鐵路臨近既有線施工安全防護專項方案

1、G107跨京廣線長葛增福廟立交橋拓寬改造工程臨近既有線施工安全專項方案編制：審核：批準：鄭州中原鐵道工程有限責任工程二一二年七月目 錄一、編制依據(jù)及目的 - 3 -（一） 編制依據(jù) - 3 -（二） 目的 - 3 -二、工程概況及施工特點 - 3 -（一）工程概況 - 3 -（二）工程施工特點、難點 - 4 -三、主要危險源辨識 - 5 -四、安全保證體系及組織機構(gòu) - 5 -（一）安全保證體系 - 5 -（二） 組織機構(gòu) - 5 -五、安全防護措施 - 6 -（一）一般防護措施 - 7 -1）基本要求 - 7-2） 電氣化區(qū)段作業(yè)規(guī)定 - 7-3） 防止機械、材料侵限安全措施 - 8-4）防

2、電纜挖斷安全措施 - 9-5）觸電 - 10 -（二）專項施工安全防護措施 - 11 -1）路基施工一般要求 - 11 -2）防路基失穩(wěn)安全措施 - 12-3）橋墩施工 - 12 -（三）既有線安全卡控措施 - 17 -（四）其他安全防護措施 - 19 -六、應急預案 - 19-（一）挖斷電纜應急預案 - 20 -（二）要點施工超時應急預案 - 21-（三）應急機構(gòu)組成- 22-臨近既有線施工安全防護專項方案一、 編制依據(jù)及目的（一）編制依據(jù)1、鄭州鐵路局鄭州工程指揮部提供的本橋施工圖（修改）。2、鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上、下冊）。3、鐵道部現(xiàn)行的行業(yè)標準、規(guī)范：鐵路橋涵施工規(guī)范、鐵路橋涵

3、工程施工質(zhì)量驗收標準、鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范和鄭州鐵路局有關(guān)文件。4、ISO90012000質(zhì)量標準、ISO14001環(huán)境管理和我單位質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系。5、國家、鐵道部有關(guān)工程建設(shè)強制性標準、現(xiàn)行行業(yè)設(shè)計、施工規(guī)范、質(zhì)量驗收標準、相關(guān)規(guī)定、規(guī)則、規(guī)程、技術(shù)指南等。6、國家、鐵道部、河南省現(xiàn)行環(huán)境保護、勞動保護的有關(guān)政策、法律、法規(guī)等。7、鐵路工程施工組織設(shè)計指南(鐵建設(shè)2009226號。8、我單位所擁有的人力、機械設(shè)備資源，施工技術(shù)水平、施工管理水平、工法及科研成果和積累的工程施工經(jīng)驗。9、現(xiàn)場踏勘所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。（二）

4、目的為了控制和減少施工現(xiàn)場的安全風險，并持續(xù)改進安全業(yè)績，確保鐵路營業(yè)線行車安全和施工人員人身安全，特編制本安全施工方案。二、工程概況及施工特點（一）工程概況國道G107線在K800+945.2與鐵路京廣線K735+594交叉并上跨通過。既有老橋為（7×16+13+15+30+15+13+9×16）m鋼筋混凝土預應力混凝土空心板簡支梁橋，橋長346.9m、寬13.5m，橋梁以65°夾角與京廣線斜交，主跨（15+30+15）m橋墩與鐵路平行，其余橋墩均為正交。設(shè)計荷載為：汽超20級，掛120。于1994年建成通車。施工中對老橋采取如下防護措施：施工前，建議業(yè)主委托有

5、資質(zhì)的檢測單位對老橋進行橋面檢測。建議業(yè)主在老橋兩端設(shè)置醒目的嚴禁超重車輛通行的標志，并采取有效措施。施工中對老橋沉降及跨鐵路30m梁板狀況進行觀察。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況立即停工，報告業(yè)主采用有效措施。施工中在老橋橋墩周圍進行圍擋防護，避免施工機械等撞擊老橋。老橋路橋過渡段外側(cè)、橋臺前后護砌，按設(shè)計要求打入直徑20cm長6m的木樁，對老橋進行橋頭進行加固。本工程設(shè)計在既有橋兩側(cè)各新建一座（6×20+3×30+8×20）m鋼筋混凝土預應力先簡支后連續(xù)組合箱梁橋。上部結(jié)構(gòu)：單側(cè)橋?qū)?.0m，每跨由3片箱梁構(gòu)成，預制箱梁采用后張法預應力混凝土結(jié)構(gòu)，采用C50混凝土預制，梁高

