精品資料（2021-2022年收藏的）新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告

1、一、背景綜述（一）研究目的、依據(jù)為積極應(yīng)對能源和環(huán)境的雙重挑戰(zhàn)，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、推進(jìn)節(jié)能減排、建設(shè)能源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，突破新能源汽車的核心關(guān)鍵技術(shù)，打造具有國際競爭力的產(chǎn)品自主品牌，加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈，形成高新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和集群效應(yīng)，推進(jìn)新興支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和壯大，實(shí)現(xiàn)未來經(jīng)濟(jì)的高速和可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（國發(fā)20095號）、長春市人民政府關(guān)于支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見（長府發(fā)20101號）、長春高新區(qū)新一輪發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2009年8月）精神，結(jié)合長春市及高新區(qū)實(shí)際，開展“長春高新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈”專項(xiàng)研究。（二）任務(wù)和目標(biāo)

2、著眼長春市高新區(qū)“十二五”發(fā)展，透過對高新區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)核心產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的研究分析，探索高新區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的新機(jī)遇和著力點(diǎn)，并確定高新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線圖，提出具有戰(zhàn)略性、前瞻性和可操作性的對策措施。任務(wù)包括以下六個(gè)方面：收集、調(diào)研、分析國內(nèi)外及吉林省、長春市和高新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掌握產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向及重點(diǎn)突破環(huán)節(jié)；研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，分析價(jià)值鏈、供需鏈及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，提煉新能源汽車核心價(jià)值產(chǎn)業(yè)；解讀國家及省市政府的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，預(yù)測消費(fèi)市場需求，分析高新區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，確定高新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇；制訂高新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)

3、展路徑和發(fā)展目標(biāo)；提出高新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的總體思路、重點(diǎn)任務(wù)、保障措施及政策建議。（三）研究范圍研究對象為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括整車、核心關(guān)鍵零部件（動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)、自動(dòng)變速器、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵部件）、專用材料及充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施。涉及國內(nèi)外及長春市和高新區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢、國家及省市政府的政策、新能源汽車市場需求、高新區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢及面臨的問題。（四）研究思路及方法1、研究思路，主要包括以下三個(gè)方面：（1）宏觀與微觀。從宏觀上，分析不同層次和類型的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在其產(chǎn)業(yè)鏈中的地位和作用，探討重點(diǎn)發(fā)展方向和需要突破的環(huán)節(jié)，研究如何建設(shè)完整產(chǎn)業(yè)鏈；在微觀領(lǐng)域

4、，不僅探究產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)集群之間的關(guān)系，而且制訂了詳細(xì)的工作任務(wù)和保障措施，建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈。（2）橫向比較與縱向梳理。橫向比較不同區(qū)域、相同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)基礎(chǔ)和規(guī)模、技術(shù)研發(fā)實(shí)力和水平、產(chǎn)品應(yīng)用情況、未來投資規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)化能力等，縱向梳理新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程及未來趨勢。（3）整體與局部。分別從世界和國家的整體層面和高新區(qū)的局部層面，闡述新能源汽車的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)集群狀況。2、研究方法，主要包括以下三個(gè)方面：（1）文獻(xiàn)研究。通過文獻(xiàn)、資料、網(wǎng)絡(luò)收集新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)的信息并對其進(jìn)行梳理和研究，掌握國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。（2）調(diào)查訪談。通過國內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)及長春市和高新區(qū)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場

5、調(diào)研、對行業(yè)著名人士及相關(guān)調(diào)查對象的訪談和交流，探討我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題和可能突破的環(huán)節(jié)。（3）比較研究。探究核心關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)先國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對比分析我國產(chǎn)業(yè)進(jìn)程，提出產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施方案。（五）研究特色及創(chuàng)新本規(guī)劃提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場“需求推動(dòng)”與“政策拉動(dòng)”的雙向動(dòng)力模型，并利用該模型推導(dǎo)驗(yàn)證了未來市場的主流產(chǎn)品與政策體系的一致性。提出了長春高新開發(fā)區(qū)“12345”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)和通過4個(gè)優(yōu)勢（即產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、環(huán)境優(yōu)勢）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的途徑；提出了環(huán)境引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈集聚、整車帶動(dòng)零部件發(fā)展，技術(shù)支撐產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，品牌搶占市場份額、規(guī)模建立產(chǎn)業(yè)

6、地位的戰(zhàn)略思想。通過大量調(diào)研工作，獲得了國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上核心產(chǎn)品、關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)企業(yè)情況的第一手資料，這部分資料不但詳實(shí)、準(zhǔn)確，還具有很高的實(shí)用性，為未來高新區(qū)的技術(shù)定位、企業(yè)引進(jìn)和競爭分析提供了重要的依據(jù)。二、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈（一）新能源汽車定義新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。燃料電池車(FCV)是未來新能源汽車的主要發(fā)展方向之一，但燃料電池相關(guān)技術(shù)尚未成熟，需要長時(shí)間的發(fā)展才能進(jìn)入商業(yè)化階段。所以本報(bào)告主要針對混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車進(jìn)行研究。表2-1新能源汽車動(dòng)

7、力系統(tǒng)類型與驅(qū)動(dòng)方式動(dòng)力系統(tǒng)類型驅(qū)動(dòng)方式工作原理發(fā)展現(xiàn)狀混合動(dòng)力車（HEV）內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)驅(qū)動(dòng)（普通HEV）無外接電源，電機(jī)在汽車起動(dòng)、加速、上坡時(shí)輔助內(nèi)燃機(jī)工作；制動(dòng)時(shí)回收能量。具備商業(yè)化條件，是當(dāng)前國外發(fā)展的主流新能源車型。內(nèi)燃機(jī)+電機(jī)驅(qū)動(dòng)（插電式混合動(dòng)力PHEV）外接電源為電池充電，電池電量充足時(shí)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車行駛，然后起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入HEV工作模式。純電動(dòng)車(EV)電機(jī)驅(qū)動(dòng)依賴自身攜帶的儲能電池為動(dòng)力來源，儲能電池依靠外接電源充電。目前在大型客車和小型乘用車有產(chǎn)品應(yīng)用，代表了新能源汽車未來的主流發(fā)展方向。增程式電動(dòng)車電機(jī)驅(qū)動(dòng)小型內(nèi)燃機(jī)發(fā)電電池先由市電充電供行駛，電量不足時(shí)由車上的小型內(nèi)燃機(jī)在

8、最佳工況下帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電。國際剛剛興起，有希望成為混合動(dòng)力汽車向純電動(dòng)汽車過渡的主流車型燃料電池車（FCV）電機(jī)驅(qū)動(dòng)依靠自身攜帶的氫、甲醇、天然氣等燃料，通過電極反應(yīng)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。技術(shù)不成熟，成本高，是未來新能源汽車技術(shù)的代表。（二）新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈概述傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括四個(gè)方面：第一是產(chǎn)品的技術(shù)，主要是指產(chǎn)品的工程開發(fā)；第二是零部件的采購；第三是汽車制造廠商；第四是銷售和服務(wù)。有資料表明，汽車業(yè)帶動(dòng)100多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及鋼鐵、機(jī)械、橡膠、石化、電子、紡織等行業(yè)；下游涉及保險(xiǎn)、金融、銷售、維修、加油站、餐飲、旅館等行業(yè)；中游為整車及

