船舶作業(yè)和人員管理

1、1 船舶作業(yè)和人員管理1.1 保障海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境的國際國內(nèi)的法定 要求，及防止船舶污染環(huán)境的方法和措施。當(dāng)今世界海運(yùn)事業(yè)迅速發(fā)展，船舶數(shù)量和噸位大幅度增加，種類日趨多樣化。保障海上 人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境越來越引起了國際、 國內(nèi)社會的高度重視。 長期以來， 船舶安全和 污染事故頻繁發(fā)生， 不僅危及船員、 船公司的經(jīng)濟(jì)利益， 而且危及了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。尤其是 造成大量人員傷亡，財產(chǎn)損失和對海洋環(huán)境的破壞。為此，國際海事組織( IMO )和國內(nèi)機(jī) 構(gòu)制定了一系列的公約、 法律、 法規(guī)。以促進(jìn)船舶的安全和防污性，如大家所熟悉的國際公 約 SOLAS 1974 、MARPOL 73/78 、

2、STCW78/95 等。國內(nèi)中華人民共和國海上交通法 、中 華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法 、中華人民共和國船員考試、評估、和發(fā)證規(guī)則等。下面就我所理解的談一談防止船舶污染環(huán)境的方法和措施：海洋環(huán)境是人類耐以生存和發(fā)展的，船舶對海洋污染種類繁多，成分復(fù)雜，污染持續(xù)的 時間長、危害大、范圍廣。如果遭到污染，就會損壞海洋資源、危害人體健康、妨礙漁業(yè)、 損壞海水使用質(zhì)量和環(huán)境質(zhì)量，使海洋環(huán)境日趨惡化，造成海洋生態(tài)環(huán)境破壞等不利影響。 因此每個船員都有責(zé)任保護(hù)海洋環(huán)境。船舶污染環(huán)境分操作性污染和海損事故污染。船舶造成操作性污染途徑主要有：( 1)船舶油污染。 ( 2)有毒液體物質(zhì)污染。 ( 3)包裝有害物

3、質(zhì)污染。 ( 4)生活污水污 染。(5)垃圾污染。(6)廢氣污染。船舶操作性油污染具體形態(tài)有：(1)機(jī)艙含油污水排放超標(biāo) (應(yīng)小于15ppm )。(2)油輪壓艙水、洗艙水排放不符要求， 瞬時排放率超過 30 升/海里，排量總量超過上航次載油量 1/30000。 (3)在絕對禁止的海域 排放油類和含油污水。 ( 4)將油類、殘油和油泥排放入海。 ( 5)管系泄漏。 ( 6)艙柜滿溢。( 7)船殼泄漏。 ( 8)脫險故意排油等。對( 1 ) ( 4)應(yīng)嚴(yán)格遵守防污性法律規(guī)定； ( 5) ( 7)應(yīng)有應(yīng)急反應(yīng)計劃并能有效實 施。對于( 8)事先要報告當(dāng)局。船舶海損性事故污染途徑有：擱淺、火災(zāi)、爆炸、

4、碰撞、觸礁、破損、嚴(yán)重傾斜等。海 損事故所致的污染常常是舉世震驚的， 嚴(yán)重危害人類賴以生存和發(fā)展的海洋環(huán)境。 因此， 一 旦發(fā)生，應(yīng)及時向當(dāng)局報告和采取應(yīng)急措施。保護(hù)海洋環(huán)境是國際公約、港口國立法和港口規(guī)定賦予船員的法律義務(wù)，違法者將追究 行政責(zé)任、 民事責(zé)任乃至刑事責(zé)任， 更是船員應(yīng)有的職業(yè)道德和應(yīng)承擔(dān)的社會責(zé)任。 每個船 員都應(yīng)自覺保護(hù)海洋環(huán)境， 具備保護(hù)海洋環(huán)境的意識、 知識和技能， 在日常工作和生活中自 覺做到：( 1 )自覺遵守國際、國家、地方、公司有關(guān)防污染法律和規(guī)定，嚴(yán)格遵循禁止排放 的規(guī)定和有限制的排放條件。 確保船上的防污設(shè)備和設(shè)施隨時處于良好的技術(shù)狀態(tài)。 嚴(yán)格遵 守對船舶污

5、染物的操作規(guī)程。 接受港口當(dāng)局的指揮和作業(yè)指導(dǎo)。 ( 2)船員應(yīng)時刻保持防污染的警惕性， 嚴(yán)格防范可能發(fā)生的污染事故。 （3）本船一旦發(fā)生或可能發(fā)生污染事故，全體船 員應(yīng)及時按應(yīng)急部署表全力應(yīng)急， 及時控制和消除污染。 （ 4）船員發(fā)現(xiàn)他船違章排污或本船 發(fā)生污染事故或發(fā)現(xiàn)海洋嚴(yán)重污染， 應(yīng)立即報告船長、 值班負(fù)責(zé)人。 船上負(fù)責(zé)人應(yīng)立即向當(dāng) 局報告。（ 5）對于船旗國或港口國當(dāng)局的安全檢查或污染事故調(diào)查，每位船員應(yīng)予以積極配合，如實陳述污染經(jīng)過和排放數(shù)量， 提供有關(guān)資料和證明。 （ 6）在多船協(xié)同對抗污染事故時， 本船船員應(yīng)嚴(yán)格服從船長的指揮，認(rèn)真執(zhí)行所分配的職責(zé)，積極配合集體行動。（ 7）定

6、期舉行油污應(yīng)變演習(xí)，做好記錄，并進(jìn)行總結(jié)，努力提高防污染應(yīng)變能力。1.2 船上油污應(yīng)急計劃的演練MARPOL 73/78 中規(guī)定凡 150 總噸及以上的油船和 400 總噸及以上的非油船，均應(yīng)備 有經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的船上油污應(yīng)急計劃 。計劃的目的在于，當(dāng)船舶發(fā)生或可能發(fā)生油污 染事故時， 指導(dǎo)船長、駕駛員采取各項應(yīng)急措施， 以控制或減少其影響。計劃必須用船員工 作語言編制， 至少應(yīng)包括強(qiáng)制性的四個方面的內(nèi)容： （ 1）報告程序。 按照現(xiàn)行公約中的要求， 以 IMO 制定的指南為基礎(chǔ)，船長或負(fù)責(zé)該船的其他人員報告油污事件的程序。 （ 2）油污染 事件中需要聯(lián)系的當(dāng)局或人員名單， 聯(lián)系名單包括沿海國

7、聯(lián)系人港口聯(lián)系人和船舶有關(guān)重要 聯(lián)系人。（3）包括操作性溢油、海損事故溢油、計劃措施、穩(wěn)性和應(yīng)力影響及減載等方面提 出要求。（4）船舶與沿海國和地方當(dāng)局的良好協(xié)作，有利于迅速控制污染損害，實施控制措 施前，經(jīng)沿海國批準(zhǔn)并聽從指揮。計劃報告的要求。下列情況船長應(yīng)向沿海國港口聯(lián)系： 1 需要報告實際排油情形包括： a船舶設(shè)備損壞所致排污或脫險排油。 b操作性排放超標(biāo)。2通常報告的情形，包括： a影 響船舶安全的損壞、失靈故障。如碰撞、擱淺、火災(zāi)等。b.機(jī)、電等損壞故障，影響船舶適航。計劃補(bǔ)充資料（非強(qiáng)制性）包括：圖表、資料、應(yīng)急設(shè)備、公關(guān)事務(wù)、記錄保存、計劃 檢查及演練等組成。 按油污應(yīng)急計劃規(guī)定

