第六章 大風(fēng)浪中船舶操縱

1、第四節(jié)第四節(jié) 大風(fēng)浪及避臺(tái)操縱方法大風(fēng)浪及避臺(tái)操縱方法一、大風(fēng)浪航行的準(zhǔn)備工作一、大風(fēng)浪航行的準(zhǔn)備工作二、大風(fēng)浪中的操船方法二、大風(fēng)浪中的操船方法三、大風(fēng)浪中掉頭三、大風(fēng)浪中掉頭四、避離熱帶氣旋的船舶操縱四、避離熱帶氣旋的船舶操縱一、大風(fēng)浪航行的準(zhǔn)備工作一、大風(fēng)浪航行的準(zhǔn)備工作 航行中的船舶應(yīng)經(jīng)常處于適航狀態(tài)。當(dāng)預(yù)測(cè)到將有大風(fēng)浪來臨時(shí)，必航行中的船舶應(yīng)經(jīng)常處于適航狀態(tài)。當(dāng)預(yù)測(cè)到將有大風(fēng)浪來臨時(shí)，必須采取相應(yīng)措施。須采取相應(yīng)措施。檢查并保證做好下列工作：檢查并保證做好下列工作：1 1保證水密保證水密 1 1）檢查甲板開口封閉的水密性，必要時(shí)進(jìn)行加固。）檢查甲板開口封閉的水密性，必要時(shí)進(jìn)行加固。

2、2 2）檢查各水密門是否良好，不需用的一律關(guān)閉拴緊。）檢查各水密門是否良好，不需用的一律關(guān)閉拴緊。 3 3）將通風(fēng)口關(guān)閉，并加蓋防水布。）將通風(fēng)口關(guān)閉，并加蓋防水布。 4 4）天窗和舷窗都要蓋好，并旋緊鐵蓋。）天窗和舷窗都要蓋好，并旋緊鐵蓋。 5 5）錨鏈管蓋好，防止海水灌進(jìn)鏈艙。）錨鏈管蓋好，防止海水灌進(jìn)鏈艙。 2 2排水暢通排水暢通 1 1）檢查排水管系、抽水機(jī)、分路閥等，保證處于良好工作狀態(tài)。）檢查排水管系、抽水機(jī)、分路閥等，保證處于良好工作狀態(tài)。 2 2）清潔污水溝（井），保證黃蜂巢暢通。）清潔污水溝（井），保證黃蜂巢暢通。 3 3）甲板上的排水孔應(yīng)保持暢通；）甲板上的排水孔應(yīng)保持暢通

3、；3 3綁牢活動(dòng)物綁牢活動(dòng)物 1 1）吊貨設(shè)備、主錨、備錨，舷梯、救生艇筏以及一切未固定的甲板）吊貨設(shè)備、主錨、備錨，舷梯、救生艇筏以及一切未固定的甲板物件都要綁牢。物件都要綁牢。 2 2）散裝貨及燒煤要扒平。）散裝貨及燒煤要扒平。 3)3)各水艙及燃油艙應(yīng)盡可能注滿或抽空，以減少自由液面。各水艙及燃油艙應(yīng)盡可能注滿或抽空，以減少自由液面。 4)4)艙內(nèi)或甲板裝有重件貨物時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查加固，必要時(shí)加固綁扎。艙內(nèi)或甲板裝有重件貨物時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查加固，必要時(shí)加固綁扎。 一、大風(fēng)浪航行的準(zhǔn)備工作一、大風(fēng)浪航行的準(zhǔn)備工作4 4做好應(yīng)急準(zhǔn)備做好應(yīng)急準(zhǔn)備 1 1）保證駕駛臺(tái)和機(jī)艙、船首、舵機(jī)室在緊急情況下

