2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)課件

1、2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)二二0 0一一年八月一一年八月鋁鎂材料在汽車上的應(yīng)用現(xiàn)狀及鋁鎂材料在汽車上的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展趨勢(shì)2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)一、一、概述概述二、二、鋁在汽車上的應(yīng)用鋁在汽車上的應(yīng)用三、三、鎂在汽車上的應(yīng)用鎂在汽車上的應(yīng)用四、我國(guó)壓鑄現(xiàn)狀四、我國(guó)壓鑄現(xiàn)狀五、汽車有色鑄造砂芯五、汽車有色鑄造砂芯六、壓鑄新技術(shù)六、壓鑄新技術(shù)結(jié)束語結(jié)束語 2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)汽車工業(yè)節(jié)能、安全、環(huán)保成為發(fā)展的三大主題，對(duì)汽汽車工業(yè)節(jié)能、安全、環(huán)保成為發(fā)展的三大主題，對(duì)汽車工業(yè)提出了減輕汽車質(zhì)量、降低燃油消耗，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)車工業(yè)提出了減輕

2、汽車質(zhì)量、降低燃油消耗，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，改善度，改善NVHNVH（噪聲、振動(dòng)、沖擊）的迫切要求。（噪聲、振動(dòng)、沖擊）的迫切要求。汽車的輕量化已成為世界范圍內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，要汽車的輕量化已成為世界范圍內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，要求汽車生產(chǎn)者積極開發(fā)和應(yīng)用新型汽車材料生產(chǎn)重量輕、求汽車生產(chǎn)者積極開發(fā)和應(yīng)用新型汽車材料生產(chǎn)重量輕、耗油少、符合環(huán)保要求的新一代汽車。耗油少、符合環(huán)保要求的新一代汽車。 2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 北美每輛轎車材料構(gòu)成比 材料名稱鋼鑄鐵鋁合成材料橡膠玻璃鎂其它構(gòu)成比%549.88.37.67.40.312.62011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)鋁代替?zhèn)鹘y(tǒng)

3、的鋼鐵制造汽車，可使整車重量減輕30%40%，制造發(fā)動(dòng)機(jī)可減重30%，鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕20%40%，轎車鋁車身比原鋼材制品輕40%以上。用鋁材代替鑄鐵和鋼材制造汽車零部件有顯著的減重效果，汽車上每使用1kg鋁，可降低自重2.25kg，減重效果高達(dá)125%，同時(shí)，在汽車整個(gè)使用壽命期內(nèi)，可減少?gòu)U氣排放20kg。即用鋁的減重和排放效果比1:2.25:20。 鑄件變形材鍛件79.817.03.2德國(guó)汽車用鋁比例德國(guó)汽車用鋁比例鋁在汽車上的應(yīng)用鋁在汽車上的應(yīng)用2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)一輛轎車鋁及其合金用量 歐洲歐洲北美北美日本日本19901990年年535379796161

4、20002000年年7373120120909020042004年年9999130130107107年代年代20022002年年20032003年年20092009年年平均用量平均用量124124127127156156北美轎車與輕卡用鋁（北美轎車與輕卡用鋁（kg/kg/輛）輛） 歐洲轎車用鋁（kg/輛） 年代年代20042004年年20082008年年20102010年年平均用量平均用量99991501501801802011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)鑄造鋁合金在汽車上的應(yīng)用鋁合金鑄造工藝鋁合金鑄造工藝壓鑄（缸體及各類殼體、支架）壓鑄（缸體及各類殼體、支架）金屬型重力鑄造（缸蓋、進(jìn)氣

5、管、活塞）金屬型重力鑄造（缸蓋、進(jìn)氣管、活塞）低壓鑄造（缸蓋、缸體）低壓鑄造（缸蓋、缸體）砂型鑄造（進(jìn)氣管、缸體砂型鑄造（進(jìn)氣管、缸體 、橫梁）、橫梁）擠壓鑄造（活塞、轉(zhuǎn)向節(jié)）擠壓鑄造（活塞、轉(zhuǎn)向節(jié)）半固態(tài)壓鑄（性能要求高的零件：轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向臂）半固態(tài)壓鑄（性能要求高的零件：轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向臂）鑄鍛聯(lián)合工藝（轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿）鑄鍛聯(lián)合工藝（轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿）2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)部件系統(tǒng)部件系統(tǒng)零件名稱零件名稱發(fā)動(dòng)機(jī)系發(fā)動(dòng)機(jī)系發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、活塞、進(jìn)氣岐管、水泵殼、發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、活塞、進(jìn)氣岐管、水泵殼、發(fā)動(dòng)機(jī)殼、啟動(dòng)機(jī)殼、搖臂、搖臂蓋、濾清器底座、動(dòng)機(jī)殼、啟動(dòng)機(jī)殼、