9、其零部件。新能源汽車在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸，增加了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)、專用自動(dòng)變速器等部件。電池、電機(jī)、變速器和電控系統(tǒng)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵、最核心的環(huán)節(jié)。在新能源汽車新增部件中，電池系統(tǒng)所占比例最高，占新增成本的絕大部分。在純電動(dòng)車的成本構(gòu)成中，動(dòng)力電池高達(dá)60%。圖2-1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈將圍繞最為核心的電池、電機(jī)、變速器展開，并逐步延伸至電控系統(tǒng)、整車（乘用車、商用車）以及上游資源（鋰、稀土）領(lǐng)域。如圖2-1所示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游分別為：上游：電機(jī)及電池的原材料行業(yè)。包含電池的正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液等，電機(jī)的稀土、硅鋼材料等。中

10、游：新能源汽車整車產(chǎn)品及其主要部件（動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)，電機(jī)及其控制系統(tǒng)，變速器、電控系統(tǒng)等）下游：充電站、充電站配套設(shè)施，新能源汽車的銷售，整車或租賃服務(wù)等。2、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游（1）整車。新能源汽車的整車分為乘用車和商用車兩大類，一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、變速器、底盤、汽車電子等一系列零部件產(chǎn)品和系統(tǒng)總成構(gòu)成，為了降低整車單獨(dú)設(shè)計(jì)的工作量和成本，目前國內(nèi)新能源整車產(chǎn)品還主要來自于對傳統(tǒng)汽車的改裝。在新能源汽車四大關(guān)鍵技術(shù)中,電控技術(shù)大部分是由整車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)。（2）電池。電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，目前動(dòng)力電池主要有鉛酸蓄電池、鎳氫動(dòng)力電池以及鋰離子動(dòng)力電池三類。鉛酸

11、電池雖然是目前應(yīng)用最廣泛、技術(shù)最成熟、唯一大批量生產(chǎn)和應(yīng)用的動(dòng)力電池，但其能量密度低、使用壽命短、充電時(shí)間長、污染環(huán)境等缺點(diǎn)決定了它不可能大規(guī)模用作新能源汽車動(dòng)力電池，其使用范圍目前主要局限于動(dòng)力性能要求較低的叉車、電動(dòng)自行車及少部分電動(dòng)客車等。鎳氫電池目前技術(shù)上已經(jīng)比較成熟，也是當(dāng)前混合動(dòng)力車的普遍配置，但這類電池自放電率高、低溫性能差、能量密度和使用壽命也不盡人意，且技術(shù)提升的空間有限，所以目前已無法滿足插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)汽車的電池動(dòng)力需求。鋰電池將成為未來5年動(dòng)力電池的主流產(chǎn)品，主要原因如下：鋰離子電池具有重量輕、比能量和比功率高、體積小、循環(huán)壽命長、無記憶性、自放電率低、溫度適用

12、范圍廣等諸多優(yōu)點(diǎn)，更符合未來新能源汽車發(fā)展的要求，而且鋰電池?fù)碛休^大的技術(shù)提升和成本下降空間，因此從中長期來看，在動(dòng)力電池市場，鋰電池將逐步實(shí)現(xiàn)對鎳氫電池的取代，如圖2-2所示。圖2-2 1996-2012年鎳氫、鋰電市場占比情況下表為市場上三種主流動(dòng)力電池的性能對比。表2-2 常用動(dòng)力電池性能對比電池類型重量比能量/Wh/kg體積比能量/Wh/L比功率W/kg循環(huán)壽命/次每月自放電率有害物質(zhì)鉛酸電池30-4560-90150400300-5004-5%鉛鎳氫電池60-80150-200160230500-100030-35%/鋰離子電池110-190250-500400-13001000-2

13、0005%/（3）電機(jī)。在未來新能源汽車的發(fā)展中，電機(jī)作為其動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置，將逐步取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，成為新型汽車的心臟。車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要可以分為：直流電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)、交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)四種。直流電機(jī)因?yàn)槠淇煽啃院托实葐栴}，不適合作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用，目前只應(yīng)用于一些性能要求較低的場合，與鉛酸電池配合使用。相比交流電機(jī)，開關(guān)磁阻電機(jī)的控制相對簡單，所以一直有廠商試圖在新能源汽車上使用開關(guān)磁阻電機(jī)，但因其轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)大等缺點(diǎn)，這種電機(jī)目前的應(yīng)用也比較少。交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)是當(dāng)今新能源汽車的主流驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在乘用車領(lǐng)域永磁同步電機(jī)以其功率密度高、效率高的特點(diǎn)，已經(jīng)基本占領(lǐng)了國內(nèi)外市場。在商用

14、車領(lǐng)域，考慮到商用車空間相對較大，交流異步電機(jī)可靠性比較高，仍有大量廠商采用交流異步電機(jī)的技術(shù)路線，所以目前的商用車產(chǎn)品仍為交流異步電機(jī)與永磁同步電機(jī)共存的局面。（4）變速器。變速器作為新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，其檔位和傳動(dòng)比的變化直接影響車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和排放性能。目前，國外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家新能源汽車所采用的變速機(jī)構(gòu)可分為以下幾種類型：行星齒輪機(jī)構(gòu)、傳統(tǒng)的機(jī)械手動(dòng)/自動(dòng)變速器（AMT/MT）、液力機(jī)械自動(dòng)變速器（AT）、無級自動(dòng)變速器（CVT）、雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）。從國外市場情況來看，成熟的混合動(dòng)力轎車產(chǎn)品的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)較多采用行星變速機(jī)構(gòu)與電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的無級變速或采

15、用機(jī)械式無級自動(dòng)變速器CVT。預(yù)計(jì)這兩種自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)將繼續(xù)在混合動(dòng)力轎車上占有相當(dāng)?shù)谋戎?；同時(shí)，DCT以其結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率高、省油等特點(diǎn)將在混合動(dòng)力轎車領(lǐng)域有很好的應(yīng)用前景。在國外混合動(dòng)力卡車和客車領(lǐng)域，AT和AMT各占有一席之地。AMT與AT相比具有傳動(dòng)效率高、省油和價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，雖然換擋平順性不如AT，但在對燃油經(jīng)濟(jì)性要求較高的混合動(dòng)力客車和卡車上采用AMT是較為理想的選擇。此外，小型純電動(dòng)汽車通常采用兩擋或三擋變速器，通過電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)車輛倒退，不設(shè)倒檔機(jī)構(gòu)。3、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游（1）鋰離子電池材料。鋰離子電池主要包含四部分：正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜及超薄銅箔和鋁箔等輔助

