東風公司技能大賽汽車綜合能力試題

1、一、單選題【相關(guān)知識】12題1. 裝配時用來確定零件或部件在產(chǎn)品中（A ）所采用的基準，稱為裝配基準 A相對位置 B 位置C 尺寸D 基準2. 由于鐵有（C ）,所以才能使鋼鐵材料進行各種熱處理，以改變其組織結(jié)構(gòu)A可鑄造性B.冷卻穩(wěn)定性C.同素異構(gòu)轉(zhuǎn)變性D.高溫流動性3. 當奧氏體晶粒均勻且細小時，鋼的強度、塑韌性的變化是（C）A、強度增高，塑韌性降低B、強度降低，塑韌性增高C、強度增高，塑韌性增高D、強度降低，塑韌性降低D）倍4將一阻值為R的導線均勻拉長到原來的兩倍，其阻值為原阻值的（A 、1/2 B 、1/4 C 、25. 職業(yè)道德的核心是（C ）A.愛國主義B.集體主義 C.為人民服務(wù)

2、D.社會主義6工件拋光的主要目的是（C ）A.提高零件位置精度B提高零件形狀精度C.降低表面粗糙度值D提高零件的形、位精度7. 企業(yè)文化通常通過（D ）表達出來A. 學習B. 開會 C. 文件 D. 口號8 設(shè)計給定的尺寸為（A ）。A.基本尺寸 B .實際尺寸 C .最小極限尺寸 D .最大極限尺寸9間隙配合為（D ）。A.孔的公差帶在軸的公差帶之下B孔的公差帶下部分與軸的公差帶上部分交疊C. 孔的公差帶上部分與軸的公差帶下部分交疊D. 孔的公差帶在軸的公差帶之上10.基孔制的孔稱為基準孔，其基本偏差代號為（C ）。A. h B .C . H11. TQM全面質(zhì)量管理是以（A.全員參與 B

3、.質(zhì)量B ）為中心。C .顧客滿意D .調(diào)動積極性12. PDCA1環(huán)的工作過程中,A.總結(jié)B .檢查CP”表示（D ）.執(zhí)行 D .計劃【汽車構(gòu)造】40題1.下面零件中（B ） 不屬于轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)。A、轉(zhuǎn)向軸 B 、轉(zhuǎn)向機 C 、方向盤 D 、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)2. 在點火裝置的高壓電路中，串入阻尼電阻，其目的是（ A ）。A .減少火花產(chǎn)生的干擾電磁波B .增大火花塞電極間的火花能量C.增加電流D .增加電壓3. JFW1913發(fā)電機屬于（D ）.A.整體式交流發(fā)電機 B.帶泵式交流發(fā)電機 C.永磁式交流發(fā)電機 D.無刷式交流發(fā)電機4.微粒是柴油機的突出問題，對車用柴油機排氣微粒的處理，主要采用（

4、C ）A.催化轉(zhuǎn)換器B.柴油共軌直噴C.過濾法D.安裝燃燒器5. 下面零件中（B ）不屬于轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)。A、轉(zhuǎn)向軸 B、轉(zhuǎn)向機 C、方向盤 D、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)6. 手動變速器的倒檔換檔方式是（B ）A.接合套換檔B直齒滑動齒輪換檔C 同步器換檔7. 為了保證在任何條件下都能向發(fā)動機供給充足的汽油，汽油泵的供油能力比發(fā)動機的最大耗油量大（B）A 1.5-2.5 倍 B 2.5-3.5 倍 C 3.5-4.5 倍 D 4.5-5.5 倍8. 三軸式手動變速器采用（B ）方式潤滑A壓力潤滑B飛濺潤滑C 強制潤滑 D離心潤滑9. 發(fā)動機小負荷時應供給？a= （ C ）的混合氣A 0.2-0.6 B 0.6

5、-0.8 C 0.7-0.9 D 1.05-1.1510. 柴油機啟動時對燃燒室內(nèi)空氣預熱的電熱塞的通電時間一般不應超過（B）A 30秒 B 1 分鐘 C 1.5 分鐘 D 2 分鐘11. 自動變速器油簡稱（B ）。A ZBY B ATF C GKI D BAT12. 行星齒輪的背面和差速器殼相應位置內(nèi)表面均作成（A）。P148 GXA球面 B 拋物面 C 錐面 D 平面13. 凸輪軸中置式配氣機構(gòu)，凸輪軸所處的位置（B）A、氣缸蓋上 B、發(fā)動機體上部C 、發(fā)動機體中部D曲軸箱內(nèi)14. 汽油泵在壓油行程的供油量與其在吸油行程的進油差（C）A大B 小 C 相等 D無法確定15. -10號輕柴油在

6、（B）范圍內(nèi)的地區(qū)使用A 10CB-5 C以上 C-5 C以下 D-10 C以下16. 單速式主減速器的傳動比是（A）A固定的B可變的C 先固定后可變D 先可變后固定17. 微機控制點火系統(tǒng)中初始點火提前角一般設(shè)定為 （A）A10°B12° C5 °D818, 四沖程V型六缸發(fā)動機的發(fā)火間隔角為（C ）A 60 B、90 C、120 D、180 19氣門與氣門座或氣門座圈之間靠（ D ）密封。A、平面 B 、O型密封圈 C 、矩形密封圈D 、錐面20汽油機冒藍煙的主要原因是（D ）某缸不點火D 燒機油太嚴重A.混合氣濃度太濃 B 混合氣濃度太稀 C 21 自動變速

7、器油泵是由（B ）驅(qū)動A.變速器輸出軸B.曲軸C.渦輪D.凸輪軸 22 汽車EGR廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要控制尾氣中（ D ）的含量A. CO B . CO2 C . HC D . NOx 23.對汽油電噴發(fā)動機而言，燃油壓力調(diào)節(jié)器取進氣歧管真空度進行控制的目的是（ A ）。A.維持燃油分配管與進氣歧管之間噴油壓力差恒定B .維持燃油分配管內(nèi)燃油壓力恒定C.減少怠速時燃油的回油量減少燃油分配管內(nèi)燃油壓力24電子控制液力自動變速器中，液力變矩器的（A ）為主動元件。A.泵輪 B .導輪 C .渦輪 D.鎖止離合器25目前大多數(shù)前置前驅(qū)轎車采用（A ）等速萬向節(jié)A固定式 B. 伸縮式 C. 撓性 D.

