歐債危機對浙江臺州造船業(yè)的影響

1、歐債危機歐債危機 對對浙江臺州造船業(yè)的浙江臺州造船業(yè)的影響影響歐債危機造船業(yè)名詞釋義造船業(yè) 造船業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國防建設等行業(yè)提供技術裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動、資金、技術密集型產(chǎn)業(yè)，對促進勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。機電、鋼鐵化工航運海洋資源勘采歐債危機 歐債危機，全稱歐洲主權債務危機，是指自2009年以來在歐洲部分國家爆發(fā)的主權債務危機。2008年2009年2010年華爾街金融風暴初期，北歐的冰島主權債務問題浮出水面，而后中東債務危機爆發(fā)，希臘的主權債務問題凸顯在“歐洲五國”（葡萄牙、意大利、愛爾蘭、希臘、西班牙）蔓延。美國三大評級機構則落井下石，下調(diào)希臘

2、等債務國的信用評級。 至此，國際社會開始擔心，債務危機可能蔓延全歐，由此侵蝕脆弱復蘇中的世界經(jīng)濟。 浙江臺州市是海洋大市，造船業(yè)是它的主導產(chǎn)業(yè)之一，也是海洋經(jīng)濟的重要組成部分。從本世紀初至2008年，臺州造船業(yè)經(jīng)歷了一段高速發(fā)展的黃金期，當時，建造一條散貨輪的利潤高達7080%。高回報吸引了資本大量進入該行業(yè)，造船產(chǎn)能迅速膨脹。 臺州一度成為全球最大的中小型船舶制造基地。 當大多數(shù)人把歷年積累下來的資金，一股腦跟風似地投入到某一陌生領域時，危機就潛伏了。 目錄歷史現(xiàn)狀未來臺州造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史軌跡 上世紀90年代初90年代中期后截止到2003年底 2003年最初萌芽臺州就有一批漁民趁著休漁期在海

3、灘上自己動手修造船漁業(yè)經(jīng)濟的較快發(fā)展帶動了造船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，造船產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴張較為緩慢。37家規(guī)模以上造船企業(yè)，占總產(chǎn)值的比重為1.5%，對全市經(jīng)濟的貢獻率也相對較小。 造船產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展階段，臺州各地投資熱情高漲，民營資本紛紛涉足造船產(chǎn)業(yè)。 2008年全市規(guī)模以上造船企業(yè)達到93家，成為全市規(guī)模以上的第三大行業(yè)。添加文本 隨著金融危機的蔓延及世界經(jīng)濟形勢的急轉直下，臺州造船產(chǎn)業(yè)受國際經(jīng)濟大環(huán)境影響開始進入減速階段。 2009工業(yè)總產(chǎn)值增速一季度37.10%上半年30.70%前三季度19.80%當月工業(yè)總產(chǎn)值下降11月份17.40%12月份19.60% 溫嶺松門合新船廠是一家大型造船企業(yè)。工人們

4、建造放棄多年未造的漁船，這家企業(yè)人員鼎盛時達到5000人，現(xiàn)在已縮減到300人。 “有活都干，只要不閑著就有希望”陳子清廠長說。 2008年上半年，溫嶺合興船廠董事長陳存裕，從臺州機場進出港方面得知，為造船而來的歐美客商明顯減少，他預判：國際金融危機將開始影響臺州造船業(yè)。 “交船難”現(xiàn)象 全球消費市場疲軟，許多船東因航運市場低迷，無貨可運，他們用刁難的手段逼迫船廠不能按期交船，以達到轉嫁損失的目的?！敖淮y”成了臺州各船企老總們的又一心病。 “如果將所造的船只都拉向東海，我看可以填滿整個東海，產(chǎn)能出現(xiàn)明顯的過剩危機”。案例溫嶺松門合新船廠近三年狀況2012年中國造船企業(yè)面臨“生死劫” 2012