6、1.6m（20m跨徑梁高1.2m），中梁寬2.4m，邊梁寬2.85m，頂板厚0.18m，腹板、底板厚0.180.25m。橋面設(shè)置2%單向橫坡。現(xiàn)澆濕接縫寬0.45m，橋面板上設(shè)置8cm厚鋼筋混凝土現(xiàn)澆層和10cm瀝青混凝土鋪裝層。下部結(jié)構(gòu)：橋墩為單排雙柱墩，柱徑為1.4m（20m跨徑1.2m），柱間距為4.5m；柱頂設(shè)鋼筋混凝土蓋梁，蓋梁高1.5m（20m跨徑1.3m），寬1.7m（20m跨徑1.5m）；基礎(chǔ)為直徑1.5m（其中鐵路上方及其相鄰跨為1.6m）鉆孔灌注樁，樁柱結(jié)合處設(shè)地系梁。座板式橋臺，座板厚1.5m，蓋梁高1.2m，寬1.6m，基礎(chǔ)為直徑1.2m的鉆孔灌注樁。附屬結(jié)構(gòu)：伸縮縫：

7、橋臺處為D80型、橋墩處為D160型。橋梁兩側(cè)均設(shè)SS級現(xiàn)澆鋼筋砼墻式防撞護欄，在鐵路上方一孔護欄頂設(shè)2.5m高小網(wǎng)格鋼板防拋網(wǎng)。除鐵路上方跨外，其余橋跨橋面按間距5.0m設(shè)置泄水孔。支座：30m跨徑箱梁連接墩處采用GYZ400×84(NR板式橡膠支座，伸縮縫處采用GYZF4350×76(NR滑板式橡膠支座；20m跨徑箱梁連接墩處采用GYZ350×74(NR板式橡膠支座，伸縮縫處采用GYZF4300×65(NR滑板式橡膠支座。橋面鋪裝為8cm厚C50防水纖維砼現(xiàn)澆層和10cm厚瀝青混凝土面層。（三）工程施工特點、難點：本立交橋為公路上跨鐵路，先簡支后連續(xù)

8、預應力鋼筋混凝土箱梁橋。鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、樁柱式墩柱、底系梁、鋼筋混凝土蓋梁、鋼筋混凝土預應力小箱梁預制、架橋機架梁和橋面鋪裝等均為成熟施工工藝。預制箱梁數(shù)量較多、型號雜?？玷F路架梁、濕接縫、防撞護欄等屬在既有線上要點封鎖施工。鐵路跨相鄰2跨箱梁架設(shè)及橋面系施工、號橋墩之樁基、系梁、墩柱和蓋梁施工，屬臨近營業(yè)線施工。橋墩、蓋梁、架梁及橋面系部分工程施工為高空作業(yè)。施工不中斷G107通行，對施工產(chǎn)生較大干擾。受京廣線要點施工影響，有效工期緊。涉及部門、產(chǎn)權(quán)單位，既有京廣鐵路車流量密度大，計劃要點施工難度較大。施工時需要鐵路車站、信號、電務(wù)、行車、機務(wù)、供電等多個鐵路設(shè)備管理單位配合，協(xié)調(diào)任務(wù)量大。

9、3、主要危險源辨識：施工過程中可能出現(xiàn)的危險源統(tǒng)計如下：序號項目作業(yè)活動主要危險源及可能導致的事故1橋梁工程橫梁跨既有線施工支架、防護侵入既有線界；影響火車正常運行2橋梁工程墩身施工腳手架搭設(shè)不規(guī)范；腳手架及模板坍塌3橋梁工程吊裝施工臨近既有線施工，觸碰接觸網(wǎng)；造成觸電傷人4橋梁工程鉆孔樁施工臨近既有線施工，碰觸接觸網(wǎng)；造成觸電傷人5橋梁工程基坑開挖臨近既有線施工，基坑開挖造成坡腳溜坍6土方工程臨近既有線土方開挖野蠻施工挖斷電纜、光纜；影響火車正常運行7土方工程臨近既有線砍伐樹木防護不到位、樹木倒入既有線內(nèi)；影響火車正常運行8土方工程臨近既有線土方挖運機具、材料侵入既有線限界；影響火車正常運行

10、9臨電用電施工生產(chǎn)、生活用電無漏保、或漏保已經(jīng)損壞；漏電傷人10其它工程臨近既有線坡腳20米范圍內(nèi)機械傾覆、接觸網(wǎng)碰觸、邊坡溜坍四、安全保證體系及組織機構(gòu)（一）安全保證體系建立以項目部為首，協(xié)作隊為實施主體的“安全保證體系”，安全責任落實到人。加強施工作業(yè)現(xiàn)場控制,以職工的安全生產(chǎn)教育為重點，開展創(chuàng)建安全標準工地活動，確保本工程的施工安全。施工中，把確保營業(yè)線行車安全和營業(yè)線既有設(shè)備安全，作為整個工程施工安全管理的主軸，緊緊圍繞這一安全核心問題，全面進行安全施工管理。（二） 組織機構(gòu)為安全完成臨近營業(yè)線項目施工，根據(jù)工程特點及工期要求，結(jié)合營業(yè)線施工安全防護特點，成立臨近營業(yè)線施工安全領(lǐng)導小組

