各種變速方式優(yōu)劣剖析

1、各種變速方式優(yōu)劣剖析 來(lái)源：新車(chē)評(píng)網(wǎng)原創(chuàng) 作者：顏宇鵬 編輯：李爾欣 時(shí)間：2008-08-17 我要評(píng)論(24)【新車(chē)評(píng)網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載】自動(dòng)擋還是手動(dòng)檔？這是購(gòu)車(chē)者必然會(huì)面對(duì)的問(wèn)題。經(jīng)常能夠看到由此引發(fā)的一系列爭(zhēng)論：“手檔才是展示駕駛樂(lè)趣的王道”、“自排才是享受瀟灑的最佳”云云。目前市面上出手的車(chē)型有舵種變速箱可以選擇，除了傳統(tǒng)的手動(dòng)檔、自動(dòng)檔，還有較新的手自一體變速箱和CVT無(wú)極變速箱。越來(lái)越多的車(chē)廠在推銷(xiāo)新車(chē)時(shí)都在變速箱上做文章，消費(fèi)者在多向選擇的同時(shí)是不是更加迷惑、更加搖擺？因此在這里，我們?yōu)榇蠹以斀馐忻嫔蠋状笞兯傧涞脑砗吞匦?，帶您結(jié)合理論與實(shí)際，希望您在看完之后有深入

2、的了解。本文有些部分屬于機(jī)械講解，有些部分屬于技巧講解，各位看官可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選擇。首先我們必須弄清楚的一個(gè)問(wèn)題是：汽車(chē)為何要有變速箱？簡(jiǎn)單的說(shuō)，高性能和低性能汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有很大的差別，但是在日常行車(chē)中最常用的轉(zhuǎn)速都在2000-5000rpm之間，但是車(chē)輪在行車(chē)中卻很難達(dá)到這樣高的轉(zhuǎn)速，也不需要達(dá)到這樣高的轉(zhuǎn)速，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和車(chē)輪之間就需要有一個(gè)裝置來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上的高轉(zhuǎn)速降下來(lái)，這個(gè)裝置就是變速箱。另外，汽車(chē)行駛中的各個(gè)階段，所需的驅(qū)動(dòng)力也不同。起步、爬坡情況下需要的驅(qū)動(dòng)力最大，其他情況則只需較小的驅(qū)動(dòng)力就能夠完成。因此，我們還需要一個(gè)可以根據(jù)行車(chē)狀況來(lái)改變驅(qū)動(dòng)力大小的裝置

3、，這個(gè)裝置也是變速箱，它能夠以改變轉(zhuǎn)速的方式來(lái)改變力的大小。這就是汽車(chē)之所以要配備變速箱的最基本的原因。打個(gè)比方，如果用看足球比賽的眼光來(lái)看待汽車(chē)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就可以看做足球場(chǎng)上的球員，無(wú)論前進(jìn)還是后退的動(dòng)力都需要由它提供；而變速器則是針對(duì)目前形勢(shì)所布置下的一套戰(zhàn)術(shù)，起步加速用低檔完成，高速行駛用高檔勝任；而駕駛者就是球隊(duì)的教練，老謀深算的教練總可以有驚無(wú)險(xiǎn)，青澀稚嫩的教練偶爾會(huì)忙中出錯(cuò)。下面我們開(kāi)始認(rèn)識(shí)各類(lèi)變速箱，先從最歷史悠久的手動(dòng)變速開(kāi)始吧。手動(dòng)變速箱的構(gòu)造1.離合器工作原理在了解手動(dòng)變速箱之前，讓我們先了解一下手動(dòng)變速箱上的一個(gè)“關(guān)鍵部位”離合器的工作原理。車(chē)輛在運(yùn)行之時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是持續(xù)運(yùn)

4、轉(zhuǎn)的。但是為了符合汽車(chē)行駛上的需求，車(chē)輛必須有停止、換檔等動(dòng)作，因此必須在發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外連動(dòng)之處，加入一組機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)根據(jù)需求中斷動(dòng)力的傳遞，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的情形之下，達(dá)成讓車(chē)輛靜止或是進(jìn)行換檔的需要。這組機(jī)械結(jié)構(gòu)便是動(dòng)力接續(xù)裝置。一般車(chē)輛上使用的動(dòng)力接續(xù)裝置有離合器與扭力轉(zhuǎn)換器等兩種。這里重點(diǎn)向大家介紹離合器。離合器被裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)與手排變速箱之間，負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送到手排變速箱。飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸固定在一起。在飛輪的外殼之中，以一個(gè)圓盤(pán)狀的彈簧連接踏板，另外還有一個(gè)摩擦盤(pán)與變速箱輸入軸相連。當(dāng)離合器踏板釋放時(shí)，飛輪內(nèi)的壓板利用彈簧的力量，緊緊壓住摩擦板，使兩者之間處于沒(méi)有滑動(dòng)的連動(dòng)現(xiàn)象