4、通信聯(lián)系暢通。）保證駕駛臺(tái)和機(jī)艙、船首、舵機(jī)室在緊急情況下通信聯(lián)系暢通。 2 2）檢查應(yīng)急電機(jī)、天線、舵設(shè)備等處于良好狀態(tài)。）檢查應(yīng)急電機(jī)、天線、舵設(shè)備等處于良好狀態(tài)。 3 3）保證消防和堵漏設(shè)備隨時(shí)可用。）保證消防和堵漏設(shè)備隨時(shí)可用。 4 4）保證人身安全，如拉扶手繩、甲板鋪砂等。）保證人身安全，如拉扶手繩、甲板鋪砂等。 5 5）加強(qiáng)全船巡視檢查，勤測(cè)各液體艙及污水溝等。）加強(qiáng)全船巡視檢查，勤測(cè)各液體艙及污水溝等。5 5空船壓載空船壓載 空船在大風(fēng)浪中有很多不利之處，例如：風(fēng)壓增大了傾側(cè)力矩，保向空船在大風(fēng)浪中有很多不利之處，例如：風(fēng)壓增大了傾側(cè)力矩，保向性下降，拍底增大，空轉(zhuǎn)加劇，失速嚴(yán)重

5、，易發(fā)生橫搖諧振等等為確保性下降，拍底增大，空轉(zhuǎn)加劇，失速嚴(yán)重，易發(fā)生橫搖諧振等等為確保航行安全，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)膲狠d，以提高船舶抗風(fēng)浪的能力和改善船舶的性航行安全，應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)膲狠d，以提高船舶抗風(fēng)浪的能力和改善船舶的性能。能。一、大風(fēng)浪航行的準(zhǔn)備工作一、大風(fēng)浪航行的準(zhǔn)備工作 空船壓載量可參考下列數(shù)字：空船壓載量可參考下列數(shù)字：夏季：為夏季滿載排水量的夏季：為夏季滿載排水量的50%50%；冬季：為夏季滿載排水量的冬季：為夏季滿載排水量的53%53%； 在吃水差方面，既要防止空轉(zhuǎn)，又要減輕拍底，一般以尾傾吃水差在吃水差方面，既要防止空轉(zhuǎn)，又要減輕拍底，一般以尾傾吃水差1 15 52 20m0m較為理

6、想。較為理想。 貨船上壓載，除利用壓載艙和深水艙之外，還可以選擇首尾寬度較窄貨船上壓載，除利用壓載艙和深水艙之外，還可以選擇首尾寬度較窄的艙，如有軸遂的尾艙就更好。壓載時(shí)，要注意減小自由液面的影響，還的艙，如有軸遂的尾艙就更好。壓載時(shí)，要注意減小自由液面的影響，還要保證排灌暢通。要保證排灌暢通。一、大風(fēng)浪航行的準(zhǔn)備工作一、大風(fēng)浪航行的準(zhǔn)備工作二、大風(fēng)浪中的操船方法二、大風(fēng)浪中的操船方法 如前所述，船舶在大風(fēng)浪中航行，不論與風(fēng)浪處于何種相對(duì)位置，都如前所述，船舶在大風(fēng)浪中航行，不論與風(fēng)浪處于何種相對(duì)位置，都會(huì)給船舶帶來困難。例如，橫浪中，由于船舶的橫搖周期和波浪的周期很會(huì)給船舶帶來困難。例如，橫

7、浪中，由于船舶的橫搖周期和波浪的周期很接近，容易喪失橫穩(wěn)性，此時(shí)，改變速度也無濟(jì)于事。因此不得不采取頂接近，容易喪失橫穩(wěn)性，此時(shí)，改變速度也無濟(jì)于事。因此不得不采取頂浪航行。頂浪時(shí)，巨浪的沖擊將會(huì)造成拍底、甲板上浪和打空轉(zhuǎn)而損壞船浪航行。頂浪時(shí)，巨浪的沖擊將會(huì)造成拍底、甲板上浪和打空轉(zhuǎn)而損壞船體、設(shè)備、舵和螺旋槳。如果為緩和浪的沖擊而改作順浪航行時(shí)，又將出體、設(shè)備、舵和螺旋槳。如果為緩和浪的沖擊而改作順浪航行時(shí)，又將出現(xiàn)大浪淹尾，舵效極度下降而被打橫，仍然十分危險(xiǎn)?，F(xiàn)大浪淹尾，舵效極度下降而被打橫，仍然十分危險(xiǎn)。 因此，必須采取措施，減輕船舶的搖擺；緩和波浪的沖擊，以等待海因此，必須采取措施，