8、雙聯(lián)式26、冷啟動時起動困難主要與哪個傳感器有關(guān)（A、空氣量流量計 B、冷卻液溫度傳感器B）C 、進氣溫度傳感器 D 、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器27、采用可變配氣相位的目的是（ A ）A、提高充氣效率B 、提高進氣時間C減少污染 C 、便于排氣28發(fā)動機冷卻液溫度傳感器為（ A.正溫度系數(shù)熱敏電阻式 C臨界溫度系數(shù)熱敏電阻式B ）式。B 負溫度系數(shù)熱敏電阻式D 滑動電阻式D 、特殊裝置29、廢氣渦輪增壓裝置所需的潤滑油來自（A ）A、發(fā)動機油底殼B 、儲液罐C 、自動變速器30二次空氣噴射系統(tǒng)起動工作狀態(tài)的持續(xù)時間取決于（A ）。A.發(fā)動機的溫度 B .進氣溫度 C .空氣流量計信號D .爆震傳感器信

9、號31經(jīng)濟混合氣的過量空氣系數(shù)在（C ）之間。1.15 1.25A. 0.85 0.95 B . 0.95 1.05 C . 1.05 1.15 D 32.氧傳感器傳給ECU勺信號為電壓信號，其值范圍在（B ）。A. 1 2V B . 0。1 1V C . 0.01 0.09V D . 2 3V33 強制式曲軸箱通風系統(tǒng)中最重要的控制元件是（ C ）A.空氣濾清器 B .空氣軟管 C . PCV閥D .節(jié)流閥體34 廢氣渦輪增壓器的最大轉(zhuǎn)速可達到（ D ）轉(zhuǎn)/ 分鐘以上A 10000 B 20000 C 30000 D 20000035 .進氣管回火時PCVW（ C ）。A 全開 B 半開 C

10、 關(guān)閉 D 開或關(guān)由當時發(fā)動機轉(zhuǎn)速決定36 汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)主要消除汽油蒸氣中的（ B ）。 A NOx B HC C CO D 硫化物37 對于發(fā)動機可變配氣系統(tǒng)，為使發(fā)動機怠速穩(wěn)定性好，氣門疊加角要（ A ）A 小 B 大 C 恒定 D 先大后小38 對于采用雙缸同時點火的四缸發(fā)動機，同時點火的兩個缸中一缸處于壓縮行程上止點，另一缸處于（C ）A 進氣行程下止點 B 排氣行程下止點 C 排氣行程上止點 D. 進氣行程上止點39. 交流發(fā)電機中產(chǎn)生磁場的裝置是（ B ）。A、定子；B、轉(zhuǎn)子；C、電樞； D、整流器 40 我國汽油發(fā)動機機油分（ C ）級別。A 4 B 5 C 6 D 8【汽車

11、理論】91. ABS防抱死制動系統(tǒng)中的“選低”原則是（C ）。P377-379 GX四車輪中只要有一個車輪出現(xiàn)抱死情況，就對所有車輪進行控制兩前輪有一個車輪出現(xiàn)抱死情況，就對兩前車輪進行控制兩后輪有一個車輪出現(xiàn)抱死情況，就對兩后車輪進行控制兩后輪有一個車輪出現(xiàn)抱死情況，就對所有車輪進行控制2. 汽車行駛的驅(qū)動條件（A）A、Ft_Ff+Fw+FiB、Ft_Ff+Fw+FjC、Fi<F > D、Fi<F - Ff3. 同步附著系數(shù)是由（B）決定的A汽車工況B 汽車結(jié)構(gòu)參數(shù) C汽車行駛速度 D 發(fā)動機功率4. 方向盤轉(zhuǎn)角一定，慢加速汽車轉(zhuǎn)向直徑越來越大，則汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為（A ）

12、A.不足轉(zhuǎn)向B .中性轉(zhuǎn)向 C .過多轉(zhuǎn)向D .不能確定5 .人對（B ）垂直振動和（A）水平振動最敏感。D . 12 16HzA ）的軌跡得到的。A. 1 2Hz B . 48Hz C . 812Hz6. 汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般是在汽車作最小轉(zhuǎn)彎時測量（A.外側(cè)前輪中心 B .內(nèi)側(cè)前輪中心 C汽車中心線 D .外側(cè)后輪中心7. 汽車制動時后輪先抱死比前輪先抱死（ B ）A、制動穩(wěn)定性好 B、更危險C、沒有區(qū)別8. 在討論汽車平順性時，主要考慮車身質(zhì)量的（C）個自由度。A 5B 6C 7 D 8 9傳動系各檔的傳動比比值一般不大于（C ）A 1.4 1.5 B 1.61.7 C 1.71.8

13、D 2.1 2.3【汽車檢測】61 .在我國噪聲標準中規(guī)定轎車的噪聲不得（A ）A大于82DB B大于78DB C 大于90DB2. 安全條件規(guī)定（D ）檢驗合格，即認為汽車制動性能合格A制動協(xié)調(diào)時間法B制動恒定時間法C制動穩(wěn)定法D制動減速度法3 .我國交通行業(yè)標準JT/T198-95«汽車技術(shù)等級評定標準 >> 中規(guī)定汽車等速百公里油耗一級車不大于原廠規(guī)定 值，二級車不大于原廠規(guī)定的（D ）A 90% B 85% C 105% D 110%4. 汽油車排放中三種主要有害成分是（ C ）。A.HCNO和硫化物B. CO2CO和HCC.COHC和NOxD. COHC和碳微粒

