電控發(fā)動(dòng)機(jī)考試復(fù)習(xí)精要

1、填空題1、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要功能是燃油噴射控制、點(diǎn)火控制。2、電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器三大部分組成。3、電子控制系統(tǒng)的控制方式有開環(huán)控制、閉環(huán)控制兩種基本類型。4、采集信號(hào)并向ECU輸送的裝置是傳感器5、自診斷系統(tǒng)的功能包括發(fā)出警報(bào)信號(hào)，存儲(chǔ)故障碼、啟動(dòng)失效保 護(hù)程序、啟用備用集成電路。6、 當(dāng)氧傳感器或其線路出現(xiàn)故障時(shí)，ECU將取消空燃比反饋控制， 并以開環(huán)控制方式控制噴油器噴油。7、故障信號(hào)的產(chǎn)生除傳感器自身的故障原因外，傳感器接觸不良， 斷路或短路也會(huì)導(dǎo)致故障信號(hào)的產(chǎn)生。8故障自診斷測(cè)試的內(nèi)容主要包括讀取與清除故障碼，數(shù)據(jù)流分析,監(jiān)測(cè)執(zhí)行器和編程匹配等9、當(dāng)熱絲（

2、膜）式空氣流量傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，將使混合氣過濃或 過稀，引起發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降或不能正常工作。10、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用故障診斷儀讀取桑塔納2000AJR發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣質(zhì)量參數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為3.7V左右。11、用故障診斷儀讀取進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力數(shù)據(jù)流，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于ON時(shí)，測(cè)得的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力應(yīng)該在 101KPa左右，與大氣壓力相 同。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，測(cè)得的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力20-48KPa。12、觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器上的兩個(gè)觸電分別為怠速觸丿 （IDL）和功率觸點(diǎn)（PDD。13、在用示波器檢測(cè)觸點(diǎn)與可變電阻組合式節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)波形時(shí)，波形上不應(yīng)有任何斷裂，對(duì)地尖峰或大跌落。14、

3、與觸點(diǎn)式可變電阻組合式節(jié)氣門位置傳感器相比，線性式節(jié)氣門 位置傳感器無怠速觸點(diǎn)，用VTA信號(hào)檢測(cè)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)工況。15、節(jié)氣門控制組件J338中，起節(jié)氣門位置傳感器作用是節(jié)氣門 電位計(jì)G69和節(jié)氣門控制電位計(jì)G88。16、在檢測(cè)節(jié)氣門控制組件J338時(shí)， 怠速開關(guān)F60兩端子間的 電阻，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)應(yīng)小于1門,當(dāng)節(jié)氣門打開（怠速開關(guān)閉合） 時(shí)，應(yīng)無窮大（：）。17、點(diǎn)火控制器接收ECU輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組 的接地端并進(jìn)行功率放大，以便驅(qū)動(dòng)高壓點(diǎn)火線圈工作。18、霍爾式凸輪軸位置傳感器需要外加電源， 輸出電壓信號(hào)近似方波 信號(hào)，輸出電壓高低與被測(cè)物體的轉(zhuǎn)速無關(guān)。19、曲軸轉(zhuǎn)速與位

4、置傳感器和凸輪軸位置傳感器通常安裝在曲軸前端，凸輪軸前端、飛輪上或分電器內(nèi)。20、雙缸同時(shí)點(diǎn)火，高壓電分配有二極管分配和點(diǎn)火線圈兩種形式。21、發(fā)動(dòng)機(jī)工作，ECU根據(jù)蓄電池電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)對(duì)閉合角進(jìn) 行控制。22、 電子控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（“）23、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制 內(nèi)容。（“）24、 點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。（“）25、發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。(V)26、在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中， 同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。(V )選擇題27. 能對(duì)爆燃進(jìn)行反饋控制的是( C)A.