6、搖臂、搖臂蓋、濾清器底座、發(fā)動(dòng)機(jī)支架、正時(shí)鏈條蓋、發(fā)電機(jī)支架、分電器發(fā)動(dòng)機(jī)支架、正時(shí)鏈條蓋、發(fā)電機(jī)支架、分電器座、氣門室罩蓋、油底殼等座、氣門室罩蓋、油底殼等傳動(dòng)系傳動(dòng)系變速箱殼、離合器殼、連接過度板、換擋撥叉、傳變速箱殼、離合器殼、連接過度板、換擋撥叉、傳動(dòng)箱換擋端蓋等動(dòng)箱換擋端蓋等底盤行走系底盤行走系橫梁、上橫梁、上/ /下臂、轉(zhuǎn)向機(jī)殼、制動(dòng)總泵殼、制動(dòng)分泵下臂、轉(zhuǎn)向機(jī)殼、制動(dòng)總泵殼、制動(dòng)分泵殼、制動(dòng)鉗、車輪、操縱叉等殼、制動(dòng)鉗、車輪、操縱叉等其它系統(tǒng)部件其它系統(tǒng)部件離合器踏板、剎車踏板、方向盤、轉(zhuǎn)向節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)離合器踏板、剎車踏板、方向盤、轉(zhuǎn)向節(jié)、發(fā)動(dòng)機(jī)框架、框架、ABSABS系統(tǒng)部件等系

7、統(tǒng)部件等汽車主要系統(tǒng)中的鋁鑄件汽車主要系統(tǒng)中的鋁鑄件 2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)半固態(tài)鑄件的應(yīng)用半固態(tài)鑄件的應(yīng)用v控制臂控制臂 CONTROL ARMSv車體連接件車體連接件 SPACE FRAME NODESv輪轂轉(zhuǎn)向架輪轂轉(zhuǎn)向架 KNUCKLESv支架支架 MOUNTING BRACKETSv車閘主缸體車閘主缸體 MASTER BRAKE CYLINDERSv油料管架油料管架 FUEL RAILSv防滑制動(dòng)閘閥體防滑制動(dòng)閘閥體 ABS HOUSINGSv機(jī)殼類件機(jī)殼類件 A/C HOUSINGS2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展

8、趨勢(shì)2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)擠壓鑄造件的應(yīng)用2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀鋁鑄件鋁鑄件 近幾年，我國(guó)汽車鋁鑄件應(yīng)用取得了較大進(jìn)展，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)近幾年，我國(guó)汽車鋁鑄件應(yīng)用取得了較大進(jìn)展，轎車發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、進(jìn)氣岐管、變速箱殼、離合器殼等幾乎都采用了鋁鑄件缸蓋、進(jìn)氣岐管、變速箱殼、離合器殼等幾乎都采用了鋁鑄件，相當(dāng)比例的轎車裝用了鋁車輪。鋁壓鑄缸體也已經(jīng)開始生產(chǎn)，相當(dāng)比例的轎車裝用了鋁車輪。鋁壓鑄缸體也已經(jīng)開始生產(chǎn)應(yīng)用。國(guó)內(nèi)汽車的鋁鑄件的生產(chǎn)應(yīng)用已達(dá)到一定水平。但是與應(yīng)用。國(guó)內(nèi)汽車的鋁鑄件的生產(chǎn)應(yīng)用已達(dá)到一定水平。但是與歐美日比較還有很