8、， 船上還有溢油應(yīng)變部署表。 表中注明溢油報警信 號、集合地點、 每個船員應(yīng)有的部位和應(yīng)有職責(zé)。 本船溢油應(yīng)變部署表規(guī)定溢油報警信號為： 。集合地點：主甲板。船長負(fù)責(zé)部位：駕駛臺 / 溢油現(xiàn)場。職責(zé)：總指揮、 對外聯(lián)系。輪機(jī)長負(fù)責(zé)部位：溢油現(xiàn)場。職責(zé)：現(xiàn)場指揮。如艙柜溢油應(yīng)該（ 1）立即停止有關(guān)操作，關(guān)閉管系上所有閥門。 （ 2）發(fā)出溢油警報信 號，實施最初的溢油應(yīng)急反應(yīng)程序。 （3）將事故通知供油船（ 4）將溢油艙內(nèi)的燃油駁入空 艙或其他燃油艙。 （5）清除溢油和甲板上的積油。 （6）妥善保管消除中收集的殘油（ 7）如 遇溢油嚴(yán)重， 應(yīng)聯(lián)系外援。 （8）應(yīng)急結(jié)束后， 船方應(yīng)接受當(dāng)局的污染調(diào)查

9、和處理， 做好記錄， 并向公司作詳細(xì)匯報。船上要定期舉行油污應(yīng)急計劃演練，提高船員防油污意識和應(yīng)變能力。.1.3 STCW78/95 公約中第四章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī) 定，以及我國交通部 1997 年第 11 號令中華人民共和國海 船船員值班規(guī)則的規(guī)定。為了加強(qiáng)海船船員值班的管理，防止船員疲勞操作，保障海上人命與財產(chǎn)安全，保障海 洋環(huán)境。國際海事組織（IMO）及國內(nèi)機(jī)構(gòu)對海上值班作了相應(yīng)規(guī)定，對航行值班、港內(nèi)值 班、不同環(huán)境下的值班作了詳細(xì)要求規(guī)定。 值班人員應(yīng)熟練掌握， 履行職責(zé)。 據(jù)統(tǒng)計與分析，各種海上事故的發(fā)生、人為因素造成直接或間接的船舶安全和污染事故占事故總數(shù)的80%。人為因素涉及

10、別人的業(yè)務(wù)素質(zhì)（知識水平、技能）思想政治素質(zhì)、心理素質(zhì)、身體素質(zhì)、安 全意識和特定環(huán)境等廣泛領(lǐng)域。 沉痛的海難事故的教訓(xùn)， 形成了以人為本的共識， 即全面地 重視人的基本素質(zhì)提高和安全管理。 通過對人的有效控制、 規(guī)范船舶管理、 船員的技術(shù)狀況 和行為，從而最大限度地降低海上事故的發(fā)生，保障船舶的安全和保護(hù)海洋環(huán)境。無論是甲板部，還是輪機(jī)部，值班人員都應(yīng)認(rèn)真履行職責(zé)，做到個人保工班，工班保 部門，部門保全船。做好一點一滴。確保船舶安全和防污染。要真正做得好，對值班人員要 求有良好的素質(zhì)。否則引起事故發(fā)生。值班人員業(yè)務(wù)素質(zhì)、責(zé)任心、安全意識是評估能否值 好班的關(guān)鍵。如果責(zé)任心不強(qiáng)， 安全意識淡薄

11、，業(yè)務(wù)素質(zhì)差， 船舶的安全和防污染就沒有保 障。如值班駕駛員對航道業(yè)務(wù)不熟，就可能造成偏離航道，引起擱淺，觸礁等事故發(fā)生，例 如“托利坎萊”號因值班大副嚴(yán)重偏航，疏于了望，定位和操舵失誤。導(dǎo)致船舶觸礁溢油 10 萬噸，造成巨大海損污染，值班輪機(jī)人員對機(jī)電設(shè)備使用管理不當(dāng)、業(yè)務(wù)不熟、責(zé)任心 不強(qiáng)也可能引起機(jī)損事故發(fā)生， 甚至導(dǎo)致海損。由業(yè)務(wù)水平引起操作失誤、 判斷失誤、 處理 失誤。 這方面的例子舉不勝舉。 事實上， 任何一項事故的發(fā)生都會有一定的前兆， 尤其是人 的因素造成的海上事故， 其前兆的十分明顯的。 如何正確識別和采取有效措施。 直接與人的 業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全意識有關(guān)。因此，值班人員要努力

12、提高業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)安全意識、責(zé)任心， 值好每一個班，保障人命安全，財產(chǎn)安全，保護(hù)環(huán)境。值班人員心理素質(zhì)對值好班也是一個重要因素。各類海事人為因素中絕大多數(shù)與人的 心理素質(zhì)有關(guān)。 由于船上工作和生活的特殊環(huán)境， 對船員心理有一定影響， 工作連續(xù)性、值 班高度集中、 船上的噪聲、 振動、搖晃、 溫度高、 濕度等都會引起船員工作能力、 身體健康、 心理變化。船舶周期長、生活單調(diào)，人的情緒煩躁不安，容易激動，有必要適當(dāng)調(diào)整心理狀 態(tài)，增加心理承受能力。 值班人員在短時間內(nèi)對付各種變化迅速的多種情況， 心理時常處于 緊張狀態(tài)， 自控能力、應(yīng)變能力都與心理因素有關(guān)。稍有不慎，就可能發(fā)生危及船舶和生命 財產(chǎn)

13、的損失。值班人員不良的心理素質(zhì)會嚴(yán)重危害船舶航行安全，主要表現(xiàn)為：意志、 毅力不堅強(qiáng)，恐懼心理、悲觀心理、僥幸心理、驕傲自滿、麻痹大意、虛榮心理等。要克服這些 不良因素，實踐證明，合理和科學(xué)的身心調(diào)節(jié)是最有效的方法。身體生理素質(zhì)對值班人員也不能忽視。值班人員應(yīng)充分休息好，精力才旺盛。過度疲 勞常常導(dǎo)致事故發(fā)生。人疲勞時，表現(xiàn)體力下降、注意力不集中、反應(yīng)遲鈍。疲勞會降低作 業(yè)的效率和質(zhì)量。 至為重要的是疲勞會使船舶人員無意識地產(chǎn)生不安全行為而引發(fā)事故，危及人身安全和船舶安全。 疲勞會妨礙船員對危險的感知和判斷力， 妨礙清除危險的能力的發(fā) 揮，使危險不能得到及時有效的清除或限制。 船員應(yīng)當(dāng)養(yǎng)成良好

14、的生活習(xí)慣， 盡可能保持充 裕的體力和精力， 以滿足日常作業(yè)和可能要求的額外工作需要。 為了保證船舶安全和順利完 成航次任務(wù)， 應(yīng)當(dāng)做好隨時作業(yè)準(zhǔn)備。 負(fù)責(zé)值班安排和作業(yè)的船員以及每個從事值班和作業(yè) 的船員， 應(yīng)當(dāng)了解人體生理節(jié)律和失效浴盆曲線。 對疲勞和事故的影響， 應(yīng)盡可能避免安排 在人體生理節(jié)律的低谷時段作業(yè)，防止事故發(fā)生。長期海上工作和生活經(jīng)驗表明，一個業(yè)務(wù)素質(zhì)好，責(zé)任心強(qiáng)，心理、生理素質(zhì)好的船 員在他們航海生活中很少甚至不發(fā)生事故。1 4 應(yīng)急和損害控制計劃，保持消防、救生、應(yīng)急等安全系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。船舶一旦進(jìn)入臨近事故狀態(tài)或事故狀態(tài)，就必須緊急搶救應(yīng)急反應(yīng)。應(yīng)急的成敗直 接