5、機(jī)械式有觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)B.普通點(diǎn)火系統(tǒng)C.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)D.以上 3 種28. 接受ECU輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)進(jìn)行功率放大的是(A)A. 點(diǎn)火控制器B.點(diǎn)火線圈C.分電器D.火花塞29. 磁感應(yīng)式曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器(D)A. 需要外加電源，轉(zhuǎn)速越高則輸出信號(hào)電壓越小B. 輸出電壓信號(hào)近似于方波信號(hào)，輸出電壓高低與被測(cè)物體的轉(zhuǎn)速 無關(guān)C. 需要外加電源，轉(zhuǎn)速越高則輸出信號(hào)電壓越小D. 需要外加電源，轉(zhuǎn)速越高則輸出信號(hào)電壓越大30. 霍爾式凸輪位置傳感器(E)A. 凸輪軸位置傳感器缺口對(duì)應(yīng)的低電平信號(hào)下降沿B. 輸出電壓信號(hào)近似于方波信號(hào)，輸出電壓高低與被測(cè)物體的轉(zhuǎn)速 無關(guān)C. 輸出電壓信號(hào)近似于

6、鋸齒波信號(hào)，輸出電壓高低與被測(cè)物體的轉(zhuǎn) 速有關(guān)D. 輸出電壓信號(hào)近似于鋸齒信號(hào)，輸出電壓高低與被測(cè)物體的轉(zhuǎn)速 無關(guān)31. AJR發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器大缺齒可以提供（D）信號(hào)A.判缸B.爆燃C.曲軸轉(zhuǎn)角D.一缸或四缸壓縮上止點(diǎn)32. AJR發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收（A）時(shí)，立即判定一缸活塞位于壓縮上 止點(diǎn)前8 8A. 凸輪軸位置傳感器缺口對(duì)應(yīng)的低電平信號(hào)下降沿B. 凸輪軸位置傳感器缺口對(duì)應(yīng)的低電平信號(hào)上升沿C. 曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸傳感器凸齒信號(hào)的下降沿D. 曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸傳感器凸齒信號(hào)的上升沿33丄型電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的基礎(chǔ)噴油量是由（D ）和曲軸轉(zhuǎn)速?zèng)Q定 的。A、節(jié)氣門位置B、冷卻液溫度C空氣流量

7、D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷34. 如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)（D ）。A.頻率高 B.增加C.沒有D.緩慢35. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，沒有處于關(guān)閉狀態(tài)的是（D ）A.廢氣再循環(huán)裝置；B.活性碳罐控制電裝置；C.曲軸箱通裝置；D. 噴油器36. 在討論閉環(huán)控制時(shí)，甲同學(xué)說空燃比控制的閉環(huán)元件是氧傳感器，乙同學(xué)說點(diǎn)火系統(tǒng)控制的閉環(huán)元件是爆震傳感器，請(qǐng)問誰正確（A）A.甲同學(xué)說得對(duì)B.乙同學(xué)說得對(duì)C.兩人說得都對(duì) D.兩人說得都 不對(duì)37. 進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( D)達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A.進(jìn)氣通道截面積B.壓力波傳播路線長(zhǎng)度 C.廢氣流動(dòng)路線D.進(jìn) 氣管長(zhǎng)度簡(jiǎn)答題38. 什么情況下ECI執(zhí)行斷油

8、控制？(1) 汽車行駛中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時(shí)，ECU將切斷 燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧?量；(2) 發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，ECU各切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。39. 噴油器是怎么樣工作的？噴油器安裝在汽油分配管上，它在結(jié)構(gòu)上是一個(gè)電磁閥。當(dāng)控制器接 通噴油器的接地線后，就有電流流過電磁線圈，電磁線圈所產(chǎn)生的磁 力將銜鐵和針閥吸起而打開噴孔，汽油分配管中的高壓汽油(高于進(jìn) 氣管壓力200-255kPa)便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進(jìn)氣道中，汽油噴 出后被分散成霧狀。顯然，噴油量的多少，在噴油壓力不

9、變的情況下， 就取決于噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短?？刂破髡峭ㄟ^控制主噴油器通 電的時(shí)間來控制噴油量的。40. 諧波壓力控制系統(tǒng)中壓力波是如何產(chǎn)生的? 當(dāng)氣體告訴流向進(jìn)氣門時(shí)，如進(jìn)氣門突然關(guān)閉，進(jìn)氣門附近氣流流動(dòng) 突然停止，但由于慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是將進(jìn)氣門附近氣體壓 縮，壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過后，被壓縮的氣體開始膨脹，向進(jìn)氣 氣流相反方向流動(dòng)，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反 射回來，形成壓力波。41. 簡(jiǎn)述電控汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的組成及主要特點(diǎn)。電控汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)由空氣流量計(jì)、空氣濾清器、節(jié)氣門體、怠速空氣控制閥、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管等組成。主要特點(diǎn)：它為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合