8、減輕船舶的搖擺；緩和波浪的沖擊，以等待海面恢復(fù)平靜，或采取積極手段，盡早駛離大風(fēng)浪海區(qū)。面恢復(fù)平靜，或采取積極手段，盡早駛離大風(fēng)浪海區(qū)。 廣大海員從大風(fēng)浪操船的實(shí)踐中總結(jié)出以下三種方法可供參考。船舶廣大海員從大風(fēng)浪操船的實(shí)踐中總結(jié)出以下三種方法可供參考。船舶可以根據(jù)本船的船型、穩(wěn)性、吃水、貨載和海域等條件，擇一而用?？梢愿鶕?jù)本船的船型、穩(wěn)性、吃水、貨載和海域等條件，擇一而用。二、大風(fēng)浪中的操船方法二、大風(fēng)浪中的操船方法1 1“Z”Z”航法航法 以船首一弦以船首一弦10100 030300 0的受浪角航行一段距離后再改為船首另一弦的受浪角航行一段距離后再改為船首另一弦10100 030300 0

9、的受浪角航行的方法，其中航向和航速的調(diào)整以減小船舶搖擺幅度為準(zhǔn)。的受浪角航行的方法，其中航向和航速的調(diào)整以減小船舶搖擺幅度為準(zhǔn)。滯航（滯航（heave toheave to） 以能保持舵效的最小速度將風(fēng)浪放在船首以能保持舵效的最小速度將風(fēng)浪放在船首2 23 3羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前羅經(jīng)點(diǎn)的方位上迎浪前進(jìn)的方法，稱為滯航。這時(shí)的船舶實(shí)際上是處于緩進(jìn)或不進(jìn)，甚至是微退進(jìn)的方法，稱為滯航。這時(shí)的船舶實(shí)際上是處于緩進(jìn)或不進(jìn)，甚至是微退的狀態(tài)。而航向?qū)㈦S著風(fēng)向的改變需不斷地調(diào)整。的狀態(tài)。而航向?qū)㈦S著風(fēng)向的改變需不斷地調(diào)整。 這種方法可以減輕波浪對(duì)船首的沖擊和甲板上浪，使船滯留在原地附這種方法可以減輕波浪對(duì)

10、船首的沖擊和甲板上浪，使船滯留在原地附近，以等待海況的好轉(zhuǎn)。對(duì)于下風(fēng)側(cè)海域不大充裕，船長較長，船首干舷近，以等待海況的好轉(zhuǎn)。對(duì)于下風(fēng)側(cè)海域不大充裕，船長較長，船首干舷較高的船采用此法最為有利。滯航中要根據(jù)風(fēng)浪的情況選擇最佳的風(fēng)浪舷較高的船采用此法最為有利。滯航中要根據(jù)風(fēng)浪的情況選擇最佳的風(fēng)浪舷角，以減輕船舶的搖擺。并根據(jù)風(fēng)浪的變化及時(shí)調(diào)整航速，保證有足夠的角，以減輕船舶的搖擺。并根據(jù)風(fēng)浪的變化及時(shí)調(diào)整航速，保證有足夠的舵效，以免被打成橫浪。舵效，以免被打成橫浪。二、大風(fēng)浪中的操船方法二、大風(fēng)浪中的操船方法順浪（順浪（scuddingscudding） 順浪航行時(shí)，波浪與船的相對(duì)速度較小，可以大

11、大減弱波浪對(duì)船體的順浪航行時(shí)，波浪與船的相對(duì)速度較小，可以大大減弱波浪對(duì)船體的沖擊。滯航中經(jīng)不起波浪襲擊的船舶，宜改用順航。順航的船舶由于縱蕩沖擊。滯航中經(jīng)不起波浪襲擊的船舶，宜改用順航。順航的船舶由于縱蕩的原因可以保持相當(dāng)?shù)乃俣?，有利于擺脫大風(fēng)浪海域或臺(tái)風(fēng)中心。的原因可以保持相當(dāng)?shù)乃俣?，有利于擺脫大風(fēng)浪海域或臺(tái)風(fēng)中心。 要注意，船長與波長相近，船速又與波速接近時(shí)，則極易發(fā)生尾淹及要注意，船長與波長相近，船速又與波速接近時(shí)，則極易發(fā)生尾淹及打橫等非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象，波長大大超過船長或小于船長時(shí)，船舶都能平穩(wěn)打橫等非常危險(xiǎn)的現(xiàn)象，波長大大超過船長或小于船長時(shí)，船舶都能平穩(wěn)地航行。因此，當(dāng)遇到不利情況