15、關(guān)系到人命、 財產(chǎn)損失和環(huán)境損害的程度。 所以應(yīng)急必須是迅速的和有效的。 成功的應(yīng)急 依賴于訓(xùn)練有素的人員、 完備的應(yīng)急設(shè)備和器材、 高效率的應(yīng)急預(yù)案、 正確的指揮和良好的 群體協(xié)作。各種不同情況、不同的應(yīng)急有不同的應(yīng)急程序、損害控制措施。例如1）機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急程序：（a） 旦發(fā)現(xiàn)機(jī)艙進(jìn)水，值班人員立即發(fā)出警報并報告 輪機(jī)長、駕駛臺或船長。（b ）輪機(jī)長或值班輪機(jī)員接報告后，應(yīng)立即進(jìn)入機(jī)艙現(xiàn)場檢查并按 應(yīng)急部署組織搶救。（c）輪機(jī)長和船長協(xié)商后根據(jù)需要操縱主機(jī)。（d）保持正常供電，必要時起動應(yīng)急發(fā)電機(jī)。（e）根據(jù)進(jìn)水情況使用排水系統(tǒng)或應(yīng)急排水系統(tǒng)。（f ）大量進(jìn)水時應(yīng)急吸入閥及海水泵系的應(yīng)急操作

16、。 （g）根據(jù)進(jìn)水位置、進(jìn)水速度，正確評估、判斷排水的有效 性，進(jìn)一步采取相應(yīng)措施或請求外援，做好詳細(xì)記錄。例2）機(jī)艙進(jìn)水堵漏措施：（a）執(zhí)行機(jī)艙進(jìn)水的應(yīng)急排水措施，同時船長和輪機(jī)長立即組織人員摸清破損部位，擬定有效的措施。（b）風(fēng)浪天應(yīng)關(guān)好水密門、窗口、通風(fēng)口。（ c）尾軸管及其密封裝置破損， 應(yīng)酌情關(guān)閉水密門。 海底閥及其密封閥箱破損， 應(yīng)關(guān)閉相應(yīng)的閥 門，并用有效的堵漏器材。（d）機(jī)艙部位破損按應(yīng)急部署搶險。 （e） 一旦機(jī)艙進(jìn)水搶救無效， 船舶面臨沉沒時，船長應(yīng)宣布棄船。 輪機(jī)長指揮機(jī)艙做好棄船工作，攜帶輪機(jī)日志、車鐘記 錄最后離開機(jī)艙。應(yīng)急的種類很多。如火災(zāi)應(yīng)急、擱淺 /觸礁應(yīng)急、碰

17、撞應(yīng)急、進(jìn)水應(yīng)急、防污染應(yīng)急、 機(jī)動用車及主機(jī)故障時的應(yīng)急、舵機(jī)失靈時的安全應(yīng)急等都應(yīng)編制應(yīng)急預(yù)案（應(yīng)急部署表/船舶各類應(yīng)急計劃） 。每個船員都要熟悉各種緊急情況下自己的職責(zé)、應(yīng)到達(dá)的崗位及應(yīng)執(zhí) 行的任務(wù)。 各種應(yīng)急設(shè)備根據(jù)分工明細(xì)表內(nèi)個人負(fù)責(zé)， 加強(qiáng)消防、 救生等設(shè)備的維修保養(yǎng)工 作，使之處于良好狀態(tài)。定期進(jìn)行訓(xùn)練及應(yīng)急演習(xí)，做到統(tǒng)一指揮，各盡職守，行動迅速， 有條不紊，努力搶救，保護(hù)船舶、貨物和人員生命的安全，防止環(huán)境污染。1.5 船員勞動合同和人身保險船員不論是在本單位還是外出務(wù)工都要與用人單位簽訂勞動合同和人身保險。勞動合 同是勞動者與用人單位確立的勞動關(guān)系， 明確雙方權(quán)利和義務(wù)的協(xié)議

18、。 作為勞動者的船員外 出務(wù)工應(yīng)該熟悉如何簽訂合同和保險，與不同單位簽合同如中遠(yuǎn)、廣遠(yuǎn)、南京華洋、武漢晴川、上海華泰等待遇是不一樣的。人身保險全額也不同。 簽約船員應(yīng)該了解，以便保護(hù)自己 的合法權(quán)益。訂立和變更勞動合同，應(yīng)當(dāng)遵守平等自愿、協(xié)商一致的原則，不得違反法律、 行政法則的規(guī)定。 勞動合同依法訂立具有法律效力， 雙方履行勞動合同規(guī)定義務(wù)。 如船員獲 取勞動報酬的權(quán)利、 休假權(quán)利、 勞動安全保險權(quán)利等等。 這些都是簽約公司履行的。船員應(yīng) 完成勞動任務(wù)， 提高職業(yè)技能， 遵守用人單位規(guī)章制度等。 違反法律、 行政法規(guī)的勞動合同， 采取欺詐、 威脅等手段訂立的勞動合同都是無效的。 由勞動爭議、

19、 仲裁委員會或人民法院確 認(rèn)無效的勞動合同沒有法律效力，部分無效的，其余部分仍有效?，F(xiàn)在違反法律、 法規(guī)的合同很少， 帶欺詐性的合同還是有的。 有的簽約小公司合同上寫滿了， 字里行間有些對船員不 利，而維護(hù)簽約公司的利益，看得很模糊，沒有相當(dāng)水平看不出來，就是看出來了，簽約公 司有他的解釋。 船員對這種合同最好不簽。 有的簽約小公司合同里寫得好好的， 可是做了幾 個月拿不到工資或只拿到部分工資。 雖然船員可以用法律來解決， 但船員怕麻煩、 花錢、花 時間，只好認(rèn)輸走人。所以對那些不講信譽(yù)、經(jīng)營不善的公司最好不去。要做就做效益好、 講信譽(yù)的公司。還有船員與簽約公司合同欺滿想走人，可是簽約公司還想

20、用人，這啊那的， 拖著不想把證件給船員。解決的辦法是首先協(xié)商，不行用法律來解決。勞動合同以書面形式訂立，包括（ 1）勞動合同日期。 （ 2）工作內(nèi)容。 （ 3）勞動保護(hù) 和勞動條件。 （ 4）勞動報酬。（ 5）勞動紀(jì)律。（6）勞動合同終止的條件。 （ 7）違反勞動合同 的責(zé)任等。 船員要清楚簽約雙方解除勞動合同的幾種情形， 用人單位在那些情形下可解除勞 動合同， 那些情形不得解除勞動合同； 船員在那些情形可以解除勞動合同， 以便船員更好維 護(hù)合法權(quán)利。用人單位與船員發(fā)生爭議，當(dāng)事人可以依法調(diào)解、仲裁、提起訴訟。也可以協(xié) 商解決。調(diào)解不成的，當(dāng)事人一方應(yīng)在自勞動爭議之日起 60 天內(nèi)申請仲裁，對

21、仲裁裁決不 服的，可以自收到仲裁裁決書之日起 15 日內(nèi)向人民法院提起訴訟。用人單位與船員必須依 法參加社會保險、 交納社會保險費。 船員與簽約公司簽訂勞動合同后， 簽約公司還應(yīng)按規(guī)定 給船員購買人生傷亡保險。船員根據(jù)自己的實際情況與用人單位簽訂勞動合同、人生保險， 熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，保障自己的合法權(quán)利和履行勞動義務(wù)。16 ISM CODE 和 SMS （國際安全管理規(guī)則和安全管理 體系）。安全管理的根本目標(biāo)是保證海上安全、防止人命傷亡、避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境 造成危害，以及對財產(chǎn)造成的損失。 國際安全管理規(guī)則 （ISM ）對這一目標(biāo)的實現(xiàn)，提出 了更明確的要求。 提供船舶合適的安全做法

22、和工作環(huán)境。 針對已認(rèn)定的所有風(fēng)險， 制定防范 措施，不斷提高岸上及船上人員的安全管理技能， 包括安全環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)急措施的準(zhǔn)備。 實施國際安全管理規(guī)則（ISM ）的實質(zhì)是建立船公司的安全管理體系（SMS ）。而這個體系的建立是形成安全管理新機(jī)制的基本保證， 安全運(yùn)行機(jī)制、 激勵機(jī)制、 自我調(diào)節(jié)機(jī)制和監(jiān) 督反饋機(jī)制有機(jī)結(jié)合形成一個安全管理的閉合環(huán)形系統(tǒng)， 這個安全管理的閉合環(huán)形系統(tǒng)由組 織機(jī)構(gòu)體系、規(guī)章制度體系和監(jiān)督保障體系為基本支持。ISM 規(guī)則對 SMS 規(guī)定了 6 個方面的功能：（ 1）安全和環(huán)境保護(hù)方針。 （ 2）確保船舶的安全營運(yùn)和環(huán)境保護(hù)符合有關(guān)的國際和 船旗國立法的指令和程序。

