國內(nèi)外典型地鐵事故案例分析及預(yù)防措施

1、全國安全評價理論與方法創(chuàng)新青年科技論壇論文集；國內(nèi)外典型地鐵事故案例分析及預(yù)防措施；代寶乾汪彤；（北京市勞動保護科學(xué)研究所；【摘要】地鐵安全問題是目前國內(nèi)外研究的熟點領(lǐng)域之；【關(guān)鍵詞】；引言；地鐵是城市快速軌道交通的部分引起運量人、快速；地鐵火災(zāi)事故的特點；疏散難度大；垂直高度深；（）逃生途徑少；（）營救路線單一；撲救難度大全國安全評價理論與方法創(chuàng)新青年科技論壇論文集年月西寧國內(nèi)外典型地鐵事故案例分析及預(yù)防措施代寶乾汪彤（北京市勞動保護科學(xué)研究所【摘要】地鐵安全問題是目前國內(nèi)外研究的熟點領(lǐng)域之一，地鐵事故的發(fā)生不但會造成大量的人員傷亡，而且還會造成城市的大面積交通堵塞，因此，地鐵安全管理有著重

2、要的現(xiàn)實意義本文分析了地鐵典型事故的特點，統(tǒng)計分析了國內(nèi)外所發(fā)生的主要地鐵事敵情況，對事故原因進行了分析，并給出了對策措施建議和較為先進的地鐵安全管理方法?！娟P(guān)鍵詞】引言地鐵是城市快速軌道交通的部分引起運量人、快速、止點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便的優(yōu)點。常被稱為“綠色交通”。世界范圍內(nèi)人口向城市集中，城市化步伐加快，丈中型城市普遍出現(xiàn)人口密集、交通堵塞、環(huán)境污染嚴重以及能源匱乏等問題。地鐵經(jīng)過年的發(fā)展機車車輛、自動控制、通信信號等技術(shù)方面有了很大的進步。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明地鐵、輕軌是解決大中城市公共交通運輸?shù)母就緩健Τ鞘袑崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。典型地鐵事故；地鐵系統(tǒng)；預(yù)防措施地

3、鐵火災(zāi)事故的特點疏散難度大垂直高度深。如果僅考慮到地鐵商業(yè)運營的特點，地鐵一般建于地下左右，如上海地鐵一號線的垂直深度為地；如果考慮商業(yè)和戰(zhàn)備兼顧的地鐵，則一般建于地左右，如日本東京都營大江戶地鐵線，其中六本木車站共七層，深入地下達，僅臺階就多達級。一旦突發(fā)火災(zāi)事故后乘客從站臺或站廳僅憑自身體力往地面逃生，外加對地鐵環(huán)境的不熟悉，安全逃生的把握性不大。（）逃生途徑少。地鐵運營環(huán)境的特定性，決定了供乘客安全逃生途徑的的單一性除安全疏散通道外，既沒有供乘客使用的垂直電梯（部分地鐵設(shè)計上僅考慮殘疾人專用電梯），也沒有緊急避難場所，突發(fā)火災(zāi)事故中，大量乘客同時涌向狹窄的通道和樓梯，可能嚴重影響乘客快速

4、逃生。列車若在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，更加不具備大量乘客安全逃生的條件。（）營救路線單一。消防人員想要進入地鐵站內(nèi)或隧道內(nèi)實施救援，無其它捷徑，只能從乘客逃生方向的通道逆向進入。這樣消防人員勢必與逃生群體發(fā)生沖撞，人員救助的及時性和有效性就不能保證。撲救難度大（）火情偵察困難，難以接近火點。（）地鐵山入口少通道狹窄疏散距離長?地全國安全評價理論與方法創(chuàng)新青年科技論壇論文集年月西寧下空間有限，視線不清，通信中斷等原因，撲救進攻和撤離困難。（）大型滅火設(shè)備無法進入現(xiàn)場，進入人員因煙熱作用，不易接近起火部位，延眭撲救時間。（）地鐵密閉條件好火災(zāi)發(fā)生后，熱量不易散出，火勢猛烈階段溫度可達以上，有時會造成氣流方

