車載導(dǎo)航系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

1、一、引言 汽車工業(yè)已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車技術(shù)和技術(shù)信息的融合使得汽車電子已經(jīng)成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。另外，隨著汽車的普及和道路的建設(shè)，城際間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)更加頻繁，大量的商務(wù)、休閑、探險(xiǎn)活動(dòng)使我們并不局限在自己認(rèn)識(shí)的一小塊區(qū)域中，不認(rèn)識(shí)道路，找不到目的地的情況也屢有發(fā)生，就此，車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)即以合適的價(jià)位走入車主的世界，成為車上的基本裝備。車載GPS主要用途就是定位監(jiān)控和導(dǎo)航，由于導(dǎo)航方面民用較廣且易于理解，所以一般提起車載GPS即指汽車?yán)镉玫膶?dǎo)航產(chǎn)品；而以定位監(jiān)控管理為主要用途的車載GPS在國(guó)內(nèi)的大量應(yīng)用也是不爭(zhēng)的事實(shí)。因此，筆者將后者稱其為中心監(jiān)控式的導(dǎo)航系統(tǒng)。 二、車載G

2、PS導(dǎo)航系統(tǒng)原理與電子地圖的應(yīng)用模式 (一) 車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)原理 利用GIS中的導(dǎo)航電子地圖和GPS接收機(jī)的實(shí)時(shí)定位技術(shù)，組成GPS+GIS的各種電子導(dǎo)航系統(tǒng)。 (二) 車載導(dǎo)航電子地圖的應(yīng)用模式 車載導(dǎo)航電子地圖的應(yīng)用模式主要有如下兩種： 1. GPS單機(jī)定位矢量電子地圖 系統(tǒng)可根據(jù)目標(biāo)位置（工作時(shí)輸入）和車船現(xiàn)位置（由GPS測(cè)定）自動(dòng)計(jì)算和顯示最佳路徑，引導(dǎo)司機(jī)最快地到達(dá)目的地，并可用多媒體方式向駕駛員提示。 2. GPS差分定位矢量電子地圖 系統(tǒng)通過(guò)固定站與移動(dòng)車船之間的兩臺(tái)GPS偽距差分技術(shù)，可使定位精度達(dá)到13，當(dāng)采用雙向通訊方式時(shí)，則可構(gòu)成車船的自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)，又可將移動(dòng)車船上的

3、GPS定位結(jié)果準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地傳送到控制中心，并在電子地圖上顯示出來(lái)，構(gòu)成交通網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控指揮系統(tǒng)。為了防止在樓群遮擋時(shí)收不到足夠的GPS衛(wèi)星信號(hào)，在車上除裝有GPS接收機(jī)以外，還裝有壓電振蕩陀螺。利用卡爾曼濾波算法同時(shí)處理GPS、里程計(jì)和陀螺儀的數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行運(yùn)載體的實(shí)時(shí)定位。 三、中心監(jiān)控式的導(dǎo)航系統(tǒng)和自主導(dǎo)航系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成、技術(shù)特征 (一) 中心監(jiān)控式的導(dǎo)航系統(tǒng)的構(gòu)成、技術(shù)特征、運(yùn)行流程 GPS/GSM衛(wèi)星定位車載系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱車載機(jī)）由GPS接收模塊、GSM信息收發(fā)模塊、數(shù)據(jù)處理單元MCU三部分構(gòu)成。這三部分的工作流程是GPS接收模塊接收到GPS衛(wèi)星發(fā)射的原始電文，并根據(jù)從三顆以上不同衛(wèi)星發(fā)來(lái)的電文

4、以1秒的刷新間隔提供該車輛的狀態(tài)，如：經(jīng)度、緯度、高度、時(shí)間、速度、航向等數(shù)據(jù)，送給數(shù)據(jù)處理單元MCU，單片機(jī)再對(duì)這條數(shù)據(jù)進(jìn)行壓縮和加密的處理；然后通過(guò)GSM模塊將按照設(shè)定好的格式，定時(shí)（1分鐘至1440分鐘）將這條數(shù)據(jù)通過(guò)GSM無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)竭h(yuǎn)端監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)接收機(jī)中。數(shù)據(jù)接收機(jī)與數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器是通過(guò)RS232口直接物理連接的，通過(guò)控制軟件，其數(shù)據(jù)便存儲(chǔ)到了SQL SERVER數(shù)據(jù)庫(kù)中，結(jié)合GIS系統(tǒng)中的電子地圖，在監(jiān)控軟件中便可以直接看到車輛的位置、速度、高度等信息，從而達(dá)到監(jiān)控的目的。如果車載機(jī)數(shù)量的增加和車載機(jī)不斷發(fā)送數(shù)據(jù)的增多，此數(shù)據(jù)庫(kù)將不斷擴(kuò)大。通過(guò)編寫程序，再通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的操作，從