23、 （ 3）船、岸人員的權(quán)限和相互間的聯(lián)系渠道。（ 4）事故和不符合本規(guī)則規(guī)定情況的報告程序。（ 5）對緊急情況的準(zhǔn)備和反應(yīng)程序。（ 6）內(nèi)部評審和管理性復(fù)查程序。ISM 規(guī)則吸收了許多領(lǐng)域的管理經(jīng)驗， 特別是吸收了 ISO9000 標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理和質(zhì)量保 證的思想， 提供了一個世界通用的科學(xué)管理標(biāo)準(zhǔn)。 他的核心是要求船公司和船舶建立文件化 的安全管理體系， 并按這個體系的要求有效地執(zhí)行。 現(xiàn)在所有船公司都要按體系文件進(jìn)行通 過內(nèi)審、外審合格后才能營運(yùn)。 安全管理體系文件分為三個層次： 安全管理手冊、 安全管理 程序文件和安全工作規(guī)范與記錄。 安全管理手冊是公司建立和實施安全管理體系的內(nèi)部法規(guī) 性

24、文件， 是公司整個安全管理體系的綱要， 它通過正式公布公司的安全管理方針、 目標(biāo)措施 等一系列規(guī)定，明確了各項安全管理活動。安全管理程序文件是在安全管理手冊的基礎(chǔ)上， 把公司的各項安全管理活動進(jìn)行分解通過工作流程及其具體操作要求的規(guī)定落實到各個部 門各個崗位以便安全工作職責(zé)分明。 任務(wù)落實， 工作有效安全工作規(guī)范與記錄是安全管理體 系的最基本的支持文件。 它是各項規(guī)章制度、 操作手冊和安全記錄的匯集。 總之， 執(zhí)行推進(jìn) 安全管理體系的各項規(guī)定不僅是每個船員的基本職責(zé)，也是船舶營運(yùn)中安全文化的重要體 現(xiàn)。不僅是保證船舶運(yùn)輸生產(chǎn)的安全，也是對人能夠安全、高效從事一切活動的基本保證。1.8 港口國監(jiān)

25、督 PSC港口國監(jiān)控（PSC）是指港口國當(dāng)局對抵港的外國船舶實施的以船員、船舶技術(shù)狀況 和操作要求為檢查對象， 以確保船舶和人命財產(chǎn)安全， 防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督與控 制。開展 PSC 的依據(jù)主要是 IMO 和 ILO 制定并經(jīng)修正的有關(guān)國際公約： SOLAS74 、 MARPOL73/78、STCW95等。PSC的通常項目是：（1 ）船舶證書、文件和手冊。（2）船體、 機(jī)器和設(shè)備狀態(tài)。 （ 3）有關(guān)機(jī)器、設(shè)備和儀器使用和操作要求。 （ 4）船員配備、勞動及生活 條件。PSC程序包括總則、港口國檢查、更詳細(xì)的檢查、違約和滯留、報告要求、審核程序 以及附件。針對PSC應(yīng)采取的措施如何保證船

26、舶順利通過PSC，已成為與船舶有關(guān)各方共同關(guān)心的問題。 不少船舶在接受船級社定期檢驗或海事局安全檢查時卻被滯留，這大多數(shù)是船舶缺乏適當(dāng)?shù)木S修保養(yǎng)導(dǎo)致的。 因此，要搞好船舶的維修保養(yǎng)工作， 使之始終保持良好安全狀態(tài)， 還應(yīng)特別注意： （1）船公司在加強(qiáng)船舶安全管理的同時，應(yīng)要求船長加強(qiáng)船舶安全設(shè)備的管理，及時添置缺少和更換失效的安全設(shè)備，并經(jīng)常安排有效的維修和保養(yǎng)。（ 2）船長應(yīng)定期檢查船舶狀態(tài)， 發(fā)現(xiàn)缺陷及時修復(fù)。 （ 3）要特別注意船體和甲板上易受腐蝕的構(gòu)件、設(shè)備的 保養(yǎng)。 （4）通過定期訓(xùn)練和演習(xí)，船長和船員要熟悉救生艇吊放程序、艇機(jī)的啟動方法，應(yīng) 急消防泵和其他有關(guān)安全、 衛(wèi)生和環(huán)境的應(yīng)

27、急設(shè)備操作要求。（5）船上各責(zé)任人員要明確知道主機(jī)、 副機(jī)及其他重要機(jī)器的操作， 熟悉 MARPOL 公約規(guī)定有關(guān)設(shè)備的操作和要求。（ 6）按規(guī)定對船上各種證書、 文件和手冊認(rèn)真檢查， 注意有效期。 船員交接時及時安排與證書有 關(guān)的檢驗，包括遺留項目的消除。（7）船長和船員對 PSCO檢查應(yīng)積極配合。（8）船舶在檢查中發(fā)生質(zhì)疑或滯留時，應(yīng)及時與船級社聯(lián)系，請驗船師上船協(xié)作和指導(dǎo)，對存在的缺陷， 按處理意見認(rèn)真糾正。港口國檢查輪機(jī)部應(yīng)做好：（ 1）每月消防救生演習(xí)記錄。（ 2）輪機(jī)日志記錄正確、整潔。（ 3）消防設(shè)備定期檢查記錄。（ 4）船上油污應(yīng)急計劃完整。（ 5）油類記錄本按規(guī)定正確記錄。（

28、 6）救生艇發(fā)動機(jī)每周啟動并記錄。（ 7）防火門正常。（ 8）救生艇效能試驗正常。 （ 9）垃圾焚燒記錄正常。 （10）各油柜速閉閥效用試驗正常。（ 11）風(fēng)油遙切正常。 （12）應(yīng)急發(fā)電機(jī)效用試驗正常。 （13）應(yīng)急電源、蓄電池正常。（14）應(yīng)急舵效用試驗正常。 （15）主機(jī)正、倒車試驗正常。 （16）油水分離機(jī)工作正常等幾十項?？傊?，要加強(qiáng)設(shè)備維修保養(yǎng)工作， 順利通過 PSC 檢查，保障安全，防止污染。1 9 船舶進(jìn)水探測方法及對船舶吃水穩(wěn)性和強(qiáng)度影響的評 估。船舶在營運(yùn)中， 偶爾會因某種海損事故使船體破損船舶進(jìn)水對船舶吃水、穩(wěn)性和強(qiáng)度都有一定影響， 嚴(yán)重的會導(dǎo)致沉船事故。 為了保證船舶的

29、航行安全， 船舶在設(shè)計和建造中采取 有關(guān)措施， 使船舶具有一定的儲備浮力， 進(jìn)行水密分艙。 船體結(jié)構(gòu)及開口的關(guān)閉要有可靠的 水密性， 使船體具有一定的抗沉能力， 并在船上配備一定的排水設(shè)備和堵漏器材， 另一方面， 在船舶航行中， 要求全體船員謹(jǐn)慎駕駛， 按規(guī)章制度進(jìn)行操作， 必須保持各種防水堵漏設(shè)備 的良好狀態(tài)，掌握防水堵漏的基本知識和實際技能。船體破損進(jìn)水分三種情況： （1）艙室頂部是水密的且位于水線以下， 船體破損后海水灌 滿整個艙室， 由于艙頂未破損， 所以進(jìn)水量不隨浸水后的艙外水線位置而變化。 浸水的計算 可作為裝載固體重量來處理。此類浸水對船舶的吃水、穩(wěn)性、 強(qiáng)度影響較小。 如雙層底