5、向的變化，對救援和逃生影響較大。（）地鐵隧道出入口少，與外界相連的孔洞少。隧道火災(zāi)多半是缺氧燃燒，產(chǎn)生大量煙霧以及一氧化碳等有害氣體，煙氣的蔓延速度和范圍超過火勢的蔓延，疏散不及時，將導(dǎo)致中毒或窒息危險。允許逃生時間短針對她鐵火災(zāi)事故，日本消防部門曾做過試驗，日本地鐵的車廂雖教確認具有不易燃燒性，但起火后，快則分鐘，慢則分鐘之后就會出現(xiàn)對人體有害的氣體，分鐘內(nèi)，車廂內(nèi)煙霧彌漫就無法看清逃生出口，相鄰的車廂在分鐘內(nèi)也會出現(xiàn)相同情形。試驗證明，允許乘客逃生韻事件只有分鐘左右，此外，車內(nèi)乘客的衣物一旦引燃，火勢可在短時間內(nèi)擴大，允許逃生的時間則更短。國內(nèi)外地鐵火災(zāi)統(tǒng)計分析世界地鐵發(fā)展已有百余年的歷史

6、，我國的地鐵發(fā)展只有近四十年，因此，通過國內(nèi)外地鐵火災(zāi)事故案例的統(tǒng)計分析，詳見表，可以歸納總結(jié)出地鐵火災(zāi)的發(fā)生原因。表國內(nèi)外地鐵火災(zāi)事故情況一覽表時間地點原因及事故類型后果年月法國巴黎車廂是用木質(zhì)材料進行裝修名乘客不幸在地鐵中喪生年月加拿大蒙特利爾地鐵機車短路誘發(fā)火災(zāi)輛車被毀，司機死亡年月法國巴黎第七節(jié)車廂人為縱火車輛被毀，人死亡年月加拿大蒙特利爾車輛內(nèi)廢舊輪胎引起電線輛車被毀，電纜燒斷短路引起火災(zāi)芷俄羅斯莫斯科車站平臺引發(fā)火災(zāi)中斷運營，無傷亡年月美國波士頓隧道照明線路被拉斷引發(fā)大火中斷運營，無傷亡年月葡萄牙里斯本火車頭牽引失敗，引發(fā)火災(zāi)輛車被毀年月加拿大多倫多人為縱火輛車被毀年月法國巴黎天花

7、板墜落引發(fā)火災(zāi)無傷亡年月德國科隆丟棄的未熄滅的煙頭引起火災(zāi)傷人年月美國舊金山電路短路引起火火災(zāi)死亡人，傷人年月法國巴黎乘客車廂電路短路引發(fā)大火毀車輛，傷人年月美國費城丟棄的末熄滅煙頭引燃油箱輛車燃燒，名乘客受傷年月德國漢堡車廂座位著火輛車被毀，傷人年月英國倫敦丟棄的來熄滅的煙頭引起火災(zāi)死亡人全國安全評價理論與方法創(chuàng)新膏年科技論壇論文集年月年月年月年月年月俄羅斯莫斯科德國波恩美國紐約美國紐約英國倫敦年月西寧電路引起火災(zāi)人員操作失誤導(dǎo)致火災(zāi)傳動裝置故障引發(fā)火災(zāi)人為縱火電路短路引起火災(zāi)死亡人車輛報廢，無人員傷亡傷人，輛車報廢輛車被毀傷人，輛車被毀大火燃燒了個多小時，名消防隊員死亡，名救援隊員受傷。年

8、月日本名古屋地鐵站變電所起火電路著火列車座位著火年月年月年月年月德國慕尼黑德國漢堡輛車被毀，傷人輛車被毀，傷人車站損失巨大傷人英國倫敦法國巴黎英國倫敦車站站臺引發(fā)大火垃圾引發(fā)大火地鐵站機房內(nèi)產(chǎn)生電火花，人喪生，多人受傷，地下二層的兩座自動扶梯和地下一層的售票廳被燒毀。重傷人年月引燃自動扶梯的潤滑油導(dǎo)致大火年月年月瑞士蘇黎士德國柏林地鐵機車電線短路起火人為火災(zāi)電動機車電路故障引起火災(zāi)人送醫(yī)院急救死亡人，傷人年月年月年月阿塞拜疆白俄羅斯奧地利薩爾茨堡州地鐵車站人數(shù)過多意外列車上的電暖空調(diào)過熱，使保護裝置失靈引起火災(zāi)人被踩死死亡人受傷人死亡人，傷人失蹤人年月年月年月韓國大邱英國倫敦香港人為縱火列車撞