12、時(shí)，應(yīng)果斷地改變船速，使兩者的速度產(chǎn)地航行。因此，當(dāng)遇到不利情況時(shí)，應(yīng)果斷地改變船速，使兩者的速度產(chǎn)生差異，并選擇生差異，并選擇1 12 2羅經(jīng)點(diǎn)的受浪角，以減輕尾淹和打橫的現(xiàn)象。羅經(jīng)點(diǎn)的受浪角，以減輕尾淹和打橫的現(xiàn)象。尾突出、舵面積較小的船，在順浪中不易保持航向，可采用在船尾曳其他尾突出、舵面積較小的船，在順浪中不易保持航向，可采用在船尾曳其他物件（如大纜等）來提高保向性。物件（如大纜等）來提高保向性。二、大風(fēng)浪中的操船方法二、大風(fēng)浪中的操船方法漂滯（漂滯（lie tolie to） 船舶停止主機(jī)隨風(fēng)浪漂流，稱為漂滯。主機(jī)或舵損壞將被迫漂滯，滯船舶停止主機(jī)隨風(fēng)浪漂流，稱為漂滯。主機(jī)或舵損壞將

13、被迫漂滯，滯航中不能頂浪或順航中保向性差或船體衰老的船，可以主動(dòng)采用漂滯的方航中不能頂浪或順航中保向性差或船體衰老的船，可以主動(dòng)采用漂滯的方法。法。 漂滯中，波浪對(duì)船體的沖擊力大為減小，甲板上浪不多。只要船舶保漂滯中，波浪對(duì)船體的沖擊力大為減小，甲板上浪不多。只要船舶保持水密，有足夠的穩(wěn)性，就可以渡過大風(fēng)浪。持水密，有足夠的穩(wěn)性，就可以渡過大風(fēng)浪。二、大風(fēng)浪中的操船方法二、大風(fēng)浪中的操船方法三、大風(fēng)浪中掉頭三、大風(fēng)浪中掉頭 大風(fēng)浪中掉頭，當(dāng)船身轉(zhuǎn)至橫浪時(shí)，若回轉(zhuǎn)引起的橫傾角與波浪的橫大風(fēng)浪中掉頭，當(dāng)船身轉(zhuǎn)至橫浪時(shí)，若回轉(zhuǎn)引起的橫傾角與波浪的橫傾角相位一致，則過大的橫傾將危及船舶的安全。并且橫向

14、受浪時(shí)，容易傾角相位一致，則過大的橫傾將危及船舶的安全。并且橫向受浪時(shí)，容易出現(xiàn)橫搖諧振，就越加危險(xiǎn)。因此必須謹(jǐn)慎操縱。出現(xiàn)橫搖諧振，就越加危險(xiǎn)。因此必須謹(jǐn)慎操縱。掉頭時(shí)應(yīng)掌握：掉頭時(shí)應(yīng)掌握：1 1掉頭時(shí)機(jī)掉頭時(shí)機(jī)等待較平靜的海面來到。海浪大小的變化是有規(guī)律的，一般情況下，等待較平靜的海面來到。海浪大小的變化是有規(guī)律的，一般情況下，連著三四個(gè)大浪之后，必接七八個(gè)小浪，俗稱三大八小。要利用這個(gè)規(guī)律，連著三四個(gè)大浪之后，必接七八個(gè)小浪，俗稱三大八小。要利用這個(gè)規(guī)律，使船舶在海面較平靜時(shí)掉頭。使船舶在海面較平靜時(shí)掉頭。2 2掉頭操縱時(shí)間掉頭操縱時(shí)間）開始時(shí)慢速中舵（）開始時(shí)慢速中舵（1515左右），