30、的浸 水屬于這一類。 （2）艙室的頂部在水線以上， 艙內(nèi)水與舷外水相通，其浸水呈隨著船舶的下 沉及傾斜而變化， 艙內(nèi)水面與舷外水面一致， 且存在自由液面影響。 這種浸水計算比較麻煩， 需要逐次近似計算。 通常水線以下的舷側(cè)破損屬于著一類。 它是船體破損進(jìn)水最常見的情況， 對船舶危害最大。 （3）艙室的頂部在水線以上， 艙內(nèi)水與舷外水不相通， 水未充滿整個艙室。 浸水量根據(jù)具體情況而定。 存在自由液面的影響。 浸水計算可作為裝載液體重量來計算。 此 類進(jìn)水對船舶穩(wěn)性影響較大。如船體破損被堵住，而艙內(nèi)水未被抽干屬于這一類。船舶進(jìn)水提高穩(wěn)性采取的措施： （ 1）根據(jù)船舶不同的進(jìn)水情況，進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)程

31、序，采 取相應(yīng)措施排水、堵漏。 （ 2）減小自由液面的影響。 （ 3）防止艙內(nèi)貨物移動。 （ 4）減小受風(fēng) 面，可使作用在船上的橫傾力矩減小。1 10 確保水密的常規(guī)控制措施。為了保證船體結(jié)構(gòu)的水密性，在船殼外板、干舷甲板、水密艙壁各種液艙的鋼板接縫 和關(guān)閉裝置， 根據(jù)它們的位置和用途的不同， 要求保持不同程度的水密性。 船體結(jié)構(gòu)在制造 各階段和修船過程中， 應(yīng)檢驗焊縫和各種水密性開口關(guān)閉裝置的密封。 在試驗之前， 要求被 檢查的區(qū)域船體結(jié)構(gòu)打掃清潔， 密性焊縫區(qū)域不得涂刷水泥和油漆或敷設(shè)隔熱材料， 開口關(guān) 閉裝置的橡膠墊料物裝設(shè)完畢。輪機(jī)員要負(fù)責(zé)經(jīng)常地檢查機(jī)艙內(nèi)的水密性，如軸隧的漏水情況，排

32、水管的技術(shù)狀況是 否正常，燃油艙的油位是否上升，污水井蓋要完整，清除井內(nèi)污泥防止堵塞過濾器等。 要編 制進(jìn)水、堵漏應(yīng)急計劃，定期訓(xùn)練、演習(xí)、評估總結(jié)。在航行中，木匠每天上、下午要檢測 水艙、 船體開口部位是否進(jìn)水和污水的水位， 并將記錄結(jié)果由大副記入航海日志。 發(fā)現(xiàn)異常 情況要及時找出原因， 并采取相應(yīng)措施。 船上所有水密門在航行中均要保持關(guān)閉。 因船上工 作而在航行中必須開啟時， 應(yīng)做到隨時可以關(guān)閉。 水密艙壁上的水密門， 不論是動力操縱的 還是手動的， 凡在航行中使用的， 應(yīng)每天進(jìn)行操作， 其它的水密門及為使艙室水密必須關(guān)閉 的閥等，在航行中都要定期檢查，每周至少一次。111 保證所有移易

33、的物體系牢、固定，以避免損壞，確保船舶的適航性。船上移易物體如行車、大的工具備件、可移動的物體，油桶及危險品等，如果隨便放 置，難免移動、倒下來、掉下去，特別是在大風(fēng)大浪，惡劣天氣航行，更容易造成災(zāi)難性的 后果。因此，要保證所有移易動的物體系牢、固定以免損壞，確保船舶的適航性。 綁扎好機(jī)艙的行李，大工具備件，油桶，危險品等易移動物品。禁止使用腐 爛繩索。不合要求的鐵絲，鎖鏈，系牢。要放在穩(wěn)妥可靠的地方。并襯墊綁 系穩(wěn)固。 不同易移物體要分類按規(guī)定綁扎存放不同的地方。嚴(yán)禁工具，備件油桶。危 險品等一起堆放。對油桶，危險品存放規(guī)定的地方，各自之間用合理的東西 墊隔綁扎固定。防止碰撞，摩擦，產(chǎn)生危險

34、。 大的備件不能碼堆綁扎，危險品也不能碼堆。 不要在綁扎物體下面工作。如確屬必須，應(yīng)采取各種有效的防范措施。 按規(guī)定定期檢查綁扎繩索，鐵絲，鎖鏈，是否松動或損壞捆綁物體是否移動。如有就重新綁扎固定。 在臺風(fēng)季節(jié)，所有移動的物體綁扎要作一次全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時清除。 在大風(fēng)大浪，惡劣天氣或其他不利發(fā)生時，更應(yīng)頻繁檢查，特別對重大物品 或危險品應(yīng)優(yōu)先檢查，防止船舶嚴(yán)重?fù)u晃，剪斷綁定帶，并解決所有的任何 缺陷。此外，易移動貨物移動從而使船舶重心移動危及船舶安全，應(yīng)采取措施保持船舶平衡 把易移動的貨物綁扎固定，盡量將分散在各燃油艙，柜的燃油駁到幾個或少數(shù)燃油艙 柜中，以減少自由液面，并保持左右艙存

35、油平均。防止駁油時船舶傾斜?？傊?，易移 動物體要系牢固定。定期檢查，以防不測。2.1 航次計劃（根據(jù)航次計劃需要，確定燃料、淡水、潤滑 油、化學(xué)品、消耗品和其他備件工具等供應(yīng)品需求量）船舶每個航次都要消耗一定量的燃料、淡水、潤滑油、物料消耗品等物質(zhì)。航行中如發(fā) 生機(jī)械故障或抵港錨泊，定期檢修，還可能消耗一定數(shù)量的備件、專用物料、工具等。為了 保證船舶正常航行和安全、 消耗的供應(yīng)品就需要補(bǔ)充。 對固定航線的船舶， 每航次油水物料 等消耗量差不多。 它的申領(lǐng)計劃變化不大， 對于航線經(jīng)常變動的船舶， 不同航線油水物料消 耗是不同的，申領(lǐng)計劃隨著變化，船舶航次申領(lǐng)供應(yīng)品，并不是越多越好。也不能少。有的

36、 物品不能得剛剛夠，要有安全余地。如油、備件等太多浪費資源，積壓資金。還給管理帶來 負(fù)擔(dān)。少了不能保證船舶正常航行安全。因此，要根據(jù)實際情況，航次計劃的需要，確保供 應(yīng)品的數(shù)量。航次計劃供應(yīng)品具體由輪機(jī)部，甲板部專人負(fù)責(zé)申領(lǐng)。 備件，專用物料，工具、儀器、航次計劃申領(lǐng)。大、二、三管輪，電機(jī)員，冷藏 員每航次結(jié)束時，要清點主管設(shè)備備件，專用物料、工具、儀器的存量，消耗量， 填寫到專用記錄本上，根據(jù)下航次計劃，那些東西該領(lǐng)，那些東西不需要領(lǐng)，結(jié) 合主要備件規(guī)定的安全數(shù)量。 擬定申領(lǐng)計劃。 交大管輪匯總， 送輪機(jī)長審核上報。 如中遠(yuǎn)公司規(guī)定， 主機(jī)連桿無限航區(qū) 2 個備件， 其他航區(qū)一個備件， 為安

