內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中聯(lián)合調(diào)節(jié)器常見故障分析

1、內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行中聯(lián)合調(diào)節(jié)器常見故障分析 摘要：聯(lián)合調(diào)節(jié)器是司機(jī)根據(jù)機(jī)車外界情況變化，調(diào)節(jié)燃油噴射量， 以適應(yīng)牽引運(yùn)輸要求的一個(gè) 關(guān)鍵部件， 它在使用過程中極易出現(xiàn)故障， 電磁連鎖、 DLS 故障及配速系統(tǒng)故障三種現(xiàn)象。 通過分 析三種故障現(xiàn)象的產(chǎn)生原因，提出一些判斷預(yù)防和處理的方法。機(jī)車聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障是機(jī)務(wù)段的一個(gè)慣性問題，對(duì)這類故障如果司機(jī)判斷處理不當(dāng)，很容易造 成線上扔車及臨修， 給鐵路安全運(yùn)輸造成很大影響。 通過近幾年培訓(xùn)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場采集信息的分 析，總結(jié)了一些常見故障的原因和措施，現(xiàn)歸納出來和同行共同探討。1 機(jī)車運(yùn)行中聯(lián)合調(diào)節(jié)器常見故障及原因分析11 聯(lián)合調(diào)節(jié)器游車故障 柴油機(jī)在低手

2、柄位置時(shí)極易發(fā)生游車故障，該故障是柴油機(jī)的一個(gè)突出的問題。 2005 年 1O 月l1 日，烏魯木齊機(jī)務(wù)段 1023 次機(jī)車在司機(jī)出勤后進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)時(shí)，就曾發(fā)生啟機(jī)后柴油機(jī)低手柄 游車現(xiàn)象。 造成游車的主要原因如下： (1) 聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)工作油品質(zhì)及油位不當(dāng)。工作油粘度低或 滲入低粘度的燃油時(shí)，造成調(diào)節(jié)器內(nèi)油壓不足，并使各處泄漏增多，從而使調(diào)節(jié)器處于經(jīng)常微調(diào)之 中。油內(nèi)析出物或雜質(zhì)可能卡在運(yùn)動(dòng)機(jī)件之間的間隙內(nèi)， 使調(diào)節(jié)器內(nèi)的運(yùn)動(dòng)部件如柱塞、滑閥等動(dòng) 作不靈活，從而使油路的開閉時(shí)機(jī)和速度受到影響。油位過低，易使工作油溫度升高，粘度下降， 油壓不足；油位過高，易在旋轉(zhuǎn)機(jī)件攪動(dòng)下產(chǎn)生大量的泡沫，也會(huì)

3、造成油壓不穩(wěn)及供油不暢，使調(diào) 節(jié)器出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定現(xiàn)象。 (2) 補(bǔ)償系統(tǒng)不協(xié)調(diào)。補(bǔ)償針閥開度過大或松動(dòng)，調(diào)速滑閥追隨柱塞運(yùn) 動(dòng)的起始點(diǎn)延遲，追隨速度慢動(dòng)作幅度小，對(duì)氣缸內(nèi)的噴油量過調(diào)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)幅度大，在柴 油機(jī)空載工況時(shí)，轉(zhuǎn)速游動(dòng)極為顯著；聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償系統(tǒng)中的緩沖彈簧預(yù)緊力不合適，儲(chǔ)氣筒漏 氣，補(bǔ)償活塞處泄漏過大等引起滑閥追隨動(dòng)作遲緩從而產(chǎn)生游車。 (3) 聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)各配合件加工 組裝質(zhì)量不良。 例如勻速盤上的軸承精度不夠，軸承配合安裝太緊，造成驅(qū)動(dòng)盤和從動(dòng)盤之間發(fā)生 摩擦； 扭簧高度不合適； 伺服活塞與伺服馬達(dá)同軸度偏差；聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)的油泵齒輪端面間隙不合 適，油 泵主動(dòng)齒輪與套座

4、之間錐形螺釘配合松動(dòng)， 致使傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活或抗勁等均會(huì)引起游車。(4) 控制機(jī)件的磨損?？刂茩C(jī)件如動(dòng)力活塞、補(bǔ)償活塞、柱塞、調(diào)速滑閥等磨損，使配合間隙增大， 壓力油漏泄較多，因而經(jīng)常產(chǎn)生微調(diào)，造成動(dòng)作不靈敏，不協(xié)調(diào)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速波動(dòng)變化。此外，增減 載針閥開度過大，影響到功率調(diào)解過程的平穩(wěn)性， 也會(huì)使柴油機(jī)出現(xiàn)游車， 但大多出現(xiàn)在提手柄加 載時(shí)。1. 2電磁連鎖DLS故障電磁連鎖DLS屬于聯(lián)合調(diào)解器自動(dòng)停車裝置中的一個(gè)部件，它的線圈有電時(shí)，鐵芯吸下，斷電 時(shí)，鐵芯上移，以此來封閉和打開動(dòng)力活塞下腔的油路，從而使柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)或停機(jī)。該部件在 機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)故障的主要表現(xiàn)為柴油機(jī)出現(xiàn)停機(jī)現(xiàn)象或停機(jī)