5、，達(dá)成連接的目的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便可以透過(guò)這一裝置傳遞至變速箱，完成動(dòng)力傳動(dòng)的工作。而當(dāng)踩下踏板時(shí)，機(jī)械結(jié)構(gòu)將向彈簧加壓，使得彈簧的外圍翹起，壓皮便與摩擦板脫離。此時(shí)摩擦板與飛輪之間已無(wú)法連動(dòng)，即便發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力仍不會(huì)傳遞至變速箱及車(chē)輪，此時(shí)，駕駛者便可以進(jìn)行換檔以及停車(chē)等動(dòng)作，而不會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。2.手動(dòng)變速器的基本構(gòu)造：手動(dòng)變速是最基本的變速系統(tǒng)，也是最歷久不衰的變速形式。它是原理是以不同大小的齒輪配對(duì)，得到多組不同的傳動(dòng)比，變速箱英文“gearbox”便是“齒輪箱”之意。每組傳動(dòng)比就是一個(gè)擋位，在行車(chē)中根據(jù)所需的輸出力量不同而要切換不同擋位。換擋時(shí)，要通過(guò)離合器先將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力斷

6、開(kāi)，然后以人手操縱撥叉，切換變速箱內(nèi)的齒輪組。輸入軸、齒輪組、輸出軸及換擋撥叉，構(gòu)成手動(dòng)變速箱的主要部分，離合器則在外部協(xié)助順利換擋。好的手動(dòng)變速箱應(yīng)該具備：1）齒比編排合理齒比即傳動(dòng)比，一臺(tái)5前速手動(dòng)變速箱，會(huì)有5組傳動(dòng)比（加上一組后擋傳動(dòng)比），傳動(dòng)比從大到小依次便是1至5擋。各個(gè)擋位間的傳動(dòng)比分布，直接影響車(chē)輛行進(jìn)中動(dòng)力銜接的暢順性，通常要求低擋能有力加速，高擋能達(dá)致高速同時(shí)省油，各擋間的距離要均勻。2）擋閘手感要好擋閘應(yīng)有精確的卡位，合理的橫向和縱向行程，擋桿長(zhǎng)度要適中，擋桿頭的握感也要符合手形和便于操作。手感好的擋閘不但減低掛錯(cuò)擋的機(jī)會(huì)，更能讓每一次換擋都成為樂(lè)趣。3）踏板易于操作離合

7、器要有清晰的接點(diǎn)和適中的重量、行程，制動(dòng)和油門(mén)的位置也要適中，讓雙腳感覺(jué)自然，不能偏向一邊；跑車(chē)或賽車(chē)為便于駕駛者做“跟趾”等特殊動(dòng)作，會(huì)有特別的考慮。手動(dòng)擋駕駛小竅門(mén)：1）換擋時(shí)機(jī)：“聽(tīng)聲音換擋”是教車(chē)師傅傳授的方法，這對(duì)老式的汽車(chē)是適用的。但對(duì)新式轎車(chē)來(lái)說(shuō)，因每部車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音、車(chē)廂隔音都不同，“聽(tīng)聲換擋”并不科學(xué)，最正規(guī)的方法是看轉(zhuǎn)速表，當(dāng)?shù)竭_(dá)某一適當(dāng)轉(zhuǎn)速時(shí)便換擋。例如轎車(chē)在日常行駛時(shí)，可以在2500rpm左右換擋，需要發(fā)揮性能時(shí)，則提高至4000rpm甚至更高才換擋。具體的最佳換擋轉(zhuǎn)速視車(chē)而定，以將轉(zhuǎn)速保持在扭力最佳范圍內(nèi)為原則，可多作嘗試摸索。2）換擋快慢：從加速的需求來(lái)說(shuō)，換擋動(dòng)作越

8、快越好，因?yàn)榭梢钥s短動(dòng)力傳遞的“真空期”。但在日常使用上，為了保護(hù)變速箱尤其是同步齒，每次換擋都應(yīng)在空擋位置稍作停頓，再掛入下一擋。閃電般的換擋看起來(lái)技術(shù)高超，實(shí)際上是對(duì)變速箱的摧殘。3）兩腳離合：現(xiàn)今的手動(dòng)變速箱都有同步器，換擋時(shí)無(wú)須像過(guò)去的老師傅那樣做“兩腳離合”動(dòng)作。但如果你曾學(xué)過(guò)“兩腳離合”又能較熟練運(yùn)用的話，這種方法仍有助于延長(zhǎng)變速箱的壽命。4）追求暢順：要讓動(dòng)力順利銜接，每次換擋接上離合器前，要以適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速去配合。每部手動(dòng)擋汽車(chē)齒比編排都不同，各擋之間的轉(zhuǎn)速配合也因車(chē)而不同。“暢順”是駕駛手動(dòng)擋車(chē)最高的境界，如果你能做到加擋、減擋時(shí)車(chē)上乘客毫無(wú)感覺(jué)，你便絕對(duì)是開(kāi)手動(dòng)擋的高手了。自動(dòng)

