掌握“預(yù)控”技藝確保行車安全

1、掌握“預(yù)控”技藝，確保行車安全凡事“預(yù)則立，不預(yù)則廢”。沒有預(yù)先防范和應(yīng)變對策就會陷 入緊迫局面，一旦陷入緊迫局面，其損失往往難以避免。這要求駕 駛員必須下功夫掌握一系列“預(yù)控”技藝，確保行車的安全。駕駛員的“預(yù)控”技能和它的效率與可靠性，取決于其駕車的 風(fēng)險意識，即是否熟悉各種危險征兆。車輛行駛中某一部件出現(xiàn)故 障或者發(fā)生某一“突發(fā)事件”，一般說來都有一些預(yù)先征兆，盡管 這些征兆有時并不明顯，甚至稍縱即逝，但只要有心，充分利用視 覺、聽覺、觸覺、動覺以及非直覺的某些特殊經(jīng)驗等，是可以及時 發(fā)現(xiàn)并采取“預(yù)控”防范措施，來避免某些故障或“突發(fā)事件”帶 來的不良后果的。從現(xiàn)有經(jīng)驗看，有以下六條“預(yù)

2、控”操作要則：掌握“控速為本”操作要則所謂“控速”，是指駕駛員所選用的車速。這種車速既有利于 本車機動操作的需要，又與當(dāng)時當(dāng)?shù)氐缆非逅群蛙嚵鲃討B(tài)相協(xié)調(diào)，即駕駛員在調(diào)整與前車的安全視距和避碰處置上，只須“收油門” 或變檔減速，便可有效地控制車輛運動的慣性，避免陷入頻繁使用 制動或緊急制動，甚至被迫進行緊急方向機動等的緊迫局面。這就 是“控速為本”的精髓。“控速”的指導(dǎo)思想就是“安全車速”。所謂安全車速，是指 根據(jù)自車的條件和道路環(huán)境的實際情況，能在需要和預(yù)定距離內(nèi)， 使用制動或緊急制動把車輛安全停住的速度。實際上，駕車的安全 操作都存在一個適中的車速問題，如轉(zhuǎn)彎操作，車速過快，車輛轉(zhuǎn) 彎半徑和

3、慣性離心力增大，易發(fā)生駛出路面等危險 ; 車速過小，操作 費力，也不利于取位、占位。但安全車速或適中車速，很難用具體 數(shù)據(jù)表達、概括。因為，它屬于駕車操作的一個重要的基本要領(lǐng)， 而基本要領(lǐng)是看不見、摸不著的。同時，車速的控制，也反映對駕 駛節(jié)奏的控制，能快要有條件的快，該慢則要有耐心地慢，快慢相 宜，松緊有度。對此，駕駛員要善于根據(jù)自身情況、車況、路況， 選擇適中的車速。但“增速容易減速難”，因此，駕駛員必須養(yǎng)成 有預(yù)見性地及時采取減速措施的駕車本領(lǐng)，力戒開快車、利用余速、 頻繁使用制動等不良行車習(xí)慣。否則，難免重蹈“十肇九快”之覆 轍!遵循“操作程序”操作要則任何一種操作都有其相應(yīng)的科學(xué)“工

4、序”，以落實相應(yīng)的安全 操作條件，貫徹“雙保險”原則，確保安全、優(yōu)質(zhì)地完成相應(yīng)操作 任務(wù)。對此，駕駛操作必須下苦功夫，努力掌握一系列不同操作方 法的科學(xué)程序，通過反復(fù)熟記、演示、操練做到循序貫通 ; 并力求熟 練、自動地形成條件反射，做到對路面情況遠近一目了然，前后了 如指掌，只有如此，才能到達操作自如，得心應(yīng)手的境界。顯示“自車動態(tài)”操作要則在駕駛過程中進行變線、超車、轉(zhuǎn)彎、避碰等時，應(yīng)該提前顯 示、通報“自車動態(tài)”和避碰意圖，以便為前后、左右相鄰車輛（ 行人）提供一個適應(yīng)、回旋余地。而這個余地，對自車和前后左右的車 輛來說都不可缺少，它不僅給別人提供了方便，也有效地保護了自 己?？刂啤疤崆?/p>

5、量”操作要則該要則可以確保車輛的運動處于受控狀態(tài)。車輛從一種運動狀 態(tài)轉(zhuǎn)入另一種運動狀態(tài)，要克服或改變原有的運動慣性與軌跡，這 個改變要有一個相應(yīng)的過程，這要求駕駛員的操作也要有相應(yīng)的 “提前量” （回程量 ） ，其操作動量必須“由小到大”，切忌盲目自 信“一錘定音”。因為，突然劇烈地改變車輛的運動狀態(tài)，極易導(dǎo) 致車輛失控。注意“檢驗在先”操作要則車輛由中速變高速、由直行轉(zhuǎn)入急彎、由上坡轉(zhuǎn)下坡、由凹凸 不平路段轉(zhuǎn)入平坦路段等時，駕駛員應(yīng)先留意一下車輛的運轉(zhuǎn)狀態(tài)、 方向和制動裝置是否有異常。例如下坡前先試一試制動，這對確保 行車安全是具有重要的意義。牢記“主動避讓”操作要則在某種程度上，駕駛員都是來去匆匆的“過客”，他們各有各的駕駛習(xí)慣，但是，都要善識大體、善解人意，善顧大局。但有的駕駛員容不得別人的“無禮”與過失，甚至“以牙還牙”而“還” 出了人命。開