9、大差距，高性能鋁鑄件還需要進(jìn)口，有些復(fù)歐美日比較還有很大差距，高性能鋁鑄件還需要進(jìn)口，有些復(fù)雜件工藝的自主開發(fā)能力較差。采用真空壓鑄工藝很少；半固雜件工藝的自主開發(fā)能力較差。采用真空壓鑄工藝很少；半固態(tài)壓鑄、鑄造態(tài)壓鑄、鑄造- -鍛造工藝處于試驗(yàn)室階段，生產(chǎn)上還沒有采用；鍛造工藝處于試驗(yàn)室階段，生產(chǎn)上還沒有采用；缺少大型擠壓鑄造設(shè)備，由于日本等國(guó)家對(duì)缺少大型擠壓鑄造設(shè)備，由于日本等國(guó)家對(duì)800800噸以上擠壓鑄造噸以上擠壓鑄造設(shè)備限制向中國(guó)出口，橫梁等大型擠壓鑄造零件無法國(guó)產(chǎn)化。設(shè)備限制向中國(guó)出口，橫梁等大型擠壓鑄造零件無法國(guó)產(chǎn)化。由于引進(jìn)車型或總成國(guó)別不同，采用的標(biāo)準(zhǔn)也不同，造成國(guó)內(nèi)由于引進(jìn)

10、車型或總成國(guó)別不同，采用的標(biāo)準(zhǔn)也不同，造成國(guó)內(nèi)鋁合金牌號(hào)眾多，給鋁合金廠生產(chǎn)造成困難，不利于鋁合金廠鋁合金牌號(hào)眾多，給鋁合金廠生產(chǎn)造成困難，不利于鋁合金廠大批量專業(yè)化生產(chǎn)和降低成本。大批量專業(yè)化生產(chǎn)和降低成本。2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)自19世紀(jì)末葉到20世紀(jì)，金屬材料的消耗與日俱增，金屬礦產(chǎn)資源逐漸趨于枯竭。有資料表明，有些金屬（如銅、鉛、鋅）只能持續(xù)幾十年，有些（如鋁、鐵）也只是1至3百年的事。鎂是地球上儲(chǔ)量最豐富的元素之一，除在地殼表層金屬礦的資源含量為2.3%，位居常用金屬的第8位外，在鹽湖及海洋中的含量也十分可觀。因此，在很多金屬趨于枯竭的今天，加速開發(fā)鎂金屬材料是實(shí)

11、現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。鎂合金材料在汽車上的應(yīng)用鎂合金材料在汽車上的應(yīng)用2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)鎂合金材料的特性比重最小的金屬結(jié)構(gòu)材料高比強(qiáng)度和比剛度優(yōu)異的減振降噪效果良好的生產(chǎn)工藝性能可回收重復(fù)利用2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)潛在取代重量鎂重量（Kg）減輕%減輕重量（Kg）殼體12.85.4587.4內(nèi)飾件31.2213310.2動(dòng)力系統(tǒng)(引擎)55.2(33.5)36.2(22.2)35(34)19.1(11.3)懸掛件62.225.95836.2剎車3.91.8542.1框架14.57.2507.3轉(zhuǎn)向5.63.9421.7電氣外殼3.21.8441.

12、4合計(jì)188.6103.24585.2鎂合金在汽車上應(yīng)用輕量化效果鎂合金在汽車上應(yīng)用輕量化效果 2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 通用公司通用公司福特公司福特公司戴戴- -克公司克公司歐洲歐洲單車用鎂量單車用鎂量（kgkg）6.726.725.865.864.04.03.03.020042004年每輛轎車鎂合金用量年每輛轎車鎂合金用量 北美及歐洲的每輛汽車平均用鎂合金3.5，目前年增長(zhǎng)率24%，10年后鎂在汽車上的應(yīng)用可達(dá)每車10，F(xiàn)ord公司單車最大用鎂量計(jì)劃可達(dá)到118kg。大眾公司年計(jì)劃達(dá)到178kg。汽車鎂合金應(yīng)用增長(zhǎng)預(yù)測(cè)汽車鎂合金應(yīng)用增長(zhǎng)預(yù)測(cè)汽車鎂合金應(yīng)用趨勢(shì)2011鋁鎂合

13、金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)鎂合金鑄造成型壓鑄（冷室壓鑄、熱室壓鑄）壓鑄（冷室壓鑄、熱室壓鑄）半故態(tài)注射成型半故態(tài)注射成型低壓鑄造（金屬型、砂型、陶瓷型等）低壓鑄造（金屬型、砂型、陶瓷型等）金屬型重力鑄造金屬型重力鑄造砂型鑄造砂型鑄造V法鑄造法鑄造2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)零件名零件名稱稱應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)效果應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)效果應(yīng)用廠家應(yīng)用廠家變速箱變速箱殼體殼體減重、降噪、剛度減重、降噪、剛度高高大眾、福特、通用大眾、福特、通用氣門室氣門室罩蓋罩蓋減重、降噪、成型減重、降噪、成型性好、扭轉(zhuǎn)剛度好性好、扭轉(zhuǎn)剛度好通用、福特、克萊斯勒、通用、福特、克萊斯勒、寶馬、豐田、本田寶馬、豐田、本田車身前

14、車身前蓋蓋減重、降噪減重、降噪Mossner AG整體儀整體儀表板骨表板骨架架減重、韌性好、集減重、韌性好、集成化、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化成化、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化通用、奔馳、克萊斯勒、通用、奔馳、克萊斯勒、福特、大眾、菲亞特福特、大眾、菲亞特座椅骨座椅骨架架減重、吸震、安全減重、吸震、安全通用、福特、菲亞特通用、福特、菲亞特車門框車門框支架支架減重、吸震減重、吸震豐田、英國(guó)豐田、英國(guó)Wagon公司公司方向盤方向盤骨架骨架減重、吸震、安全減重、吸震、安全通用、奔馳、克萊斯勒、通用、奔馳、克萊斯勒、福特、大眾、菲亞特、豐福特、大眾、菲亞特、豐田田輪轂輪轂減重、吸震減重、吸震克萊斯勒、法拉利克萊斯勒、法拉利汽車應(yīng)用的典型鎂

15、合金件汽車應(yīng)用的典型鎂合金件 2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)儀表盤骨架2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)轎車橫梁2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)Magnesium Gearbox Housings大眾公司鎂合金變速箱大眾公司鎂合金變速箱 2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)(Weight : appr. 10,6 kg; HPDC )大眾公司鎂合金缸體大眾公司鎂合金缸體 2011鋁鎂合金在汽車

16、上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)Design and materialAl-extrusionsMg-sheetAl-sheetMg-StrangMg-casting + milling (complete)Mg-casting + milling (partly)Carbon fibre-reinforcedAlMgMg-Spaceframe of Volkswagen 1-LITRE Car 大眾大眾1L汽車鎂合金應(yīng)用汽車鎂合金應(yīng)用 2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)國(guó)外最新研究情況國(guó)外最新研究情況在美國(guó)，于在美國(guó)，于20012001年開始至年開始至20062006年年6 6月結(jié)束的美國(guó)與加拿

17、大聯(lián)合攻月結(jié)束的美國(guó)與加拿大聯(lián)合攻關(guān)項(xiàng)目關(guān)項(xiàng)目“Structural Cast Mg Structural Cast Mg Development”Development”，采用采用4000t4000t的臥的臥室壓鑄機(jī)和室壓鑄機(jī)和AE44AE44合金合金，為新款，為新款Corvette Z06Corvette Z06研制出了重研制出了重10.8 10.8 KgKg的鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)托架（的鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)托架（front front Engine CradleEngine Cradle），與原來），與原來16.4Kg16.4Kg鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)框架相比，鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)框架相比，重量減輕了重量減輕了5.6 k

18、g (34%)5.6 kg (34%)。 Demonstration of Engine Demonstration of Engine CradleCradle）”的研究經(jīng)費(fèi)：的研究經(jīng)費(fèi)：1.261.26千萬美元。千萬美元。 2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)國(guó)外在經(jīng)歷了鎂合金大型、超國(guó)外在經(jīng)歷了鎂合金大型、超大型鑄件等開發(fā)的階段后，進(jìn)大型鑄件等開發(fā)的階段后，進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。入了一個(gè)新的發(fā)展階段。 針對(duì)北美地區(qū)大多數(shù)車輛前針對(duì)北美地區(qū)大多數(shù)車輛前端重量較大，前端端重量較大，前端/ /后端質(zhì)后端質(zhì)量比超過量比超過55/4555/45的現(xiàn)狀，由的現(xiàn)狀，由美國(guó)提出，并建議美國(guó)提出，

19、并建議“中美中美加加”參與的參與的“鎂質(zhì)車體前鎂質(zhì)車體前端結(jié)構(gòu)件開發(fā)端結(jié)構(gòu)件開發(fā)”項(xiàng)目，擬將項(xiàng)目，擬將采用全鎂的前端，使車輛的采用全鎂的前端，使車輛的前前/ /后質(zhì)量比接近后質(zhì)量比接近50/5050/50。這。這一研究打算跨過由鋼到鋁的一研究打算跨過由鋼到鋁的發(fā)展階段。這標(biāo)志著，鎂在發(fā)展階段。這標(biāo)志著，鎂在汽車上的應(yīng)用正在從單體提汽車上的應(yīng)用正在從單體提高到子系統(tǒng)水準(zhǔn)。高到子系統(tǒng)水準(zhǔn)。 國(guó)外最新研究情況國(guó)外最新研究情況2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)菱鎂礦儲(chǔ)量居世界首位，約27億噸，占全球儲(chǔ)量的22.5% 青海柴達(dá)木盆地的33個(gè)鹽湖中，共含鎂鹽31.5億噸 白云石礦儲(chǔ)量更為豐富，現(xiàn)探

20、明的儲(chǔ)量以目前的開采速度，可以開采1000年以上中國(guó)的鎂產(chǎn)量占世界的70% 2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 在國(guó)家在國(guó)家“十五十五”科技攻關(guān)等項(xiàng)目的支持和引導(dǎo)下，我科技攻關(guān)等項(xiàng)目的支持和引導(dǎo)下，我國(guó)的鎂深加工產(chǎn)業(yè)發(fā)生了根本性的變化，以應(yīng)用為龍國(guó)的鎂深加工產(chǎn)業(yè)發(fā)生了根本性的變化，以應(yīng)用為龍頭的鎂合金產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。頭的鎂合金產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。 一汽鑄造公司、重慶隆鑫鎂業(yè)、東風(fēng)、長(zhǎng)安建成了汽一汽鑄造公司、重慶隆鑫鎂業(yè)、東風(fēng)、長(zhǎng)安建成了汽車鎂壓鑄件生產(chǎn)基地，目前以生產(chǎn)中小殼體件為主，車鎂壓鑄件生產(chǎn)基地，目前以生產(chǎn)中小殼體件為主，缺少大件復(fù)雜件生產(chǎn)能力。由于資源優(yōu)勢(shì)，中國(guó)必將缺少大件復(fù)雜件生

21、產(chǎn)能力。由于資源優(yōu)勢(shì)，中國(guó)必將成為世界鎂零部件生產(chǎn)基地。成為世界鎂零部件生產(chǎn)基地。2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 產(chǎn)量分布：產(chǎn)量分布： 華北地區(qū)華北地區(qū) 5 3000噸噸 占占5. 2% 東北地區(qū)東北地區(qū) 10 4000噸噸 占占10.2% 華東地區(qū)華東地區(qū) 37 4000噸噸 占占36.6% 中南地區(qū)中南地區(qū) 34 2000噸噸 占占33.2% 西南地區(qū)西南地區(qū) 12 7000噸噸 占占12.4% 西北地區(qū)西北地區(qū) 2 4000噸噸 占占2. 4% 全國(guó)約有壓鑄廠、車間全國(guó)約有壓鑄廠、車間7 000多家，各類壓鑄機(jī)約為多家，各類壓鑄機(jī)約為30 00030 000臺(tái)，其中從國(guó)外進(jìn)臺(tái)

22、，其中從國(guó)外進(jìn)口的壓鑄機(jī)約占總數(shù)的口的壓鑄機(jī)約占總數(shù)的1010，國(guó)內(nèi)最大壓鑄機(jī)的合模力是國(guó)內(nèi)最大壓鑄機(jī)的合模力是40000kN40000kN 壓鑄件產(chǎn)品主要以汽車和摩托車零件為主，次之為家用電器、電訊、鎖具、建壓鑄件產(chǎn)品主要以汽車和摩托車零件為主，次之為家用電器、電訊、鎖具、建筑裝飾、玩具、車模、五金等壓鑄件。筑裝飾、玩具、車模、五金等壓鑄件。 壓鑄業(yè)現(xiàn)狀壓鑄業(yè)現(xiàn)狀2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 從生產(chǎn)工藝水平、自動(dòng)化程度、國(guó)產(chǎn)壓鑄機(jī)性能和模具從生產(chǎn)工藝水平、自動(dòng)化程度、國(guó)產(chǎn)壓鑄機(jī)性能和模具制造等還與世界先進(jìn)水平有一定的差距。日前國(guó)內(nèi)有國(guó)產(chǎn)壓制造等還與世界先進(jìn)水平有一定的差距。日前

23、國(guó)內(nèi)有國(guó)產(chǎn)壓鑄機(jī)企業(yè)約鑄機(jī)企業(yè)約80家，其中有一定規(guī)模的己有家，其中有一定規(guī)模的己有20多家。所生產(chǎn)的多家。所生產(chǎn)的壓鑄機(jī)總體而言，還不同程度的存在可靠性較差，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壓鑄機(jī)總體而言，還不同程度的存在可靠性較差，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不太先進(jìn)，自動(dòng)化水平不高，有的滲透漏油現(xiàn)象較嚴(yán)重等，不太先進(jìn)，自動(dòng)化水平不高，有的滲透漏油現(xiàn)象較嚴(yán)重等，但也有一些企業(yè)因選用了高品質(zhì)的進(jìn)口液壓件，選用了先進(jìn)但也有一些企業(yè)因選用了高品質(zhì)的進(jìn)口液壓件，選用了先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，所生產(chǎn)的壓鑄機(jī)與國(guó)際先進(jìn)水平相比，質(zhì)量達(dá)的設(shè)計(jì)技術(shù)，所生產(chǎn)的壓鑄機(jī)與國(guó)際先進(jìn)水平相比，質(zhì)量達(dá)到廿世紀(jì)九十年代初期的水平。近年國(guó)內(nèi)也有壓鑄機(jī)生產(chǎn)企到廿世紀(jì)九十年代

24、初期的水平。近年國(guó)內(nèi)也有壓鑄機(jī)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出了當(dāng)代先進(jìn)水平的實(shí)時(shí)控制壓鑄機(jī)，但穩(wěn)定性還需業(yè)生產(chǎn)出了當(dāng)代先進(jìn)水平的實(shí)時(shí)控制壓鑄機(jī)，但穩(wěn)定性還需進(jìn)一步的考驗(yàn)。進(jìn)一步的考驗(yàn)。2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 模具制造跟不上壓鑄生產(chǎn)的要求。我國(guó)日前約有幾百家模具制造跟不上壓鑄生產(chǎn)的要求。我國(guó)日前約有幾百家壓鑄模具廠，壓鑄模的設(shè)計(jì)、制造能夠滿足摩托車、家電、壓鑄模具廠，壓鑄模的設(shè)計(jì)、制造能夠滿足摩托車、家電、輕工等行業(yè)，絕大部分汽車行業(yè)的需求。但是國(guó)內(nèi)不少模具輕工等行業(yè)，絕大部分汽車行業(yè)的需求。但是國(guó)內(nèi)不少模具廠家生產(chǎn)的模具在使用上還存在著故障率高、返修較多、穩(wěn)廠家生產(chǎn)的模具在使用上還存在著故

25、障率高、返修較多、穩(wěn)定性差，制約了生產(chǎn)率的提高，模具行業(yè)存在模具標(biāo)準(zhǔn)化程定性差，制約了生產(chǎn)率的提高，模具行業(yè)存在模具標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，熱模鋼品質(zhì)不高，多數(shù)模具加工手段相對(duì)落后。國(guó)度較低，熱模鋼品質(zhì)不高，多數(shù)模具加工手段相對(duì)落后。國(guó)內(nèi)壓鑄模的平均價(jià)格是國(guó)外平均價(jià)格的內(nèi)壓鑄模的平均價(jià)格是國(guó)外平均價(jià)格的1 /4左右，壽命只有左右，壽命只有國(guó)外的國(guó)外的1 /2左右。左右。 2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)目前大多采用以三乙胺硬化法的冷芯盒制芯工藝來生產(chǎn)。如鋁合金缸體是采用砂芯最多的鑄件，除了水套砂芯薄而復(fù)雜，依各廠條件不同，分別采用冷芯盒制芯，熱芯盒制芯或殼芯制芯外，其它的砂芯，包括曲軸箱

26、砂芯、缸筒與頂端砂芯、前、后端面砂芯等大多采用冷芯盒制芯，以保證尺寸精度和節(jié)能。冷芯盒制芯工藝與覆膜砂、熱芯盒相比具有制芯周期短、芯盒無受熱變形，損耗小，制得的砂芯尺寸精度高和節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)，因而冷芯盒應(yīng)用越來越廣泛。 2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 無機(jī)粘結(jié)劑采用熱空氣硬化，澆注過程不產(chǎn)生有害氣體，是一無機(jī)粘結(jié)劑采用熱空氣硬化，澆注過程不產(chǎn)生有害氣體，是一種環(huán)保型粘結(jié)劑。目前無機(jī)粘結(jié)劑在寶馬、大眾等汽車鋁合金鑄種環(huán)保型粘結(jié)劑。目前無機(jī)粘結(jié)劑在寶馬、大眾等汽車鋁合金鑄件上得到應(yīng)用，占制芯總量件上得到應(yīng)用，占制芯總量10%左右，未來幾年每年以左右，未來幾年每年以5%速度速度遞增，伴隨

27、環(huán)保日益嚴(yán)格的要求，無機(jī)樹脂將逐漸取代有機(jī)樹脂。遞增，伴隨環(huán)保日益嚴(yán)格的要求，無機(jī)樹脂將逐漸取代有機(jī)樹脂。一汽鑄造在新基地中也將采用無機(jī)粘結(jié)劑。一汽鑄造在新基地中也將采用無機(jī)粘結(jié)劑。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：有利于人類健康和環(huán)境保護(hù)，無異味；有利于人類健康和環(huán)境保護(hù)，無異味；符合未來的環(huán)境保護(hù)法規(guī)；符合未來的環(huán)境保護(hù)法規(guī)；可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜幾何形狀砂芯的鑄造；可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜幾何形狀砂芯的鑄造；在鑄造時(shí)具有高度的熱穩(wěn)定性和尺寸穩(wěn)定性；在鑄造時(shí)具有高度的熱穩(wěn)定性和尺寸穩(wěn)定性；減少砂芯發(fā)氣引起的鑄造缺陷；減少砂芯發(fā)氣引起的鑄造缺陷；由于清理費(fèi)用很低，降低生產(chǎn)成本；由于清理費(fèi)用很低，降低生產(chǎn)成本；在鑄模上沉積的冷凝物清理容

28、易，極大地減少模具維護(hù)費(fèi)用；在鑄模上沉積的冷凝物清理容易，極大地減少模具維護(hù)費(fèi)用； 2011鋁鎂合金在汽車上應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)新技術(shù)新技術(shù) 近年來，人們?yōu)榱私鉀Q壓鑄件內(nèi)部存在的氣孔和縮孔問題，使之能生產(chǎn)出高強(qiáng)近年來，人們?yōu)榱私鉀Q壓鑄件內(nèi)部存在的氣孔和縮孔問題，使之能生產(chǎn)出高強(qiáng)度、高致密性、可焊接、能進(jìn)行熱處理、可扭曲等各種性能的壓鑄件，在繼續(xù)完善度、高致密性、可焊接、能進(jìn)行熱處理、可扭曲等各種性能的壓鑄件，在繼續(xù)完善善真空壓鑄以外又發(fā)展了擠壓鑄造和半固態(tài)壓鑄等新技術(shù)，并概括地稱之為善真空壓鑄以外又發(fā)展了擠壓鑄造和半固態(tài)壓鑄等新技術(shù)，并概括地稱之為“高密高密度壓鑄法度壓鑄法”。 高真空壓鑄技術(shù)高真空壓鑄技術(shù) 充氧壓鑄技術(shù)充氧壓鑄技術(shù) 半