16、材料。其中正極材料、電解液和隔膜是最核心的三種材料，直接決定電池安全性能、容量，占鋰離子動(dòng)力電池成本的70%以上。在鋰電池成本構(gòu)成中，正極材料約占33%，隔膜約占25%，電解液約占15%，負(fù)級材料約占10%。圖2-3 鋰電池各部分成本占比正極材料。正極材料市場容量大，附加值高，毛利率為15%70%以上。目前常用鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料（鎳鈷錳酸鋰）以及磷酸鐵鋰。負(fù)極材料。負(fù)極材料主要以石墨、石墨化纖材料等為主，其生產(chǎn)技術(shù)壁壘較低，上下游穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系是行業(yè)競爭的關(guān)鍵，競爭格局相對穩(wěn)定，我國已有不少企業(yè)從事鋰電負(fù)極材料生產(chǎn)。隔膜。隔膜對鋰電池的安全性能有極大影響，它

17、的重要功能是隔離正負(fù)極并阻止電子穿過，同時(shí)能夠允許離子的通過，從而完成在充放電過程中鋰離子在正負(fù)極之間的快速傳輸。隔膜性能的優(yōu)劣直接影響著電池內(nèi)阻、放電容量、循環(huán)使用壽命以及安全性能。在鋰電池的成本構(gòu)成中占有約25%的比例。但毛利率卻高達(dá)70%，是動(dòng)力鋰電池中贏利能力最強(qiáng)的，目前國內(nèi)基本依賴進(jìn)口。國產(chǎn)隔膜從2005年才開始上市，但與國外比，國產(chǎn)隔膜的厚度、強(qiáng)度、孔隙率不能得到整體兼顧，且穩(wěn)定性一般，主要供應(yīng)中低端市場。電解液。電解液主要是在電池中正負(fù)極之間起到傳導(dǎo)電子的作用，一般由高純度有機(jī)溶劑、電解質(zhì)鋰鹽（六氟磷酸鋰，LiFL6）、必要的添加劑等原料在一定條件下，按一定比例配制而成，電解液占

18、鋰電池成本的15%左右，毛利率約40%。目前全國產(chǎn)能約1.8萬噸，供需基本平衡，但未來新能源汽車對電解液需求拉動(dòng)較大。（2）永磁同步電機(jī)材料。主要包括永磁材料、硅鋼材料等。永磁材料。釹鐵硼作為第三代稀土永磁材料，具有較高的磁能級、較強(qiáng)的矯頑力和高性價(jià)比，在汽車領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用。我國在釹鐵硼生產(chǎn)上，已初步形成了自己的產(chǎn)業(yè)體系。由于大部分稀土礦均產(chǎn)自中國，而且儲量也是世界第一，因此在永磁電機(jī)方面我國具有明顯的資源優(yōu)勢，作為新材料產(chǎn)業(yè)重要組成部分的稀土永磁材料，尤其是釹鐵硼產(chǎn)業(yè)，正進(jìn)入關(guān)鍵性發(fā)展時(shí)期。自2003年底，燒結(jié)NdFeB磁體在美國已完全停止生產(chǎn)，在歐洲也已基本停產(chǎn)，世界磁性材料產(chǎn)業(yè)中心已經(jīng)

19、轉(zhuǎn)移到中國。我國釹鐵硼磁體質(zhì)量低的主要原因是工藝技術(shù)及設(shè)備落后，尤其是關(guān)鍵技術(shù)氫化破碎及鑄帶技術(shù)不過關(guān)。因此，盡管我國的磁性產(chǎn)品產(chǎn)量已占到了世界總額的80%，但在這個(gè)份額里，高檔產(chǎn)品還沒有形成較強(qiáng)的實(shí)力，利潤空間還有待進(jìn)一步拓展。硅鋼材料。硅鋼是含硅量在3%左右、其它主要是鐵的硅鐵合金，是重要的軟磁合金，亦是產(chǎn)量最大的金屬功能材料，主要用作各種電機(jī)、發(fā)電機(jī)和變壓器的鐵芯，它的性能直接影響到電機(jī)的效率。硅鋼材料生產(chǎn)工藝復(fù)雜,制造技術(shù)嚴(yán)格,國外的生產(chǎn)技術(shù)都以專利形式加以保護(hù),視為企業(yè)的生命。目前我國在硅鋼材料的生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備、管理及科研等方面與國外相比,仍存在較大差距。4、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游下游

20、環(huán)境主要指與新能源汽車配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要指充電站（樁）和電池更換站。服務(wù)指整車或電池租賃和其他配套服務(wù)。圖2-4 充電站（充電樁）整體實(shí)施結(jié)構(gòu)圖（1）充電站（樁）。小型新能源汽車可利用民用電充電，慢充時(shí)的電功率只相當(dāng)于一臺家用空調(diào)，粗略估計(jì)每日低谷電可供上千萬輛新能源汽車充電，可以提高電網(wǎng)效率，減少調(diào)峰電站的巨額投資。中型及以上新能源汽車，續(xù)駛里程長，速度要求高，需要大型充電設(shè)施。一個(gè)充電站的建造成本高達(dá)數(shù)百萬元乃至千萬元，充電時(shí)間需要幾個(gè)小時(shí)。電池更換站的智能機(jī)器人系統(tǒng)可以用新電池更換電量耗盡的電池、對電池進(jìn)行冷卻和為庫存電池充電，此外還管理復(fù)雜的物流，以確保每輛電動(dòng)

21、車輛在到達(dá)更換站時(shí)都能獲得充滿電的電池。（2）配套服務(wù)。整車或電池租賃是新能源汽車配套服務(wù)中的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。消費(fèi)者只需向廠家繳納一定數(shù)額的押金和每月固定費(fèi)用的租金就能夠?qū)⑦@款純電動(dòng)車開回家。出于降低消費(fèi)者購買成本的考慮。租賃模式是由廠家來承擔(dān)新能源汽車的較高成本，最大限度地降低消費(fèi)者購買和使用新能源汽車的高成本風(fēng)險(xiǎn)，從而降低新能源汽車的使用“門檻”。對于汽車廠家，可以通過消費(fèi)者的租賃使用獲得第一手反饋信息，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品需要改進(jìn)的地方。對于普通消費(fèi)者來說，能夠更容易地接觸并使用新能源汽車，體會新能源汽車帶來的全新低碳生活。三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀（一）國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀各國行動(dòng)計(jì)劃的共同特點(diǎn)是政府

22、直接介入，組織能源、交通、制造等多部門聯(lián)合推動(dòng)，研發(fā)投入、產(chǎn)業(yè)布局、政策優(yōu)惠多管齊下，促進(jìn)新能源汽車與動(dòng)力電池、新能源發(fā)電、智能電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的交叉融合與綜合發(fā)展，打造新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)鏈。2008年以來，面對金融危機(jī)、油價(jià)高漲和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，美國、日本、歐盟相繼發(fā)布實(shí)施了新的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，同時(shí)明顯加大了政策扶持力度，世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展的號角已經(jīng)吹響。1、美國新能源汽車發(fā)展概況早在20世紀(jì)70年代，美國就以立法、政府資助和財(cái)政補(bǔ)貼等手段加速發(fā)展新能源汽車。隨后，以加州為首的多個(gè)州都通過了一系列限制排放和鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策。美國新能源汽車的研究和開發(fā)

