第一章國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)

1、第一章國(guó)際航空貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)一、重點(diǎn)提示(-)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association,簡(jiǎn)稱國(guó)際航 協(xié)IA TA),是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是有國(guó)際民用航空組織 的成員國(guó)頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸許可證的航空公司。國(guó)際航協(xié)的總部設(shè)在加拿大蒙特 利爾,執(zhí)行總部設(shè)在瑞土日內(nèi)瓦。國(guó)際航協(xié)有全體會(huì)議，并設(shè)有執(zhí)行委員會(huì)和專門(mén)委員會(huì)等機(jī)構(gòu)。全體會(huì)議是國(guó) 際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每年舉行一次,經(jīng)執(zhí)委會(huì)召集，也可隨時(shí)召開(kāi)特別 會(huì)議。經(jīng) 1978 年國(guó)際航空運(yùn)輸特別大會(huì)決定， 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的活動(dòng)主要分為兩

2、大類,即行業(yè)協(xié)會(huì)活動(dòng)和運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)活動(dòng)。1988 年，乂增加了行業(yè)服務(wù)的內(nèi)容。國(guó)際航協(xié)的會(huì)員分為正式會(huì)員和準(zhǔn)會(huì)員兩類。申請(qǐng)加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司如果想成為正式會(huì)員，必須符合兩個(gè)條 件:笫一，批準(zhǔn)它的申請(qǐng)的政府是有資格成為國(guó)際民航組織成員的國(guó)家政府;笫二，在 兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家間從事航空服務(wù)。(二) 航空貨運(yùn)的特點(diǎn)航空貨運(yùn)的特點(diǎn)有:運(yùn)送速度快;破損率低，安全性好;空間跨度大;可 節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用;運(yùn)價(jià)比較高;載量有限;易受天氣影響。(三) 航空集中托運(yùn)(1) 集運(yùn)商提供的服務(wù)。集中托運(yùn)人除了可以提供貨運(yùn)銷(xiāo)售代理人提供的服務(wù) 內(nèi)容外，還可承擔(dān):對(duì)出口貨物：負(fù)責(zé)集中托運(yùn)貨物的組裝;將“待運(yùn)

3、狀態(tài)”的散裝 貨物交付給承運(yùn)人;將貨物裝入集裝器后，交付給承運(yùn)人；貨物的信息追蹤。對(duì)進(jìn) 口貨物:辦理清關(guān)手續(xù)并交付貨物;準(zhǔn)備再出口的文件;辦理國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)貨的轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管 手續(xù)。(2) 航空集中托運(yùn)的文件:分運(yùn)單(HAWB)和主運(yùn)單(MAWB)。(3) 航空集中托運(yùn)的貨物。并不是所有的貨物都可以采取集中托運(yùn)的方式，因 為在集中托運(yùn)時(shí)，代理人把來(lái)自不同托運(yùn)人的貨物并在一個(gè)主單上運(yùn)輸，對(duì)于航空公 司來(lái)說(shuō)，對(duì)待主單上所有的貨物的方式一定是一樣的，不可能在一張主單上的兩種貨 物,采取兩種不同的操作方法。下列貨物不得以集中托運(yùn)形式運(yùn)輸:貴重物品、活體 動(dòng)物、尸體、骨灰、外交信袋、危險(xiǎn)物品等。(四) 航空運(yùn)輸?shù)乩?/p>

4、和時(shí)差計(jì)算(1) 航空區(qū)劃。為了便于航空公司間的合作和業(yè)務(wù)聯(lián)系，國(guó)際航協(xié)(IATA)將世 界劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū):TC1 主要包括北美洲、拉丁美洲以及附近島嶼和海 洋;TC2主要包括歐洲、非洲、中東及附近島嶼;TC3 包括亞洲(除中東包括的亞洲部 分國(guó)家)、大洋洲及太平洋島嶼的廣大地區(qū)。(2) 飛行時(shí)間的計(jì)算。從 International Time Calculator 中找出始發(fā)站和 U 的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間;將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(GMT):用到達(dá) 時(shí)間減去起飛時(shí)間，即飛行時(shí)間。(五) 民用航空飛機(jī)的分類民用航空飛機(jī)按機(jī)身的寬窄可分為寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)兩種;按用途不同可分