37、全數(shù)量。 在指定備件和物料領(lǐng)取計劃時，還應(yīng)注意下列幾個問題：1設(shè)備維修保養(yǎng)計劃準(zhǔn) 備用到的。2機(jī)械設(shè)備磨損規(guī)律3機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量4管理人員的業(yè)務(wù)能力。輪機(jī) 部普通物料，消耗品，由大管輪根據(jù)航次消耗存量合理領(lǐng)用。 潤滑油，燃油航次申領(lǐng)計劃，大管輪負(fù)責(zé)潤滑油的測量，記錄，統(tǒng)計，按時上報 輪機(jī)長。根據(jù)航次消耗量（每天或每小時消耗多少）艙里存多少，確定下航次申 領(lǐng)計劃。負(fù)責(zé)添加滑油，實際加裝數(shù)量，質(zhì)量，報輪機(jī)長，上報公司，二管輪負(fù) 責(zé)燃油的測量，記錄和統(tǒng)計，按時上報輪機(jī)長，根據(jù)航次消耗（每天或每小時消 耗多少）艙內(nèi)存量，確定下航次申領(lǐng)計劃，負(fù)責(zé)添加燃油，實際加油數(shù)量，質(zhì)量， 上報輪機(jī)長，報公司。 淡水，

38、甲板部消耗由大副根據(jù)航次計劃合理領(lǐng)用。在臺風(fēng)季節(jié)期航行時，船上應(yīng) 備有比正常航行多 5 天的備用燃、潤料。并備足淡水，食品。2.2 文件和資料管理輪機(jī)部的資料分檔案和技術(shù)資料兩大類：1）檔案的管理。輪機(jī)部的檔案包括下列文件： （ 1）設(shè)備證書。 （2）規(guī)章制度。 （ 3）函件（包括通知、指示）電報。 （ 4）各類修船計劃。 （ 5）總結(jié)、航次 報告、各項報告。 （6）船舶 SMS 管理文件，安全檢查報告及相關(guān)檢查資料。 （ 7）備件、屬具、物料等的計劃申領(lǐng)單， 報銷等單據(jù)發(fā)票。 （ 8）修理單。（ 9） 其他有關(guān)文件和船內(nèi)聯(lián)系報表等，全部檔案再按類別建立清冊、編號，不能 發(fā)出文件或收入文件，均

39、須由輪機(jī)長審閱簽署，并注明日期。整理后入冊。 檔案一般不外借，特殊原因借出檔案，保管人必須取得借條，并負(fù)責(zé)收回。 所有密件設(shè)立手冊有輪機(jī)長親自保管，交接時要逐件清點并簽署。失效的文 件要及時更換。上述（ 1）（ 6）由輪機(jī)長親自保管，其它按規(guī)定由大管輪、 電機(jī)員和二管輪分別保管。2） 技術(shù)資料的管理。輪機(jī)部的技術(shù)資料包括： （1）船舶資料本。 （2）技術(shù)圖紙 和設(shè)備說明書。 （3）驗船師檢驗報告。 （4）試驗報告。（5）化驗報告。 （6） 檢修及測量記錄等。 技術(shù)資料的保管由輪機(jī)長總負(fù)責(zé)， 具體分工由各輪機(jī)員、 電機(jī)員冷藏員分別負(fù)責(zé)。規(guī)定如下：驗船師檢驗報告和技術(shù)圖紙由輪機(jī)長親 自保管，有關(guān)人

40、員借閱后立即歸還。各種設(shè)備說明書由輪機(jī)長負(fù)責(zé)保管，并 編注全部說明書清單。輪機(jī)人員借閱時要登記。試驗報告、化驗報告、檢修 及測量記錄在取得或制成后送輪機(jī)長審閱，然后由輪機(jī)長決定留存或分送有 關(guān)人員保管。技術(shù)資料保管人員在離職時，應(yīng)與接班人員交清接明。輪機(jī)長 在交接驗船師檢驗報告及各種技術(shù)圖紙時，清單中的某些項目與實際有差 別，在說明原因后，技術(shù)資料均應(yīng)編號登記造冊。輪機(jī)長要定期清點，如發(fā) 現(xiàn)遺失或不全應(yīng)書面報告公司并設(shè)法補(bǔ)齊。測量檢修記錄輪機(jī)長負(fù)責(zé)核對， 以保證技術(shù)資料的正確性。技術(shù)資料要保持完整和清潔，不得擅自外借。公 司主管部門應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督、指導(dǎo)各船輪機(jī)部做好檔案和技術(shù)資料的保管工作。 此外

41、，輪機(jī)部還要保管好各種票據(jù)、電函文件。加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)管理，提高經(jīng)濟(jì)效 益和完善管理制度。23 各類輪機(jī)報表填寫輪機(jī)報表經(jīng)常填寫。作為輪機(jī)管理人員對各類輪機(jī)報表要熟悉，做到認(rèn)真、細(xì)致、正 確填寫各類報表， 讓人一看就清楚明白。 船舶航次結(jié)束后或每個月底有些報表要報公司和留 存。如機(jī)務(wù)匯報表、航次燃油、潤料消耗報表、月度報表、爐水試驗及處理報告表、維修保 養(yǎng)報告等，還有一些機(jī)務(wù)記錄簿，如工作記錄簿、備件損壞記錄簿、主機(jī)開擋記錄簿、船舶 修理記錄簿等，作為資料留船。作為船舶檢查、修理、檢修的依據(jù)。下面簡單的談一談。（ 1） 機(jī)務(wù)匯報表要如實填寫。如主機(jī)最高、最低爆壓，最高、最低排溫、水溫、油 溫。機(jī)油壓力

42、、增壓壓力，運(yùn)轉(zhuǎn)時間等。各副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常、運(yùn)轉(zhuǎn)時間、主副機(jī)主要檢修 項目以及存在的問題和需要解決的問題。（ 2） 航次結(jié)束后， 二管輪測量油艙， 記錄和統(tǒng)計燃油消耗量、 油艙存量、 加裝量等， 送輪機(jī)長審核后上報公司。（ 3） 備件損壞記錄簿要正確填寫設(shè)備名稱、 損壞情況及原因、 時間、當(dāng)時處理措施、 以后修理意見等。（ 4） 主機(jī)開擋記錄簿畫圖計算業(yè)務(wù)要熟練，否則易出差錯。如以曲柄銷位置的記錄開擋值：（丄=L上一L下-=L左一L右以開擋表位置的記錄開擋值：（2）4丄吐下一L上- =L右一L左兩種記錄不同，很容易搞混。垂直丄到底是上減下，還是下減上。水平-是左減右 還是右減左不能搞錯。 不然

43、得出的結(jié)果相反： 本來這道軸承低了， 算出來高了。 如果要調(diào)整， 就會適得其反?？傊?，我們要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高業(yè)務(wù)水平。對各類報表、記錄簿填寫正確，清 楚簡明，數(shù)字要準(zhǔn)確，單位不能錯。24 燃油管理燃油是柴油機(jī)動力，其作用是把符合使用要求燃油暢通無阻地輸送到噴油泵進(jìn)口，通 過高壓油泵供給噴油器， 進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動力。 該系統(tǒng)由五個基本環(huán)節(jié)組成。 加裝和測量、 貯存、駁運(yùn)、凈化處理、供給。燃油的維護(hù)管理： （ 1）燃油的加裝和測量、貯存。加裝燃油是一項十分重要的工作， 作業(yè)時應(yīng)特別小心，根據(jù)船上存油的牌號和數(shù)量、航次距離由輪機(jī)長提出加油數(shù)量和規(guī)格， 經(jīng)與船長商定后，提出加油申請。電告公司主管部門，

44、公司批復(fù)后，與船舶代理聯(lián)系加油事 宜。加油前在掌握各油艙確切的存油品種和數(shù)量后，盡量并艙。使新舊油分艙存放。加油艙 和數(shù)量確定后再與大副商定，確保船舶平衡。二管輪檢查裝油管系，正確開、關(guān)閥門，堵好 甲板上的出水孔。 對可能發(fā)生滲油的地方重點檢查。 正式開泵前， 二管輪在檢查供油方供油 質(zhì)量和數(shù)量，供油和受油雙方規(guī)定好聯(lián)系信號，以船方為主。同時與供方商定好供油速度。 裝油中附近禁止明火作業(yè)。裝油人員堅守崗位，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，加強(qiáng)檢查防止跑油。停 止裝油時，關(guān)好有關(guān)閥門，拆除輸油管時，應(yīng)用盲板將管口封好，防止污染環(huán)境。然后再測 量核算加油數(shù)量。除加裝燃油時需要測艙外， 航次開始、 結(jié)束都要求測量