15、掉頭過程中適時(shí)使用快車滿舵。左右），掉頭過程中適時(shí)使用快車滿舵。這樣可以使前沖慣性小，減小船舶轉(zhuǎn)向中的橫傾角，同時(shí)保證舵效，縮短這樣可以使前沖慣性小，減小船舶轉(zhuǎn)向中的橫傾角，同時(shí)保證舵效，縮短掉頭時(shí)間。掉頭時(shí)間。 三、大風(fēng)浪中掉頭三、大風(fēng)浪中掉頭）從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時(shí)，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜海面到來之前開始，以求較平靜）從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時(shí)，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜海面到來之前開始，以求較平靜海面來臨時(shí)正好轉(zhuǎn)到橫浪。此后可配合主機(jī)突進(jìn)，用滿舵，加速完成后半海面來臨時(shí)正好轉(zhuǎn)到橫浪。此后可配合主機(jī)突進(jìn)，用滿舵，加速完成后半圈掉轉(zhuǎn)。圈掉轉(zhuǎn)。）從順浪轉(zhuǎn)向頂浪比較危險(xiǎn)，必先降速減低慣性沖力，等待時(shí)機(jī)，以求）從順浪轉(zhuǎn)向頂浪比較危險(xiǎn)

16、，必先降速減低慣性沖力，等待時(shí)機(jī)，以求后半段掉轉(zhuǎn)在較平靜的海面進(jìn)行。后半段旋轉(zhuǎn)應(yīng)盡可能迅速，否則大浪來后半段掉轉(zhuǎn)在較平靜的海面進(jìn)行。后半段旋轉(zhuǎn)應(yīng)盡可能迅速，否則大浪來到便難以轉(zhuǎn)向頂浪，為此，可根據(jù)情況采用主機(jī)突進(jìn)的措施，以增加舵效，到便難以轉(zhuǎn)向頂浪，為此，可根據(jù)情況采用主機(jī)突進(jìn)的措施，以增加舵效，加速掉轉(zhuǎn)。加速掉轉(zhuǎn)。 由于判斷錯(cuò)誤在旋轉(zhuǎn)中遇到大浪來臨而處于困難境地時(shí)，切勿強(qiáng)行掉由于判斷錯(cuò)誤在旋轉(zhuǎn)中遇到大浪來臨而處于困難境地時(shí)，切勿強(qiáng)行掉轉(zhuǎn)，可選擇與波浪的適當(dāng)相位，等待時(shí)機(jī)，再次掉頭。此時(shí)，轉(zhuǎn)，可選擇與波浪的適當(dāng)相位，等待時(shí)機(jī)，再次掉頭。此時(shí)，切忌急速回切忌急速回舵，防止傾覆。舵，防止傾覆。四、

17、避離熱帶氣旋的船舶操縱四、避離熱帶氣旋的船舶操縱 在地球的北半球水域內(nèi)，臺(tái)風(fēng)圈的右半圓其風(fēng)雨波浪較左半圓為激烈，在地球的北半球水域內(nèi)，臺(tái)風(fēng)圈的右半圓其風(fēng)雨波浪較左半圓為激烈，這是因?yàn)榈蜌鈮簹庑鏁r(shí)針旋轉(zhuǎn)與其本身的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)相疊加而造成的。朝這是因?yàn)榈蜌鈮簹庑鏁r(shí)針旋轉(zhuǎn)與其本身的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)相疊加而造成的。朝臺(tái)風(fēng)前進(jìn)方向看去，操船者常稱臺(tái)風(fēng)的右半圓為危險(xiǎn)半圓，并將左半圓稱臺(tái)風(fēng)前進(jìn)方向看去，操船者常稱臺(tái)風(fēng)的右半圓為危險(xiǎn)半圓，并將左半圓稱為可航半圓。在南半球水域內(nèi)，低氣壓氣旋為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，故北半球相反，為可航半圓。在南半球水域內(nèi)，低氣壓氣旋為順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，故北半球相反，稱右半圓為可航半圓（稱右半圓為可航半圓