5、為全貨機(jī)、全客機(jī)和客貨混用機(jī)。(六)集裝器(1) 集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):減少貨物裝運(yùn)的時(shí)間，提高工作效率;以集裝運(yùn)輸替 代散件裝機(jī)， 可以減少地面等待時(shí)間;減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)， 提高完好率;減少差錯(cuò) 事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量;節(jié)省貨物的包裝材料和費(fèi)用;有利于組織聯(lián)合運(yùn)輸和門(mén)到 門(mén)服務(wù)。(2) 集裝設(shè)備的種類:集裝器按注冊(cè)與非注冊(cè)劃分，分為注冊(cè)的飛機(jī)集裝器、 非注冊(cè)的飛機(jī)集裝器;集裝器按種類可劃分為集裝板和網(wǎng)套、結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝 棚、集裝箱。(3) 集裝器代號(hào)的組成。如 A VE1100MU,笫一位字母代表集裝器的類型，第二 位字母代表底板尺寸，第三位字母代表外形或適配性,第四、五、六、七位數(shù)字代表 序號(hào),第

6、八、九位字母代表所有人、注冊(cè)人。(4) 集裝貨物的基本原則:檢查所有待裝貨物;一般惜況下，大貨、重貨裝 在集裝板上;體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi);在集裝箱內(nèi)的貨物應(yīng)碼放 緊湊，間隙越小越好;如果集裝箱內(nèi)沒(méi)有裝滿貨物，即所裝貨物的體積不超過(guò)集裝 箱容積的2/3,且單件貨物重量超過(guò) 150 千克時(shí)，就要對(duì)貨物進(jìn)行捆綁固定;特別 重的貨物放在下層，底部為金屬的貨物和底部面積較小、重量較大的貨物必須使用 墊板;裝在集裝板上的貨物要碼放整齊，上下層貨物之間要相互交錯(cuò)，騎縫碼放，避 免貨物與貨物坍塌、滑落;裝在集裝板上的小件貨物，要裝在其他貨物的中間或適 當(dāng)?shù)胤接枰怨潭?，防止其從網(wǎng)套及網(wǎng)眼中滑落；

7、探板貨物組裝:一般惜況下不組裝低探板貨物。確因貨物多，需充分利用艙 位,且貨物包裝適合裝低探板時(shí)，允許裝低探板。(七)航空手冊(cè) TACT (The Air Cargo Tariff)TACT 主要分為三個(gè)部分:TACT Rules、TACT RatesNorth America、TACTRatesWorld wide。(1) TACT Rules 內(nèi)容非常全面，包括了 IATA 在國(guó)際運(yùn)輸中的所有規(guī)則。(2) TACT RatesNorth America 北美運(yùn)價(jià)手冊(cè)，包含了從北美出發(fā)或到北美 的運(yùn)價(jià)。(3) TACT Rates-World wide 世界(除北美)運(yùn)價(jià)手冊(cè)，包含了除北美的

8、全世界 的運(yùn)價(jià)。(八)有關(guān)航空貨運(yùn)的代碼(1) 國(guó)家代碼。如中國(guó)的兩字代碼為 CN,美國(guó)的兩字代碼為 US,英國(guó)的兩字代 碼為GB,德國(guó)的兩字代碼為 DE,日本的兩字代碼為 JP。(2) 城市的三字代碼。如北京的三字代碼為 BJS,廣州的三字代碼為 CAN,上海 的三字代碼為 SHA,倫敦的三字代碼為 L0N,巴黎的三字代碼為 PAR,東京的三字代碼 為 TYOo(3) 機(jī)場(chǎng)的三字代碼。如首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三字代碼為 PEK,戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的三字 代碼為 CDG,成田機(jī)場(chǎng)的三字代碼為 NRT,大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三字代碼為 KIX,杜勒 斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三字代碼為 IADo(4) 航空公司的代碼。如中國(guó)國(guó)際

