MEPC1 Circ540-MARPOL附則VI和NOX技術(shù)規(guī)則統(tǒng)一解釋 (譯文)

1、（2006年11月24日）批準的MARPOL附則VI和NOX技術(shù)規(guī)則統(tǒng)一解釋1散裝液體和氣體分委會在其第10次會議上（2006年4月）同意若干MARPOL附則VI和NOX技術(shù)規(guī)則的統(tǒng)一解釋并提交給海上環(huán)境保護委員會第55屆會議（MEPC 55）批準。2海上環(huán)境保護委員會在其第55屆會議上（2006年10月）批準了散裝液體和氣體分委會在其第10次會議上同意的統(tǒng)一解釋（MEPC 55/23，第4.19段和附件8）。3所有經(jīng)本委員會批準的統(tǒng)一解釋附于附件中。附件MARPOL附則VI和NOX技術(shù)規(guī)則統(tǒng)一解釋草案以及相關(guān)的實施問題MARPOL附則VI第12條消耗臭氧物質(zhì)第12條的內(nèi)容如下：“消耗臭氧物質(zhì)

2、（1） 根據(jù)第3條的規(guī)定，應禁止消耗臭氧物質(zhì)的任何故意排放。故意排放包括在系統(tǒng)或設備的維護、檢修、修理或處置過程中發(fā)生的排放，但故意排放不包括與消耗臭氧物質(zhì)的回收或再循環(huán)相關(guān)的微量釋放。由消耗臭氧物質(zhì)泄漏引起的排放，無論此泄漏是否屬于故意，可由1997年議定書各締約國進行管理。（2） 除2020年1月1日前允許含有氫化氯氟烴（HCFC）的新裝置以外，所有船上應禁止使用含有消耗臭氧物質(zhì)的新裝置。（3） 本條所述的物質(zhì)以及設備中含有的此類物質(zhì)，當其從船上卸下時，應送到合適的接收設備中?！苯忉專簩τ谔顚慖APP證書附件的項目和2.1.3，不應包括永久密封的制冷設備。永久密封的制冷設備系指無制冷劑充填

3、接頭或潛在可拆除部件的設備。第14條硫氧化物（SOX）第14（1）條的內(nèi)容如下：船上使用的任何燃油的硫含量不應超過4.5% m/m。第14（4）（a）條的內(nèi)容如下：處于SOx排放控制區(qū)的船上使用的燃油的硫含量不超過1.5% m/m。解釋：4.5%的限制應從2005年5月19日起適用于所有船舶，即使并未向相關(guān)船舶簽發(fā)IAPP證書。這對波羅的海SOx排放控制區(qū)從2006年5月19日起，并對其他指定SOX排放控制區(qū)從相應生效日起的1.5%限制同樣適用。第16條船上焚燒爐第16（9）條的內(nèi)容如下：任何時候均應對燃燒煙道煙氣出口溫度進行監(jiān)測，在溫度低于850的最小許可溫度時廢棄物不應送入船上連續(xù)進料焚燒

4、爐。對于分批裝料的船上焚燒爐，該裝置應設計成其燃料室的溫度在起動后5 min內(nèi)達600。解釋：燃料室煙道煙氣出口的最小穩(wěn)定溫度850對連續(xù)進料和分批裝料的船上焚燒爐同等適用。任何時候均應對這兩種類型燃燒爐的燃燒煙道煙氣出口溫度進行監(jiān)測。第18條燃油質(zhì)量第18（3）條的內(nèi)容如下：對受本附則第5條和第6條約束的每一艘船舶，應以燃油交付單的方式對供應并作為船上燃燒用的燃油的細節(jié)加以記錄，該交付單應至少包含本附則附錄V中規(guī)定的資料。解釋：即使尚未簽發(fā)IAPP證書，2005年5月19日或以后交付船上使用燃油的燃油交付單應存放于船上。NOx技術(shù)規(guī)則適用的試驗循環(huán)和加權(quán)因數(shù)第章的內(nèi)容如下：對于可變螺距螺旋槳

5、裝置，應根據(jù)表1采用試驗循環(huán)E2。“恒速主推進”適用的試驗循環(huán)（包括柴油電力驅(qū)動和可變螺距螺旋槳裝置）表1試驗循環(huán)類型E2速率100%100%100%100%功率100%75%50%25%加權(quán)因數(shù)解釋：就“可變螺距螺旋槳裝置”的適用范圍而言，應解釋為E2循環(huán)適用于任何與可變螺距螺旋槳聯(lián)接的推進機，無論此系統(tǒng)恒速或變速運行。第章 試驗順序第.2章的內(nèi)容如下：在最初轉(zhuǎn)換期后的每一種試驗循環(huán)過程中，指定速率應維持在額定速率的±l之間或3min-1（取大者），除制造廠聲明的公差之內(nèi)的低速空轉(zhuǎn)。所維持的比扭矩應使整個測量過程中的平均扭矩在試驗速率下的最大扭矩的2之內(nèi)。解釋：就“最大扭矩的2之內(nèi)

6、”的適用范圍而言，應解釋為，為使恒速（D2和E2）與變速（C1和E3）試驗循環(huán)保持一致，每一負荷下的比扭矩應維持在發(fā)動機額定速率的最大（額定）扭矩的2之內(nèi)。第章分析儀重新檢查第章的內(nèi)容如下：排放試驗后，應使用零位氣體和測量前使用的相同滿量程氣體對分析儀的標定重新進行檢查，如果兩次標定結(jié)果相差低于2，則試驗應被認為是合格的。解釋：就本節(jié)的適用范圍而言，下列解釋適用：（a）“應對分析儀的標定重新進行檢查”應解釋為“應對分析儀的零位和滿量程響應重新進行檢查”。（b）“如果兩次標定結(jié)果相差低于2”應解釋為“如果兩次檢查結(jié)果相差低于2”，2理解為滿量程氣體濃度（不是分析儀滿刻度）的2，即：滿量程或零位檢查讀數(shù)的最大允許相差（ppm或，視具體情況而定）：= 。初始滿量程氣體濃度讀數(shù)。試驗報告第章的內(nèi)容如下：對用于前期發(fā)證試驗或未進行前期發(fā)證的船上初次發(fā)證試驗的每一臺發(fā)動機，發(fā)動機制造廠應準備一份試驗報告，內(nèi)容應至少包括如本規(guī)則附錄5 規(guī)定的數(shù)據(jù)。試驗報告正本應由制造廠存檔保管，一份經(jīng)核準無誤的真實副本由主管機關(guān)存檔保管。解釋：就本節(jié)的適用范圍而言，“至少”應解釋為包括為完整定義發(fā)動機性能和計算排放量所必需的數(shù)據(jù)，從原始數(shù)據(jù)單位到以g/kWh計的循環(huán)加權(quán)NOx排放值等。附錄5的數(shù)據(jù)組不應認為是確定性的，也必須記錄與認可具體的發(fā)動機設計和/