5、而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的調(diào)度、監(jiān)控、跟蹤和查詢等操作。 MCU負(fù)責(zé)整個(gè)車載機(jī)的協(xié)調(diào)工作，它接收到控制中心發(fā)來(lái)的指令信息或采集到功能信號(hào)后，對(duì)指令進(jìn)行分析，然后輸出命令到相應(yīng)的執(zhí)行端。數(shù)據(jù)處理單元是以MCU單片機(jī)為核心的微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，其功能電路還具有其他功能，如免提通話、接聽(tīng)、自動(dòng)撥號(hào)、斷油斷電等功能；通過(guò)汽車上各種輸出的電平脈沖信號(hào)，觸發(fā)單片機(jī)的控制系統(tǒng)，達(dá)到各種前端信號(hào)的采集、報(bào)警等功能，此處不一一列舉。 中心監(jiān)控式的車載GPS系統(tǒng)在汽車終端處沒(méi)有地圖顯示，只有在中央控制室有地圖，每個(gè)車上有一個(gè)GPS終端，這樣就只能在中央控制室可以知道這些汽車的地理位置。駕車者只能通過(guò)中心的幫助才能間接獲取空間地理

6、位置信息的支持（參見(jiàn)圖1）。 圖1     (二) 自主導(dǎo)航系統(tǒng)的構(gòu)成與技術(shù)特征 GPS自主導(dǎo)航系統(tǒng)就是能夠幫助用戶準(zhǔn)確定位當(dāng)前位置，并且根據(jù)既定的目的地計(jì)算行程，通過(guò)地圖顯示和語(yǔ)音提示兩種方式引導(dǎo)用戶行至目的地的汽車駕駛輔助設(shè)備。它包括兩個(gè)重要的組成部分：一是全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System）簡(jiǎn)稱GPS，由空間衛(wèi)星、地面監(jiān)控和用戶接收等三部分組成；二是汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，GPS接收設(shè)備要想實(shí)現(xiàn)路線導(dǎo)航功能還需要一套完善的包含硬件設(shè)備、電子地圖、導(dǎo)航軟件在內(nèi)的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。GPS導(dǎo)航儀硬件包括芯芯片、天線、處理器、內(nèi)存

7、、屏幕、按鍵、揚(yáng)聲器等組成部分。但就目前情況看來(lái)，市場(chǎng)中的GPS汽車導(dǎo)航儀在硬件上的差距并不大，主要區(qū)別還是集中在內(nèi)置的軟件和地圖上。 GPS自主導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了野外踏勘、出游旅行的數(shù)字化智能導(dǎo)航，具有準(zhǔn)確的地圖、地理信息，清晰的行進(jìn)路線，提供多種的數(shù)據(jù)信息，包括位置坐標(biāo)、航行路程、航行時(shí)間、方位、偏航方位角、偏航距離、預(yù)設(shè)報(bào)警等。作為成熟的GPS車載導(dǎo)航設(shè)備，應(yīng)具有的基本功能包括：GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位、電子地圖瀏覽查詢、智能的路線規(guī)劃、全程的語(yǔ)音提示。其中，電子地圖的數(shù)據(jù)量與詳細(xì)程度最為重要，除了豐富的城市地圖外，交通信息也是不可或缺的。此外，機(jī)器的外型、安裝方式、物理性能也是值得注意的。 產(chǎn)品