5、年，中國造船業(yè)的“冬天”似乎真的來了 。一個例子是，最近有消息稱，浙江臺州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司向法院申請破產(chǎn)，這也是繼寧波恒富船業(yè)有限公司和藍天造船集團之后，第三家破產(chǎn)倒閉的大型造船企業(yè)。 2012年，訂單減少已是真真切切的現(xiàn)實。 一項調(diào)查顯示，未來3年時間，全世界造船產(chǎn)能將有24%被淘汰出局，中國的情況更加嚴峻。添加文本2013年臺州造船業(yè)生死有命？ 人煙稀少的街道、鐵門緊鎖的廠房、滿地銹斑的機械很難想象，這就是浙江臺州，這座號稱“中國中小型船舶生產(chǎn)基地”，曾因造船聞名全球的城市，如今的產(chǎn)業(yè)景象。 2013年9月，臺州最為著名的造船區(qū)椒江區(qū)，以往無處不在的船廠現(xiàn)僅剩下不

6、足10家還在支撐，產(chǎn)業(yè)凋敝，數(shù)萬人流離失所，臺州似已走到黃昏。 2014年首季行業(yè)總產(chǎn)值下降趨緩，企業(yè)接單數(shù)增幅明顯臺州造船業(yè)開始復蘇這是一組令人欣喜的數(shù)據(jù)： 今年前7月，全市船舶行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值36.1億元，同比增加8.08%。從4月份開始轉負為正，實現(xiàn)3年來首次正增長，并呈現(xiàn)快速回升態(tài)勢，。 這次臺州船舶行業(yè)出現(xiàn)回暖，步入復蘇軌道，跟宏觀經(jīng)濟、國際大環(huán)境變好有關?！?今年以來，美國、德國、日本等發(fā)達國家經(jīng)濟繼續(xù)鞏固復蘇，大大提振了航運市場的信心。最近，國際權威評級公司穆迪將全球航運業(yè)的評級從“負面”上調(diào)至“穩(wěn)定”。 為何臺州造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢嚴峻？（一）造船企業(yè)普遍面臨較為嚴峻的融資困難（

7、二）造船企業(yè)綜合實力與創(chuàng)新能力仍顯不足（三）配套設備研發(fā)制造能力與造船能力不匹配（四）受市場不景氣影響新船訂單大幅度減少添加文本 未來 中國散貨船、油船、集裝箱船3大主流船型整體經(jīng)濟技術水平在國際上具有一定的競爭優(yōu)勢，手持訂單中散貨船市場占有率，居世界第一位，油船和集裝箱船均居世界第二位。 現(xiàn)在是我國船舶工業(yè)發(fā)展的關鍵時期，需要抓住機遇，充分調(diào)動各方面積極因素，及時承接國外產(chǎn)業(yè)轉移，提高市場競爭力，促進船舶工業(yè)快速發(fā)展，力爭使我國成為世界最主要的造船大國和強國。在這種情況下，銀行又有什么措施呢？船舶業(yè)被列銀行黑名單 銀行 “晴天借傘，雨天收傘” 在臺州造船業(yè)在2008年達到高峰期， “那時候一

8、提到船，銀行都搶著來?！钡缃袼秀y行都把船舶業(yè)列入“黑名單”。 多數(shù)銀行都把船舶業(yè)定為高風險行業(yè)，拒絕擔保，尤其是以出口外向型為主 。盡管此前中國進出口銀行公開表示會擴大提供船舶基金的范圍，地方上，銀行也與出口信用保險公司合作，為船舶企業(yè)設計出口信保融資的金融產(chǎn)品，但現(xiàn)實中落實比較有限，其它銀行還是避開造船業(yè)的多。 眼下大型企業(yè)靠政府補貼生存，小企業(yè)沒有銀行貸款通過修船、做小漁船也還能過日子，最困難的是投資3億以上的中型企業(yè)，融資難已經(jīng)成為浙江民營船廠進入倒閉期的主要推動因素?，F(xiàn) 實要求船廠必須向訂單客戶收取至少15%的預付款，才考慮是否發(fā)放貸款。要求船廠提供更嚴謹?shù)脑齑贤鳛榘l(fā)放貸款的前提條件之一。收回了分行向船廠發(fā)放貸款的權力。部分銀行短期融資只對本行開立保函的船舶，而且單艘船舶融資金額受到限制。中國各大銀行收緊造船業(yè)貸款措施銀行面對