23、，也得到了美國政府的支持，投入了大量的資金和科研力量，使資金來源有了可靠的保證。在這些因素的推動(dòng)下，美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有了較快的發(fā)展。美國從上世紀(jì)90年代起，推行了大量支持新能源汽車發(fā)展的計(jì)劃，如：PNGV計(jì)劃、FreedomCAR計(jì)劃、新能源汽車電池利用研究項(xiàng)目、AVP計(jì)劃等。美國總統(tǒng)奧巴馬上臺后馬上部署實(shí)施總額為48億美元（其中國撥24億美元）的“下一代電池與電動(dòng)汽車”計(jì)劃，推動(dòng)先進(jìn)電池技術(shù)（國撥15億美元）和新能源汽車部件（國撥5億美元）的研發(fā)，另外4億美元用來購買7千余輛純電動(dòng)和“插電式”（Plug-in）混合動(dòng)力汽車，在多個(gè)地點(diǎn)做演示驗(yàn)證，研究并評估他們的性能，建立充電系統(tǒng)，并

24、教育、培訓(xùn)出先進(jìn)新能源汽車領(lǐng)域的專業(yè)人才，支撐該行業(yè)的發(fā)展。2、歐洲主要國家新能源汽車的發(fā)展概況（1）德國。德國政府十分重視環(huán)境保護(hù)，投入大量資金用于新能源汽車的研制。早在1971年，就成立了城市新能源汽車交通公司(GES)，積極組織新能源汽車的研究與開發(fā)。此外，德國政府指定奔馳汽車公司和大眾合資建立了德國汽車工業(yè)有限公司的科技開發(fā)機(jī)構(gòu)，針對新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。目前，德國所有汽車生產(chǎn)商都在加大力度開發(fā)能推向市場的新能源汽車。按計(jì)劃，德國2013年將批量生產(chǎn)新能源汽車。德國政府于2009年8月發(fā)布了以純電動(dòng)汽車和插電式新能源汽車為重點(diǎn)的“國家新能源汽車發(fā)展計(jì)劃”，旨在進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽

25、車的研究和市場化。根據(jù)該計(jì)劃，德國各研究所、汽車制造商以及相關(guān)行業(yè)147名專家將組成7個(gè)工作組，分別負(fù)責(zé)研究新能源汽車發(fā)展需解決的驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化與認(rèn)證、材料與回收、人員與培訓(xùn)和政策條件等7個(gè)方面的問題。其中，電池技術(shù)是最關(guān)鍵的技術(shù)，也是新能源汽車至今成本高昂的主要原因。德國聯(lián)邦政府投入5億歐元的資金用于推動(dòng)新能源汽車整個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展，力爭到2020年使德國新能源汽車總量達(dá)到100萬輛，相當(dāng)于每45輛汽車中就有1輛是新能源汽車。（2）法國。法國是一個(gè)缺少石油的國家，每年要從國外進(jìn)口大量石油，因此，法國是全世界最積極研制和推廣新能源汽車的國家之一。法國電力供應(yīng)充沛，且多用核

26、能發(fā)電和水力發(fā)電，發(fā)電源干凈、電價(jià)便宜，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)。法國有豐富的電力資源，核發(fā)電站的電力占全國總電力的75%；水力發(fā)電站的電力占全國總電力15%。所以電力的價(jià)格也較便宜。法國政府鼓勵(lì)開發(fā)新能源汽車和充分利用電力資源，給予政策優(yōu)惠，為開發(fā)新能源汽車提供資助。法國在電池、電子控制和電機(jī)技術(shù)等新能源汽車技術(shù)方面列世界前茅，因此，為其發(fā)展新能源汽車提供技術(shù)保障。法國政府為了鼓勵(lì)用戶使用新能源汽車，還采用了“企業(yè)購買新能源汽車在第1年可以免稅”的措施。同時(shí)，新能源汽車生產(chǎn)廠家每生產(chǎn)1輛新能源汽車，法國電力公司將提供相應(yīng)的補(bǔ)助，以擴(kuò)大電力使用范圍。目前，法國新能源汽車的普及程度和保有量都位居世界前列。法

27、國將在未來4年投入4億歐元進(jìn)行混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的研發(fā)，政府還計(jì)劃以貸款等形式投資15億歐元大力建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，力爭到2015年將充電點(diǎn)增加到100萬個(gè)，到2020年達(dá)到400萬個(gè)。（3）其它國家。英國是當(dāng)今世界生產(chǎn)新能源汽車較先進(jìn)和使用最廣泛的國家。英國政府投資2000多萬英鎊支持新能源汽車的開發(fā)，實(shí)行多項(xiàng)優(yōu)惠政策給使用者，例如免收牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)，夜間充電只收1/2的電費(fèi)等。2009年，英國發(fā)布“低碳汽車計(jì)劃”，將對新能源汽車和混合動(dòng)力汽車部件研發(fā)進(jìn)行資助，同時(shí)也為購買混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車提供相應(yīng)補(bǔ)貼。瑞士為了防止環(huán)境污染，要求在旅游區(qū)只能使用新能源汽車，它是歐洲新能源汽車使用效益最高的國家

28、之一。瑞典的VOLVO汽車工業(yè)公司、意大利的菲亞特公司、瑞士的荷拉奇和埃蘇拉公司等，都不惜投入巨額資金，研究開發(fā)新一代新能源汽車，并力爭早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。3、日本新能源汽車發(fā)展概況日本是最早開始發(fā)展新能源汽車的國家之一。日本政府特別重視新能源汽車的研究和開發(fā)。日本通產(chǎn)省1965年正式把新能源車列入國家項(xiàng)目，開始進(jìn)行新能源汽車的研制。作為與各大汽車廠商有密切伙伴關(guān)系的日本最大的電力公司東京電力公司宣布，將帶頭參與普及純電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，2009年將率先在東京建立200多個(gè)充電站，三年后將增加到1000個(gè)以上。日本NEDO（新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)）投資約100億日元啟動(dòng)了國家新能源汽車實(shí)用

29、化，以開發(fā)高性能充電電池。為了解決電動(dòng)汽車在制造成本和行駛距離短等問題，日本政府的目標(biāo)是到2030年，每輛新能源汽車的價(jià)格從現(xiàn)在的1000萬日元降至300萬日元，單次充電的行駛距離從現(xiàn)在的100km左右延長到500km左右。4、世界各大主要整車企業(yè)的新能源汽車發(fā)展路線（1）歐盟的大眾、奔馳和寶馬公司對混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車開始加大投入力度；奔馳和寶馬分別在燃料電池車和氫內(nèi)燃機(jī)車方面處于世界領(lǐng)先地位。表3-1 世界各大主要整車企業(yè)的新能源汽車發(fā)展路線混合動(dòng)力車純電動(dòng)車燃料電池微混中混強(qiáng)混插電式美國通用+福特+克萊斯勒+歐盟大眾+奔馳+寶馬+日本豐田+日產(chǎn)+本田+其他現(xiàn)代+（注：+表示企業(yè)投資及研