14、含量5. 氣泡水準車輪定位儀測量時（B）可以直接測到.A前束 B 前輪外傾角 C主銷后傾角D 主銷內(nèi)傾角6. 實際車速為80KM時，標準規(guī)定車速表允許指示范圍在（D ）之間A 50-80 B 40-50 C 72-81 D 76-96多選題【相關(guān)知識】 16 題1. （ ABC ）屬于裝配尺寸A 配合尺寸和相對位置尺寸B 外型尺寸 C 安裝尺寸 D 關(guān)聯(lián)尺寸2. 關(guān)鍵工序的分級依據(jù)是（ BD ） A 影響整車或大總成質(zhì)量的工序 C 裝配和調(diào)試難度較高的工序B 直接形成關(guān)鍵產(chǎn)品質(zhì)量特性值的工序D 直接形成關(guān)鍵產(chǎn)品質(zhì)量特性值起決定性的工序3尺寸公差為（ A B ）。A 最大極限尺寸與最小極限尺寸代

15、數(shù)差的絕對值 B 上偏差與下偏差代數(shù)差的絕對值C 最大尺寸與加工尺寸代數(shù)差的絕對值D 最小尺寸與實際尺寸代數(shù)差的絕對值4. 常用的保證裝配精度的方法有完全互換裝配法、大數(shù)互換裝配法和 （ ABC ） 。 東風試卷 A 選擇裝配法 B 調(diào)整裝配法 C 修配裝配法 D 相等公差法 E 分組互換裝配法5愛崗敬業(yè)的具體要求是（ABC)A.樹立職業(yè)理想B.強化職業(yè)責任C. 提高職業(yè)技能D.抓住擇業(yè)機會6職業(yè)紀律具有的特點是（AB )A.明確的規(guī)定性B.一定的強制性C. 一定的彈性D.一定的自我約7堅持辦事公道必須做到（AD )A. 堅持真理 B. 自我犧牲 C. 舍己為人D. 光明磊落8關(guān)于誠實守信的正

16、確說法（ABC )B.A.誠實守信是市場經(jīng)濟法則C. 誠實守信是企業(yè)的無形資本 關(guān)于勤勞節(jié)儉的正確說法是（ A,B,DA.勤勞可以提高效率節(jié)儉可以降低成本 C .提倡節(jié)儉不合適宜，不能刺激消費 10企業(yè)文化有下列功能（ ABC ）9D.)B.D.誠實守信是為人之道誠實守信與市場經(jīng)濟根本不相容勤勞節(jié)儉有利于可持續(xù)發(fā)展勤勞節(jié)儉有利于防止腐敗A激勵功能 B.導向功能 C.約束功能 D.優(yōu)化資源配置11與傳統(tǒng)的質(zhì)量管理相比，全面質(zhì)量管理的特點是（ABCDE）。A. 以預防為主B以系統(tǒng)的觀點為指導，進行全面的綜合治理C. 突出以質(zhì)量為中心開展工作 D. 滿足用戶需要E. 強調(diào)不斷改進過程質(zhì)量ABCD）。

17、全過程的質(zhì)量管理多方法的質(zhì)量管理12推行全面質(zhì)量管理的基本要求為（ A 全員的質(zhì)量管理BC 全企業(yè)的質(zhì)量管理D 13尺寸公差為（ A B ）A最大極限尺寸與最小極限尺寸代數(shù)差的絕對值。B. 上偏差與下偏差代數(shù)差的絕對值C. 實際尺寸與極限尺寸代數(shù)差的絕對值D. 基本尺寸與實際尺寸代數(shù)差的絕對值14根據(jù)配合的松緊程度可分為（ A B C ）。A間隙配合B .過盈配合 C .過渡配合 D .偶件配合15工藝準備工作一般包括（ ABC ）。A.驗證工序能力 B .工序質(zhì)量控制 C .制定質(zhì)量控制文件D .工藝設(shè)備16工序質(zhì)量控制方法有（ BC ）。A.班組控制 B .操縱工人的自我控制C .設(shè)置工序

18、質(zhì)量控制點 D .工藝員控制17質(zhì)量檢驗的職能有（ ABD ）。A.鑒別的職能 B .把關(guān)的職能 C .分析的職能 D .報告的職能18團結(jié)互助的基本要求包括（ ABCD ）。A.平等尊重 B .顧全大局 C .互相學習 D .加強協(xié)作【汽車結(jié)構(gòu)】 70 題1. 現(xiàn)代轎車普遍采用的制冷工質(zhì)應具有 （ ABCDE ） 等特點 .A. 沸點低 B. 不可燃 C. 無腐蝕 D. 無毒 E. 制冷力強 F. 潤滑性好2. CA1090型汽車的啟動機組合繼電器由（C D ） 組成.A.保持繼電器 B.吸引繼電器 C.啟動繼電器D.充電繼電器3. 柴油機的關(guān)鍵密封偶合件包括 （ A C ）.A. 柱塞與柱

19、塞套 B. 頂桿與針閥 C. 出油閥與出油閥座 D. 分配柱塞與油量調(diào)節(jié)套4. 機械式離合器操縱機構(gòu)（ ABC ）A.結(jié)構(gòu)簡單 B 摩擦損失大 C 受車身變形影響。D 不受車身變形影響5. 液力變矩器中各工作輪一般用（ A B ）制造。A 鋁合金精密鑄造 B 鋼板沖壓焊接 C 球墨鑄鐵精密鑄造 D 碳鋼精密鑄造6. 電控柴油噴射系統(tǒng)中燃油分配管上裝有（ B C D ）A 止回閥 B 限壓閥 C 燃油壓力傳感器 D 流量限制器7. 霍爾曲軸位置傳感器裝在分電器內(nèi)時，分電器每轉(zhuǎn)一圈，傳感器便產(chǎn)生與氣缸數(shù)相同的一組各缸活塞到達上止點的脈沖信號，同時還產(chǎn)生一個第一缸活塞到達上止點的信號，前者用于控制（