18、（navigable semicirclenavigable semicircle），而稱左半圓為危險(xiǎn)半圓），而稱左半圓為危險(xiǎn)半圓（dangerous semicirciledangerous semicircile）。）。 1. 臺(tái)風(fēng)區(qū)位置及氣象變化臺(tái)風(fēng)區(qū)位置及氣象變化 從氣象變化來看，在北半球操船者應(yīng)該明確的是，風(fēng)向右轉(zhuǎn)時(shí)本船處從氣象變化來看，在北半球操船者應(yīng)該明確的是，風(fēng)向右轉(zhuǎn)時(shí)本船處于右半圓，風(fēng)向左轉(zhuǎn)時(shí)本船處于左半圓，風(fēng)向無明顯變化時(shí)本船則處于臺(tái)于右半圓，風(fēng)向左轉(zhuǎn)時(shí)本船處于左半圓，風(fēng)向無明顯變化時(shí)本船則處于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路附近；氣壓降低時(shí)本船處于臺(tái)風(fēng)的前面，而大氣壓升高時(shí)本船則處風(fēng)進(jìn)路附近；氣

19、壓降低時(shí)本船處于臺(tái)風(fēng)的前面，而大氣壓升高時(shí)本船則處于臺(tái)風(fēng)的后面；無風(fēng)而大氣壓顯示最低值，甚至可見晴天而海面為相當(dāng)高于臺(tái)風(fēng)的后面；無風(fēng)而大氣壓顯示最低值，甚至可見晴天而海面為相當(dāng)高的三角浪的情況，則說明本船已處于臺(tái)風(fēng)眼內(nèi)。的三角浪的情況，則說明本船已處于臺(tái)風(fēng)眼內(nèi)。四、避離熱帶氣旋的船舶操縱四、避離熱帶氣旋的船舶操縱2 2航行避臺(tái)注意事項(xiàng)航行避臺(tái)注意事項(xiàng) 1 1）引起重視，及時(shí)收聽氣象預(yù)報(bào)，仔細(xì)觀測(cè)風(fēng)向、風(fēng)速和氣壓的變）引起重視，及時(shí)收聽氣象預(yù)報(bào)，仔細(xì)觀測(cè)風(fēng)向、風(fēng)速和氣壓的變化，做好充分準(zhǔn)備?；?，做好充分準(zhǔn)備。 2 2）臺(tái)風(fēng)的規(guī)模和進(jìn)路，特別是未來的移動(dòng)路徑。）臺(tái)風(fēng)的規(guī)模和進(jìn)路，特別是未來的移動(dòng)路

20、徑。 3 3）臺(tái)風(fēng)中心與本船之間的距離，根據(jù)航行經(jīng)驗(yàn)，由于低氣壓的接近，）臺(tái)風(fēng)中心與本船之間的距離，根據(jù)航行經(jīng)驗(yàn)，由于低氣壓的接近，當(dāng)氣壓下降每小時(shí)超過當(dāng)氣壓下降每小時(shí)超過lhPalhPa時(shí)，即應(yīng)引起高度重視；氣壓下降量每小時(shí)超時(shí)，即應(yīng)引起高度重視；氣壓下降量每小時(shí)超過過2hPa2hPa以上時(shí)，應(yīng)改向。以上時(shí)，應(yīng)改向。 4 4）附近有無避風(fēng)港口，本船與該港間的距離。）附近有無避風(fēng)港口，本船與該港間的距離。 5 5）有關(guān)船舶耐航性的考慮。）有關(guān)船舶耐航性的考慮。 6 6）制定周密的避臺(tái)計(jì)劃。）制定周密的避臺(tái)計(jì)劃。四、避離熱帶氣旋的船舶操縱四、避離熱帶氣旋的船舶操縱3 3避離臺(tái)風(fēng)的船舶操縱避離臺(tái)風(fēng)