30、發(fā)重點(diǎn)程度，+、+、+強(qiáng)度依次增加。）（2）美國的通用、福特和克萊斯勒公司在混合動(dòng)力汽車方面重點(diǎn)在于插電式混合動(dòng)力和強(qiáng)混技術(shù)。通用和福特都曾在燃料電池汽車研發(fā)方面投入巨資，雖然沒有輕言放棄，但隨著燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的推遲和混合動(dòng)力車市場份額的不斷擴(kuò)大，關(guān)注重心已經(jīng)向混合動(dòng)力車方面傾斜。（3）日本的豐田、本田兩家公司分別實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，它們推出的Pruis和Civic兩款混合動(dòng)力汽車得到了日本和北美市場的普遍認(rèn)可，其中Pruis全球累計(jì)銷量已達(dá)180萬輛?？梢哉f日本已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域走在了世界前列，其新能源汽車的市場推廣已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段。（4）韓國現(xiàn)代汽車比較重視先進(jìn)柴油機(jī)車、插電

31、式混合動(dòng)力和混合燃料車(代用燃料摻燒)。（二）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀“八五”期間，國家計(jì)委和國家科委將新能源汽車項(xiàng)目正式列入國家研究和攻關(guān)計(jì)劃。“九五”期間，國家科技部把新能源汽車列入國家重大產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，完成了純電動(dòng)轎車先導(dǎo)車的研制和全新純電動(dòng)轎車概念車的開發(fā)，建成了我國唯一的國家電動(dòng)汽車運(yùn)行試驗(yàn)示范區(qū)。另外，在中、美兩國政府軍轉(zhuǎn)民合作項(xiàng)目和北京市政府支持下，還研制了我國首輛純電動(dòng)大客車YW6120DD和我國首輛具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)公交車BJD6100EV，完成了為期3年的載客示范試驗(yàn)?！笆濉逼陂g，我國實(shí)施了國家電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，專項(xiàng)確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局，以燃料電池汽車

32、、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車三種車型為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”。以開發(fā)新能源汽車整車技術(shù)和關(guān)鍵零部件技術(shù)為重點(diǎn)，采取整車牽頭、零部件配合、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的模式，推動(dòng)了新能源汽車技術(shù)的開發(fā)。一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長安汽車集團(tuán)、奇瑞汽車公司等汽車企業(yè)，天津清源電動(dòng)、大連新源動(dòng)力、春蘭研究院、星恒電源公司、神舟電源公司、株洲時(shí)代集團(tuán)等一批新能源汽車零部件高新技術(shù)企業(yè)，以及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、北京理工大學(xué)、吉林大學(xué)、中科院、中國汽車技術(shù)研究中心等相關(guān)高等院校、科研院所200多家單位參與了新能源汽車研發(fā)?！笆晃濉逼陂g，

33、國家繼續(xù)設(shè)立新能源汽車重大項(xiàng)目，堅(jiān)持以新能源汽車市場為產(chǎn)品開發(fā)的導(dǎo)向，以整車產(chǎn)品為載體，以電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺為核心，促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品的開發(fā)和創(chuàng)新；以關(guān)鍵零部件工程化、系列化促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)；以共性基礎(chǔ)技術(shù)促進(jìn)平臺、總成和零部件的深入研究；以公共服務(wù)平臺、基礎(chǔ)設(shè)施和政策法規(guī)建設(shè)促進(jìn)市場應(yīng)用和推廣。1、純電動(dòng)汽車通過產(chǎn)學(xué)研合作，北京理工大學(xué)、北京京華客車廠、浙江萬向集團(tuán)、湖南南車時(shí)代電動(dòng)車輛股份有限公司、中通客車集團(tuán)和北汽福田等單位已經(jīng)建成多個(gè)純電動(dòng)客車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基地，通過在北京、株洲、杭州等城市數(shù)十輛示范車輛和北京奧運(yùn)會55輛純電動(dòng)客車的運(yùn)營證明，我國純電動(dòng)客車主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平

34、。純電動(dòng)乘用車、微型車技術(shù)發(fā)展迅速。大型企業(yè)積極參與，開發(fā)出了多種車型。天津清源電動(dòng)車輛股份有限公司與一汽集團(tuán)等單位聯(lián)合研制生產(chǎn)的純電動(dòng)轎車已累計(jì)出口歐美等國1300多輛，并于2006年在國內(nèi)第一次順利通過了正面碰撞試驗(yàn)，證實(shí)了高性能鋰離子純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的安全性。2、混合動(dòng)力汽車我國混合動(dòng)力汽車已初步具備產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力，進(jìn)入小批量商業(yè)示范應(yīng)用。在轎車領(lǐng)域選擇了從“微混合”和“輕混合”的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化開始、逐步過渡到“全混合”和“可充電混合”的發(fā)展戰(zhàn)略，在客車領(lǐng)域以“發(fā)電機(jī)組+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+儲能裝置”為基本平臺，通過換用不同的輔助動(dòng)力總成（APU）形成“油-電”、“氣-電”多能源一體化混合動(dòng)力汽車通用

35、技術(shù)。一汽、東風(fēng)、奇瑞、長安、上汽、比亞迪、中通客車等企業(yè)都已有產(chǎn)品投入示范運(yùn)行。（三）吉林省新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀吉林省在新能源汽車整車開發(fā)、鋰電池及電池原材料開發(fā)、超級電容開發(fā)、專用變速器開發(fā)、車用底盤關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)等領(lǐng)域均有較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。1、整車開發(fā)。以一汽集團(tuán)為龍頭，其氣電混合動(dòng)力客車、油電混合動(dòng)力客車、插電式混合動(dòng)力轎車等產(chǎn)品已進(jìn)入大規(guī)模示范運(yùn)行階段。吉林省高新電動(dòng)汽車有限公司通過與一汽客車合作，也已經(jīng)推出了純電動(dòng)客車，并在若干城市和地區(qū)（長春高新區(qū)、青島市、遼源市）進(jìn)行了示范運(yùn)行，具備了一定的產(chǎn)業(yè)化能力，到年底預(yù)計(jì)生產(chǎn)100輛純電動(dòng)客車。長春天火汽車技術(shù)股份有限公司自主研發(fā)出朱雀、金

36、帆、藍(lán)馨三款低速純電動(dòng)汽車，并在2010年的長春汽博會上參展，深受大眾關(guān)注。2、動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)化。鋰電池產(chǎn)業(yè)：長春勁能鋰電池科技有限公司、長春鋰源新能源科技有限公司和長春國基電子科技有限公司均已經(jīng)具備了一定的研發(fā)能力與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，部分企業(yè)投入經(jīng)費(fèi)開始建立現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，為新能源汽車動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)化奠定了一定的基礎(chǔ)。鋰電池原材料：長春勁能鋰電池科技有限公司依托于東北師范大學(xué)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，由東北師范大學(xué)功能材料化學(xué)研究所、吉林省鋰離子電池材料科技創(chuàng)新中心、吉林省鋰離子電池工程實(shí)驗(yàn)室三部分組成，在電池原材料方面具有良好的技術(shù)儲備及一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，使高新區(qū)的電池產(chǎn)業(yè)鏈方面具備了良好的發(fā)展環(huán)境。在超級電容