9、航空公司的代碼為 CA,中國(guó)南方航空公司的 代碼為 CZ,中國(guó)東方航空公司的代碼為 MU,美洲航空公司的代碼為 AA,加拿大航空 公司的代碼為 AC,日本航空公司的代碼為 JL。(5) 常見(jiàn)的航空貨運(yùn)的操作代碼。如 A VI 代表活動(dòng)物,BIG 代表超大貨物,DIP 代表外交郵袋,EAT 代表食品,FRO 代表冷凍貨物,WET 代表潮濕貨物。(6)常見(jiàn)的危險(xiǎn)品代碼。如 RCL 代表低溫液體,RCM 代表易腐蝕的貨物,REL 代 表易燃液體,RPG 代表有毒氣體。(7)常見(jiàn)的縮寫(xiě)。如 AWB 代表貨運(yùn)單,CC 代表運(yùn)費(fèi)到付,NVD 代表無(wú)聲明價(jià) 值,SLI代表托運(yùn)書(shū),ULD 代表集裝器。二、本章

10、練習(xí)題(一)單項(xiàng)選擇題1. ()是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，且會(huì)員必須是有國(guó)際民用航空組 織的成員國(guó)頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸許可證的航空公司。A. IATAB. ICAOC. SITAD. ILTA2. ()是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每年舉行一次,經(jīng)執(zhí)委會(huì)召集，也 可隨時(shí)召開(kāi)特別會(huì)議。A. 執(zhí)行委員會(huì)B. 專門(mén)委員會(huì)C. 全體會(huì)議D. 理事會(huì)3. ()是各國(guó)政府之間組成的國(guó)際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。A. IATAB. ICAOC. SITAD. ILTA4. 集中托運(yùn)貨物的貨運(yùn)單山（）填開(kāi)。A. 貨主B. 航空貨運(yùn)代理人C. 承運(yùn)人D. 集中托運(yùn)商5. 集裝箱代號(hào)中的首位字母 P 代表（）。A.

11、 注冊(cè)的飛機(jī)集裝器B. 注冊(cè)的飛機(jī)集裝板C. 非注冊(cè)的飛機(jī)集裝器D. 非注冊(cè)的飛機(jī)集裝板6. 如果集裝箱內(nèi)沒(méi)有裝滿貨物，即所裝貨物的體積不超過(guò)集裝箱容積的（），且 單件貨物重量超過(guò) 150 千克時(shí)，就要對(duì)貨物進(jìn)行捆綁固定。A. 2/3B. 1/3C. 1/2D. 1/47. 山國(guó)際航協(xié)出版的一本通用的運(yùn)價(jià)手冊(cè)是（）oA. TCAB. TCIC. TC2D. TACT8. 在航空貨運(yùn)中 GB 代表（）oA. 中國(guó)B. 美國(guó)C. 英國(guó)D. 日本9. 法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的代碼是（）。A. PEKB. CDGC. NRTD. KIX10. 某集裝箱代號(hào) AKG1234MU,該集裝箱屬于（）。A. 南方航空

12、公司B. 東方航空公司C. 國(guó)際航空公司D. 中國(guó)航空公司11. 中國(guó)國(guó)際航空公司的三位數(shù)字代號(hào)為（）。A. 781B. 782C. 789D. 99912. 在常見(jiàn)的航空貨運(yùn)的操作代碼中,EAT 代表（）。A. 食品B. 超大貨物C. 外交郵袋D. 冷凍貨物13. 以下表示易腐蝕貨物的代碼的是（）。A. BCLB. RCMC. RCXD. RFL14. 航空運(yùn)輸中碗是（）的縮寫(xiě)代碼。A. 貨運(yùn)單B. 運(yùn)費(fèi)到付C. 無(wú)聲明價(jià)值D. 托運(yùn)書(shū)15. 航空運(yùn)輸中 1；1是（）的縮寫(xiě)代碼。A. 集裝器B. 主運(yùn)單C. 無(wú)聲明價(jià)值D. 托運(yùn)書(shū)（二）多項(xiàng)選擇題1國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的活動(dòng)主要有（）。A. 行業(yè)

13、協(xié)會(huì)活動(dòng)B. 培訓(xùn)代理人C. 運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)活動(dòng)D. 行業(yè)服務(wù)2. 國(guó)際航協(xié)的會(huì)員分為（）。A. 觀察員B. 非正式會(huì)員C. 正式會(huì)員D. 準(zhǔn)會(huì)員3. 航空貨運(yùn)的特點(diǎn)有（）oA. 運(yùn)送速度快B. 破損率較大C. 空間跨度大，運(yùn)價(jià)比較高D. 提高生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用E. 載量有限F. 易受天氣影響4. 航空集中托運(yùn)的文件包括（）。A. 分運(yùn)單B. 主運(yùn)單C. 集中托運(yùn)貨物艙單D. 識(shí)別標(biāo)簽5. 不得以集中托運(yùn)形式運(yùn)輸?shù)呢浳镉校ǎ?。A. 貴重物品B. 活體動(dòng)物、尸體、骨灰C. 外交信袋D. 危險(xiǎn)物品6. 民用航空飛機(jī)按機(jī)身的寬窄可以分為（）。A. 全貨機(jī)B. 寬體飛機(jī)C. 窄體飛機(jī)D. 全客機(jī)7. 民用航