8、核心功能： 1. 地圖查詢功能： *可以在操作終端上搜索你要去的目的地位置。 *可以記錄你常要去的地方的位置信息，并保留下來(lái)，也和可以和別人共享這些位置信息。 *模糊的查詢某個(gè)位置附近的興趣點(diǎn)（POI），如：加油站，賓館、取款機(jī)等信息。 2. 路線規(guī)劃功能： *GPS導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)根據(jù)你設(shè)定的起始點(diǎn)和目的地，自動(dòng)規(guī)劃一條線路。 *規(guī)劃線路可以設(shè)定是否要經(jīng)過(guò)某些途徑點(diǎn)。 *規(guī)劃線路可以設(shè)定是否避開(kāi)高速等功能。 *自動(dòng)導(dǎo)航功能 *語(yǔ)音導(dǎo)航：用語(yǔ)音提前向駕駛者提供路口轉(zhuǎn)向，導(dǎo)航系統(tǒng)狀況等行車信息，就像一個(gè)懂路的向?qū)Ц嬖V你如何駕車去目的地一樣。導(dǎo)航中最重要的一個(gè)功能，使你無(wú)需觀看操作終端，通過(guò)語(yǔ)音提示就可

9、以安全到達(dá)目的地。 *畫面導(dǎo)航：在操作終端上，會(huì)顯示地圖，以及車輛現(xiàn)在的位置，行車速度，目的地的距離，規(guī)劃的路線提示，路口轉(zhuǎn)向提示的行車信息。 *重新規(guī)劃線路：當(dāng)沒(méi)有按規(guī)劃的線路行駛，或者走錯(cuò)路口時(shí)候，GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)根據(jù)現(xiàn)在的位置，重新規(guī)劃一條新的到達(dá)目的地的線路。 (三) 中心監(jiān)控式的導(dǎo)航系統(tǒng)和自主導(dǎo)航系統(tǒng)的比較 圖2   四、國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 (一) 國(guó)外簡(jiǎn)況 車載導(dǎo)航定位系統(tǒng)一經(jīng)問(wèn)世，即顯示出強(qiáng)大的生命力和廣闊的應(yīng)用前景，并產(chǎn)生了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，成為90年代至今整個(gè)世界新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之一。 由于巨大的市場(chǎng)潛力和不可估量的發(fā)展前景，日本幾乎所有的汽車生

10、產(chǎn)廠家都參加了這一高科技角逐，僅近幾年投入市場(chǎng)的車載自主導(dǎo)航新系統(tǒng)就有30多個(gè)。美國(guó)、歐洲和日本的車載導(dǎo)航儀產(chǎn)品已經(jīng)日益走向成熟，形成了規(guī)模化的市場(chǎng)需求。如日本的宏達(dá)、尼桑、本田、馬自達(dá)、三菱以及松下、先鋒、阿爾派、健伍等公司都有自己的車載導(dǎo)航產(chǎn)品。世界其它發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、德國(guó)、荷蘭不甘落后，力圖在該市場(chǎng)占有一席之地。目前在歐洲，由飛利浦、西門子開(kāi)發(fā)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)1995年已在雷諾、菲亞特等大眾化民用車輛上使用；奔馳-S系列、寶馬-7系列從上世紀(jì)90年代年起，廠裝車輛已將GPS車載導(dǎo)航系統(tǒng)列在選裝清單上。此外，根據(jù)GPSWord雜志刊登的美國(guó)工業(yè)發(fā)展研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，2007年，日本、北美和歐洲

11、每年約有2000萬(wàn)套產(chǎn)品售出，預(yù)測(cè)在2010-2015年間，約有60-70的汽車在出廠時(shí)，就已裝備車載導(dǎo)航系統(tǒng)，在以后時(shí)間里該系統(tǒng)的普及率將會(huì)逐漸提高到90。 (二) 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 中國(guó)的車載導(dǎo)航技術(shù)經(jīng)過(guò)十幾年的市場(chǎng)培育，用戶目標(biāo)與需求已逐步明確，以及技術(shù)的研發(fā)、市場(chǎng)的培育的逐步完善，車用導(dǎo)航裝置應(yīng)用市場(chǎng)業(yè)已啟動(dòng)和日臻成熟，現(xiàn)在已逐步進(jìn)入應(yīng)用的高速發(fā)展時(shí)期。中國(guó)上世紀(jì)末發(fā)射、建立并逐步健全的專為交通行業(yè)應(yīng)用的北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)，將為車輛衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)條件和無(wú)限廣闊的空間。此外，中國(guó)的道路建設(shè)和電子地圖技術(shù)，尤其是轎車市場(chǎng)的發(fā)展極大的推動(dòng)了車載導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展。 21世紀(jì)初，北