45、并記錄， 在燃油貯 存中應(yīng)注意不同牌號的同一油品以及不同港口加裝同一牌號燃油不可混裝。（2）燃油加熱溫度的選擇：燃油（尤其是重油）加熱是一項十分重要的工作。海船大多用蒸汽加熱，一般采用分段加熱法。油艙加溫到35 C 40C，便于駁運(yùn)到沉淀油柜中。沉淀柜加熱到50 C 70C,日用柜加熱到70C 80C,沉淀柜至少沉淀12小時以上。為提 高分離效果，對于重油最高溫度不超過 98C;對于中、低速機(jī)霧化加熱器溫度 120C左右重 22油粘度降到12伽/ s25伽/ s。（3）確保燃油清潔。在營運(yùn)中定期對沉淀柜和日用柜進(jìn)行排污放殘，保證油柜清潔， 定期清洗過濾器，特別是風(fēng)浪天，應(yīng)增加放殘次數(shù)和過濾器清

46、洗次數(shù)。分重油時，加溫到 90 95 C。分離量不能太大，按時排渣或清洗。（4）換油時正確操作。當(dāng)船舶需要較長時間的停泊或燃油管系中某些設(shè)備需要拆卸 時，應(yīng)在柴油機(jī)停車前改用輕油，以便使管系中和設(shè)備中的重油沖凈。機(jī)動操縱也換輕油。 船舶正常航行后應(yīng)使用重油，換重油時防止溫度突變，以避免油泵咬死。重油換輕油時，關(guān) 閉霧化加熱器、粘度計。使用重油時，預(yù)熱、凈化，加入有關(guān)添加劑等。加油、取樣送檢， 并對相關(guān)系統(tǒng)作相關(guān)調(diào)整，保證柴油機(jī)處于良好狀態(tài)。27 備件管理為了保證船舶航行安全，船上必須備有主推進(jìn)裝置及輔助設(shè)備的主要備件。船舶庫存 適量的備件，可減少停航時間。但備件數(shù)量過多，則積壓資金、占庫存空間

47、。因此要建立一 套完整的備件管理系統(tǒng)， 做好備件保管工作， 及時審購備件， 盡可能控制備件庫存量， 是輪 機(jī)部管理工作的重要組成部分。對船上庫存?zhèn)浼臄?shù)量可以從下列幾個方面來考慮： 從安全上考慮，船上應(yīng)帶什么備件。 應(yīng)滿足船級社的備件要求。 應(yīng)適應(yīng)船舶備件的消耗情況。 應(yīng)估計到備件交貨時間的長短，為避免事故造成停航，應(yīng)盡快購買的備件。為了管理好船上的備件，必須建立一個備件管理系統(tǒng)，它包括備件管理、編號、標(biāo)簽、 卡片、資料表格、存放位置、確定備件最大數(shù)量和最小數(shù)量、交貨時間、定貨單、定期記錄 等。一個適合的備件系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求： 完善的庫房和備件貨架。 備件的良好庫存。包括分類編號、標(biāo)簽、辦卡

48、片等。 備件的及時訂購和修復(fù)。 完整的備件訂貨資料。包括備件編號冊、規(guī)格說明書。 供應(yīng)廠家資料。備件管理系統(tǒng)分人工備件管理系統(tǒng)和計算機(jī)管理系統(tǒng)。人工備件管理系統(tǒng)適置于分散 和集中管理的船舶。在分散管理的船舶上由輪機(jī)長負(fù)責(zé)備件管理的各項事務(wù)，如購置和收貨、各類備件訂貨和備件控制、檔案文件：所有的備件資料都可以在備件表里查到。每個備件應(yīng)按分類編碼編號。在備件表格中應(yīng)填寫最小庫存量。記錄備件的消耗和訂購。對于集中經(jīng)營幾個船隊的大公司，采用計算機(jī)備件管理系統(tǒng)是更有效的主要優(yōu)點： 易于得到所有有關(guān)的備件技術(shù)資料。 便于備件的成本控制。 有利于備件標(biāo)簽的打印。 具有備件自動訂購系統(tǒng)。 可進(jìn)行備件消耗的預(yù)測

49、。備件保管： 備件到船時，各主管船員認(rèn)真簽收，如發(fā)現(xiàn)型號、規(guī)格不符或質(zhì)量不好，應(yīng)立即退貨。 各種備件應(yīng)有專人保管，按設(shè)備分類存放固定場所。不同設(shè)備的備件不要混在一起。 各種備件，尤其是大的、重的、精密的重要備件應(yīng)妥善放置。做好襯墊、綁扎工作,防止損壞傷人。 各種備件標(biāo)識、牌號，一看清楚明白。 能繼續(xù)使用的舊零部件， 除識別牌號，還應(yīng)記載換下來的原因、累計使用時間、加 工時間、項目、目前質(zhì)量、規(guī)格，今后使用注意事項。 各種更換下來的舊件，妥善保管并積極開展修舊利廢。 非正常損壞的零部件，應(yīng)盡可能原樣保存，以便以后分析損壞原因，避免重復(fù)損壞 或提請索賠。 根據(jù)備件保存的要求，定期進(jìn)行清潔保養(yǎng)，防止

50、銹蝕、變形、變質(zhì)。使各種備件處 于隨時可用狀態(tài)。船舶備件應(yīng)建立備件清冊，一式二份。一份由輪機(jī)長填寫并保管。另一份由主管人員 填寫保管。記載各自主管設(shè)備的備件帳目。兩本清冊帳目應(yīng)該一致。填寫備件清冊要認(rèn)真， 數(shù)量要準(zhǔn)確。凡領(lǐng)到或使用備件，均應(yīng)在清冊里增、減。每半年應(yīng)清點統(tǒng)計，以書面形式報 輪機(jī)長。輪機(jī)長登記入冊，并上報公司主管部門。新造船和新購船在接受之后，輪機(jī)長應(yīng)督促各主管船員迅速清點登記造冊。備件申請和訂購要結(jié)合本船實際情況，根據(jù)測量記錄和相關(guān)磨損極限規(guī)定、運(yùn)轉(zhuǎn)時間、損壞、消耗情況、庫存量，由主管輪機(jī)人員提出，輪機(jī)長審核，上報船公司主管部門審批。 外購備件要經(jīng)船公司批準(zhǔn)。備件申請、訂購要提出

51、機(jī)型、型號等詳細(xì)資料。28 動力設(shè)備工況檢測。對設(shè)備的工況檢測和診斷技術(shù)是一門了解和掌握設(shè)備在使用過程中的狀態(tài)，確定其整 體或局部是否正常， 并預(yù)報故障發(fā)展趨勢的技術(shù)。 在實際監(jiān)測中， 針對特定的監(jiān)測對象要選 擇相關(guān)的監(jiān)測參數(shù)。 如性能參數(shù)監(jiān)測是柴油機(jī)的基本方法之一。 選擇的柴油機(jī)工況性能參數(shù) 主要是熱工參數(shù)，包括油、水系統(tǒng)的溫度與壓力、各缸的排氣溫度、進(jìn)、排氣管平均壓力、 各種壓力差、曲軸箱壓力、空氣流量、轉(zhuǎn)速、功率、各缸指示功率、油耗率、氣缸示功圖、 噴油壓力曲線、壓縮壓力、爆炸壓力、扭矩等。測取氣缸示功圖的儀器統(tǒng)稱為示功器。測量柴油機(jī)示功圖以便了解和掌握氣缸工作循 環(huán)情況、各點壓力變化數(shù)