21、的船舶操縱 航行在臺(tái)風(fēng)區(qū)的船舶，只有確知臺(tái)風(fēng)的動(dòng)態(tài)和本船在臺(tái)風(fēng)中的部位后，航行在臺(tái)風(fēng)區(qū)的船舶，只有確知臺(tái)風(fēng)的動(dòng)態(tài)和本船在臺(tái)風(fēng)中的部位后，才能根據(jù)情況，采取有效措施避開臺(tái)風(fēng)中心，否則盲目行動(dòng)必將陷入被動(dòng)才能根據(jù)情況，采取有效措施避開臺(tái)風(fēng)中心，否則盲目行動(dòng)必將陷入被動(dòng)局面，造成更大困難。局面，造成更大困難。 避臺(tái)的核心問題是盡可能遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)中心，一般應(yīng)保持距離避臺(tái)的核心問題是盡可能遠(yuǎn)離臺(tái)風(fēng)中心，一般應(yīng)保持距離300nmile300nmile以以上，風(fēng)力在上，風(fēng)力在6 67 7級(jí)，氣壓不跌入級(jí)，氣壓不跌入105pa105pa，迫不得已時(shí)，至少要保持，迫不得已時(shí)，至少要保持100n 100n milem

22、ile以外，風(fēng)力不超過以外，風(fēng)力不超過8 8級(jí)。級(jí)。 四、避離熱帶氣旋的船舶操縱四、避離熱帶氣旋的船舶操縱 沿海航行船舶遇到臺(tái)風(fēng)襲來應(yīng)及早駛?cè)氡茱L(fēng)錨地。航行在大洋上的船沿海航行船舶遇到臺(tái)風(fēng)襲來應(yīng)及早駛?cè)氡茱L(fēng)錨地。航行在大洋上的船舶必須改變航向和航速，避開臺(tái)風(fēng)中心?，F(xiàn)將船舶在臺(tái)風(fēng)區(qū)的不同部位應(yīng)舶必須改變航向和航速，避開臺(tái)風(fēng)中心?，F(xiàn)將船舶在臺(tái)風(fēng)區(qū)的不同部位應(yīng)如何駛離臺(tái)風(fēng)中心的操縱方法介紹如下：如何駛離臺(tái)風(fēng)中心的操縱方法介紹如下： 1 1）危險(xiǎn)半圓內(nèi)避臺(tái)操縱法）危險(xiǎn)半圓內(nèi)避臺(tái)操縱法 在北半球，臺(tái)風(fēng)路徑的右半圓，風(fēng)速比左半圓大，風(fēng)向逐漸向右轉(zhuǎn)變?cè)诒卑肭?，臺(tái)風(fēng)路徑的右半圓，風(fēng)速比左半圓大，風(fēng)向逐漸向右轉(zhuǎn)

23、變（順時(shí)針方向），船舶在右半圓有被卷入臺(tái)風(fēng)中心的危險(xiǎn)，所以右半圓叫（順時(shí)針方向），船舶在右半圓有被卷入臺(tái)風(fēng)中心的危險(xiǎn)，所以右半圓叫做危險(xiǎn)半圓。船處于危險(xiǎn)半圓時(shí)，應(yīng)采取與臺(tái)風(fēng)路徑重直的方向全速駛離，做危險(xiǎn)半圓。船處于危險(xiǎn)半圓時(shí)，應(yīng)采取與臺(tái)風(fēng)路徑重直的方向全速駛離，即以右首舷約即以右首舷約15152020頂風(fēng)全速避離。其相對(duì)航跡如圖頂風(fēng)全速避離。其相對(duì)航跡如圖6666中船的虛線中船的虛線所示。所示。四、避離熱帶氣旋的船舶操縱四、避離熱帶氣旋的船舶操縱 如果風(fēng)浪已十分猛烈或者如果風(fēng)浪已十分猛烈或者由于前方有陸地等的阻礙，不由于前方有陸地等的阻礙，不能全速駛離時(shí)，可以采取右首能全速駛離時(shí)，可以采取右首