9、月臺引發(fā)大火人為縱火至少造成人受傷有人不適送院說明：本表收集的數(shù)據(jù)為國內(nèi)外發(fā)生的給社會造成一定影響的事故圖地鐵事故原因分析圖全國安全評價理論與方法創(chuàng)新青年科技論壇論文集年月西寧典型案例分析阿塞拜疆巴庫地鐵火災(zāi)（）事故基本情況：年月日，阿塞拜疆巴庫地鐵因機車電路故障，誘發(fā)火災(zāi)，殃及列車、節(jié)車廂著火造成人死亡，人受傷。（）事故原因分析：直接原因：機車電路故障。間接原因：（）司機缺乏經(jīng)驗，緊急剎車把列車停在了隧道里；（）車輛使用的大部分材料都是易燃物；（）燃燒時產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體。韓國大邱地鐵火災(zāi)事故年目上午時分，在韓國大邱市的地鐵一號線上，號列車正朝著市中心的中央路站飛馳，當?shù)罔F列車徐徐開進中

10、央路站的時候，號車廂里有位身穿深藍色運動裝的漢子突然從自己的背包里拿出一個像是牛奶罐的東西，可是，他不是在喝奶而是拿打火機在罐口上點火。坐在身邊的樸今泰等人以為他在玩打火機，于是勸他不要在車廂內(nèi)玩火?？墒?，“咔嚓”、“咔嚓”，這位玩火者的動作還在繼續(xù)。樸今泰等覺得這個人有點兒不對頭，趕緊沖上去和他展開搏斗。在搏斗過程中，滿罐的汽油灑在了這位“神秘”人身上和車廂座位上，打火機點燃了汽油，瞬間車廂變成了火海。韓國大邱地鐵縱火事件事件線分析如圖所示。大邱市地鐵的火災(zāi)雖然是有人故意縱火而造成的，但是出現(xiàn)如此大的傷亡卻是人們所沒有預(yù)料到的，因為從事故現(xiàn)場站臺到地鐵地面出口步行只需兩分鐘，之所以出現(xiàn)如此大

11、的傷亡，分析有以下主要原因：大邱地鐵的車站內(nèi)雖然安裝了火災(zāi)自動報警裝置，自動淋水滅火裝置，除煙設(shè)備和緊急照明燈，但是這些安全裝置在對付嚴重火災(zāi)時仍明顯不足，尤其是自動淋水滅火裝置，由于車廂上方是高壓線，為了防止觸電，車廂內(nèi)均沒有安裝這種裝置，因此，大邱市地鐵發(fā)生大火時，不可能盡早撲救，車站斷電后，車站一片漆黑，緊急照明幻和出口引導(dǎo)幻均沒有閃亮。車廂內(nèi)的座椅、地板和墻壁雖然都是耐燃材料，但經(jīng)受不住過于猛烈的火焰，玻璃纖維和硬化塑料在遇到火焰和高溫后起褶，而這些材料一旦燃燒起來，大多會釋放出有毒煙霧這些煙霧在火災(zāi)之后幾分鐘內(nèi)，導(dǎo)致現(xiàn)場人員窒息和救援人員難以迅速接近現(xiàn)場。加重此次火災(zāi)傷亡的另外點是：地下設(shè)施根本沒有發(fā)生火災(zāi)時強行抽出煙塵的空調(diào)最施以致事故發(fā)生后三、四個小時后，救援人員還只能束手無策，由于地鐵沒有排煙設(shè)備，現(xiàn)場彌漫著大量煙霧和有毒氣體，因此最初的救援行動嚴重受阻。在此次火災(zāi)事故中，由于地鐵公司消極應(yīng)對結(jié)果，在不知火災(zāi)事實的情況下，車站的中央控制室沒有及時阻止另一輛列車進入車站，造成無辜的連累，導(dǎo)致傷亡人員增加。全國安全評價理論與方法創(chuàng)新青年科技論壇論文集年月西寧上午時分列車發(fā)生縱火列車駛?cè)胫薪奋囌局醒腚娨?/p>