 錯(cuò)誤。比如在進(jìn)行車(chē)身拉伸校正時(shí)，

26、往往采取對(duì)修復(fù)到位的點(diǎn)使用定位夾具進(jìn)行夾持固定，以防止在對(duì)其它點(diǎn)拉伸時(shí)發(fā)生二次變形。但是需要注意，在對(duì)該點(diǎn)進(jìn)行固 定前，一定要采取適當(dāng)?shù)倪^(guò)度矯正，確保其在自由狀態(tài)下進(jìn)行固定。假如此時(shí)使用定位夾具進(jìn)行強(qiáng)行固定，雖然它所測(cè)得的數(shù)據(jù)暫時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)值，但該點(diǎn)在固定力解除 后，由于應(yīng)力的作用，位置會(huì)發(fā)生一定的偏差，從而導(dǎo)致最終測(cè)量數(shù)據(jù)發(fā)生改變。在使用定位夾具對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)件進(jìn)行夾持換新時(shí)也應(yīng)充分考慮這點(diǎn)，因?yàn)樵诤附舆^(guò)程 中的熱量將會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)固定力解除后固定點(diǎn)的位置也將發(fā)生變化。所以在使用定位夾具更換板件時(shí)，應(yīng)使用錘擊焊縫等方法消除應(yīng)力，并且應(yīng)反復(fù)測(cè)量，確保測(cè) 量數(shù)據(jù)的

27、可靠性和準(zhǔn)確度。 六、汽車(chē)修復(fù)技術(shù)工藝： 1、對(duì)車(chē)身?yè)p傷認(rèn)定的基本方法及該車(chē)的損傷程度 檢測(cè)損傷基本狀況 檢測(cè)損傷的過(guò)程中，需要目測(cè)碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對(duì)于事故中損壞的車(chē)輛，應(yīng)詢問(wèn)事故發(fā)生時(shí)汽車(chē)的速度和撞車(chē)或翻車(chē)的部位、方向及角度，了解被撞汽車(chē)的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車(chē)和測(cè)量?jī)x器對(duì)汽車(chē)進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)車(chē)身底板是否變形，車(chē)身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認(rèn)車(chē)門(mén)開(kāi)啟是否自如等，以確定汽車(chē)的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車(chē)

28、輛不僅是外表的損傷，雖然車(chē)輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車(chē)在車(chē)身設(shè)計(jì)上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計(jì)原理，利用吸收分解理論來(lái)緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車(chē)輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個(gè)車(chē)身的多處如大梁、懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)等部件也可能產(chǎn)生變形。有時(shí)，有些車(chē)輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡(jiǎn)單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會(huì)對(duì)車(chē)輛的行駛帶來(lái)隱患。因此在車(chē)輛受損之后需要觀察車(chē)身受損狀況，弄清楚碰撞時(shí)車(chē)身如何受力，力是如何沿著車(chē)體傳遞的，對(duì)損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進(jìn)行深入分析，進(jìn)行科學(xué)的診斷，才能確定所有受損部位。檢測(cè)過(guò)

29、程中需要沿著碰撞 10 路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。 2，對(duì)車(chē)身數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量及工具的選擇使用 車(chē)輛發(fā)生事故板件變形后需要進(jìn)行維修，維修的基本要求是把變形的車(chē)身板件修復(fù)到與原車(chē)身一致，這就需要使用車(chē)身數(shù)據(jù)和測(cè)量工具來(lái)確保變形的板件修復(fù)到原有的尺寸。在修理不同的損壞類(lèi)型所使用的測(cè)量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測(cè)量的方法。   車(chē)身修復(fù)時(shí)所使用的測(cè)量方法一般分為目測(cè)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量和三維測(cè)量三種方法。 3、根據(jù)對(duì)事故車(chē)的測(cè)量和查看確定修復(fù)方案&

30、#160;（1）應(yīng)考慮的主要問(wèn)題  對(duì)車(chē)輛進(jìn)行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)的修復(fù)方案了。這一階段的主要工作是：針對(duì)直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車(chē)身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過(guò)程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對(duì)所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位，以避免在焊接完畢后再對(duì)所更換的部件位置進(jìn)行校正。 （2）.制定修復(fù)方案的原則 制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬

31、內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會(huì)對(duì)安裝造成影響。凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無(wú)患。 （3）維修方案對(duì)技術(shù)人員的要求 要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車(chē)架結(jié)構(gòu)知識(shí)，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車(chē)架對(duì)碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識(shí)。除此之外，技術(shù)人員對(duì)車(chē)輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識(shí)都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進(jìn)而提高客戶滿意度。 （4）車(chē)漆未受損傷的維修方案 確定維修方案需要視

32、情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。 （5）.車(chē)身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案  11 a車(chē)身更換 當(dāng)汽車(chē)發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，車(chē)身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴(yán)重變形，兩側(cè)面、汽車(chē)頂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和行李艙蓋幾乎沒(méi)有一處好的地方，判定為車(chē)身整體無(wú)法修復(fù)時(shí)，可按照用戶需求進(jìn)行整車(chē)車(chē)身的更換。在壞車(chē)上拆下全部可用的總成和零部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等主要總成進(jìn)行全面檢查和修理。換用新的轎車(chē)車(chē)身總成和需要更換的全部零件，按照整車(chē)裝配工藝重新予以裝配。車(chē)身的更換費(fèi)用和各總成的更換費(fèi)用很高，甚至可達(dá)到