5、后再次啟動(dòng)不起來，或柴油機(jī)啟機(jī)后松開1QA柴油機(jī)又停機(jī)。此故障現(xiàn)象主要是由于 DLS線圈燒損，DLS線圈下停車閥桿短或抗勁不能 堵住油路。對(duì)這類故障運(yùn)行中臨時(shí)處理多采用人為頂死DLS例如，2004年5月2日，烏魯木齊機(jī)務(wù)段 9273 機(jī)車擔(dān)當(dāng) 26021 次列車運(yùn)行任務(wù)時(shí)，運(yùn)行至柴窩堡至三葛莊間時(shí)，柴油機(jī)突然停機(jī)，再 啟動(dòng)時(shí)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)啟不來機(jī)，乘務(wù)員經(jīng)過查找發(fā)現(xiàn)是 DLS不吸合，采取頂死DLS后才維持運(yùn)行到段。 處理時(shí)要注意對(duì)燒損線圈應(yīng)將其接線拆下包好， 啟機(jī)運(yùn)行后要加強(qiáng)操縱臺(tái)機(jī)油壓力表的監(jiān)測(cè)， 機(jī)油 壓力不得低于 100kPa。1. 3 聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速系統(tǒng)故障聯(lián)合調(diào)節(jié)器的配速系統(tǒng)主要有步進(jìn)電

6、機(jī)、傳動(dòng)錐齒輪對(duì)、配速活塞、止檔、止檔螺釘、最高轉(zhuǎn) 速調(diào)整螺釘?shù)冉M成。該系統(tǒng)發(fā)生故障的現(xiàn)象主要是柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，轉(zhuǎn)速嚴(yán)重不符或功率偏差加大。 例如當(dāng)驅(qū)動(dòng)電源發(fā)生損壞，或步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子卡住時(shí)，就會(huì)影響到轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，以致提速加負(fù)載時(shí)， 調(diào)節(jié)器無法推動(dòng)供油拉桿增大噴油泵的供油量， 以滿足增大功率的需要， 出現(xiàn)柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下， 發(fā)不出相應(yīng)的功率的現(xiàn)象。柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速失控，即升降手柄時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速上升下降很慢，甚至不 動(dòng)也和配速系統(tǒng)的一些部件損壞有關(guān)， 如步進(jìn)電機(jī)發(fā)生燒損但還不太嚴(yán)重， 司機(jī)提手柄進(jìn)行升速時(shí)， 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速與功率上升就會(huì)出現(xiàn)十分緩慢的現(xiàn)象， 降手柄時(shí)也一樣， 此時(shí)如用手握步進(jìn)電機(jī)后部 的手

7、輪時(shí)， 會(huì)發(fā)現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)十分微弱無力； 配速系統(tǒng)主動(dòng)錐形齒輪和從動(dòng)錐形齒輪有毛 刺，嚙合間隙過大或過小，兩齒輪的垂直度不符合標(biāo)準(zhǔn)，從而發(fā)生抗勁也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速失控現(xiàn)象；配 速活塞抗勁，轉(zhuǎn)動(dòng)不良，壓寶塔彈簧的力量不夠，使飛錘感受不到轉(zhuǎn)速變化的信號(hào)，從而出現(xiàn)升降 手柄轉(zhuǎn)速變化遲鈍的現(xiàn)象。此外，當(dāng)最高轉(zhuǎn)速螺釘丟失或折斷損害時(shí)， 會(huì)出現(xiàn)司機(jī)控制器主手柄置 升位時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)最高轉(zhuǎn)速后還繼續(xù)上升，有飛車的趨勢(shì)，但主手柄回保位后又正常；當(dāng)最 低轉(zhuǎn)速止釘丟失或脫落時(shí)，會(huì)出現(xiàn)主手柄置降位或 1 位、0 位，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)最低轉(zhuǎn)速后繼續(xù)下 降，直至柴油機(jī)停機(jī)，也就是通常所說的回手柄停機(jī)。2 預(yù)防及處理

8、21 對(duì)游車的處理及預(yù)防(1) 檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油位，如工作油位過低時(shí)，首先應(yīng)查看有無漏泄處，一般采取外觀 目檢法進(jìn)行，同時(shí)檢查調(diào)節(jié)器下體油封是否失效。 對(duì)出現(xiàn)泄漏的地方進(jìn)行消除，然后加油到工作油 位，注意加油時(shí)要用綢布過濾。如工作油位過高時(shí)，可以進(jìn)行放油。如工作油過臟，可以更換清潔 的工作油； (2) 調(diào)整緩沖腔的容積，如發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)氣筒漏油，應(yīng)及時(shí)加油或進(jìn)行處理。可以將儲(chǔ)氣筒向 下轉(zhuǎn) 180 。，使其底部朝上，擰開其上面的螺堵，加入適量的工作油，然后擰緊螺堵，恢復(fù)儲(chǔ)氣筒 的正常油位。檢查緩沖彈簧不得有變形歪斜， 其自由高度應(yīng)符合要求， 在將彈簧從自由高度壓縮至 13aim和11aim時(shí)，作用