14、空運(yùn)輸飛機(jī)按用途不同可以分為（）oA. 全貨機(jī)B. 全客機(jī)C. 客貨混用機(jī)D. 寬體飛機(jī)8. 集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括（）oA. 減少貨物裝運(yùn)的時(shí)間，提高工作效率B. 以集裝運(yùn)輸替代散件裝機(jī)，可以減少地面等待時(shí)間C. 增加貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)，提高完好率D. 減少差錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量E. 增加貨物的包裝材料和費(fèi)用F. 有利于組織聯(lián)合運(yùn)輸和門(mén)到門(mén)服務(wù)9. 集裝器按注冊(cè)與非注冊(cè)劃分，可分為（）。A. 注冊(cè)的飛機(jī)集裝器B. 集裝箱C. 非注冊(cè)的飛機(jī)集裝器D. 集裝板10. 集裝器按種類可劃分為（）。A. 注冊(cè)集裝器B. 集裝板和網(wǎng)套C. 結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚D. 集裝箱11. TACT 主要分為()oA. TAC

15、T RulesB. TACT RatesSouth AmericaC TACT RatesNorth AmericaD. TACT RatesWorld wide12. ()是航空貨運(yùn)中的城市代碼。A. PEKB. BJSC. CAND. LON13. ()是中國(guó)航空公司的代碼。A. CAB. CZC. MUD. AA o14代表機(jī)場(chǎng)的代碼有()oA. PEKB. CDGC. NRTD. TYO15.在 TC3 的國(guó)家有（）oA. 中國(guó)B. 日本C. 美國(guó)D. 法國(guó)（三）判斷題1. 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱國(guó)際航協(xié)），是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是有國(guó)際民用航空組織的成員國(guó)頒發(fā)的非

16、定期航班運(yùn)輸許可證的航空公 司。（）2. 申請(qǐng)加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司如果想成為正式會(huì)員，批準(zhǔn)它的申請(qǐng) 的政府必須是有資格成為國(guó)際民航組織成員的國(guó)家政府。（）3. 目前，中國(guó)內(nèi)地共有 13 家航空公司成為國(guó)際航協(xié)會(huì)員航空公司。（）4. IATA 會(huì)員必須是國(guó)際民用航空組織的成員國(guó)。（）5. 非定期航班運(yùn)輸許可證是山國(guó)際民用航空組織向各航空公司頒發(fā)的。（）6. 國(guó)際民用航空組織是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門(mén)機(jī)構(gòu)。（）7. 我國(guó) 1974 年正式加入國(guó)際民用航空組織，但不是理事國(guó)。（）8. 集中托運(yùn)商和分撥代理商這兩個(gè)概念在中國(guó)就等同于航空代理人。（）9. 主運(yùn)單是代理人與發(fā)貨人交接貨物的憑證，代理人可

17、自己頒布主運(yùn)單，不受 到航空公司的限制。（）10. 艙載客，下艙載貨的飛機(jī)稱為客貨混用機(jī)。（）11. 在空運(yùn)悄況下，通常大貨、重貨裝在集裝箱內(nèi)；體積較小、重量較輕的貨物 裝在集裝板上。（）12. 在分運(yùn)單中，托運(yùn)人欄和收貨人欄都是代理人。（）13. 航空公司對(duì)待主單上的兩種貨物，可以采取兩種不同的操作方法。（）14. 為了便于航空公司間的合作和業(yè)務(wù)聯(lián)系，國(guó)際航協(xié)（IATA）將世界劃分為三 個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)，分別是 TCI、TC2 和 TC3。（）15. 非注冊(cè)的集裝器一般不允許裝入飛機(jī)的主貨艙。（）（四）問(wèn)答題1. 簡(jiǎn)述分運(yùn)單（HAWB）和主運(yùn)單（MAWB）的區(qū)別。2. 簡(jiǎn)述直接運(yùn)輸與集中托運(yùn)

