活齒型機械無級變速器

1、 活齒型機械無級變速器簡稱：活齒CVT1簡介技術全稱：滑片變形活齒嚙合型機械無級變速器英文簡稱：HN-CVT 中文：活齒無級變速器技術所屬：汽車自動無級變速器先進性技術創(chuàng)新程度：原始創(chuàng)新原始創(chuàng)新技術先進程度：國際領先國際領先（技術指標）主要特點及優(yōu)勢功率大功率大：扭矩指標已超目前國際同類產(chǎn)品5倍，潛在指標可達30倍； 效率高效率高：傳動效率可達96%，進一步可達98%以上，節(jié)能環(huán)保；成本低成本低：成本低于目前市場上所有應用產(chǎn)品。 活齒CVT的傳動機構(gòu)乍一看與傳統(tǒng)CVT十分相似，實現(xiàn)變速的部件也與傳統(tǒng)CVT相差不大，主要由主動棘輪、從動棘輪、傳動鏈條及活齒單元四部分組成（圖 7）。主、從動棘輪通

2、過鏈條連接，表面開有溝槽用于安放活齒單元（圖8），活齒單元可沿溝槽自由滑動，其上的活齒部分與傳動鏈條接觸HN-CVT無級變速器是在滑片變形活齒嚙合原理基礎上研制成功的一種新概念大功率高效機械無級變速器，實現(xiàn)了真正意義上活齒嚙合無級變速，具有功率大、效率高、體積小、成本低等特點。 應用領域：轎車、客車、卡車等大功率大扭矩車輛領域。 2HN-CVT基本理論滑片無級變形活齒原理滑片無級變形活齒輪工作表面由系列滑片（或滑針）疊合組成，通過滑片自由無級滑移可構(gòu)成任意形狀嚙合齒形，此設計思想 等效于 對齒輪進行“微分再積分”，通過多個微元面的有機組合即可形成任意所需齒形。即：構(gòu)成 “滑片無級嚙合活齒輪”。

3、由于滑片的滑移方向與受力方向不同向，所以滑片可以自由隨當前嚙合齒形變形，而傳遞功率時的受力方向與自由滑移方向垂直或其夾角在當量摩擦角之內(nèi)具有自鎖性，所以滑片承載受力時不會改變齒廓形狀，具有“剛?cè)崛诤?、活齒固化”效應，承載能力強，傳動效率高，是真正意義上的“活齒嚙合無級變速”?；铨X傳動原理模型（無限微分）3技術拆解分析活齒傳動原理模型（無限微分）HN-CVT傳動原理圖（有限微分）4傳動原理拆解HN-CVT系列活齒無級變速器建立在 “活齒嚙合”理論之上,該技術集合了現(xiàn)有無級變速器和齒輪傳動的優(yōu)點，填補了機械傳動領域世界空白，主要技術指標如功率、效率、扭矩等居行業(yè)領先，其他諸如功率重量比、功率體積比

4、、溫升、噪音系數(shù)等指標也優(yōu)于現(xiàn)有技術。5活齒無級變速器（主體結(jié)構(gòu)仿真）HN-CVT（活齒嚙合動態(tài)仿真）11MTAMT AT DCT/DSG CVT/IVTVIT/HN-CVT分類：按駕駛模式分：手動檔、自動檔。按變速模式分：手動變速器(MT，分：同步器/無同步)；機械自動變速器(AMT，分：電控/液控/氣動)；自動變速器(AT，分：行星輪系/非行星)；雙離合器變速器(DCT，分：干式/濕式)；無級變速器(CVT/IVT/VIT)。按與發(fā)動機匹配性能分：有級變速、無級變速；無級變速被譽為汽車變速領域劃時代進步！5汽車變速器發(fā)展史 6技術結(jié)論： 只有CVT才是真正意義上的無級變速，可以實現(xiàn)與發(fā)動機

5、最佳匹配，是汽車變速最理想選擇，也是汽車業(yè)界百年來共同追求的發(fā)展目標。技術現(xiàn)狀： 由于目前摩擦牽引式CVT所存在的一系列先天技術屏障，導致CVT的應用范圍受到極大限制 扭矩?。褐荒苡糜谥行∨帕寇囕v領域； 成本高：只能用于中高檔轎車領域，不具有普及性； 綜合效率低、性能不可靠，導致cvt無級變速的真正優(yōu)越性難以體現(xiàn)，制約了CVT向主流市場邁進。產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀： 由于上述性能缺陷，致使現(xiàn)有技術基礎下的cvt發(fā)展前景緩慢，歐美一些大企業(yè)不看好cvt方向，目前自動變速器格局仍為：AMTATDCT/DSGCVT/IVT四分天下。 我們應該選擇具有超前國際競爭力、最能從根本上滿足未來汽車發(fā)展需求的變速器類型。 活齒CVT從根本上解決了嚙合有級、摩擦無級的技術現(xiàn)狀格局，在有級變速和無級變速之間架起一座橋梁，實現(xiàn)了“真正意義上的齒輪嚙合式無級變速”，有望成為未來理想的汽車變速器類型。7從未來變速器發(fā)展角度著眼HN-CVT將為多領域帶來無級變速革命HN-CVT活齒無級變速器源于理論的突破和結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，關鍵性能指標已超出國際同類產(chǎn)品，從技術角度講已具備取