20、A ） 后者用于控制（ B ）。A 點火及控制發(fā)動機 B 控制噴油順序 C 點火時刻 D 檢測發(fā)動機8. 發(fā)動機點火系統(tǒng)按其組成和產(chǎn)生高壓的方式不同可分為（ A B C D ）。A 傳統(tǒng)蓄電池點火 B 電子點火 C 微機控制點火 D 磁電機點火9. 電動汽車的優(yōu)點：（ A B C ）。A 在行駛中無廢氣排出 B 能源有效利用率高 C 振動及噪聲小 D 成本低10催化轉(zhuǎn)換器包括（A C），當同時采用時可將排氣中的 CO. HC. NOX轉(zhuǎn)換成對人體無害 的氣體。A氧化催化轉(zhuǎn)換器B.EGR C.三元催化轉(zhuǎn)換器D. 快速催化轉(zhuǎn)換器11. 汽車制動系中常見的制動力調(diào)節(jié)裝置有（ A B C D ）。A限

21、壓閥B 比例閥 C 載荷控制比例閥 D 載荷控制限壓閥12. 分段式橋殼的特點是（ AC）A 加工簡便 B 維修方便 C 維修復雜 D 加工復雜13. 脊梁式車架的優(yōu)點有（ ABCD）A可提高汽車的越野性B車架輕 C 行駛穩(wěn)定好 D 車架強度大14. 變矩器的單向離合器的結(jié)構(gòu)形式有（ AC ） .A 滾柱式B滑塊式 C楔塊式D分體式15. 自動變速器中的換檔制動器常見的結(jié)構(gòu)形式包括（AB ）。A帶式B片式 C輪式D楔式16. 靜液式傳動系統(tǒng)又稱容積式傳動系統(tǒng)，其特點是（BD ）。A 機械效率高 B 機械效率低 C 造價低 D 使用壽命短17. 在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是（

22、ACD ） A 彈簧力 B 電流引力 C 液壓作用力 D 電磁吸引力18. 為防止汽車在行駛中可能發(fā)生自動跳檔，變速器在結(jié)構(gòu)上采取的措施（ CD ）A 拔叉軸上加鎖止銷 B 齒端制成正斜面C 花鍵轂齒端的齒厚切薄 D 接合齒端形成凸肩19. 同步器根據(jù)摩擦鎖上元件的不同可分為（ CD）。A、常壓式 B 自行增力式 C 鎖環(huán)式 D 鎖銷式20. 電控柴油噴射系統(tǒng)的基本類型有（ AB）A、位置控制型 B 時間控制型 C、壓力控制型 D流量控制型21. 電子點火系統(tǒng)的分電器與傳統(tǒng)上點火系統(tǒng)不同， 主要區(qū)別在電子點火系統(tǒng)取消（AC ,增加了點火信號發(fā)生器A、斷電器 B、配電器 C、電容器 D 、點火提

23、前裝置22. 對于曲拐呈鏡像對稱布置的四缸和六缸等發(fā)動機，其旋轉(zhuǎn)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力矩是（AD）A、外部平衡B、外部不平衡 C內(nèi)部平衡 D內(nèi)部不平衡23. 按單元曲拐連接方法的不同，曲軸可分為（ AC）A、整體式曲軸 B、全支撐曲軸 C 組合式曲軸 D非全支撐曲軸24. 軸針式噴油器可分為（ADE幾種類型A、普通型 B、長型 C 短型 D 節(jié)流型 E 分流型25. 在壓縮行程終了能產(chǎn)生擠氣渦流的燃燒室是 （ABD）A浴盆形燃燒室 B 、楔形燃燒室 C半球形燃燒室D 多球形燃燒室26. 為了減輕活塞頂部和頭部的熱負荷，用機油冷卻活塞的方法有（ABC）A自由噴射冷卻法 B 振蕩冷卻法 C 強制冷卻法

24、 D 石墨涂層法27. 電子控制汽油蒸發(fā)系統(tǒng)由（ABCD及相應的管路組成。 A炭罐 B 電磁閥 C雙通閥 D 所液分離器28. 液壓制動ABS它廣泛用于轎車和輕型汽車，它又分為下面（ ABD幾種類型 A整體式B 分體式 C 綜合式 DABS W型29. 按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式， A 綜合式 B 有級式 C汽車自動變速器可分為（ 無級式 D 液控液壓式DEE）。電控液壓式30. 等速萬向節(jié)有（ BE ）A 十字軸式萬向節(jié)B 球籠式C 雙聯(lián)式D 三銷軸式 E 球叉式31. 基本點火提前角隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速而（C），隨進氣流量的增加而（A）. A 減小B 不變 C 增大 D 不確定32. 發(fā)動機前置前

25、軸驅(qū)動的轎車 ,在彎道上起步加速行駛時 ,由于前輪驅(qū)動的逐漸增大 ,則該車輪的側(cè)偏剛度 （B）A 逐漸增大 B 不足轉(zhuǎn)向量逐漸減小C 逐漸減小 D 不足轉(zhuǎn)向量逐漸增大33下列對可變進氣歧管說法正確的是（ ABD ）。B .高轉(zhuǎn)速和大負荷時進氣歧管短粗D .提高了發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩A .改善中、低速和中、小負荷時的經(jīng)濟性和動力性 C 高轉(zhuǎn)速和大負荷時進氣歧管細長34下列（ BD ）行程終了活塞位于上止點。A、進氣 B、壓縮C、作功 D、排氣35. 對于通常的汽油機與柴油機相比，有（ ABCD ）不同之處A、可燃混合氣形成的部位B、可燃混合氣形成時間C、可燃混合氣點火方式D、壓縮比36. 下列（ B