9、變速箱構(gòu)造原理1.認(rèn)識(shí)“液力變矩器”自動(dòng)變速箱相對(duì)于手動(dòng)變速箱，能夠自動(dòng)完成與換擋有關(guān)的一切動(dòng)作，解放了駕駛者，使駕駛者能夠只在加速、減速和轉(zhuǎn)向這“行進(jìn)三要素”之間加以注意便可，真正使駕駛變得簡(jiǎn)單。而自動(dòng)變速箱相對(duì)于手動(dòng)變速箱來(lái)說(shuō)，“液力變矩器”就發(fā)揮了和離合器同樣重要的作用。當(dāng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展到上世紀(jì)30年代，一些消費(fèi)者開(kāi)始對(duì)于控制油門(mén)、剎車(chē)以及離合器等三個(gè)踏板的復(fù)雜操作模式感到厭煩。機(jī)械工程師開(kāi)始思考如何簡(jiǎn)化使用的過(guò)程。液力變矩器便是在這樣的情形之下被導(dǎo)入汽車(chē)產(chǎn)品，成就了全新的駕駛概念。液力變矩器取代了傳統(tǒng)的機(jī)械式離合器，被裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)與自排變速箱之間，能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力平順的傳送到自排變速箱

10、。液力變矩器的工作方式與離合器之間截然不同。在液力變矩器之中，一側(cè)為發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸，直接與泵輪外殼連接。而在液力變矩器的另一側(cè)，則有一組渦輪，透過(guò)軸與變速系統(tǒng)連接。導(dǎo)輪與渦輪之間沒(méi)有任何直接的連接機(jī)構(gòu)，兩者均密封在液力變矩器的外殼之中，而液力變矩器之內(nèi)則是充滿了黏性液體。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，整個(gè)液力變矩器會(huì)同樣以低速運(yùn)轉(zhuǎn)，泵輪上的葉片會(huì)帶動(dòng)液力變矩器內(nèi)的黏性液體（液壓油），使其進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。但是由于轉(zhuǎn)速太低，液體對(duì)于渦輪所施加的力量并不足以推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，車(chē)輛便可靜止不動(dòng)，可達(dá)到離合器分離的效果。當(dāng)踏下油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，泵輪的轉(zhuǎn)速將會(huì)同步提升，液力變矩器內(nèi)的液體流速持續(xù)增加，對(duì)于渦輪的施加

11、的力量繼續(xù)增加，當(dāng)這種力量超過(guò)導(dǎo)輪運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力時(shí)，導(dǎo)輪便可運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力也被傳遞至變速系統(tǒng)及車(chē)輪，并帶動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，最終達(dá)到動(dòng)力傳遞的目的。上海通用別克凱越HRV的自動(dòng)變速器2.自動(dòng)變速箱的基本構(gòu)造自動(dòng)變速箱的組成部件包括液力變矩器、行星齒輪和液力操縱機(jī)構(gòu)，其中液力變矩器完成動(dòng)力傳輸?shù)倪^(guò)程，而多組行星齒輪與渦輪連接，通過(guò)鎖止個(gè)別齒輪，可以達(dá)到不同的傳動(dòng)比。液壓操縱機(jī)構(gòu)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷等狀態(tài)自動(dòng)操作行星齒輪，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。當(dāng)主動(dòng)的渦輪低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)渦輪可以靜止不動(dòng)，因此取代離合器解決了停車(chē)的問(wèn)題。過(guò)去的自動(dòng)變速箱是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，對(duì)速度變化的反應(yīng)較慢。80-90年代開(kāi)始加入電子控制元件，使自動(dòng)變速箱更進(jìn)