18、貨物的區(qū)別。3. 簡(jiǎn)述集裝器代號(hào) AKE2233MU 中每個(gè)字母的含義。4. 簡(jiǎn)述集裝貨物的基本原則。5. 簡(jiǎn)述航空集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。（五）計(jì)算題某一票貨物用飛機(jī)從北京直接運(yùn)往華盛頓。2 月 8 日班機(jī)從北京啟程,北京時(shí) 間是9:44o 到達(dá)華盛頓時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為 2 月 8 日 13:30。請(qǐng)計(jì)算該票貨物在運(yùn)輸過(guò) 程中飛機(jī)的飛行時(shí)間。三、練習(xí)題參考答案（一）單項(xiàng)選擇題1.Ao 理山：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱國(guó)際航協(xié) IATA）,是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之 間的聯(lián)合組織，會(huì)員必須是有國(guó)際民用航空組織的成員國(guó)頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸許可 證的航空公司。2.Co 理由：全體會(huì)議是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的最高權(quán)力機(jī)構(gòu),每

19、年舉行一次，經(jīng) 執(zhí)委會(huì)召集，也可隨時(shí)召開(kāi)特別會(huì)議。3. Bo 理山：國(guó)際民用航空組織（1CA0）是各國(guó)政府之間組成的國(guó)際航空運(yùn)輸機(jī) 構(gòu)。4. Do 理山：集中托運(yùn)貨物的貨運(yùn)單是由集中托運(yùn)商填開(kāi)。5. Bo 理由：集裝箱代號(hào)中的首位字母 P 代表注冊(cè)的飛機(jī)集裝板。6.Ao 理由：如果集裝箱內(nèi)沒(méi)有裝滿貨物，即所裝貨物的體積不超過(guò)集裝箱容積 的2/3,且單件貨物重量超過(guò) 150 千克時(shí)，就要對(duì)貨物進(jìn)行捆綁固定。7. Do理山： 山國(guó)際航協(xié)出版的一本通用的運(yùn)價(jià)手冊(cè)是TACT （The A讓Cargo Tariff） 。8. Co 理山：在航空貨運(yùn)中 GB 代表英國(guó)。9. Bo 理山：法國(guó)戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的代

20、碼是 CDG。10. Bo 理由：集裝箱代號(hào)中最后兩個(gè)字母代表集裝箱的擁有者,MU 是中國(guó)東方 航空公司的字母代號(hào)，因此，該集裝箱屬于東方航空公司。11. Do 理由:999 是中國(guó)國(guó)際航空公司三位數(shù)字代號(hào)。12. Ao 理山：EAT 表示食品。13. Bo 理山:RCM 代表易腐蝕的貨物。14. Co 理山:NVD 表示無(wú)聲明價(jià)值。15. Ao 理山：l；LD 表示集裝器。（二）多項(xiàng)選擇題1.ACDo 理山：經(jīng) 1978 年國(guó)際航空運(yùn)輸特別大會(huì)決定，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的活 動(dòng)主要分為兩大類，即行業(yè)協(xié)會(huì)活動(dòng)和運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)活動(dòng)。1988 年，乂增加了行業(yè)服務(wù) 的內(nèi)容。2. CDo 理山:國(guó)際航協(xié)的會(huì)員

21、分為正式會(huì)員和準(zhǔn)會(huì)員兩類。3. ACEFo 理山：航空貨運(yùn)與其他的交通方式相比，有著鮮明的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)與 各種不同運(yùn)輸方式相比有優(yōu)勢(shì)，也有劣勢(shì):運(yùn)送速度快;破損率低、安全性好;空間跨 度大;可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用;運(yùn)價(jià)比較高;載量有限；易受天氣影響。4.ABCDo 理曲：航空集中托運(yùn)的文件包括分運(yùn)單、主運(yùn)單、集中托運(yùn)貨物艙單 和識(shí)別標(biāo)簽。5. ABCDo 理由： 下列貨物不得以集中托運(yùn)的形式運(yùn)輸:貴重物品、 活體動(dòng)物、尸體、骨灰、外交信袋、危險(xiǎn)物品。6. BCo 理山：民用航空飛機(jī)按機(jī)身的寬窄可以分為寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)兩種。7. ABCo 理由：民用航空運(yùn)輸飛機(jī)按用途不同可以分為全貨機(jī)、全