9、力分別為 10. 8± 1N和17. 7± 1. 4N,以確保緩沖彈簧的剛度符合要求， 因?yàn)榫彌_彈簧的剛度關(guān)系到調(diào)速滑閥離開中立位追隨柱塞得工作時(shí)間： (3) 在對(duì)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的檢修 中，按段里檢修工藝要求通過做磨合試驗(yàn)、功率整定試驗(yàn)等來調(diào)整補(bǔ)償針閥、增載針閥、減載針閥 的開度大小； (4) 檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)勻速盤中軸承本身的質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，如有不符合要求的， 需及時(shí)進(jìn)行處理。 檢查扭簧的高度， 扭力應(yīng)均勻， 不合適及時(shí)進(jìn)行調(diào)整或更換。 調(diào)節(jié)器的套座、 滑閥、 柱塞等部件的摩擦表面應(yīng)無手感拉傷或卡痕， 對(duì)套座等精密配件應(yīng)與調(diào)節(jié)器其它零件分開清洗， 而 且一定要在干凈的柴油 中

10、用綢布擦拭，禁止用棉絲或棉布去擦抹零件。組裝部件時(shí)，各配合件之 間的間隙尺寸應(yīng)嚴(yán)格按照段內(nèi)檢修工藝要求進(jìn)行測(cè)量， 一定要保證尺寸符合要求， 運(yùn)動(dòng)件相對(duì)作用 良好； (5) 檢修油泵齒輪時(shí)，檢查齒輪嚙合狀態(tài)及從動(dòng)齒輪在體內(nèi)的安裝情況，若儲(chǔ)油室油壓不足 時(shí)，此項(xiàng)更應(yīng)嚴(yán)格檢查。油泵主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪間隙不得超過0. 4mm齒輪嚙合痕跡在齒長上不得少于 70。2. 2對(duì)DLS故障的預(yù)防(1) 小輔修時(shí)，認(rèn)真檢查 DIS 線圈的接線是否良好，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)或破損及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，確保兩者的接觸狀態(tài)良好；(2)檢修檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器時(shí)，DLS閥桿的一度調(diào)整必須合適，DLS線圈無過熱絕緣損壞現(xiàn)象，通斷電后吸和與斷開能力良

11、好，不得有卡滯，線圈安裝牢固，不許松動(dòng)，對(duì)有問題的線 圈及時(shí)更換。2. 3 對(duì)配速系統(tǒng)故障的處理及檢修(1) 對(duì)步進(jìn)電機(jī)發(fā)生故障的機(jī)車，要根據(jù)實(shí)際情況采取不同的方法處理。當(dāng)雙機(jī)牽引或兩拉一 推 ( 庫爾勒機(jī)務(wù)段采取的三機(jī)連掛 ) 牽引的機(jī)車，在運(yùn)行中某一臺(tái)機(jī)車的調(diào)速器步進(jìn)電機(jī)發(fā)生損壞 時(shí)，可以在進(jìn)站前一邊看著轉(zhuǎn)速表一邊用手撥動(dòng)錐齒輪至柴油機(jī)轉(zhuǎn)速400rmin 左右， 然后用小木棍固定?。划?dāng)機(jī)車出站后可以采取同樣的方法將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)至850r / min900r / min左右，來維持運(yùn)行。對(duì)于單擊牽 引的機(jī)車也可以考慮用上述方法進(jìn)行，但是一定要注意線路的情況，如遇到 連續(xù)下坡道或連續(xù)上坡道， 或坡道比較大的路段用上述方法進(jìn)行調(diào)整時(shí)就很容易造成飛車，所以進(jìn)行撥動(dòng)錐齒輪的人員必須仔細(xì)觀 察轉(zhuǎn)速表，如遇緊急情況要及時(shí)敲擊停車按鈕并報(bào)救援；(2) 當(dāng)最高轉(zhuǎn)速螺釘或最低轉(zhuǎn)速止釘脫落時(shí)，司機(jī)可以采取手柄在保位維持到站的運(yùn)行方法；(3) 在配速系統(tǒng)的檢修中，檢查配速活塞與配速缸體的裝配間隙，用手輕輕推動(dòng)配速活塞應(yīng)能在體內(nèi)靈活運(yùn)動(dòng)，其配合間隙一定要嚴(yán)格控制在 0. 010. 054utna 。檢查步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸是否彎曲，如出現(xiàn)彎曲必須更換；運(yùn)行中如手輪被扭掉， 則可用扳子扳動(dòng)供油拉桿維持運(yùn)行； 對(duì)出現(xiàn)主手柄放在升位或降位， 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和功率變化十分緩 慢的情況，應(yīng)更換步進(jìn)電機(jī)。檢查