11、。組 長：張廣林副組長：李曉勤組 員：張躍峰、劉華仁、倪翠萍、郭蒙蒙、王排生、常曉峰五、安全防護措施（一）一般防護措施1）基本要求1、嚴格按照批準的施工方案組織施工。嚴格按與各設(shè)備管理單位簽訂的安全協(xié)議和劃定的界限施工，嚴禁私自擴大施工范圍。2、嚴格執(zhí)行鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦【2008】190號）、鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細則（鄭鐵辦【2008】237號）和鄭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充辦法（鄭鐵辦【2011】62號）進行既有線施工。施工前，應對現(xiàn)場作業(yè)人員進行既有線施工安全知識學習和安全教育，并做好相應記錄，并對學習者進行考核，考試合格后方可進行既有線施工。3、

12、嚴格按照鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上、下冊）（J259-2003）的規(guī)定，遵照執(zhí)行。4、涉及營業(yè)線施工必須按規(guī)定著裝、佩戴必備的防護用品和正確使用防護用具，嚴格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。5、橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴禁與列車搶越、嚴禁鉆車底或穿越兩車間隙，嚴禁在道心或枕木頭上行走，嚴禁扒乘機車車輛以車代步。6、根據(jù)安全協(xié)議，嚴格施工登記把關(guān)和現(xiàn)場監(jiān)控制度，施工項目負責人、把關(guān)人員未到現(xiàn)場不準施工。臨近既有線施工項目未簽訂安全協(xié)議不準施工，設(shè)備管理單位監(jiān)控人員未到現(xiàn)場不準施工。7、按部頒既有線施工運輸安全管理規(guī)定和鐵路工務(wù)安全規(guī)則設(shè)置施工安全防護，駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護人員經(jīng)路局有

13、關(guān)單位培訓考試合格、責任心強的正式職工擔任。8、既有線施工期間，在施工地點兩端設(shè)置防護員和中間設(shè)置防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員，未設(shè)防護前提下嚴禁施工。9、機械設(shè)備操作人員、特種作業(yè)人員，必須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓考試合格后，方可持證上崗。10、嚴格執(zhí)行勞動安全防護措施：防車輛傷害、防止高處墜落、防止觸電傷害、防止起重傷害、防止機具傷害。 11、臨近既有線施工時，機械作業(yè)必須嚴格按“一機一人、專人指揮、專人防護、人隨機走”制度進行防護。12、臨近既有線作業(yè)防止施工機具材料造成侵限，而影響既有線行車安全；加強巡查，防止小型機具（導體）搭接在兩根鋼軌上造成“紅光帶”事故。13、施工前必須與橋工段或派出所簽訂安全

14、協(xié)議（柵欄開口、里程、開口大小等）。施工時將施工地點的防護柵欄拆除，掛設(shè)安全警示牌，并派人看守，嚴禁非施工人員進入，施工完成后恢復柵欄封閉。2） 電氣化區(qū)段作業(yè)規(guī)定1、基本要求：在電氣化鐵路線路上，嚴禁人員直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導線、水源等）與接觸網(wǎng)的各導線及其連接部件接觸。作業(yè)人員攜帶工具、材料（包括長桿、導線、塔尺、鋼尺、花桿）與牽引供電設(shè)備帶電部分需保持2m以上距離。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準與之接觸；在接觸網(wǎng)整修人員未到達，應距斷線接地處10m以外設(shè)置防護，禁止人員進入。2、其他規(guī)定：在電氣化區(qū)段通過或使用各種車輛、機具設(shè)備不得超過機

15、車車輛限界，所有作業(yè)人員和接觸網(wǎng)必須保持2m以上距離。汽車貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m；在裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人；高長桿應水平通過。3） 防止機械、材料侵限安全措施1、在鐵路營業(yè)線及其附近施工時，所有機械、工具、材料不得侵入鐵路行車限界。2、在鐵路營業(yè)線旁施工，必須設(shè)置限界標志（樁），在靠運營線一側(cè)距鋼軌外側(cè)2米處設(shè)置明顯界樁，限界樁高出地面不得少于1.2米，每10米設(shè)置一根，用三角旗標識并選擇地形較寬闊的地點作會車和轉(zhuǎn)頭地點，嚴禁在施工便道上調(diào)頭，以防止機械轉(zhuǎn)頭或交會時侵限。必須用白灰灑出界線，以便現(xiàn)場操作控制。曲線地段按照標準另加內(nèi)(外側(cè)加寬。3、在鐵路營業(yè)線旁進行

16、機械作業(yè)的駕駛?cè)藛T必須經(jīng)過鐵路限界知識教育且考試合格，先培訓后上崗。臨近既有線機械的大臂伸展（最長部分）距鋼軌頭外部保持2m以上。4、鐵路營業(yè)線施工所需的材料、工具必須安放在鐵路限界外，作業(yè)完畢后及時將工具材料帶回駐地、將材料堆放在安全地帶。施工負責人在收工前必須仔細檢查材料、工具收集狀況及堆放情況。4）防電纜挖斷安全措施1、認真對照設(shè)計文件并再次會同設(shè)備管理部門對既有電纜的位置、徑路、走向和埋設(shè)深度予以復查確認。2、開挖前，必須使用地下管線探測儀等手段進行施工前的探測，如地下光電纜情況仍不夠清楚，則必須采用“人工挖探溝”先探后挖的辦法，在找出光電纜加以保護措施后，方可開挖。3、動土開挖前，提

17、前2-3天與設(shè)備管理單位聯(lián)系，將施工時間、施工范圍書面通知（或傳真通知）設(shè)備管理單位，請設(shè)備管理單位安全監(jiān)督員到現(xiàn)場共同把關(guān)。設(shè)備管理單位人員未到現(xiàn)場之前嚴禁動土開挖。4、開工前必須對勞務(wù)人員進行地下電纜的識別及安全開挖方法的教育。作業(yè)時，施工負責人進行全過程監(jiān)控，帶班人員必須加大巡視密度，時刻提醒對電纜的保護，妥善處理被挖出的電纜，及時進行電纜保護。5、在探有地下光電纜埋設(shè)深度、徑路走向時，應加倍小心開挖，嚴禁在電纜、管線徑路2米之內(nèi)使用挖掘機、推土機等開挖。禁止用風鎬等電動工具猛力挖掘，只準用禿頭工具或包扎過的鐵鍬輕挖輕扒，確保電纜安全。6、項目經(jīng)理、架子隊長、施工員、帶班人員應有設(shè)備管理

18、單位人員的電話、手機號碼，以便應急處置時聯(lián)系，以將損失減少到最小程度。5）觸電為防止觸電事故，特別是因“電焊機使用不當，接地不良或因電源線路漏電，現(xiàn)場臨時電源線路，敷設(shè)不規(guī)范，天氣惡劣、現(xiàn)場積水電氣設(shè)備受潮和線路被水浸泡，未設(shè)置漏電保護器或保險絲不合格”因素而造成觸電事故特制定本技術(shù)措施。1、現(xiàn)場移動式電器設(shè)備必須使用橡皮絕緣電纜，穿過便道時采用下穿腳手鋼管埋地敷設(shè)。2、配電箱、開關(guān)箱使用標準電箱，電箱內(nèi)開關(guān)電器必須完整無損，接線正確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設(shè)總?cè)劢z、分開關(guān)，動力和照明分別設(shè)置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關(guān)箱與用電設(shè)備實行“一

19、機一閘“保險。同一移動開關(guān)箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。3、架空線必須設(shè)在專用電桿(水泥桿、木桿上，嚴禁架設(shè)在樹或腳手架上，架空線裝設(shè)橫擔和絕緣子。架空線離地4m以上，機動車道為6m以上。4、對高壓線路、變壓器要按規(guī)程安置，設(shè)立明顯的標志牌。5、所有電氣設(shè)備按規(guī)定安裝漏電保護裝置，并有良好的接地保護措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2，一組二根接地之間間距不小于2.5m，接地電阻符合規(guī)定。電桿轉(zhuǎn)角桿、終端桿及總箱、分配電箱必須有重復接地。6、各種機電設(shè)備檢修、維護時應斷電、停運轉(zhuǎn)；如要試運轉(zhuǎn)，須有針對性保護措施。7、安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工

20、必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。8、嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設(shè)施的安全間距。9、為防止雷擊，支架除本身與橋墩鋼筋相連外，在雷雨季節(jié)應盡可能停止施工，在強雷天氣中必須全面停止作業(yè)。（二）專項施工安全防護措施1、路基施工一般要求1）路基施工必須貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路技術(shù)管理規(guī)程（鐵道部部令第29號）和路基施工安全的有關(guān)規(guī)定。2）作業(yè)人員必須經(jīng)安全教育培訓考試合格，方準上崗，各種機械操作人員必須持證上崗，嚴禁無證操作。3）嚴禁班前飲酒，必須正確佩戴使用安全防護用品，嚴禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。4）靠近既有線地段的機械

21、作業(yè)，如鉆孔樁、鋼筋籠吊裝施工時沿線必須設(shè)置安全警戒線。為防止機械傾覆造成侵限及其它事故，必須在機械上設(shè)置傾覆方向與既有線反向的纜風繩或在機械底盤設(shè)置配重等措施。施工現(xiàn)場由施工員負責指揮，由防護員負責防護，嚴禁在未作任何防護措施前進行施工。嚴禁挖掘機在挖土作業(yè)中繞線路方向旋轉(zhuǎn)，禁止作業(yè)中的機械侵入安全警戒線。5）邊坡開挖作業(yè)時由施工員負責指揮，防護員負責對施工地段的防護；仔細觀察，發(fā)現(xiàn)險情時主動采取措施或請專業(yè)技術(shù)人員解決，當人力無法抗拒時，可先撤離現(xiàn)場并及時向負責人報告。6）在高壓線附近作業(yè)時，施工機械與輸電線之間的安全距離沿垂直方向不小于4米，沿水平方向不小于2米。7）施工過程中不得影響既

22、有設(shè)備狀態(tài)，確保地下管線良好，并做好防護加固措施。在電桿附近挖土，其周圍應加固。對于不能取消的拉線、地壟及桿身應留出土臺，土臺半徑：電桿為1-1.5米、拉線為1.5-2.5米。土臺周圍應插標桿警示。8）挖臺階作業(yè)時，應挖一層填一層。嚴禁臺階一次性全部挖完或掏洞取土。一經(jīng)開挖必須連續(xù)作業(yè)，并隨時做好防護加固措施。開挖時，在開挖地段路肩上設(shè)觀測樁，每天上午、下午對觀測樁進行觀測，隨時觀測掌握動態(tài)。9）在埋有電纜、管道地點作業(yè)時，施工前應在地面設(shè)安全警示標志。探明地下設(shè)施位置走向前，由施工員現(xiàn)場監(jiān)護作業(yè)。嚴禁使用挖掘機、裝載機、推土機等大型機械盲目作業(yè)。2、防路基失穩(wěn)安全措施1）在營業(yè)線旁進行開挖時

23、，應設(shè)專人檢查、看守，如發(fā)現(xiàn)有坍塌或線路狀態(tài)有變動時，立即采取補救措施；對行車有影響時，必須在線路恢復達到放行列車條件后，方可放行列車。在相應位置(路肩設(shè)置觀測樁，每天不少于一次觀測，并做好記錄。遇雨天必須24小時專人巡視。2）土體填筑過程的安全要求：挖掘機、推土機、裝載機不得重疊施工，在同一層面施工間距必須大于20米。施工便道在瞭望條件不好地段必須設(shè)置警示牌。汽車在運土過程中，應該做到空車讓重車，在過交叉路口時做到“一慢、二瞭望、三通過”的原則，必須聽從現(xiàn)場指揮人員的指揮。在營業(yè)線鄰近并行地段進行機械施工時，不論是作業(yè)或停留，施工機械均不得侵入鐵路限界。 3、針對橋墩臨近既有線施工特點，采取

24、以下安全防護技術(shù)措施：1）基礎(chǔ)樁基施工：施工前做好地下管線的調(diào)查，根據(jù)測量放樣施工范圍輪廓線，進行人工挖探坑，探坑深度依據(jù)調(diào)查情況挖深1.21.8m。挖到管線后，及時聯(lián)系相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位及遷改單位，敦促遷改，并對遷改位置進行標識。2）系梁基坑開挖施工防護：基坑開挖采用人工配合挖掘機開挖、出土。土方統(tǒng)一采用自卸汽車及時運至棄土場集中堆放，保持既有線附近的環(huán)境衛(wèi)生。系梁基坑開挖后及時組織人員施工，縮短基坑暴露時間。鋼筋在加工廠單根加工成型后搬運至基坑內(nèi)綁扎。采用滿灌注砼施工砼由攪拌站集中拌制供應，采用8m3砼罐車運到施工現(xiàn)場砼汽車泵澆注砼。為了確保既有線的行車安全及系梁基坑在開挖過程中的施工安全，對橋

25、墩系梁基坑開挖周邊采取監(jiān)控量測動態(tài)控制。3）墩身施工及防護：（1）施工準備在腳手架搭設(shè)之前，由工地技術(shù)負責人向?qū)I(yè)班組長逐段的進行書面技術(shù)交底，并履行交底簽字手續(xù)，各持一份，互相監(jiān)督，由專業(yè)班組長向操作人員進行班前技術(shù)交底，并做好交底記錄入檔。按對腳手架使用的各種材料的要求，對使用的材料進行全數(shù)檢查、驗收，方準進場使用，進入現(xiàn)場后分類堆放整齊，并掛牌標識。搭拆腳手架的操作人員必須是經(jīng)過勞動部門培訓合格發(fā)證，持證上崗。（2）腳手架的基礎(chǔ)腳手架立桿均搭設(shè)在墊木上，保證腳手架基礎(chǔ)穩(wěn)定、牢固。墊木整平后放置立桿，之后按設(shè)計的立桿間距進行放線定位，鋪設(shè)木腳手板要平穩(wěn)，不得懸空。腳手架外架四個端面設(shè)置剪刀

26、撐以加固腳手架。（3腳手架搭設(shè)要求腳手架采用雙排架，腳手架里側(cè)立桿距墩身模板或頂帽模板2030cm（取到墩中心距離長的為參照），立桿排距1m，立桿步距1.5m，橫桿步距1.5m，立桿、橫桿均采用一字扣件對接，在搭設(shè)過程中立桿要搭設(shè)在橫桿的外側(cè)，相鄰兩根桿件接頭要相互錯開一步且不于500mm,各接頭中心距主節(jié)點的距離不應大于步距的1/3。立桿搭設(shè)要垂直，橫桿搭設(shè)要水平，立桿搭設(shè)垂直度為1/400，全高不大于±50mm，大橫桿搭設(shè)要水平，全長水平差不大于±20mm，立桿的縱距排距偏差不大于±20mm，小橫桿外側(cè)伸出架體的長度為140mm，小橫桿偏離主節(jié)點的距離不應大于

27、150cm，靠墩一側(cè)的外伸長度不應大于500mm.距地面200mm處設(shè)掃地桿。上人爬梯的寬度不得小于1米，坡度（高：長）為1:3，運送材料的通道寬度不得小于1.5m，坡度以1:6為宜。斜道兩側(cè)和平臺處應設(shè)置護欄和擋腳板，人行通道腳手板上應釘防滑條，防滑條厚度2cm3cm,間隔不大于0.3m。爬梯兩側(cè)要搭設(shè)安全網(wǎng)，安全網(wǎng)必須綁扎牢固并設(shè)置擋腳板，擋腳板高度0.18m。(4腳手架搭設(shè)安全措施搭設(shè)腳手架人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。不得將模板支架、纜風繩、泵送混凝土和砂漿的輸送管等固定在腳手架上;嚴禁懸掛起重設(shè)備。在腳手架上進行電、氣焊作業(yè)時，必須有防火措施和專人看守。搭拆腳手架時，地面應設(shè)

28、圍欄和警戒標志，并派專人看守，嚴禁非操作人員入內(nèi)。當有六級及六級以上大風和霧、雨、雪天氣時應停止腳手架搭設(shè)與拆除作業(yè)。雨、雪后上架作業(yè)應有防滑措施，及時掃除積雪。不得在腳手架基礎(chǔ)及其鄰近處進行挖掘作業(yè)。既有線及高壓線附近搭設(shè)腳手架要有防電措施及防雷措施。4蓋梁施工：蓋梁施工工序：搭設(shè)支架測量、放樣鋼筋制作、安裝模板安裝混凝土澆筑拆模、養(yǎng)護。（1）、支架施工根據(jù)現(xiàn)場情況蓋梁底模支架采用托架法。托架的承托采用預埋鋼棒。安裝好后，吊立安裝承托梁，承托梁采用雙片貝雷梁，調(diào)整好高度后，鋪裝10×10cm方木，即可鋪設(shè)底模板。底模板及側(cè)模板采用大塊整體鋼模板， 8#槽鋼及角鋼做肋。采用吊車分塊吊

29、裝拼組，上下設(shè)拉桿固定。底模和側(cè)模間夾凹形橡膠條，防止漏漿。 （2）、模板的制作及安裝2.1 模板配備：采用大塊鋼模板安裝，一次性澆筑完成。2.2 模板的制作 鋼模板宜采用標準的組合模板，組合模板的拼裝及各種螺栓連接件應符合相關(guān)要求。鋼模板及其配件應按圖加工，成品經(jīng)檢驗合格后方可使用。 木模板制作可在工廠或施工現(xiàn)場制作，木模板與混凝土接觸的表面應平整、光滑，多次重復使用的木模板應在內(nèi)側(cè)加釘薄鐵皮。木模板的接縫可做成平縫、搭接縫或企口縫。當采用平縫時，應采取措施防止漏漿。木模的轉(zhuǎn)角處應加嵌條。重復使用的模板應始終保持其表面平整、形狀準確，不漏漿，有足夠的強度和剛度。 加工好的模板必須逐塊進行驗收

30、，并進行場外試拼裝，拼裝成蓋梁要求尺寸后再次測量尺寸偏差，進行校正，使偏差值應符合規(guī)范要求。2.3 模板安裝模板采用吊車進行安裝，模板之間采用螺桿進行連接，安裝好的模板應線型順適，接頭緊密平整，位置準確。2.4 模板安裝的技術(shù)要求 模板與鋼筋安裝工作應配合進行，妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋安裝完畢后安設(shè)。模板不應與腳手架聯(lián)接（模板與腳手架整體設(shè)計時除外），避免引起模板變形。 安裝側(cè)模板時，應防止模板位移和凸出。側(cè)模板設(shè)拉桿固定。澆筑在混凝土中的拉桿，應按拉桿撥出或不撥出的要求，采取相應的措施。 模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀，線條流暢。 模板安裝完畢后，應對其平面位置

31、、頂部標高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，符合要求后方可澆筑混凝土。澆筑混凝土前，模板應涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，不得使用廢機油等油料，且不得污染鋼筋及混凝土的施工縫處。重復使用的模板、支架應經(jīng)常檢查、維修。 澆筑混凝土時，發(fā)現(xiàn)模板有超過允許偏差變形值時，應及時糾正。（3）、鋼筋制作及安裝3.1作業(yè)條件熟悉橋梁設(shè)計圖紙，明確各工序做法。進場鋼筋按圖紙要求悉數(shù)進場，且已試驗合格。3.2鋼筋加工 根據(jù)圖紙設(shè)計要求，鋼筋工長應熟悉圖紙進行鋼筋抽樣，抽樣完畢后，方可交付鋼筋工下料。 在鋼筋下料過程中，應嚴把質(zhì)量關(guān)。而且質(zhì)量員應不定期抽查后臺下料長度與鋼筋工長料單長度比較，誤

32、差大于規(guī)范要求的應重新制作。 成品堆放應標明所用部位、長度、規(guī)格。3.3鋼筋綁扎 鋼筋在支架施工完成鋪好底模后就可進行綁扎。 用粉筆在底模上按設(shè)計要求劃出主筋間距，逐個進行綁扎。在骨架兩根主筋重疊段應增加焊縫，焊縫間距100cm，焊縫長度為2.5d。 鋼筋綁扎時,箍筋應與受力鋼筋垂直,箍筋搭接處承受力鋼筋方向相互錯開。 鋼筋綁扎完畢后,應在梁底和鋼筋外側(cè)墊齊同標號細石混凝土墊塊，以保證混凝土保護層厚度和不露筋。 綁扎鋼筋時應滿綁,不得缺扣或漏綁。3.4質(zhì)量要求 高度重視半成品加工質(zhì)量，下料前必須調(diào)直鋼筋。下料尺寸必須經(jīng)施工技術(shù)人員嚴格審查后執(zhí)行。鋼筋制作一律在工地加工房內(nèi)使用機械加工彎制成半成

33、品使用。保證彎曲角度和平直部分長度。加工好后應按照規(guī)格品種分類堆放整齊，交待工人取用時不得錯拿錯放，以保證成型骨架準確。 鋼筋骨架綁扎注意綁扎方法,宜采用十字扣綁扎法,不得采用順扣,防止鋼筋變形。3.5成品保護 成品鋼筋應墊平堆放,且應分規(guī)格和品種堆放。 鋼筋堆放時,要保持鋼筋表面潔凈。 避免踩蹋已綁扎好的鋼筋。（4）、混凝土澆筑4.1 混凝土的拌制 嚴格按混凝土配合比拌制混凝土，混凝土攪拌完畢后，應檢測混凝土拌和物的坍落度；澆筑過程中要嚴格控制混凝土的坍落度及和易性。 應檢查混凝土拌和物的均勻性，混凝土拌和物應拌和均勻顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。4.2 混凝土的運輸入模混凝土由罐車運送至

34、現(xiàn)場，放入料斗內(nèi)，利用吊車將料斗吊至待澆筑位置入模,入模高度不能大于2m，超過2m則布置串筒。應避免串筒出料處混凝土接觸系梁鋼筋，發(fā)生分離、離析。4.3 混凝土澆筑振搗混凝土應按一定的厚度、順序和方向分層澆筑，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，分層應保持水平，分層厚度不宜超過規(guī)范規(guī)定；采用插入式振搗器振搗混凝土，每次移動間距不應超過振動器作用半徑的1.5倍，與側(cè)模應保持510cm距離，插入下層混凝土510cm，每振動完畢后應邊振動邊徐徐提出振動棒，應避免振動棒碰撞模板、鋼筋及其它預埋件；對每一振動部位，必須振動至該部位混凝土實心實意為止；澆筑混凝土期間，應設(shè)專人檢查支架、模板、鋼筋

35、和預埋件等穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，應及時處理。 4.4 混凝土外觀質(zhì)量保證措施為保證蓋梁混凝土表面光澤及顏色一致，施工中將采用同一品牌的水泥及脫模劑，另外我們在施工中還將重視以下幾點，即：嚴格控制混凝土的配制計量工作；嚴格控制混凝土的坍落度、和易性及攪拌時間；選用有經(jīng)驗的工人進行混凝土振搗，既防止欠振影響混凝土強度，表面出現(xiàn)氣泡，又避免因過振而產(chǎn)生的混凝土離析現(xiàn)象；嚴格進行混凝土的養(yǎng)生。4.5 混凝土的養(yǎng)護 混凝土澆筑完成后，在初凝后盡快予以覆蓋和灑水養(yǎng)護，覆蓋時不得損傷或污染混凝土的表面。混凝土面有模板覆蓋時，應在養(yǎng)護期間經(jīng)常使模板保持濕潤。 當氣溫低于5時，應覆蓋保溫，不得向