26、C ）為發(fā)動機動力性指標A、有效燃油消耗率B、有效功率C、有效轉(zhuǎn)矩D、凸輪軸轉(zhuǎn)速37. 汽車發(fā)動機氣缸排列形式有（ ACD ）。A、V型 B、M型 C、直列式D、水平對置式38. 發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)由（ ABD ）組成。A、曲軸飛輪組B、活塞組 C、油底殼D、連桿組發(fā)動機活塞銷與連桿小頭的連接方式有（BC ）A、固定式B、全浮式凸輪軸的位置有（ABC ）。A、中置式B、上置式進氣門早開的目的是（AC）39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.57.58.C、半浮式D、花鍵C、下置式D、斜置式B、減少進氣阻力C、排氣更容易D

27、、減少進氣過程中消耗的功率A、充分利用氣流的慣性四氣門發(fā)動機每缸兩個進氣門，兩個排氣門，其優(yōu)點是（ABCD ）。A、進氣門通過斷面積大，進氣量增加B、每個氣門質(zhì)量減輕，運動慣性小C、火花塞布置在燃燒室中央，有利于燃燒D、發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和功率提高為防止氣門彈簧共振，通常采?。?ABCD ）等措施。A、雙氣門彈簧B、變螺距氣門彈簧A、排放好C、可燃混合氣濃度控制更精確B、進氣管進氣阻力小D、動力性好電控汽油噴射系統(tǒng)由（ABCD ）等組成。A、燃油供給系統(tǒng)B、電子控制系統(tǒng)C、空氣供給系統(tǒng)D、點火控制系統(tǒng)電動汽油泵在出油口設(shè)單向閥的目的是（BD ）。A、防止油壓過高損害汽油泵B、防止管路中汽油倒流回汽油泵

28、C、調(diào)節(jié)出油壓力D、便于發(fā)動機再次起動空氣流量計形式有（ACD ）。A、熱線式B、壓力型C、熱膜式D、翼片式下列（ACD ）屬于電噴發(fā)動機傳感器。A、曲軸位置傳感器B、雙溫開關(guān)C、氧傳感器D、進氣溫度傳感器C、錐形氣門彈簧D、氣門彈簧振動阻尼器與化油器相比，汽油噴射系統(tǒng)具有（ ABCD ）等優(yōu)點兩極式調(diào)速器在（BD）起自動調(diào)節(jié)作用A、發(fā)動機急加速C、發(fā)動機減速B、怠速D、取高轉(zhuǎn)速空氣濾清器的功用（AC ）。A、濾除空氣中的雜質(zhì)或灰塵B、檢測進氣量C、消除進氣噪聲D、檢測進氣溫度關(guān)于三元催化轉(zhuǎn)化器，哪些說法是正確的（ABCD）。A.可同時減少CO HC和NOx的排放B .金屬鉑、鈀或銠可作為催化

29、劑C.溫度超過350 C才能開始工作D .要獲得較好的轉(zhuǎn)化效果，要求混合氣濃度為理論混合氣濃度裝有三效催化轉(zhuǎn)化器的汽車應避免以下（ABCD ）情況。A.使用含鉛汽油 B .個別缸不工作C .混合氣偏濃 D .點火時刻過遲對于發(fā)動機冷卻液下列說法正確的是（ABCD）。A.冷卻液是水與防凍劑的混合物B .常用的防凍劑為乙二醇C.加入防凍劑提高了冷卻液的沸點D .應定期更換冷卻液發(fā)動機閉式水冷系的優(yōu)點是（BD ）。A不用定期更換冷卻液B.冷卻液的沸點提高C.寒冷冬季可以少加防凍劑D .減少冷卻液外溢及蒸發(fā)損失發(fā)動機機油的功用包括（ABCD ）。A.潤滑B .密封C .清洗D .冷卻 目前發(fā)動機機油泵

30、常用的結(jié)構(gòu)形式包括（ AC ）。A.齒輪泵 B .柱塞泵 C .轉(zhuǎn)子泵 D .葉片泵 對于發(fā)動機增壓系統(tǒng)下列哪些說法正確的是（ ABCD ）。A.增加進氣量B.改善經(jīng)濟性D .汽油機增壓比柴油機增壓要困難C.增壓系統(tǒng)有渦輪增壓.機械增壓和氣波增壓等三種基本形式排氣門早開的目的是（BC）。.減少排氣阻力.減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量A.充分利用氣流的慣性BC.便于在短時間內(nèi)排出大量排氣D對于點火提前角下列哪些說法正確的是（AC ）。A. 當節(jié)氣門開度一定，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增大B. 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，隨發(fā)動機負荷增加而增大C. 辛烷值高的汽油，點火提前角可適當增加D. 辛烷值高的汽油，點火提前角可適當

31、減小59. 汽車上的點火系統(tǒng)及全車電氣設(shè)備的電源包括（BCD ）。A.繼電器B .蓄電池C .發(fā)電機D .調(diào)節(jié)器60. 起動機是由（BCD ）等組成。A.交流電動機 B .直流電動機大 C .傳動機構(gòu) D .控制機構(gòu)61.離合器的功用是（ABC）A.保證汽車平穩(wěn)起步 B .保證傳動系換檔時工作平順 C .防止傳動系過載 D .減小曲軸輸出轉(zhuǎn)速的波動62 .離合器具體結(jié)構(gòu)應保證（ABCD） 0A.分離徹底B.結(jié)合柔和C.離合器從動部分轉(zhuǎn)動慣量盡量小63.膜片彈簧離合器中的膜片彈簧起（A.分離杠桿BD .離合器散熱好 AD ）作用。.離合器助力C.緩沖D64.變速器防止自動跳檔的結(jié)構(gòu)措施包括（A.