22、客機(jī)和客貨 混用機(jī)。8. ABDFo 理山：集裝運(yùn)輸具有如下特點(diǎn):減少貨物裝運(yùn)的時(shí)間，提高工作效率； 以集裝運(yùn)輸替代散件裝機(jī)，可以減少地面等待時(shí)間；減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù),提高完好率；減少差錯(cuò)事故，提高運(yùn)輸質(zhì)量;節(jié)省貨物的包裝材料和費(fèi)用;有利于組織聯(lián)合運(yùn)輸和 門(mén)到門(mén)服務(wù)。9. ACo 理由：集裝器按注冊(cè)與非注冊(cè)劃分，分為注冊(cè)的飛機(jī)集裝器和非注冊(cè)的 飛機(jī)集裝器。10. BCDo 理山：集裝器按種類可劃分為:集裝板和網(wǎng)套，結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚， 集裝箱。11. ACDo 理由：TACT 主要分為三個(gè)部分:TACT Rules、TACT RatesNorth America、TACT RatesWorld

23、wide。12. BCDo 理山:BJS 是北京,CAN 是廣州,L0是倫敦,PEK 是首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的代 碼。13.ABCo 理曲：中國(guó)國(guó)際航空公司的代碼是 CA,中國(guó)南方航空公司的代碼是 CZ, 中國(guó)東方航空公司的代碼是 MU,AA 是美洲航空公司的代碼。14. ABCo 理山:PEK 代表首都國(guó)際機(jī)場(chǎng),CDG 代表戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng),NRT 代表成田機(jī) 場(chǎng),TY0代表東京。15.ABo 理山:TC3 包括亞洲（除中東包括的亞洲部分國(guó)家）、大洋洲及太平洋 島嶼的廣大地區(qū)，中國(guó)和日本都屬于亞洲。（三）判斷題1. 錯(cuò)。理由：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱國(guó)際航協(xié)），是各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的 聯(lián)合組織，會(huì)員必須是

24、有國(guó)際民用航空組織的成員國(guó)頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸許可證的 航空公司。2. 對(duì)。理由：申請(qǐng)加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的航空公司如果想成為正式會(huì)員，必 須符合兩個(gè)條件:第一，批準(zhǔn)它的申請(qǐng)的政府是有資格成為國(guó)際民航組織成員的國(guó)家 政府;第二,在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家間從事航空服務(wù)。3. 錯(cuò)。理由：目前，中國(guó)內(nèi)地共有 13 家航空公司成為國(guó)際航協(xié)會(huì)員航空公司。4. 錯(cuò)。理山:IATA 會(huì)員必須是持有國(guó)際民用航空組織頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸許 可證的航空公司。5. 錯(cuò)。理山：國(guó)際民用航空組織只向各航空公司頒發(fā)定期航班運(yùn)輸許可證。6. 對(duì)。理山:1947 年，國(guó)際民用航空組織正式成為聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專門(mén)機(jī)構(gòu)。7. 錯(cuò)。理由：我國(guó)

25、于 1974 年正式加人該組織，也是理事國(guó)之一。8. 對(duì)。理山：集中托運(yùn)商和分撥代理商在中國(guó)就等同于航空代理人。9. 錯(cuò)。理由：主運(yùn)單是代理人與承運(yùn)人交接貨物的憑證，在中國(guó)只有航空公司 才能頒布主運(yùn)單，任何代理人不得自己印制頒布主運(yùn)單。分運(yùn)單就是代理人與發(fā)貨 人交接貨物的憑證，代理人可自己頒布分運(yùn)單，不受航空公司的限制,但通常的格式 還按照航空公司主運(yùn)單來(lái)制作。10. 錯(cuò)。理山：客貨混用機(jī)的上艙前部載客，上艙后部可以裝貨，下艙也裝貨。11. 錯(cuò)。理曲：集裝貨物的基本原則是:一般悄況下,大貨、重貨裝在集裝板上； 體積較小、重量較輕的貨物裝在集裝箱內(nèi)。12. 錯(cuò)。理由：在分運(yùn)單中，托運(yùn)人欄和收貨人