37、方面：長春國基電子科技有限公司具有國內(nèi)先進(jìn)水平，但是目前該公司產(chǎn)品在新能源汽車方面還沒有應(yīng)用。在復(fù)合電源方面：長春元豐汽車電控技術(shù)有限公司和吉林省高新電動(dòng)汽車有限公司均有復(fù)合電源電控單元開發(fā)的計(jì)劃，但是由于各方面條件還有不成熟的地方，目前還沒有廣泛開展。3、變速器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。長春市在新能源汽車專用變速器的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化方面已經(jīng)走在全國前列。一汽集團(tuán)擁有自己的變速器生產(chǎn)廠，并在此基礎(chǔ)上分別開發(fā)出了混合動(dòng)力客車專用自動(dòng)變速器和兩擋純電動(dòng)車專用變速器，培養(yǎng)了一批新能源汽車變速器方面的專業(yè)技術(shù)人才。其中，一汽研發(fā)的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力客車AMT已在長春、大連等城市多條公交線路車上得到應(yīng)用，其

38、在AMT的電控系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)的開發(fā)上都處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，在AMT的可靠性方面也取得了突破，為混合動(dòng)力客車AMT的產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。4、底盤及關(guān)鍵零部件。長春孔輝公司由于在傳統(tǒng)汽車底盤設(shè)計(jì)方面的基礎(chǔ)和優(yōu)勢，使其在新能源汽車底盤關(guān)鍵零部件研發(fā)方面也具備較好的基礎(chǔ)。該公司目前正與吉林大學(xué)合作研究開發(fā)混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車主控制器及智能儀表；長春元豐汽車電控技術(shù)有限公司，在底盤制動(dòng)安全性系統(tǒng)ESC方面在國內(nèi)具有一定的優(yōu)勢，通過對該產(chǎn)品的改型，可以實(shí)現(xiàn)新能源乘用車的再生制動(dòng)功能，在新能源汽車市場具有廣闊的應(yīng)用空間。5、配套服務(wù)環(huán)境。長春電力公司與高新電動(dòng)汽車于2010年8月25日在高新區(qū)共同建成了吉林省第

39、一座集充電、維護(hù)、商務(wù)一體的樣板式多功能大型電動(dòng)車充電站，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造了優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營環(huán)境。同時(shí)，為促進(jìn)地方新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構(gòu)建完善的配套服務(wù)體系，長春電力公司計(jì)劃到2012年建成覆蓋全市、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡(luò)體系，配套建設(shè)充電站15座、充電樁10000個(gè)，電池更換能力滿足為3200輛汽車服務(wù)要求。綜上所述，從國內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展歷程及產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀可以看到，新能源汽車技術(shù)進(jìn)步顯著，混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入市場化運(yùn)營，純電動(dòng)汽車正開展商業(yè)化示范，燃料電池汽車在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)前的技術(shù)攻關(guān)，核心關(guān)鍵零部件（電機(jī)、電池、電控及變速器）技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)化能力能夠支撐新能源汽車的發(fā)展。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處

40、于發(fā)展壯大的關(guān)鍵時(shí)期，國內(nèi)外政府和企業(yè)都投入了大量人力物力財(cái)力進(jìn)行技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、整車商業(yè)化示范和大規(guī)模市場推廣等工作，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及升級，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保目標(biāo)。坐落于吉林省長春市的一汽是全國重點(diǎn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)基地，擁有轎車到商用車全套整車系列產(chǎn)品，同時(shí)，以一汽為中心，在長春市及周邊地區(qū)聚集了從事整車配套的眾多企業(yè)，涉及零部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、甚至售后服務(wù)等產(chǎn)業(yè)，形成了規(guī)模龐大而完整的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)生了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的群聚效應(yīng)，其產(chǎn)業(yè)地位和生產(chǎn)效率在中國乃至全球都舉足輕重。依托一汽及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，經(jīng)過近20年堅(jiān)持不懈的投入和研發(fā)，我省在新能源汽車的整車技術(shù)及產(chǎn)品方面處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，部分產(chǎn)品已

41、進(jìn)入商業(yè)化示范運(yùn)營，取得了良好的示范效果，這也為我省新能源汽車發(fā)展成新興支柱產(chǎn)業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。四、新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢（一）產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展前景產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一般由消費(fèi)者市場決定，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)有所不同。一方面目前其性能（續(xù)駛里程、可靠性等）與傳統(tǒng)車相比仍有一定差距，同時(shí)成本偏高，并不能完全滿足消費(fèi)者的需求；另一方面，其節(jié)能、減排、電網(wǎng)調(diào)峰等優(yōu)點(diǎn)多存在于宏觀層面，消費(fèi)者并不能完全直接受益，所以就短期而言，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展由政府政策推動(dòng)和消費(fèi)者需求拉動(dòng)共同決定。1、政府政策的推動(dòng)。政府的政策推動(dòng)是現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。主要分為兩個(gè)方面：一方面是燃油經(jīng)濟(jì)性和排放法規(guī)的限制，另一方

42、面是政府資金補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策的引導(dǎo)。（1）排放法規(guī)的限制。燃油經(jīng)濟(jì)性和排放法規(guī)的限制促進(jìn)了新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。就我國來講，我國現(xiàn)行的汽車污染物排放和燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)仍落后歐洲，它們對新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的推動(dòng)作用并不明顯，但未來將是推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的決定性動(dòng)力。（2）政府資金補(bǔ)貼。我國從“八五”將新能源汽車列入國家研究和攻關(guān)計(jì)劃以來，在新能源汽車研究和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域投入了大量的資金。在“十城千輛”工程中，長度10米以上的城市公交客車、混合動(dòng)力客車每輛補(bǔ)貼5萬-42萬元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60萬元，同時(shí)參與示范的13個(gè)城市的地方財(cái)政也要安排配套資金，對新能源汽車購置、配

43、套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助。今年，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。中央財(cái)政對試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元；純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元，預(yù)計(jì)在今明兩年將有大量純電動(dòng)乘用車進(jìn)入市場?？傊?，政府出臺的一系列優(yōu)惠補(bǔ)貼政策強(qiáng)勢推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展。另一方面，國

44、家投入巨資建設(shè)新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的運(yùn)行服務(wù)環(huán)境。由于新能源汽車充電可以實(shí)現(xiàn)對電網(wǎng)的“削峰調(diào)谷”，因此，國家將新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)納入了“智能電網(wǎng)”建設(shè)的重要組成部分，預(yù)計(jì)今年投資約250億，主要建設(shè)75個(gè)新能源汽車充電站、6200個(gè)充電樁及其他示范工程，滿足新能源汽車示范推廣及大規(guī)模商業(yè)運(yùn)行需求。2、消費(fèi)者需求的拉動(dòng)。消費(fèi)者的需求是未來新能源汽車發(fā)展成為新興支柱產(chǎn)業(yè)的根本動(dòng)力。只有新能源汽車產(chǎn)品功能滿足消費(fèi)者的需求，其產(chǎn)業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展。其需求可以歸納為：出行需求和消費(fèi)成本需求。（1）出行需求。在“消費(fèi)者上下班和短途出行”細(xì)分市場領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車具有廣闊的發(fā)展