12、京四維測(cè)繪技術(shù)總公司成功制作了“威馳”轎車的DVD地圖軟件，2002年率先在北京、上海、廣州和天津等四城市的電子交通地圖軟件投入使用，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)車載電子導(dǎo)航的先例，自此，在國(guó)內(nèi)逐漸涌現(xiàn)出上海暢想、深圳賽格導(dǎo)航，北京合眾思?jí)?、靈圖軟件等數(shù)十家從事導(dǎo)航技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)骨干科技企業(yè)。 1. 國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)信息分布 根據(jù)國(guó)內(nèi)62家相關(guān)企業(yè)抽樣調(diào)查，基本信息分布參見(jiàn)表1: 圖3   2. 自主導(dǎo)航系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品形式、價(jià)格區(qū)間、應(yīng)用市場(chǎng)簡(jiǎn)況 （1）產(chǎn)品形式: GPS汽車導(dǎo)航儀的種類繁多，有汽車內(nèi)置DVD系統(tǒng)導(dǎo)航儀、外置便攜式車載導(dǎo)航儀、手持PDA手機(jī)導(dǎo)航設(shè)備等，一般按安裝方式可分為

13、兩類。一類為嵌入型，這種型式只適合于汽車的中控臺(tái)內(nèi)安裝。另一類為外置型，則是在中控臺(tái)內(nèi)無(wú)法安裝時(shí)采用。按整合情況又可分為兩類，一種是導(dǎo)航系統(tǒng)作為單一產(chǎn)品銷售安排。另一種為汽車AV導(dǎo)航系統(tǒng)，即導(dǎo)航與AV（音頻、視頻）構(gòu)成一個(gè)多媒體系統(tǒng)捆綁銷售。 （2）價(jià)格區(qū)間與市場(chǎng)應(yīng)用簡(jiǎn)況: 目前，自主車載導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)品壽命周期正處于投入期成長(zhǎng)期，成本較高，導(dǎo)航儀硬件廠家數(shù)量仍然較少，因此價(jià)格還比較高。價(jià)格與應(yīng)用市場(chǎng)簡(jiǎn)況如表2。 圖4    五、我國(guó)的車載導(dǎo)航定位系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)特征與產(chǎn)品趨勢(shì) (一) 我國(guó)的自主車載導(dǎo)航定位系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)特征 1. 中國(guó)汽車導(dǎo)航市場(chǎng)正在形成，市場(chǎng)容量巨大，前景誘人

14、 中國(guó)汽車導(dǎo)航市場(chǎng)需求正在形成。隨著中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展， 緩解交通擁堵問(wèn)題，以及解決車輛個(gè)體與交通大環(huán)境有機(jī)融合的問(wèn)題變得越來(lái)越緊迫，人們需要了解交通信息，疏導(dǎo)交通。同時(shí)，汽車生產(chǎn)企業(yè)順應(yīng)用戶的需求，推出了個(gè)性化服務(wù)；而政府和相關(guān)企業(yè)在衛(wèi)星、遙感、空間定位、通信技術(shù)方面正構(gòu)筑一個(gè)比較好的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境，將促使一個(gè)幾百億元乃至上千億元規(guī)模的導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的形成，市場(chǎng)容量巨大，前景誘人。 2. 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，以定位監(jiān)控管理為主要用途的中心監(jiān)控式的車載GPS系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的大量應(yīng)用成為中國(guó)在這一技術(shù)領(lǐng)域特有的“技術(shù)異化”現(xiàn)象 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)GPS導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展速度較慢，也走過(guò)一些彎路。十幾年前引進(jìn)的GP