12、一步智能化，用電腦控制更準(zhǔn)確的換擋時(shí)機(jī)、更合理地選擇適當(dāng)?shù)膿跷?，最新的功能還可以適應(yīng)駕駛者的風(fēng)格，作出快慢不同的反應(yīng)。新一代自動(dòng)變速箱的換擋平順性也有明顯的提高。自動(dòng)變速箱的缺點(diǎn)是內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，傳動(dòng)效率比手動(dòng)變速箱低，所以相同發(fā)動(dòng)機(jī)配上自動(dòng)變速箱，動(dòng)力性會(huì)比配手動(dòng)變速差，而同等工況下油耗也會(huì)大一些。自動(dòng)檔駕駛小竅門(mén)： 1）kickdown：所有自動(dòng)變速箱都有一個(gè)特性，當(dāng)油門(mén)被快速踩到底時(shí)，變速箱會(huì)自動(dòng)降低擋，籍此提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增強(qiáng)動(dòng)力。源自西方汽車(chē)界的“kickdown”一詞非常生動(dòng)地形容了這個(gè)將油門(mén)踏板快速一腳踩到底的動(dòng)作（我們也找不到什么中文詞語(yǔ)可以替代）。不同車(chē)的kickdown反應(yīng)

13、有別，有些車(chē)對(duì)油門(mén)敏感，很容易便能kickdown降擋；有些則較為遲鈍，要用力踩盡油門(mén)踏板再滯后片刻，變速箱才有反應(yīng)。Kickdown是駕駛自動(dòng)擋的基本技巧，在中段加速、發(fā)力超車(chē)時(shí)都要用到，應(yīng)該熟悉自己車(chē)子的kickdown特性。2）停車(chē)空擋：自動(dòng)擋短暫停車(chē)，例如等待交通燈時(shí)，只需踩住剎車(chē)踏板，擋位保持在D擋即可。但如要作時(shí)間較長(zhǎng)的停車(chē)，例如超過(guò)2分鐘，則應(yīng)將擋位撥向N擋。長(zhǎng)時(shí)間D擋停定，會(huì)令變速箱內(nèi)油液升溫，時(shí)間太長(zhǎng)會(huì)燒壞變速箱，但數(shù)十秒內(nèi)的短時(shí)間停車(chē)便不必頻繁切換D與N擋。另外，大部分自動(dòng)變速箱從R到N、D到N以及R到D擋，都無(wú)須按下?lián)鯒U上的釋放按鈕，可以加快操作速度。3）手動(dòng)選擋：絕大部

14、分自動(dòng)變速箱的擋閘有P、R、N、D、3、2、L等擋位，除最常用的D外，后面的3、2、L是可供手動(dòng)選定的行車(chē)擋位，可在上下坡、連續(xù)過(guò)彎等場(chǎng)合選定擋位，避免變速箱不必要的擋位跳動(dòng)。其中L擋特別用于下坡時(shí)借助發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。4）維修保養(yǎng)：自動(dòng)變速箱的保養(yǎng)費(fèi)用要比手動(dòng)變速箱高，主要是換變速箱油的費(fèi)用。自動(dòng)變速箱內(nèi)的專(zhuān)用耐高溫液壓油，通常約23萬(wàn)公里就要換一次，每次換的量也大，約是手動(dòng)變速箱的34倍，換油花費(fèi)要比手動(dòng)變速箱高。5）拖車(chē)：P擋時(shí)強(qiáng)行轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，會(huì)拖壞自動(dòng)變速箱。自動(dòng)變速車(chē)在拖車(chē)時(shí)，應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪離地。將變速箱放在N擋也可，但多數(shù)自動(dòng)變速箱不回P擋是不能拔出鑰匙的。開(kāi)自動(dòng)變速車(chē)違章停車(chē)可能招致拖車(chē)時(shí)

15、，一定要特別注意。怎樣才是好的自動(dòng)變速？1）換擋流暢，沖擊小，最好是平順得難以察覺(jué)；2）Kickdown反應(yīng)快、感覺(jué)要平順流暢；3）具有運(yùn)動(dòng)、雪地、省油等模式供駕駛者選擇，或能夠智能化地適應(yīng)行車(chē)的環(huán)境。4）對(duì)動(dòng)力的損耗減至最低。手動(dòng)/自動(dòng)一體化變速箱原理手動(dòng)/自動(dòng)一體化變速箱，有些人又稱(chēng)之為“半自動(dòng)變速箱”。顧名思義，它標(biāo)榜的是集手動(dòng)與自動(dòng)變速于一身，兼具兩種變速模式。目前出現(xiàn)在市面上的手動(dòng)/自動(dòng)一體化變速箱，基本結(jié)構(gòu)其實(shí)都是自動(dòng)變速箱，以液力變矩器傳動(dòng)。所謂“手動(dòng)模式”，其實(shí)是在一臺(tái)自動(dòng)變速箱上加入了根據(jù)人為命令變換擋位的功能，駕駛者通過(guò)撥動(dòng)擋桿輸入換擋命令，變速箱的液力操縱機(jī)構(gòu)去執(zhí)行。其實(shí)