45、前景。作為消費(fèi)者出行的交通工具，目前純電動(dòng)汽車100km左右的續(xù)駛里程是其最大短板，顯然與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車無法相比；同時(shí)，大量的電池也會增加車重，占據(jù)車內(nèi)空間，限制了消費(fèi)者攜帶出行物品的數(shù)量。但是，普通市民上下班和短途出行對續(xù)駛里程和車速的需求不高，關(guān)注的是其日常使用成本和方便性。據(jù)工信部電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究相關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示：在10個(gè)大中型城市3400名被訪者中，接近70%的普通消費(fèi)者可以接受車速60-80公里/小時(shí)、一次充電續(xù)駛里程100-160公里的小型純電動(dòng)汽車；北京交通發(fā)展研究中心研究結(jié)果表明，北京小汽車低于50公里的短途出行，目前達(dá)到了全部出行的44%，同時(shí)，低廉的電價(jià)深受消費(fèi)者的

46、歡迎和喜愛。因此，滿足“消費(fèi)者上下班和短途出行”需求已成為目前純電動(dòng)汽車的主流定位。此外，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施普及程度是保障消費(fèi)者出行充電方便性的關(guān)鍵因素，將直接影響到消費(fèi)者對新能源汽車產(chǎn)品的認(rèn)可度。目前國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化、中國普天等大型國企都已投入到充電站、充電樁的建設(shè)之中，中海油則正在籌建電池更換站。在2010年8月18日成立的央企新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中，保利地產(chǎn)也加入到了新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)中，參與居民社區(qū)的充電設(shè)備建設(shè)?？梢灶A(yù)見，在諸多大型國企的協(xié)作努力下，國內(nèi)的新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施將迅速得到普及，為新能源汽車消費(fèi)市場的健康發(fā)展提供強(qiáng)有力的環(huán)境支撐。（2）消費(fèi)成本。“購車

47、補(bǔ)貼、充電廉價(jià)、稅費(fèi)減免”是新能源汽車突出的消費(fèi)成本優(yōu)勢，是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展的終極因素。消費(fèi)成本是消費(fèi)者購車考慮的首要問題。新能源汽車的消費(fèi)成本主要集中于電池的高額購買和維護(hù)更換價(jià)格、日常充電費(fèi)用和政府稅費(fèi)三方面。目前，電池的成本大約為5000元/kWh，若新能源汽車配備一套10kWh的電池組，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，其購買成本將增加5萬元，在新能源汽車使用年限內(nèi)的電池維護(hù)和更換也是大幅增加消費(fèi)成本的重要因素。目前國內(nèi)外主要通過購車補(bǔ)貼、裸車銷售、電池租賃等途徑抵消電池成本的增加，打開新能源汽車大規(guī)模市場化的局面。相比傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車的用電價(jià)格具有顯著的使用成本優(yōu)勢，按照目前純電動(dòng)轎車平均

48、電耗20kWh/百公里、電價(jià)1.00元/kWh計(jì)算，使用成本約為20元/百公里，而同級別傳統(tǒng)車的使用成本約為50元/百公里（平均油耗為8升/百公里，油價(jià)為6.57元/升）,以年行駛15000公里計(jì)算，純電動(dòng)轎車每年可為用戶節(jié)省4500元的開支，滿足對能源價(jià)格十分敏感的廣大中低收入汽車客戶群體“買得起、用得起”的消費(fèi)需求。與此同時(shí)，為了鼓勵(lì)消費(fèi)者在電網(wǎng)負(fù)荷低谷（夜間）時(shí)進(jìn)行常規(guī)充電，國際政府通常采取極其優(yōu)惠的價(jià)格，如日本東京市政府規(guī)定用電低谷時(shí)段電價(jià)約為峰值時(shí)段電價(jià)的1/5，這種電價(jià)政策進(jìn)一步刺激了新能源汽車的消費(fèi)市場。隨著我國智能電網(wǎng)建設(shè)的快速發(fā)展，相關(guān)政策的陸續(xù)出臺，消費(fèi)者將從新能源汽車用電

49、成本上得到更大的實(shí)惠；此外，各國政府還通過減免相關(guān)稅收推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。綜上所述，小型電動(dòng)汽車完全有可能成為私人轎車普及期的“國民車”，未來新能源汽車潛在市場規(guī)模巨大。（二）新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來主流產(chǎn)品預(yù)測未來新能源汽車的主流產(chǎn)品必然是由“消費(fèi)者需求”和“政策引導(dǎo)”兩方面同時(shí)作用產(chǎn)生的，結(jié)合目前國內(nèi)城市消費(fèi)者對出行駕車的需求和新能源汽車政策，可以預(yù)測大中型公共用車和小型純電動(dòng)汽車將成為未來五年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流產(chǎn)品。這種主流的整車發(fā)展趨勢在國家政策層面上稱為新能源汽車“兩頭擠”的發(fā)展格局，即優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)城市公共用車和純電動(dòng)小型乘用車，以啟動(dòng)大規(guī)模市場?！皟深^擠”的一頭是城市公共用車

50、領(lǐng)域，包括公交車、大中型客車、公務(wù)用車、環(huán)衛(wèi)車等。首先是這些車輛行駛范圍固定、日出行里程穩(wěn)定、環(huán)保效益顯著；其次是作為公益事業(yè)，實(shí)施國家補(bǔ)貼的受益面廣泛，并且也相對比較容易實(shí)行；更為重要的是由于對電池容量的較大需求，可以有效帶動(dòng)我國新型動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步與成本降低；同時(shí)，這類新能源汽車發(fā)展還可以帶動(dòng)城市新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。“兩頭擠”的另一頭是小型純電動(dòng)汽車。小型純電動(dòng)汽車不但可以實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，而且可以打破電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施相互牽制的瓶頸制約，有利于形成大眾規(guī)模市場。多年來，純電動(dòng)汽車受到續(xù)駛里程有限、電池成本過高等因素的制約，遲遲不能形成市場規(guī)模，但其中的小型純電動(dòng)汽車可以有效避開以

51、上問題，近年來逐漸成為全球的主流發(fā)展趨勢。首先，它可以成為價(jià)格相對合理的小型代步工具，在政府補(bǔ)貼和電池租賃補(bǔ)償電池成本增加的情況下，其價(jià)格與同級別燃油車相當(dāng)，甚至更低，日常消耗的電價(jià)低廉，同時(shí)，“短途出行”對續(xù)駛里程要求低，是符合普通上班族日常使用的車型；其次，小型電動(dòng)汽車對基礎(chǔ)設(shè)施和充電條件要求不高。15kWh左右的電池配置，可以使用標(biāo)準(zhǔn)220V電源進(jìn)行小功率充電，從而能夠擺脫對充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，有效緩解當(dāng)前國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)剛剛起步的壓力；最后，隨著國家宏觀政策的調(diào)控，中國汽車市場已從大城市向中小城市及農(nóng)村地區(qū)廣泛延伸，小型純電動(dòng)汽車完全可以成為數(shù)以億計(jì)的小排量轎車、電動(dòng)自行車、摩托車