15、S技術(shù)，主要應(yīng)用于車輛及其移動(dòng)目標(biāo)的防盜、報(bào)警與監(jiān)控等方面，而不是GPS技術(shù)原本在定位與導(dǎo)航上的重大作用，成為中國(guó)在這一技術(shù)領(lǐng)域特有的“技術(shù)異化”現(xiàn)象。雖然以定位監(jiān)控管理為主要用途的中心監(jiān)控式的車載GPS系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用、發(fā)展符合我國(guó)的國(guó)情，也表現(xiàn)出較強(qiáng)的產(chǎn)品生命力，并初具產(chǎn)業(yè)規(guī)模，但也反映出國(guó)內(nèi)導(dǎo)航業(yè)的上游技術(shù)的研發(fā)能力較差，基礎(chǔ)技術(shù)的支持力度不夠，無(wú)法進(jìn)行產(chǎn)品的成熟銜接。這既有技術(shù)的原因，當(dāng)然也有政策引導(dǎo)的因素。 3. 目前，我國(guó)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)規(guī)模不大，缺乏知名的龍頭企業(yè) “車載導(dǎo)航系統(tǒng)”，對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車用戶而言，是一項(xiàng)全新的高科技成果運(yùn)用項(xiàng)目。其市場(chǎng)更是處于尚待開(kāi)發(fā)的處女地，國(guó)內(nèi)外已有不少企業(yè)

16、正在為此運(yùn)作，但缺乏知名的龍頭企業(yè)。以導(dǎo)航系統(tǒng)的核心軟件電子地圖為例，汽車衛(wèi)星定位系統(tǒng)的使用很大程度上取決于所使用地區(qū)電子地圖的繪制情況，電子地圖繪制的越精確，用戶使用起來(lái)就越方便，定位也就越準(zhǔn)確。目前許多衛(wèi)星定位系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)商和營(yíng)運(yùn)商，為了盡快占領(lǐng)市場(chǎng)推出了精確程度不同的電子地圖，但更新速度卻跟不上城市建設(shè)的腳步，地圖的覆蓋范圍也有限。在實(shí)際應(yīng)用中，導(dǎo)航效果大打折扣。 中國(guó)汽車工業(yè)已連續(xù)九年增幅保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。2008年，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷934.51萬(wàn)輛和938.05萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2009年汽車產(chǎn)量將達(dá)到1,273.7萬(wàn)輛，中國(guó)將成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)，同時(shí)中國(guó)汽車消費(fèi)量占全球總消費(fèi)量比例已達(dá)12%

17、，汽車安裝導(dǎo)航裝置的普及率約為10%，普及率處于很低的水平。 4. 導(dǎo)航市場(chǎng)從中高檔轎車起步，發(fā)展初期以后裝市場(chǎng)為主 在汽車導(dǎo)航市場(chǎng)中，日本最大。日本導(dǎo)航市場(chǎng)早期從售后起步，2003年，前裝市場(chǎng)占總銷售額的31%，現(xiàn)在是前裝市場(chǎng)超過(guò)了售后市場(chǎng)。 目前，國(guó)內(nèi)幾大汽車廠，如一汽、東風(fēng)、上海大眾與通用、天津豐田等均有在豪華轎車和普通轎車上將導(dǎo)航系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置的行動(dòng)。中國(guó)汽車業(yè)，排量在1.5升以上、車價(jià)在15萬(wàn)元以上的中高檔轎車目前是車載導(dǎo)航儀前裝配置的主要市場(chǎng)，但未來(lái)排量在1.5升以下、10萬(wàn)元左右的轎車將增長(zhǎng)很快。 從整體上看，國(guó)內(nèi)導(dǎo)航市場(chǎng)從中高檔轎車起步，發(fā)展初期以后裝市場(chǎng)為主，后期前裝市場(chǎng)也

18、將超過(guò)后裝市場(chǎng)。 (二) 自主車載導(dǎo)航定位系統(tǒng)產(chǎn)品特征與趨勢(shì) （1）功能性的增強(qiáng)：表現(xiàn)在增加語(yǔ)音、聲控、娛樂(lè)等功能。 （2）高科技的運(yùn)用：在汽車導(dǎo)航表現(xiàn)上更多運(yùn)用高科技的表現(xiàn)，突出表現(xiàn)為三維影像導(dǎo)航運(yùn)用了三維技術(shù)。 （3）兩用型：市場(chǎng)上已推出手持導(dǎo)航的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車載兩用。 （4）提供信息服務(wù)：可顯示塞車信息的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，已經(jīng)受到大眾關(guān)注。 六、 國(guó)內(nèi)汽車導(dǎo)航業(yè)存在的阻礙因素和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的有利條件 (一) 國(guó)內(nèi)汽車導(dǎo)航業(yè)存在的阻礙因素 1. 導(dǎo)航地圖的生產(chǎn)、維護(hù)、更新還不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的要求 發(fā)達(dá)國(guó)家車載導(dǎo)航裝置使用的高精度地圖，是由政府指定的專業(yè)部門或?qū)I(yè)機(jī)構(gòu)按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)制作和定期更