24、頂風(fēng)滯航使船處于幾乎不進(jìn)不頂風(fēng)滯航使船處于幾乎不進(jìn)不退的狀態(tài)，其相對(duì)航跡如圖退的狀態(tài)，其相對(duì)航跡如圖B1B1、B2B2、B3B3所示。隨著臺(tái)風(fēng)中心的所示。隨著臺(tái)風(fēng)中心的前移而避離臺(tái)風(fēng)區(qū)。前移而避離臺(tái)風(fēng)區(qū)。 綜上所述，在北半球危險(xiǎn)綜上所述，在北半球危險(xiǎn)半圓的避航法，可概括為半圓的避航法，可概括為“三三右右”，即右半圓，風(fēng)向右轉(zhuǎn)，即右半圓，風(fēng)向右轉(zhuǎn)，右首受風(fēng)駛離。右首受風(fēng)駛離。 四、避離熱帶氣旋的船舶操縱四、避離熱帶氣旋的船舶操縱2 2）可航半圓內(nèi)避臺(tái)操縱法）可航半圓內(nèi)避臺(tái)操縱法北半球的左半圓，風(fēng)向與臺(tái)風(fēng)移動(dòng)北半球的左半圓，風(fēng)向與臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑相反，風(fēng)向逐漸左轉(zhuǎn)（逆時(shí)針路徑相反，風(fēng)向逐漸左轉(zhuǎn)（逆時(shí)針

25、方向），風(fēng)力比右半圓小，船舶被方向），風(fēng)力比右半圓小，船舶被壓入臺(tái)風(fēng)中心的危險(xiǎn)少。此時(shí)，應(yīng)壓入臺(tái)風(fēng)中心的危險(xiǎn)少。此時(shí)，應(yīng)使右尾受風(fēng)駛離臺(tái)風(fēng)中心。其相對(duì)使右尾受風(fēng)駛離臺(tái)風(fēng)中心。其相對(duì)航跡如圖航跡如圖D1D1、D2D2、D3D3所示。直到風(fēng)所示。直到風(fēng)力由大變小，氣壓由低變高，則臺(tái)力由大變小，氣壓由低變高，則臺(tái)風(fēng)中心已過。風(fēng)中心已過。綜上所述，在北半球可航半圓的避綜上所述，在北半球可航半圓的避航法，可概括為航法，可概括為“左左右左左右”，即左，即左半圓，風(fēng)向左轉(zhuǎn)，右尾受風(fēng)駛離。半圓，風(fēng)向左轉(zhuǎn)，右尾受風(fēng)駛離。 四、避離熱帶氣旋的船舶操縱四、避離熱帶氣旋的船舶操縱3 3）在臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上的操縱方法）在臺(tái)風(fēng)

26、進(jìn)路上的操縱方法船在臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上時(shí)，風(fēng)向不變，氣壓下降，臺(tái)風(fēng)中心即將來臨。此時(shí)在北船在臺(tái)風(fēng)進(jìn)路上時(shí)，風(fēng)向不變，氣壓下降，臺(tái)風(fēng)中心即將來臨。此時(shí)在北半球應(yīng)使船尾右舷受風(fēng)順航，迅速駛進(jìn)左半圓。直至氣壓回升，風(fēng)力變小，半球應(yīng)使船尾右舷受風(fēng)順航，迅速駛進(jìn)左半圓。直至氣壓回升，風(fēng)力變小，離開險(xiǎn)區(qū)。離開險(xiǎn)區(qū)。 為便于記憶，可將避臺(tái)操縱方法總結(jié)成如下口訣：為便于記憶，可將避臺(tái)操縱方法總結(jié)成如下口訣：“風(fēng)向左轉(zhuǎn)，船在左半圓，風(fēng)向右轉(zhuǎn)，船在右半圓；船在北半球右首（尾）風(fēng)向左轉(zhuǎn)，船在左半圓，風(fēng)向右轉(zhuǎn)，船在右半圓；船在北半球右首（尾）迎風(fēng)，船在南半球左首（尾）迎風(fēng)。迎風(fēng)，船在南半球左首（尾）迎風(fēng)?！彼摹⒈茈x熱帶氣旋的船舶操縱四、避離熱帶氣旋的船舶操縱4 4系泊防臺(tái)注意事項(xiàng)系泊防臺(tái)注意事項(xiàng)1 1）靠在碼頭上遇臺(tái)風(fēng)來臨，要對(duì)自己的處境進(jìn)行分析。如港內(nèi)防風(fēng)浪條）靠在碼頭上遇臺(tái)風(fēng)來臨，要對(duì)自己的處境進(jìn)行分析。如港內(nèi)防風(fēng)浪條件