26、欄都是真正的托運(yùn)人和收貨人； 在主運(yùn)單中,托運(yùn)人欄和收貨人欄都是代理人。13.錯(cuò)。理曲：對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，對(duì)待主單上所有的貨物的方式一定是一樣的, 不可能在一張主單上的兩種貨物,采取兩種不同的操作方法。14. 對(duì)。理山：為了便于航空公司間的合作和業(yè)務(wù)聯(lián)系，國(guó)際航協(xié)(1ATA)將世界 劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)。TC1 主要包括北美洲、拉丁美洲以及附近島嶼和海 洋;TC2 主要包括歐洲、非洲、中東及附近島嶼;TC3 包括亞洲(除中東包括的亞洲部 分國(guó)家)、大洋洲及太平洋島嶼的廣大地區(qū)。15. 對(duì)。 理山： 注冊(cè)的飛機(jī)集裝器是國(guó)家政府有關(guān)部門(mén)授權(quán)集裝器生產(chǎn)廠家生 產(chǎn)的，適宜于飛機(jī)安全載運(yùn)的，在其使用

27、過(guò)程中不會(huì)對(duì)飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損害的集 裝器。而非注冊(cè)的飛機(jī)集裝器是指未經(jīng)有關(guān)部門(mén)授權(quán)生產(chǎn)的，未取得適航證書(shū)的集 裝器，一般不允許裝入飛機(jī)的主貨艙。(四)問(wèn)答題1. 答:分運(yùn)單(HAWB)和主運(yùn)單(MAWB)的區(qū)別：代理人在進(jìn)行集中托運(yùn)貨物時(shí)，首先從各個(gè)托運(yùn)人處收取貨物，在收取貨物時(shí)，需要給托運(yùn)人一個(gè)憑證,這個(gè)憑證就是分運(yùn)單(HAWBHouse Air Waybill),它表明 托運(yùn)人把貨物交給了代理人，代理人收到了托運(yùn)人的貨物，所以分運(yùn)單就是代理人與 發(fā)貨人交接貨物的憑證，代理人可自己頒布分運(yùn)單，不受航空公司的限制，但通常的 格式還按照航空公司主運(yùn)單來(lái)制作。在分運(yùn)單中，托運(yùn)人欄和收貨人欄都是

28、真正的 托運(yùn)人和收貨人。代理人在收取貨物之后,進(jìn)行集中托運(yùn)， 需要把來(lái)自不同托運(yùn)人的貨物集中到 一起,交給航空公司，代理人和航空公司之間就需要一個(gè)憑證，這個(gè)憑證就是主運(yùn)單(MAWBMaster Air Waybill) 主運(yùn)單表明代理人是航空公司的銷(xiāo)售代理人，表示 取得授權(quán)的代理人在市場(chǎng)上可以銷(xiāo)售航空公司的艙位。主運(yùn)單是代理人與承運(yùn)人交 接貨物的憑證，同時(shí)乂是承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的正式文件。在主運(yùn)單中，托運(yùn)人欄和收貨 人欄都是代理人。在中國(guó)只有航空公司才能頒布主運(yùn)單，任何代理人不得自己印制 頒布主運(yùn)單。2. 答:直接運(yùn)輸與集中托運(yùn)貨物的區(qū)別如下：直接運(yùn)輸:貨物山貨主或航空貨運(yùn)代理人交付給承運(yùn)人（航空公司）；貨運(yùn)單山 航空貨運(yùn)代理人填開(kāi)，并列明真正的貨主（托運(yùn)人和收貨人）；只使用航空公司的貨運(yùn) 單。集中托運(yùn)貨物:集中托運(yùn)貨物由貨主交付給集中托運(yùn)商,然后再曲集運(yùn)商交付 給承運(yùn)人（航空公司）；貨運(yùn)單山集中托運(yùn)商填開(kāi)，航空公司貨運(yùn)單（主運(yùn)單）上記載的 貨物收貨人、發(fā)貨人分別為集中托運(yùn)商和分撥代理人，集運(yùn)商的貨運(yùn)單（分運(yùn)單）上 記載的貨物收貨人、發(fā)貨人分別為真正的貨主（托運(yùn)人和收貨人）；使用主運(yùn)單和分 運(yùn)單。3. 答:集裝器代號(hào) AKE2233MU 中每個(gè)字母的