16、傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱也可以通過(guò)擋閘上的3、2、L擋去自選擋位，但手/自動(dòng)一體化變速箱的手動(dòng)選擋模式，是將擋桿向前向后撥來(lái)加、減擋，這樣的操作方式無(wú)疑比3、2、L那種更方便快速，感覺(jué)更像開(kāi)賽車(chē)，心理上會(huì)比較有趣。奧迪A6手/自一體化變速箱新一代的手動(dòng)/自動(dòng)一體化變速箱，除了提供手動(dòng)選擋功能，還旨在追求更佳的手動(dòng)選擋反應(yīng)。例如進(jìn)入手動(dòng)模式，電腦系統(tǒng)便會(huì)協(xié)助令每次轉(zhuǎn)擋更加暢順，加擋時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)油門(mén)銜接，減擋時(shí)自動(dòng)補(bǔ)油。同時(shí)，幾乎所有手/自動(dòng)變速箱都設(shè)有保護(hù)程序，當(dāng)你胡亂地加、減擋時(shí)，它不會(huì)聽(tīng)命于你，也有些場(chǎng)合電腦會(huì)介入幫你操作，例如速度降低會(huì)自動(dòng)減回低擋。其實(shí)，手/自動(dòng)一體變速箱的手動(dòng)模式本質(zhì)上并不能與真

17、正的手動(dòng)擋相提并論，開(kāi)手動(dòng)擋要操作離合、有H型的擋閘，這些都是樂(lè)趣來(lái)源，撥弄一根連接電子開(kāi)關(guān)的擋桿的樂(lè)趣又怎能與之相比？而手/自動(dòng)一體化骨子里是自動(dòng)變速箱，同樣有動(dòng)力損耗大、油耗大的缺點(diǎn)。它應(yīng)該被看作是提供了一種附加功能的自動(dòng)變速箱。好的手/自動(dòng)一體化變速箱應(yīng)該：1）加擋反應(yīng)快、無(wú)須駕駛者油門(mén)配合也可做到順滑的銜接；2）在合理范圍內(nèi)能快速執(zhí)行降擋的命令，提供一定的發(fā)動(dòng)機(jī)減速效果；3）最大程度地尊重駕駛者的意愿，不輕易介入換擋；但當(dāng)駕駛者誤操作時(shí)具有判斷和糾正的能力。手/自動(dòng)一體變速的駕駛竅門(mén)：1）加擋時(shí)的油門(mén)操作：以手動(dòng)模式加擋時(shí)，通常保持油門(mén)開(kāi)度不變，便可達(dá)到順滑的升擋，電腦會(huì)自動(dòng)計(jì)算給油量

18、作出配合。只有一些早期的設(shè)計(jì)是需要在加擋后減小油門(mén)去配合的。2）減擋要配合制動(dòng)：連續(xù)減擋的動(dòng)作要和制動(dòng)同時(shí)進(jìn)行。如果不加制動(dòng)，只一味地減擋，不但變速箱未必會(huì)聽(tīng)話，就算它愿意執(zhí)行，也容易對(duì)變速箱造成損傷。CVT無(wú)級(jí)變速的工作原理無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)（CVT，continuosly variable transmission），是與前面三款變速箱結(jié)構(gòu)上完全不同的東西，它的內(nèi)部并沒(méi)有齒輪，而是以?xún)蓚€(gè)可改變直徑的傳動(dòng)輪、中間套上傳動(dòng)條來(lái)傳動(dòng)。基本原理是將傳動(dòng)帶兩頭各繞在一個(gè)錐形輪盤(pán)上，輪盤(pán)的外徑大小無(wú)級(jí)地變化，便使兩個(gè)輪盤(pán)之間產(chǎn)生從“大：小”到“?。捍蟆钡膫鲃?dòng)比變化，由此實(shí)現(xiàn)變速。 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸CV

19、T系統(tǒng)錐形輪之間的傳動(dòng)帶，過(guò)去是以皮帶制作，皮帶不但本身能承受的拉力有限，最要命的是它和錐輪之間的摩擦力有限，容易打滑，所以早期的CVT變速箱能承受的扭矩較小，只能用在摩托車(chē)或1.0升以下的小汽車(chē)上。事實(shí)上無(wú)級(jí)變速目前應(yīng)用最廣的就是在踏板式摩托車(chē)上。經(jīng)過(guò)技術(shù)改良，皮帶傳動(dòng)的CVT目前已可用到2.0升的汽車(chē)上，但真正徹底的解決辦法，是以鋼制的鏈條替代皮帶，加強(qiáng)扭矩的承受能力和防止打滑。奧迪的Multitronic無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，便是采用特制的傳動(dòng)鋼鏈，它可以承受較大的扭矩，目前已用到2.8升的車(chē)上。CVT最大的優(yōu)勢(shì)，是速比的改變過(guò)程是無(wú)級(jí)地進(jìn)行，因而行車(chē)中沒(méi)有了“換擋”的概念，乘客不會(huì)感覺(jué)到換擋沖