52、用戶的升級替代產(chǎn)品，其潛在市場規(guī)模巨大。因此，小型純電動(dòng)汽車是啟動(dòng)我國新能源汽車大規(guī)模消費(fèi)市場的關(guān)鍵車型。在目前的技術(shù)條件下，“增程式”新能源汽車作為插電式混合動(dòng)力汽車向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的過渡產(chǎn)品，也受到了國家的充分重視，成為目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新生力量，它很有可能以其續(xù)駛里程長、燃油經(jīng)濟(jì)性高于普通混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)異軍突起，成為市場的熱點(diǎn)。（三）支撐產(chǎn)業(yè)未來主流產(chǎn)品的核心技術(shù)1、現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)技術(shù)存在的問題總體來說，新能源汽車技術(shù)在產(chǎn)品及零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用等技術(shù)方面，與汽車產(chǎn)品的使用要求仍存在一定的差距。主要表現(xiàn)在以下幾方面：（1）產(chǎn)品性能和質(zhì)量仍未達(dá)到要求由于整車開發(fā)的

53、經(jīng)驗(yàn)積累有限，導(dǎo)致對零部件可靠性與使用壽命考核辦法不明確，可靠性和環(huán)境適應(yīng)性的研究考核不足。（2）工程化不足、標(biāo)準(zhǔn)尚不完善在系統(tǒng)開發(fā)過程中，模塊化設(shè)計(jì)不足，插接件標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，產(chǎn)品缺乏系統(tǒng)性的設(shè)計(jì)和工程化的開發(fā)。新能源汽車行業(yè)仍處于摸索階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，已制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未得到有效檢驗(yàn)。同時(shí)仍有許多方面缺乏詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，有待進(jìn)一步完善，諸多問題目前已引起相關(guān)部門的高度重視。（3）關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)基礎(chǔ)仍然比較薄弱目前，電池的壽命與成本是國際電動(dòng)汽車發(fā)展的主要瓶頸，而我國單體電池性能、電池成組技術(shù)、能量管理與熱管理等方面較世界先進(jìn)水平相比還有較大的差距，其安全性、可靠性、使用壽命等還不能滿足

54、整車要求；電機(jī)控制核心芯片及封裝技術(shù)部分依賴進(jìn)口；整車控制器的核心基礎(chǔ)硬件、芯片、高速CAN網(wǎng)關(guān)和信號處理放大部件等也依賴進(jìn)口，整車能量管理分配核心控制策略對新能源汽車的節(jié)油效果不理想；新能源汽車專用自動(dòng)變速器的控制策略尚不完善，換擋沖擊大，動(dòng)力中斷時(shí)間長，換擋品質(zhì)不滿足用戶駕駛舒適性的要求。2、支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來主流產(chǎn)品及核心技術(shù)圍繞新能源汽車最關(guān)鍵、最核心的四個(gè)環(huán)節(jié)：電池、電機(jī)、電控、變速器，未來新能源汽車的主流產(chǎn)品和核心技術(shù)如下：（1）電池。鋰電池性能符合新能源汽車的使用要求，仍具有顯著的技術(shù)提升和成本下降空間，是未來5年新能源汽車動(dòng)力電池的主流產(chǎn)品，并逐步取代鎳氫電池；同時(shí)，超級電容以

55、其功率密度高、充放電速度快、有效提高電池功率輸出性能、延長電池使用壽命等優(yōu)勢，成為未來新能源汽車發(fā)展不可忽視的組成部分。根據(jù)對國內(nèi)電池行業(yè)的調(diào)研，將電池行業(yè)得出的核心技術(shù)歸納為下表：表4-1 電池核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀核心技術(shù)現(xiàn)狀電池材料技術(shù)正極材料技術(shù)磷酸鐵鋰材料，技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)先的國內(nèi)廠商包括：天津斯特蘭、北大先行、湖南杉杉、深圳貝特瑞以及天驕科技隔膜技術(shù)與國外比，國產(chǎn)隔膜的厚度、強(qiáng)度、孔隙率等指標(biāo)不能整體兼顧，且穩(wěn)定性一般，主要供應(yīng)中低端市場，國內(nèi)能生產(chǎn)隔膜的企業(yè)主要有金輝高科、星源科技，新時(shí)科技等電解液技術(shù)國內(nèi)具有規(guī)模生產(chǎn)能力的電解液廠商主要有華榮化工、東莞杉杉、新宙邦等加工工藝國內(nèi)在電池單

56、體一致性方面與國外仍存在較大差距，國內(nèi)規(guī)模較大的電池生產(chǎn)廠商有比亞迪、天津力神、深圳比克等電池管理技術(shù)電池管理技術(shù)對電池的單體一致性、可靠性、壽命等具有重要作用。國內(nèi)主要有惠州藍(lán)微、深圳航盛等公司超級電容國內(nèi)主要生產(chǎn)廠商包括上海奧威、錦州百納、天津力神等（2）電機(jī)。永磁同步電機(jī)具有高效、高功率密度、高可靠性的特點(diǎn)，能夠滿足新能源汽車使用要求，適應(yīng)車輛安裝空間有限的約束，且我國具有世界最為豐富的稀土資源，因此，是未來新能源汽車的主流產(chǎn)品。根據(jù)對國內(nèi)電機(jī)行業(yè)的調(diào)研，將電機(jī)行業(yè)得出的核心技術(shù)歸納為下表：表4-2 電機(jī)核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀核心技術(shù)現(xiàn)狀電機(jī)本體材料技術(shù)及工藝永磁電機(jī)制造材料主要為稀土永磁材

57、料和硅鋼材料，國內(nèi)這兩種材料的加工工藝和性能仍與國外存在一定差距。主要生產(chǎn)廠商包括：橫店東磁、武漢鋼鐵集團(tuán)、上海寶鋼集團(tuán)等電機(jī)控制器電力電子器件生產(chǎn)技術(shù)IGBT長期被國外壟斷，2009年底比亞迪宣布主研發(fā)的IGBT芯片順利組裝成IGBT模塊，并成功開始新能源汽車臺架測試控制保護(hù)策略設(shè)計(jì)控制策略設(shè)計(jì)是電機(jī)控制器的軟件核心，這部分都由各控制器廠商設(shè)計(jì)，國內(nèi)主要控制器廠商包括：上海電驅(qū)動(dòng)、上海大郡、湖南南車、深圳比亞迪和中山大洋等可靠性設(shè)計(jì)對零部件可靠性與使用壽命考核辦法不明確，可靠性和環(huán)境適應(yīng)性的研究考核不足（3）電控。新能源汽車的電控技術(shù)主要指整車控制器技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車能量管理的優(yōu)化分配和關(guān)鍵總成間的協(xié)調(diào)工作，硬件主流產(chǎn)品為16位或32位高性能控制器。電控核心技術(shù)可歸納為下表：表4