33、購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的一半費(fèi)用。 b車(chē)身局部更換 當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或行李艙蓋受到損傷時(shí)，可以進(jìn)行車(chē)身局部更換，達(dá)到省事、省時(shí)和降低成本的目的。隨著轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車(chē)配件中有部分汽車(chē)車(chē)身鈑金件出售，其價(jià)格遠(yuǎn)低于車(chē)身鈑金件的修理費(fèi)用。如能買(mǎi)到所要更換的部件，如轎車(chē)車(chē)身的前翼子板，只要在車(chē)身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來(lái)的位置裝上去，即可達(dá)到輕易修復(fù)車(chē)身的目的。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車(chē)和其他零部件總成的拆卸和更換，應(yīng)達(dá)到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的。拆卸損壞后的車(chē)身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定

34、重新單獨(dú)修復(fù)或者當(dāng)廢鐵處理，如能修復(fù)，待修復(fù)后可做備件以備更換。 c車(chē)身底板校正 當(dāng)汽車(chē)發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，涉及到車(chē)身底板發(fā)生變形，無(wú)須全部更換車(chē)身，先應(yīng)進(jìn)行車(chē)身底板校正和車(chē)身校正，再修復(fù)損壞的車(chē)身鈑金件。車(chē)身底板校正全部完成，保證了車(chē)身底板的立體位置，可以保證轎車(chē)車(chē)身的總體位置，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)總成和前懸架的安放位置，可恢復(fù)汽車(chē)車(chē)輪的定位角度及其他總成的定位。車(chē)身底板校正后，再進(jìn)行車(chē)身鈑金修理。 d車(chē)身側(cè)面校正 撞車(chē)時(shí)，車(chē)身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷，使車(chē)身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時(shí)，車(chē)身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車(chē)身底板，使車(chē)身底板發(fā)生嚴(yán)重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生

35、變形。甚至從車(chē)身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車(chē)身側(cè)面凸起，應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來(lái)的形狀。當(dāng)一側(cè)門(mén)檻發(fā)生嚴(yán)重變形并且涉及到車(chē)身底板時(shí)，應(yīng)使用牽引法牽引門(mén)檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門(mén)檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車(chē)身底板，使用液壓機(jī)具和牽引索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車(chē)身底板的前后兩端的相反方向進(jìn)行輔助牽引，有時(shí)也能得到良好的效果。 e車(chē)身支柱換修 當(dāng)車(chē)身支柱、前風(fēng)窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴(yán)重?fù)p壞后，無(wú)法簡(jiǎn)單修復(fù)，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來(lái)。進(jìn)行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車(chē)身頂蓋和車(chē)身底板等部位的變形，首先應(yīng)使

36、大面積部位的變 12 形得以恢復(fù)，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)上述確定修復(fù)方案的思路，來(lái)對(duì)我們所要修復(fù)的事故車(chē)進(jìn)行修復(fù)。    4、對(duì)車(chē)身進(jìn)行拉伸修復(fù)及修復(fù)方法的分析 拉伸修復(fù)易裂分析對(duì)該車(chē)車(chē)身進(jìn)行拉伸修復(fù)過(guò)程時(shí), 發(fā)現(xiàn)在拉伸前時(shí)變形折疊區(qū)容易斷裂裂開(kāi)。出現(xiàn)上述問(wèn)題一般與車(chē)身所用的鋼板類(lèi)型和質(zhì)有關(guān)。在汽車(chē)車(chē)身部件中,載重車(chē)輛(如卡車(chē)和箱式貨車(chē))的車(chē)型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車(chē)的單殼式結(jié)構(gòu)本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應(yīng)用。該車(chē)也是單殼式結(jié)構(gòu)車(chē)身,采取

37、的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過(guò)退火處理,便于成型的,所以相對(duì)一輛嚴(yán)重變形的事故車(chē)來(lái)說(shuō),零件變形后具有比先前更高的硬度,因?yàn)槭芡獠颗鲎擦ψ饔脮r(shí),鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力,也會(huì)發(fā)生加工硬化。所以在車(chē)身修復(fù)過(guò)程中出現(xiàn)拉伸修復(fù)易裂,需要退火加溫處理這些應(yīng)力。 七、汽車(chē)涂裝工藝 一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)時(shí)舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態(tài)。包括根據(jù)各種具體情況對(duì)工件表面進(jìn)行機(jī)械加工和化學(xué)處理，如磷化、氧化和鈍化處理。 1、表面處理 表面處理工藝流程為 : 預(yù)脫脂脫脂熱水洗冷水洗酸洗冷水洗中和冷水洗表面調(diào)整磷化冷水洗熱水洗純水洗干燥  2、涂裝工具 噴涂工具有空氣噴槍、高壓無(wú)氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。空氣噴槍噴涂效率低 ( 30% 左右 ) , 高壓無(wú)氣噴槍浪費(fèi)涂料 , 兩者共同的特點(diǎn)是環(huán)境污染較嚴(yán)重 , 所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。  3、汽車(chē)涂裝工藝的特點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn)