燃料電池行業(yè)發(fā)展主要特點

1、燃料電池行業(yè)發(fā)展主要特點一、技術是行業(yè)發(fā)展的關鍵性因素作為知識高度密集型行業(yè)，燃料電池的技術水平在很大程度 上決定了行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化水平和發(fā)展程度。目前我國的燃料電 池研發(fā)機構主要有官方及協(xié)會、研究所、高等院校以及高科 技企業(yè)，而燃料電池行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展則是圍繞著這些研發(fā) 機構逐漸開展。如果從技術上能夠降低燃料電池產(chǎn)品的成 本，則燃料電池行業(yè)的前景將非常光明。二、行業(yè)標準尚不完善燃料電池汽車等產(chǎn)品在國內(nèi)外仍然處于產(chǎn)業(yè)化初期準備階 段，與之相關的高新技術與產(chǎn)品還依賴于配套供應商的支 持，尚未形成新的工業(yè)體系。盡快制定出我國自己的燃料電 池產(chǎn)品標準，能夠促進我國的燃料電池工業(yè)的技術進步。三、燃料電池汽

2、車尚處于產(chǎn)業(yè)化起步階段盡管在 “十五 ”計劃啟動的 863863 電動車項目中，燃料電池就成 為中國未來新能源車 “三縱 ”整車方案里重要的一環(huán)，但從產(chǎn) 業(yè)化的角度考量，中國的燃料電池車還處在產(chǎn)業(yè)化剛剛起步 的階段。與國外相關技術的研發(fā)不同，作為一種更接近 “實驗室 ”的技 術，燃料電池汽車的研發(fā)， 在中國仍然以科研所和大學為主， 如制造中國第一輛燃料電池車的清華大學，以及在此領域頗 具實力的中科院大連物理化學研究所、同濟大學燃料電池發(fā) 動機研究所等。不過也有越來越多的汽車企業(yè)正在與國內(nèi)一 些科研機構和大學成立合作機構，將企業(yè)的資金、市場需求 與這些研究機構的科研能力結合，為燃料電池的產(chǎn)業(yè)化起

3、到 推動作用。四、政策支持是行業(yè)發(fā)展的主要動力燃料電池行業(yè)作為新興高科技行業(yè)，產(chǎn)業(yè)化水平較低，這與 其成本居高不下和配套設施不完善有關。在產(chǎn)業(yè)化的起步階 段，政府的政策支持顯得尤為重要，這在我國主要表現(xiàn)為政 府投資行業(yè)科研項目、為購車者提供補貼以及利用奧運會和 世博會的機會加快燃料電池汽車的示范推廣等。未來幾年， 燃料電池汽車和便攜式燃料電池要想獲得較快發(fā)展仍然需 要政府出臺一系列支持政策，才能使我國在燃料電池領域不 會比發(fā)達國家落后太多。五、主要汽車生產(chǎn)商不斷推出燃料電池汽車我國主要汽車生產(chǎn)商，如上汽集團、長安汽車、東風汽車等， 紛紛與燃料電池生產(chǎn)企業(yè)合作推出自己品牌的燃料電池客 車和轎車。

4、與歐美發(fā)達國家相比，我國汽車企業(yè)推出的燃料 電池汽車性能稍顯遜色，同時由于國內(nèi)市場暫時相對狹小， 燃料電池汽車的示范推廣力度和商業(yè)化進展速度也不如發(fā) 達國家，國內(nèi)運行的燃料電池汽車主要以示范車為主，一般 用在特殊場合展示、旅游觀光代步，還沒有實現(xiàn)真正的商業(yè) 化。六、燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展的制約因素 目前制約我國燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展的主要因素有其高昂 的成本和配套設施缺乏。 20082008 年北京奧運會上展示的 3 3 輛燃 料電池客車，每輛客車的成本 300300 多萬元，而目前公交系統(tǒng) 進口的歐W標準傳統(tǒng)發(fā)動機低地板大客車售價僅在100100 多萬元。從市場經(jīng)濟學角度講，高成本很難完成市場化推廣，而 無法實現(xiàn)市場化就不可能大規(guī)模批量生產(chǎn)，進而成本就無法 降下來，最終導致成本與銷售的惡性循環(huán)。此外，汽車行業(yè) 和氫