20、擊，動(dòng)力銜接也沒(méi)有了換擋所引致的“真空期”。這令CVT行車(chē)更舒服、加速也會(huì)比逐級(jí)換擋來(lái)得快。由于行車(chē)中減少了轉(zhuǎn)速的不必要波動(dòng)，對(duì)省油也大有幫助。由于目前CVT在扭矩承受極限上，仍未達(dá)到齒輪變速箱的水平，這限制了它在高級(jí)車(chē)上的應(yīng)用。但在小排量車(chē)上，近年來(lái)CVT有快速普及的趨勢(shì)。大部分車(chē)廠的無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)，都會(huì)額外增設(shè)手動(dòng)模式，提供手/自動(dòng)一體化的功能。不過(guò)，由于CVT理論上有無(wú)數(shù)種速比，車(chē)廠在CVT上設(shè)置的手動(dòng)換擋模式，原理上只是以電腦程序?qū)⒄麄€(gè)傳動(dòng)范圍劃分成若干段，然后按預(yù)設(shè)的段落一段一段地去變換傳動(dòng)比。只要車(chē)廠愿意，將CVT的手動(dòng)模式設(shè)置成5前速、6前速甚至10前速，難度都是一樣的。CVT的手

21、動(dòng)模式只為滿足一些人的駕駛心態(tài)，將原本無(wú)級(jí)的傳動(dòng)比劃分成級(jí)，實(shí)質(zhì)上乃“揚(yáng)短避長(zhǎng)”之舉。CVT駕駛的小竅門(mén)：1）想快請(qǐng)用自動(dòng)模式。以CVT變速箱的自動(dòng)模式加速，可以全程保持在發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出最高的轉(zhuǎn)速，不會(huì)有動(dòng)力波動(dòng)和換擋“真空期”，因此是加速最快的。手動(dòng)模式不能完全利用發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速，加上換擋耗費(fèi)時(shí)間，所以加速更慢。2）當(dāng)心斜坡溜車(chē)。不少CVT變速箱在動(dòng)力接合的初段會(huì)發(fā)生打滑，如果在斜坡起步，便不能在初段阻止車(chē)輛溜坡。所以CVT在斜坡起步時(shí)要以手剎輔助。3）慎用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。CVT變速箱有打滑的天性，如果依靠變速箱的大傳動(dòng)比，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)減慢車(chē)速，這時(shí)就會(huì)進(jìn)一步增大CVT傳動(dòng)皮帶或鋼帶所承受的

22、扭矩，這個(gè)扭矩有可能超出發(fā)動(dòng)機(jī)本身的扭矩大小，也就是超出皮帶/鋼帶工程設(shè)計(jì)的傳動(dòng)扭矩上限。其結(jié)果就是CVT變速箱會(huì)加劇磨損，或者徹底損壞。因此，駕駛CVT變速箱的車(chē)下長(zhǎng)坡，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)可以用，但強(qiáng)度不可過(guò)高，日常駕駛中也不要用的太頻繁。前面為大家介紹了市面上常見(jiàn)的四類(lèi)變速箱，想必很多人看過(guò)后都自然而然的在腦海中產(chǎn)生了一個(gè)疑問(wèn)：究竟哪種變速箱最好。事實(shí)上，這個(gè)問(wèn)題不能單靠一個(gè)“好”字來(lái)概括，否則手動(dòng)還是自動(dòng)的問(wèn)題應(yīng)該早在自動(dòng)變速箱出現(xiàn)10年之內(nèi)，也就是上世紀(jì)三十年代，就已經(jīng)塵埃落定了?？简?yàn)一套變速系統(tǒng)可以從以下幾個(gè)方面來(lái)衡量，諸位讀者看過(guò)之后，相信對(duì)于變速箱的評(píng)判已經(jīng)在心里有了一份更詳盡的答案。1

23、.加速性能變速箱最重要的性能之一就是加速性能。而影響加速性能的諸多因素中，換擋速度、齒比編排和動(dòng)力流失三方面則更多的制約著一套變速系統(tǒng)在加速性能上面的表現(xiàn)。換擋速度：對(duì)于一套正常的手動(dòng)變速系統(tǒng)（這里的“正常”是指檔位清晰，入檔輕巧）而言，影響換擋速度的主要原因在于駕駛者，由于手動(dòng)檔的換擋過(guò)程基本上完全取決于人，所以在換擋速度上沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言，以人手操縱擋桿、再接上離合器的整個(gè)過(guò)程，得用上0.8秒（或更長(zhǎng)）。當(dāng)然，自動(dòng)變速箱換擋也有快慢之分，好的自動(dòng)變速?gòu)膿Q擋只花費(fèi)大約0.2秒，這個(gè)速度是任何人開(kāi)手動(dòng)擋也無(wú)法做出的，相對(duì)較慢的也只在0.8秒之內(nèi)，所以自動(dòng)變速箱換擋速度普遍超過(guò)手動(dòng)檔。齒比編排：

24、齒比決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，在加速過(guò)程中，越能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速，便有越強(qiáng)的動(dòng)力去加速。在這方面，CVT能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速恒定，最有利于動(dòng)力輸出。而對(duì)于手動(dòng)和自動(dòng)變速箱而言，齒比編排越緊密，越有利于保持轉(zhuǎn)速。換句話說(shuō)，5前速的手動(dòng)或自動(dòng)變速箱肯定比4前速的手動(dòng)或自動(dòng)變速箱有利于保持轉(zhuǎn)速，繼而在加速上更具優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力流失：變速箱的效率決定了動(dòng)力流失的多少。手動(dòng)變速箱由于是直接機(jī)械傳動(dòng)，效率通常都在95以上，即動(dòng)力流失不過(guò)5。而自動(dòng)變速箱的效率便低很多，有90已經(jīng)不錯(cuò)，液力變矩器是動(dòng)力流失的根源。無(wú)級(jí)變速在起步初段有較大的動(dòng)力流失，但當(dāng)傳動(dòng)鏈順利嚙合之后，它的動(dòng)力流失比自動(dòng)變速箱少。加速性的結(jié)論：綜上所述，

25、如果同一部車(chē)、同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別配上手動(dòng)、自動(dòng)和CVT變速箱，加速最慢的應(yīng)該會(huì)是自動(dòng)變速，因?yàn)閯?dòng)力流失太大，換擋快也難以彌補(bǔ)；手動(dòng)和CVT有得一拼，如果手動(dòng)變速箱的齒比不是緊密編排、發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出又不夠均勻的話，CVT的勝算高。如果CVT本身打滑程度較大，則會(huì)不及手動(dòng)。但在日常駕駛中，手動(dòng)變速的反應(yīng)能立竿見(jiàn)影，加速感覺(jué)來(lái)得最為爽快，這也就是坊間傳唱的“手動(dòng)檔最能體現(xiàn)駕駛樂(lè)趣”的重要論據(jù)之一。2.乘坐舒適性變速箱所影響到的乘坐舒適性，其實(shí)說(shuō)白了就是換擋沖擊的大小。換擋沖擊小到察而不覺(jué)，乘坐者自然是“享受”；換擋沖擊大到前仰后合，乘坐者恐怕只能是“忍受”了。舒適性的結(jié)論：手動(dòng)擋由于要操作離合器，加

26、速度波動(dòng)是必然大的，自動(dòng)擋由液壓機(jī)構(gòu)控制的換擋動(dòng)作，相對(duì)要平和一些。而CVT系統(tǒng)在行進(jìn)中加速度從不發(fā)生波動(dòng)，無(wú)疑是最舒適的系統(tǒng)。所以，如果你義無(wú)反顧的追求駕駛和乘坐的舒適性，那么一套CVT系統(tǒng)則應(yīng)該是愛(ài)車(chē)必備的配置之一。3.燃油經(jīng)濟(jì)性開(kāi)車(chē)省油的原則是:轉(zhuǎn)速越低，耗油量越低。因此市面上不管是手動(dòng)抑或自動(dòng)變速箱，目前大部分的最高擋都不是直接擋（傳動(dòng)比為1），而是比直接擋還小的“超比擋”了，該擋位的加速力通常很弱，但能做到低轉(zhuǎn)速巡航的效果。從高速巡航來(lái)說(shuō)，誰(shuí)的高檔傳動(dòng)比最小，便最省油；而在日常行車(chē)中，由于CVT能保持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，往往能夠長(zhǎng)時(shí)間保持“剛剛夠”的轉(zhuǎn)速行車(chē)，不像手排或自排那樣要提高轉(zhuǎn)速再換下

27、一擋，所以CVT在市區(qū)路面最能省油。其余兩者，誰(shuí)的齒比編排緊密，則更有利于較低轉(zhuǎn)速行車(chē)，那么誰(shuí)便省油。因此，5前速比4前速更能省油。另一方面，油耗的多少也在很大程度上與功率損耗有著密不可分的關(guān)系，在效率上，手動(dòng)變速箱是最高的，基本上只有內(nèi)部齒輪的摩擦損失了能量。而自動(dòng)變速則是最低效率的，只要變速箱在運(yùn)轉(zhuǎn)，其液力變矩器便在損耗能量，這一點(diǎn)便是自動(dòng)變速比其它系統(tǒng)耗油大的癥結(jié)。部分自動(dòng)變速箱在最高擋設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)，讓動(dòng)力直接經(jīng)由機(jī)械連接輸出，避免經(jīng)過(guò)液力變矩器，但這也只限于降低高速巡航的油耗，日常行車(chē)仍然消耗著比其它系統(tǒng)更高的能量。至于CVT，結(jié)構(gòu)上也只有轉(zhuǎn)動(dòng)軸的摩擦和短時(shí)間的鏈條打滑，能量損耗很小。

28、經(jīng)濟(jì)性的結(jié)論：自動(dòng)變速箱由于其功率損耗過(guò)大，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著先天性的不足，在相同情況下確實(shí)比手動(dòng)變速箱更耗油。但不能忽視一點(diǎn)就是，現(xiàn)在很多開(kāi)手排車(chē)的人，其實(shí)都不懂得以最規(guī)范的方式開(kāi)車(chē)，經(jīng)常因擋位不當(dāng)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過(guò)高，這樣的駕駛方法很可能會(huì)比自動(dòng)變速更加費(fèi)油。因此，所謂“手動(dòng)檔更省油”的說(shuō)法是建立在理論基礎(chǔ)和實(shí)踐基礎(chǔ)都正確的平臺(tái)之上的，不能一概而論。4.使用便利性這個(gè)問(wèn)題談?wù)撈饋?lái)有點(diǎn)欺負(fù)人的感覺(jué)，自動(dòng)變速箱（包括自動(dòng)變速的CVT系統(tǒng)），在市區(qū)塞車(chē)、頻繁起步的環(huán)境下，是比要操作離合器的手動(dòng)檔車(chē)方便N倍的。斜坡起步時(shí)，自動(dòng)變速也只需放剎車(chē)，踩油門(mén)，不用擔(dān)心車(chē)子溜后，即使是會(huì)溜后的CVT也只需踩住油門(mén)

29、再松開(kāi)手剎便行。此外還有行車(chē)中接聽(tīng)電話、過(guò)收費(fèi)站繳費(fèi)等情況，可以體現(xiàn)出自動(dòng)變速的優(yōu)越性。但自動(dòng)變速也有不便之處，P擋下拖車(chē)（指拖驅(qū)動(dòng)輪）會(huì)損傷變速箱，停車(chē)時(shí)若電池電量不足，也不能通過(guò)推車(chē)的方法來(lái)啟動(dòng)，只能找另一部車(chē)來(lái)“搭電”。但這些都不是經(jīng)常會(huì)發(fā)生的情況，如果要拿這些來(lái)議論變速系統(tǒng)的優(yōu)劣，實(shí)有吹毛求疵之嫌。在當(dāng)今中國(guó)的駕車(chē)者中，真的會(huì)開(kāi)車(chē)“攻彎”者委實(shí)不多。這也是將這個(gè)話題放在最后的原因。不過(guò)，設(shè)計(jì)出可以“攻彎”的汽車(chē)，卻是很多汽車(chē)制造商都追求的目標(biāo)。對(duì)過(guò)彎性能影響甚大的除了懸掛的好壞，傳動(dòng)系統(tǒng)是重要一環(huán)，尤其影響到入彎制動(dòng)和出彎加速的能力。那么，如果真要在彎路上認(rèn)真地快跑一轉(zhuǎn)，哪種變速箱會(huì)最為理想呢？1）手動(dòng)變速的優(yōu)勢(shì)：手動(dòng)變速在彎路上可以完全由駕駛?cè)苏瓶負(fù)跷?，由于是純機(jī)械操作，只要你換擋，它便永遠(yuǎn)按你的操作去執(zhí)行。彎前以跟趾動(dòng)作降擋、利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，彎中以合適的擋位保持高轉(zhuǎn)速，一到出彎點(diǎn)便立即加速，這是最理想的過(guò)彎過(guò)程，而這一連串動(dòng)作只有在手動(dòng)變速的車(chē)上，才可以貫徹旨意地做到。這便是賽車(chē)要堅(jiān)持用手動(dòng)擋（至少是選用什么擋位完全由車(chē)手決定）的原因。2）自動(dòng)變速的問(wèn)題：開(kāi)自動(dòng)變速的車(chē)去攻彎，上述的過(guò)彎標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作便無(wú)法做到。入彎前踩剎車(chē)減速，自動(dòng)變速箱只會(huì)跳去空擋或