32、齒端制成倒斜面BC.花鍵轂齒端的齒厚切薄D.壓緊彈簧ACD）o.增加花鍵轂齒端的齒厚 .結(jié)合套齒端形成凸肩65 .慣性式同步器的結(jié)構(gòu)形式包括（BD ）A.常壓式B.鎖銷式C.自行增力式 D.鎖環(huán)式66 .等速萬向節(jié)型式包括（CD ）A.雙聯(lián)式 B.三銷軸式 C.球叉式 D.囚籠式67 .十字軸剛性萬向節(jié)傳動的等速條件（ AD ）A. 第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等B. 第一萬向節(jié)兩軸間夾角是第二萬向節(jié)兩軸間夾角的2倍C. 第一萬向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié)主動叉垂直D. 第一萬向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié)主動叉處于同一平面68 .子午線輪胎具有（AC ）等特點A. 簾布層簾線排列的方向與輪

33、胎的子無斷面一致B. 簾布層簾線排列的方向與輪胎的子無斷面垂直C. 簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系D. 簾布層和緩沖層各相鄰簾線交叉，且與輪胎中心線呈小于90角排列69 .輪胎規(guī)格“ 185/60 R 13 80 H ”中“ 60” 表示（B ）A.輪胎高 B .輪胎扁平率 C .輪輞直徑D .輪胎寬。70 .自動變速器選檔手柄在（AC ）位置可以起動發(fā)動機。A. P B . R C . N D . D【汽車理論】161 .汽車燃料經(jīng)濟性的影響因素有（ABCDA壓縮比 B 變速器檔位 C汽車的造型 D輪胎2.發(fā)動機特性和（ABC）是影響汽車動力性的主要因素。A、傳動性系參數(shù)B 汽車總質(zhì)量 C

34、使用因素 D 離地間隙3.評價汽車的制動性指標有（BCDA初始車速 B制動效能的恒定性 C制動時的方向穩(wěn)定性 D制動效能E制動踏板力4 .汽車轉(zhuǎn)向時，若（AQ，則汽車增加不足轉(zhuǎn)向量A、前外輪外傾角增加 B前外輪外傾角減小 C前內(nèi)輪外傾角減小D前內(nèi)輪外傾角增加6.下列哪些是汽車的行駛阻力（ BD ）A、地面制動力 B、滾動阻力 C、下坡阻力 D、空氣阻力7發(fā)動機特性曲線是發(fā)動機轉(zhuǎn)速與 (BCD) 之間的函數(shù)關(guān)系 .A 車速 B 有效功率 C 轉(zhuǎn)矩 D 燃油消耗率8空氣阻力包括 (ABCE)A 誘導阻力 B 摩擦阻力 C 干擾阻力 D 外循環(huán)阻力 E 內(nèi)循環(huán)阻力9確定汽車最大傳動比時應考慮 ( A

35、BC )A 最大爬坡度 B 附坡力 C 最低穩(wěn)定車速 D 最高車速10汽車通過性試驗的主要內(nèi)容有 ( ACD )A 幾何參數(shù) B 空載 C 掛鉤牽引 D 載荷11下列(ABCD)影響汽車動力性。A.發(fā)動機比功率B變速器傳動比或檔位數(shù)C 汽車總質(zhì)量12汽車動力性的評價指標有（ ACD）。A.汽車最咼車速B汽車最大功率C.汽車加速能力D汽車最大爬坡度13汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標有(BD ）。A.發(fā)動機最大功率B燃料消耗率C.發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩D百公里油耗14汽車燃料經(jīng)濟性的影響因素有(ABCDEF）。A.壓縮比 B .變速器檔位C 汽車的造型 D 汽車總質(zhì)量 ED輪胎駕駛技術(shù)F.汽車的技術(shù)狀況、行駛路

36、面環(huán)境及駕駛技術(shù) 15汽車制動性能的評價指標有( ACD)。A.制動效能的恒定性B制動器制動力C.制動時方向穩(wěn)定性D制動效能16影響轉(zhuǎn)向特性的因素有( ABCD)A汽車的質(zhì)量分配與車輪側(cè)偏剛度的匹配B驅(qū)動型式C.輪胎的結(jié)構(gòu)、氣壓、輪胎回正力矩和側(cè)傾時車輪外傾角變化D 軸轉(zhuǎn)向【檢測技術(shù)】 161制動效能的恒定型是指( AB )A熱衰退B水衰退C摩擦衰退D力衰退 2四輪定位儀有( B C D E )。A人工式定位儀 B 光學式定位儀 C 計算機拉線式定位儀D CCD技術(shù)定位儀 E 計算機激光式定位儀CDE）3主動安全性指汽車本身防止或減少公路交通事故的能力。下面屬于主動安全性的有(A安全帶 B 氣

37、泵C駕駛的舒適性 D制動性 E汽車的尺寸4前輪定位值的檢測采用靜態(tài)檢測法 ,通常使用的設(shè)備有 (A B C D E )A氣泡水準式B光學式C激光式D電子式E電腦式5現(xiàn)在大多數(shù)汽車車輪側(cè)滑檢驗臺的測量裝置有( A B)A 電位計式 B 差動變壓器式 C 電流計式 D 差動電流式6制動試驗臺常見的按檢測原理不同可分為 ( A B )A 反力式 B 慣性式 C 機械式 D 電氣式7汽車油耗計中重量式油耗計由稱重裝置 ( A B )組成A 計數(shù)裝置 B 控制裝置 C 回油裝置 D 旋轉(zhuǎn)裝置8第五輪儀的型式有 ( A B )A 接觸式 B 非接觸式 C 感應式 D 光電式9. ISO2631推薦使用汽車