19、新的，并可自由在市場(chǎng)上銷售，這在很大程度上既支持了科技企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，又極大方便了在用車輛的安裝使用。而中國(guó)幅員遼闊，數(shù)據(jù)生產(chǎn)企業(yè)間缺乏協(xié)調(diào)協(xié)作機(jī)制，各自為戰(zhàn)，“孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重。同時(shí)，當(dāng)前中國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌期，城市擴(kuò)容、道路擴(kuò)充、環(huán)境變化、特別是高速公路建設(shè)，可說(shuō)是日新月異。這些實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息要及時(shí)采集，要求電子地圖的軟件數(shù)據(jù)必須及時(shí)的不斷修改和更新，以保證導(dǎo)航系統(tǒng)的實(shí)用性。當(dāng)前數(shù)據(jù)生產(chǎn)企業(yè)的導(dǎo)航地圖的生產(chǎn)模式、更新機(jī)制與頻率遠(yuǎn)不不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的要求。 2. 實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息的采集與發(fā)布，需要構(gòu)筑一個(gè)全國(guó)公用、實(shí)時(shí)、高精度、大容量的信息平臺(tái) 交通信息通常分為靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩類，前者指不隨時(shí)間變化或較小

20、變化的交通信息，如道路、停車場(chǎng)、交通附屬設(shè)施等；后者則為實(shí)時(shí)變化的交通信息，如道路狀況、交通事故、天氣變化、車輛密度與流量等。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息的采集與發(fā)布，需要構(gòu)筑一個(gè)全國(guó)公用、實(shí)時(shí)、高精度、大容量的信息平臺(tái)。要完成新的信息平臺(tái)建設(shè)，絕不是任何一家科技企業(yè)在技術(shù)和財(cái)力上可以承擔(dān)的，唯有政府組織實(shí)施、科研、企業(yè)積極參與，總體的智能交通才能盡快實(shí)現(xiàn)。 (二) 產(chǎn)業(yè)化有利因素 （1）國(guó)內(nèi)導(dǎo)航技術(shù)（軟件）在不斷突破，某些技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平。統(tǒng)一的接收體系和標(biāo)準(zhǔn)，也已得到重視。 （2）硬件（導(dǎo)航儀）、軟件政策門檻低，國(guó)內(nèi)企業(yè)的進(jìn)入、發(fā)展以及國(guó)外導(dǎo)航企業(yè)的進(jìn)入、競(jìng)爭(zhēng)，軟件技術(shù)更加成熟，硬件價(jià)格將下降。 （3

21、）導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)的市場(chǎng)進(jìn)入門檻較高。目前，具有導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有：四維圖新、北京高德、瑞圖萬(wàn)方、靈圖軟件、長(zhǎng)地萬(wàn)方、國(guó)家基礎(chǔ)地理信息中心等11家企業(yè)。國(guó)外導(dǎo)航企業(yè)的禁入政策為國(guó)內(nèi)民族工業(yè)留下了競(jìng)爭(zhēng)的空間，在數(shù)據(jù)生產(chǎn)方面可以形成知識(shí)密集型和勞動(dòng)密集型相結(jié)合的車載導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。 （4）汽車導(dǎo)航未來(lái)發(fā)展中，信息服務(wù)、智能導(dǎo)航會(huì)成為重要的一塊，信息服務(wù)是一個(gè)必然的趨勢(shì)。在發(fā)展導(dǎo)航產(chǎn)品的基礎(chǔ)上將信息服務(wù)納入未來(lái)發(fā)展的規(guī)劃中，以信息業(yè)保證收益，也即在擁有一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)和規(guī)模之后，將以服務(wù)收費(fèi)為主，將信息、媒體和服務(wù)等作為新一輪的主要收益渠道。目前國(guó)內(nèi)的信息服務(wù)行業(yè)才剛剛起步，實(shí)時(shí)信息服務(wù)的市場(chǎng)空間巨大。 A/D