10、氣的形成提供必需空氣。經(jīng)空氣濾清器過濾后的空氣，通過空氣流量傳感器進(jìn)行測(cè)量，再經(jīng)節(jié) 氣門體流到穩(wěn)壓室后在進(jìn)入進(jìn)氣總管，經(jīng)分配后到達(dá)進(jìn)氣歧管且與噴 油器噴出的燃油混合后，被吸入氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。空氣流量由節(jié)氣門 來控制。怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣則通過怠速控制閥流入氣缸。42. 寫出桑塔納 AJR發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)內(nèi)容及步驟？供電電壓的檢測(cè)。拔下節(jié)氣門控制組件插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量 節(jié)氣門控制組件插頭端子4和7間電壓應(yīng)接近5V。輸出信號(hào)電壓的檢測(cè)。插好節(jié)氣門控制組件的導(dǎo)線連接器， 將點(diǎn)火 開關(guān)置于ON位置，測(cè)量5號(hào)端子和7號(hào)端子間電壓。節(jié)氣門從全閉 到全開，信號(hào)電壓在0.5-49V間變化

11、。線束導(dǎo)通性的檢測(cè)。如果上述測(cè)量值不正確，應(yīng)檢查節(jié)氣門控制組 件插頭端子至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 ECU相應(yīng)端子之間的電阻，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 如下表。檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)部位標(biāo)準(zhǔn)值 / QECU端子傳感器端子節(jié)氣門控制器V60661<1592<1怠速開關(guān)（F60 )693<0.5氣門電位計(jì)（G69 )624<0.5755<0.5怠速開關(guān)（F60 )677<0.5節(jié)氣門控制器電位計(jì)（G88 )748<0.5<167 與 69< OO怠速開關(guān)閉合 怠速開關(guān)打開（1）怠速開關(guān)F60的檢測(cè) 點(diǎn)火開關(guān)置于OFF拔下節(jié)氣門控制組件 J338上的線束插頭，再將點(diǎn)火開關(guān)置于ON,

12、用萬用表檢測(cè)J338線束 插頭端子3與7間的電壓，至少為9。若無電壓，說明J338與ECU 間的連接有故障。（2）節(jié)氣門控制器電位計(jì)G88的檢測(cè) 檢測(cè)G88的電阻。點(diǎn)火開關(guān)置于 OFF,檢測(cè)G88插座端子4與7 間的電阻，在節(jié)氣門任意開度下均為 700Q ;檢測(cè)端子4與8間的電 阻，在節(jié)氣門全閉時(shí)為735Q ;檢測(cè)端子7與8間的電阻，在節(jié)氣門 全閉時(shí)為1170Q。 檢測(cè)G88的輸出信號(hào)。接上ECU節(jié)氣門控制組件J338上的插頭， 打開點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢測(cè) G88插座端子7與8間的輸出電壓， 節(jié)氣門全閉時(shí)應(yīng)為0.308V，節(jié)氣門全開時(shí)應(yīng)達(dá)到4V。43. 簡(jiǎn)述豐田L(fēng)S40 0轎車燃油泵控制電路

13、原理圖？此種控制電路可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化， 通過燃油泵繼電器改 變?nèi)加捅霉╇娋€路，從而控制燃油泵工作轉(zhuǎn)速。點(diǎn)火開關(guān)接通后即通 過主繼電器將開路繼電器的+B端子與電源接通，起動(dòng)時(shí)開路繼電器 中的L 1線圈通電，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU中的晶體管VT1導(dǎo)通，開路繼電器中的L 2線圈通電，均使開路繼電器觸電閉合，油泵繼電 器FP端子與電源接通，燃油泵工作。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，ECU中的晶體管VT1截止，開路繼電器內(nèi)的L 1和L 2線圈均不通電，其開關(guān)斷開 燃油泵電路，燃油泵停止工作。43.燃油壓力調(diào)節(jié)器有什么作用？它是如何工作的？ 壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持 一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。EFI發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短來控制 的。此時(shí)，必須對(duì)油壓加以限制，否則，同樣的通電時(shí)間，油壓高， 則噴油多，油壓低，則噴油少。只有噴油壓力一定時(shí)，才能做到通電 時(shí)間長(zhǎng)，噴油量多，通電時(shí)間短，噴油量少。45. AJR發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器和凸輪軸位置傳