38、行駛平順性的評價方法有( A B ) A 1/3 倍頻帶分別評價法 B 總加速度加權(quán)均方值評價法C 1/4倍頻帶分別評價法D平均行駛速度評價法 10汽車檢測參數(shù)標準類型有(ABCD)。A.行業(yè)標準B.國家標準C.地方標準D.企業(yè)標準11. 汽車檢測參數(shù)標的組成(ABC )。A.許用值B.初始值C.極限值D.正常值12. 汽車檢測站按服務(wù)功能分(ABD )。A.安全檢測站C.環(huán)保檢測站B.維修檢測站D.綜合檢測站.雙滾筒.單雙組合式滾筒C.制動協(xié)調(diào)時間D.制動熱衰退性能13 .汽車底盤測功機分為(AB )A.單滾筒BC.四滾筒D14 .制動性能臺試檢測項目有(ABC)A.制動力B.車輪阻滯力15

39、 .制動性能臺試檢驗對車軸制動力的要求為( BC )A. 空載時制動力總和與整車質(zhì)量的百分比 _50%B. 空載時制動力總和與整車質(zhì)量的百分比 _60%C. 滿載時制動力總和與整車質(zhì)量的百分比 _50%D. 滿載時制動力總和與整車質(zhì)量的百分比 _60%二、判斷題【相關(guān)知識】10()1 .質(zhì)量是反映實體滿足明確或隱含需要的能力的特性總和。()2.質(zhì)量管理是確定質(zhì)量方針、目標和職責，并在質(zhì)量體系中通過諸如質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和 質(zhì)量改進使其實施的全部管理職能的所有活動。()3.企業(yè)可以通過建立績效考系統(tǒng)和合理勞動報酬系統(tǒng)來體現(xiàn)企業(yè)文化。(X ) 4.愛崗敬業(yè)的具體要求就是提高職業(yè)技能，此外

40、再沒有什么。(X ) 5.職業(yè)道德的核心和基本原則就是集體主義是核心，人民服務(wù)是原則。(X ) 6.創(chuàng)新可以提高自身職業(yè)道德水平()7.職業(yè)紀律有明確的規(guī)定性和一定的強制性等特點。)8.公差是反映零件制造精確程度的技術(shù)指標。()9.配合是指零件裝配在一起后，松緊程度的技術(shù)指標。X ) 10.基軸制的軸為基準軸，其基本偏差的上偏差為正，下偏差為零?！酒嚱Y(jié)構(gòu)】241間隔角不等的冷卻風扇的葉片可以增大葉片旋轉(zhuǎn)時的振動和噪聲(X)2. 驅(qū)動橋從結(jié)構(gòu)特點上可分為獨立式驅(qū)動橋和變速驅(qū)動橋。(X )3. 對于越野汽車分動器操縱應當保證：非先接上前橋，不的掛上高速擋.非先退出高速檔，不得摘下前橋.(X )4

41、. 渦輪密封在外殼中，其端面與泵輪端面相對，為充分利用液體慣性，兩者間隙應保證在5mm以上. ( X )5. 按照機油的等級分類可依次為 SA SB SC SD SE、SF、SJ、SH ( X )6.SAE20W-50比SAE10W-3具有更好的低溫流動性和高溫黏度特性。(X )7. 柴油機的供油提前角隨轉(zhuǎn)速和負荷而變化，轉(zhuǎn)速越高，負荷越大,最佳供油提前角越大.()8. 進氣門的錐角較大，氣門通過斷面較大，進氣阻力小，可以增加進氣量.（X ）9. 噴油器可以有123個噴孔,分別用于雙氣門.四氣門.五氣門發(fā)動機（）10. 電控自動變速器是根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號來確定檔位的。（X ）11.

42、 三元催化器中的貴金屬鉑和 NOX®行氧化反應。（X）12. 蓄電池和發(fā)電機并聯(lián)向用電設(shè)備供電（）13. 柴油機使用發(fā)動機制動可使發(fā)動機制動時所吸收的功率達到發(fā)動機有效功率的50%（）14. 燭式獨立前懸架和油氣彈簧懸架應用于自卸車（）15. 液力變矩器傳動比為輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比（X ）16. 在暖機期間或怠速時、全負荷或高轉(zhuǎn)速下不進行排氣再循環(huán)（）17. 調(diào)速杠桿比是指供油量調(diào)節(jié)杠桿的位移與調(diào)速套筒位移之比（）18. ASR不能用開關(guān)控制其功能的開啟和關(guān)閉（X ）19. 地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著系數(shù)（X ）20. 汽車的制動過程實際上是把汽車行駛的動能通過制動器吸

43、收轉(zhuǎn)換為熱能的過程（）21. 雙聯(lián)式萬向節(jié)制造工藝簡單，加工方便，但軸承密封性差。（X ）22. 一般雙級主減速器中，主動錐齒輪軸多用懸臂式支撐。（V ）23. 具有細而淺花紋的輪胎耐磨性和附著性都較好（V）24. 二沖程內(nèi)燃機與四沖程內(nèi)燃機工作循環(huán)的不同之處主要在于做功過程。（X）25. 發(fā)動機升功率大，發(fā)動機的熱負荷和機械負荷都高。（V）1-1.5 ）之間。（X ）26. 鎖緊系數(shù)K,表明內(nèi)摩擦轉(zhuǎn)矩占減速器傳遞的比例，其數(shù)值一般在（27. 液力變矩器是一種能隨汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速不同而自動改變的無級變速器。（X ）28. 自動變速器中的單向離合器無需控制機構(gòu)，它們都是依靠單向鎖止原理起固定或連接

44、作用。（V ）29. 單萬向節(jié)傳動的不等速性，可以減少交變載荷，延長部件的壽命。（X ）30. 球叉式萬向節(jié)工作時，只有兩個鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時，則由另兩個鋼球傳力，因此，鋼球不宜磨損，使用壽命 長。（X）31. 使用獨立懸架的汽車輪胎易磨損。（X）1. 32.（X ） 1 .在一個工作循環(huán)中活塞往復兩個行程的內(nèi)燃機稱作四沖程往復活塞式內(nèi)燃機 X ） 2.氣缸工作容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。X ） 3.發(fā)動機排量為所有氣缸總?cè)莘e的總和。()4 發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值為負荷。5.在四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)中，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，每個行程有180曲軸轉(zhuǎn)角