52、值、計算出功率和效率， 從而有針對性地進(jìn)行調(diào)整和維修，實現(xiàn)安 全、可靠和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)轉(zhuǎn)。 軸功率是表征船舶動力裝置的最基本參數(shù)，常用扭力儀來測量。機(jī) 艙里主機(jī)、副機(jī)以及其它各種機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行工況參數(shù)，包括溫度、壓力、液位、流量、轉(zhuǎn) 速等各種非電量參數(shù)以及電壓、 電流、頻率等電量參數(shù)均可用集中監(jiān)視系統(tǒng)所設(shè)置的各種傳 感器、 變送器進(jìn)行檢測， 并集中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理、監(jiān)視。檢測傳感器可以分為開關(guān)量和模擬量 傳感器兩種。 集中監(jiān)視設(shè)備的主要功能就在于檢測、 判定各參數(shù)的變化是否超過允許的限度。 如果有的參數(shù)超越所允許的極限值， 該參數(shù)就處在故障狀態(tài)了。 集中監(jiān)視設(shè)備在判定參數(shù)超 限時應(yīng)能給出引人注目的報警信

53、號， 輪機(jī)值班人員則應(yīng)及時予以應(yīng)答。 在參數(shù)回復(fù)正常時又 能自動撤消故障信號。 故障報警裝置。 它只用來判定各檢測點參數(shù)是否處于正常運(yùn)行狀態(tài)，只能給 出參數(shù)的實際測量值。裝置中只需設(shè)置開關(guān)量傳感器，當(dāng)被測參數(shù)正常是觸 頭閉合，越限時斷開，發(fā)出聲、光報警信號。 監(jiān)測報警裝置。它不僅可以用來監(jiān)視檢測點參數(shù)是否正常，而且可以對模擬 量檢測點實現(xiàn)實際參數(shù)的測量、顯示。模擬量的參數(shù)越限值設(shè)定可通過電子 線路進(jìn)行整定，并對檢測傳感器。電子線路等進(jìn)行自檢。 微機(jī)監(jiān)測裝置。向檢測傳感器提供的開關(guān)量和模擬量信息必要的分類，將模 擬量信息變成標(biāo)準(zhǔn)信號。把有關(guān)參數(shù)間用時分制多路傳送到微型計算機(jī)，經(jīng) I/V 和 A/

54、D 變換，把數(shù)據(jù)引向 CPU ，微型計算機(jī)按設(shè)計程序?qū)τ嘘P(guān)參數(shù)進(jìn)行 測量、比較。監(jiān)測結(jié)果從總線路經(jīng)接口引向外圍設(shè)備，如 CRT 顯示，聲光報 警設(shè)備，故障打印記錄，儀表指示等。柴油機(jī)燃燒和噴油工況的專用微機(jī)系 統(tǒng)，稱為柴油機(jī)工況監(jiān)測系統(tǒng)，改變了長期用機(jī)械示功器測量示功圖的操作， 可以高效地同時測量、計算、顯示和記錄許多柴油機(jī)工況有關(guān)的信息，如汽 缸壓力曲線、噴油壓力曲線、汽缸工作諸參數(shù)、噴油過程諸參數(shù)、轉(zhuǎn)速、平 均指示壓力，指示功率。2.9 動力設(shè)備故障診斷為了保證動力設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)、降低維修成本，必須對動力設(shè)備實施工況監(jiān)測和故障診 斷。對船舶柴油機(jī)監(jiān)測與診斷的方法很多，但最常用的是性能參數(shù)分

55、析法、 油液分析法、振 動分析法和故障專家診斷系統(tǒng)等。 目前大多數(shù)船還是采用第一種最基本診斷方法。 動力設(shè)備 運(yùn)轉(zhuǎn)中， 在分析和排除動力設(shè)備的故障時， 必須了解它的原理、 結(jié)構(gòu)、各系統(tǒng)零部件的特點、 使用和修理情況以及發(fā)生過什么故障有全面了解。 為了正確地判斷出故障的原因， 首先必須 有豐富和正確的感性材料，在分析過程中應(yīng)把有關(guān)材料綜合地加以研究，逐步地由表及里， 把正確的原因揭示出來。 在分析中還要考慮到動力設(shè)備近期的拆檢。 零件換新， 運(yùn)轉(zhuǎn)等歷史情況。 這樣就容易確定原因。要抓住故障的主要現(xiàn)象，這一現(xiàn)象的原因可能是很多的，然后根據(jù)一些有關(guān)性能參數(shù)排除無關(guān)因素。 再聯(lián)系動力設(shè)備的歷史狀態(tài)，

56、真正的故障原因就比較 容易查出來了。事實上，判斷一個故障的原因又是很容易的，輪機(jī)人員要有理論和豐富實踐經(jīng)驗，尤其 是有些故障本身就是由若干原因造成的。例如：柴油機(jī)不能啟動可能有以下原因起動系統(tǒng)的故障。如主起動閥卡死、空氣分配器裝錯、起動空氣壓力太低、空氣分配 器至汽缸的管子破裂或堵塞等。燃油系統(tǒng)的故障。如燃油系統(tǒng)漏入空氣、燃油管堵塞、燃油輸送泵不供油，噴油壓力 太低或不噴油等。燃燒室組件故障。如配氣定時不對、氣閥漏氣、活塞環(huán)過度磨損或卡死在環(huán)槽里等。動力設(shè)備發(fā)生故障時，一開始，管理人員根據(jù)已知的外部現(xiàn)象，還不一定能立即確定故 障的原因， 而存在多種可能性， 這就要經(jīng)過實際檢查和處理故障的過程來

57、檢驗?zāi)男┦菍?dǎo)致故 障發(fā)生的原因， 而其余可能性則一一排除。 動力設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中突然發(fā)生故障， 輪機(jī)人員要沉著 冷靜，應(yīng)視力故障的性質(zhì)和后果的危險性以及該設(shè)備能否被替代而采取不同的措施。在某種情況下，由于船舶航行的需要， 不可能停機(jī)檢修， 但也不會造成機(jī)損事故， 這就要采取應(yīng)急 措施， 先保證能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，再找機(jī)會進(jìn)行修理。然而有些情況，如主滑油路油壓突然下降為 零或降到很低， 則必須停機(jī)檢查， 以免產(chǎn)生嚴(yán)重后果。 關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)急措施應(yīng)根據(jù)柴油機(jī)可能 產(chǎn)生的故障和船上動力裝置的具體情況， 制定應(yīng)急預(yù)案， 在平時要進(jìn)行訓(xùn)練和演習(xí)， 以便在 實際發(fā)生故障時能迅速進(jìn)行處理。分析判斷故障首先對動力設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理

58、及其系統(tǒng)清楚，對它的近期運(yùn)轉(zhuǎn)、拆檢情況做 到心中有數(shù)， 再根據(jù)平時積累的經(jīng)驗作進(jìn)一步分析， 判斷哪一種原因最有可能。 然后進(jìn)行修 理。3.1 電氣、電子和控制設(shè)備保養(yǎng)船舶電氣設(shè)備有著比陸地上更有特殊的工作條件，如振動、高溫、潮濕、溫度變化劇烈 和工作繁重等， 就要求船舶電氣設(shè)備具有較高的技術(shù)性能， 同時， 也要求船舶輪機(jī)和電氣管 理人員能更好、 更合理地使用維護(hù)保養(yǎng)這些電氣、 電子和控制設(shè)備，確保船舶航行安全。正 確的使用維修保養(yǎng)技術(shù)不僅建立在實踐的基礎(chǔ)上， 也建立在理論的基礎(chǔ)上， 只有深刻的理解 了電氣，電子和控制設(shè)備的原理、性能和特點，才能根據(jù)實際情況正確制定維護(hù)保養(yǎng)計劃。 定期檢查電氣、電子和控制設(shè)備的固定或連接部位是否松脫，如有要重新緊固。 保證其在規(guī)定的條件下（電壓、電流、功率、頻率、溫升等）不超過額定值