45、。6凸輪軸位于曲軸箱內(nèi)為下置凸輪軸。X ) 7.發(fā)動機的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和有效燃油消耗率隨發(fā)動機負荷的變化關(guān)系稱為發(fā)動機速度特性。8. 負荷為0的工況為發(fā)動機空轉(zhuǎn)工況。9. 氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。10. 活塞是上小下大的圓錐形或桶形。11. 連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。12. 各曲拐的相對位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動機工作順序。(X ) 13.發(fā)動機在熱態(tài)下，當氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。14.發(fā)動機進、排氣門開啟和關(guān)閉的時刻、持續(xù)時間及開閉的速度等分別由凸輪軸

46、上的進、排氣凸輪控 制。(X ) 15.發(fā)動機采用液力挺柱，便于手動調(diào)整氣門間隙。X ) 16.汽油的辛烷值越高，抗爆性越差。17.熱線式空氣流量計在發(fā)動機熄火后，自動將鉑熱線加熱到1000 C并維持1秒，燒掉熱線上的灰塵(X ) 18.柴油機輸油泵的作用是按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律，定時定量地向噴油 器輸送高壓燃油。()19.噴油泵根據(jù)柴油機負荷的變化，通過轉(zhuǎn)動柱塞來改變供油量。X ) 23.排氣輔助制動裝置的原理是利用發(fā)動機的排氣來增加制動力。X ) 29.發(fā)動機二次空氣供給系統(tǒng)的主要作用是高速大負荷時減少CO和HC的含量。30.電噴發(fā)動機中，發(fā)動機冷卻液流經(jīng)節(jié)流閥體

47、的作用是防止節(jié)流閥體結(jié)冰。1. 發(fā)動機氣缸缺火將導致三元催化轉(zhuǎn)化器過熱。2. 發(fā)動機不工作時PCV閥關(guān)閉曲軸箱與進氣管的通道。3. 發(fā)動機的水冷系統(tǒng)均為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)。4 .發(fā)動機冷卻系中的補償水桶可消除水冷系中的所有氣泡。(X)5.節(jié)溫器布置在散熱器的出水管路中增加了節(jié)溫器振蕩的可能。X)9.噴油器是靠改變噴油壓力來控制噴油量的。(X ) 11.電控汽油噴射發(fā)動機上的進氣壓力傳感器是通過向微機傳遞進氣壓力信號來直接測量進氣量的。(X ) 12.在汽車維修過程中，可以利用專用診斷測試儀完成對發(fā)動機微機控制系統(tǒng)的傳感器.執(zhí)行器及其電 路的檢測，也可對發(fā)動機機械故障進行檢查。(X ) 14.如果

48、發(fā)動機某處出現(xiàn)故障，發(fā)動機故障指示燈就會立刻顯示故障碼?！镜妆P】(X ) 21.汽車的轉(zhuǎn)向輕便性要求駕駛員的操作力越小越好。24.汽車轉(zhuǎn)向輪的主銷后傾角作用是在汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生一個回正力矩。X ) 26. ASR系統(tǒng)是輔助制動系統(tǒng)，與 ABS 起工作，改善汽車制動過程。28 .汽車制動系一般至少裝用二套各自獨立的系統(tǒng)，它們是行車制動裝置和停車制動裝置。X ) 6. CVT自動變速器屬于液力傳動。X ) 10.盤式制動器的制動效能比鼓式制動器高，故廣泛用轎車。 (X ) 13.自動變速器不僅可使駕駛?cè)藛T操作簡便，也可使傳動效率提高。22. 膜片彈簧離合器可分為推式和拉式兩種型式。23. 離合器從動

49、盤應具有軸向彈性。35. 等速萬向節(jié)從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中其傳力點永遠位于兩軸交點的平分面上。36. 差速器左右兩側(cè)半軸轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。37. 轉(zhuǎn)向輪主銷內(nèi)傾角也有使車輪自動回正的作用。38 .輪胎越野花紋不宜在較好的硬路面上使用。(X)3.方向盤自由行程增大，轉(zhuǎn)向靈敏度提高。()11.轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。(X ) 12.轉(zhuǎn)向系角傳動比即為轉(zhuǎn)向器角傳動比。(X ) 13.制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，稱為領(lǐng)蹄。()14.鉗盤式制動器分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類。()21.當?shù)孛嬷苿恿]有達到地面附著力時，地面制動力與制動器制動力相

50、等?！倦娖鳌浚╔ ） 20.汽車電壓系統(tǒng)為12及24V，因此，電子電器產(chǎn)品中的元件只要有 50V耐壓就足夠了。 X）27.發(fā)電機輸出的是交流電。X ） 31.汽車一旦起動，發(fā)電機就一直向蓄電池充電。（）32.汽車上的電源包括蓄電池和發(fā)電機。（）7霍爾傳感器內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)壓和溫度補償電路。（X ） 8.拆下汽車搭鐵線后，ECU所儲存的所有診斷代碼都會被清除掉。（X ） 15.點火時曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達上止點時曲拐位置之間的夾角稱為最佳點火提 前角。（）16.火花塞中心電極和側(cè)電極之間的間隙稱為火花塞間隙。X ） 17絕緣體裙部短的火花塞稱為熱型火花塞。（）18微機控制點火系統(tǒng)由傳感器、控制單元、點火控制器和點火線圈等組成。）19.目前發(fā)動機普遍采用硅整流交流發(fā)電機。1、分電器工作時，轉(zhuǎn)速升高，點火提前角加大。（）22、干式荷電鉛蓄電池在規(guī)定的儲存期內(nèi)，如果需要使用加入電解液充電即可使用。（）X3、蓄電池電解液比重越大，對其工作越有利。（）x4、起動機的電樞電流越大，轉(zhuǎn)矩越大。（）25、點