36、混凝土面上灑水。 混凝土養(yǎng)護用水的條件與拌和用水相同。 混凝土的灑水養(yǎng)護時間一般為7天，可根據(jù)空氣的濕度、溫度和水泥品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長或縮短。每天灑水次數(shù)以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為度。 混凝土強度達2.5Mpa以后方可拆除模板，隨即進行表面的修飾。當氣溫過低時，可采取蒸氣覆蓋養(yǎng)生。 混凝土強度達到2.5MPa前，不得使其承受外荷載。（5）、 模板拆除模板的拆除期限應根據(jù)結(jié)構(gòu)物特點、模板部位和混凝土所達到的強度來決定。一般應在混凝土抗壓強度達到2.5Mpa時方可拆除模板，模板拆除應遵循先支后拆，后支先拆的順序，拆時嚴禁拋扔，模板拆除后應維修整理，分類妥善存放。（三）既有

37、線安全卡控措施為了認真貫徹落實安全生產(chǎn)法和路局的有關(guān)規(guī)定，加強現(xiàn)場安全管理，確保施工安全，根據(jù)有關(guān)規(guī)定及現(xiàn)場施工特點，制訂卡控措施如下：1、既有線旁施工由安質(zhì)部、領(lǐng)工員負責檢查、監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時處理和匯報。2、嚴禁班前飲酒；嚴禁穿拖鞋、高跟鞋 、光腳、赤膊進入施工現(xiàn)場；必須按規(guī)定正確穿戴防護用品。3、機械施工時，必須派專人跟機防護，嚴禁進入限界以內(nèi)，確保施工安全。4、凡既有線旁裝卸防洪工具、材料施工時，應遵循既有線卸料規(guī)定，材料卸完后由安全員、施工員進行確認，確保所卸材料不侵限并達到放行列車條件后，方可放行列車，確保行車安全。5、員工上、下班時，由帶班人員帶領(lǐng)按指定路線行走，嚴禁在線路上追逐

38、打鬧、橫奔亂跑，所扛工具行走時嚴禁侵限，施工中嚴禁將撬棍和金屬導體橫放在兩根鋼軌上，以免造成鐵路信號“紅光帶”事故發(fā)生。一旦造成“紅光帶”事故將追究有關(guān)人員責任，除受到業(yè)主和路局處罰外，三分部另按處罰標準進行處罰。6、施工中人員下道避車應隨時對機具材料一同帶下道，防止發(fā)生機車碰撞事故，嚴禁機具材料侵入限界。7、橫跨股道時，做到“一站、二看、三通過”，嚴禁在有來車或有溜車到來時搶越通過；嚴禁在鋼軌上、枕木頭、道心內(nèi)、行走或坐臥休息；嚴禁鉆車底或從車底下兩車廂連接處傳遞工具材料；嚴禁扒車、溜車或以車代步。 8、在既有線旁施工必須與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，并有計劃和安排，無協(xié)議、無計劃、無安排嚴禁

39、施工。9、既有線施工必須將營業(yè)線行車安全放在首位，既有線旁施工必須按施工方案進行作業(yè)，嚴禁冒險蠻干，必須確保各項施工安全。10、嚴格施工計劃申報制度，沒有計劃不準施工，沒有安全措施不準施工，沒有調(diào)度命令不準施工。13、嚴格施工現(xiàn)場安全防護制度，所有施工必須指派專人防護，防護聯(lián)系中斷必須停止施工。14、嚴格施工機具，路料管理制度，所偶鄰近既有線的施工機械必須“一機一人”防護，所有路料必須及時回收、堆碼整齊。（四）其他安全防護措施在線路與既有鐵路并行搭接地段施工時，除加強對既有線施工安全管理外，還應采取以下施工防護措施：1）施工前，認真審核圖紙，現(xiàn)場詳細的調(diào)查通信、信號、電力電纜位置，并做出明顯標

40、記。施工時，根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取保護、改移等措施。2）設(shè)專人防護及設(shè)置防護標牌，及時通知施工人員下道避車。施工點配備防護人員4人，駐站聯(lián)絡(luò)員一人（其中：線路兩端各派一人，中間聯(lián)絡(luò)員各一人），在視線不良地段增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員或信號傳遞設(shè)備。在施工線路及其鄰線距施工點兩端，根據(jù)施工對行車影響程度，按鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則的規(guī)定，按照當日施工計劃限速條件設(shè)置減速信號牌、減速地點標、停車信號牌及作業(yè)標等防護信號。3）工點負責人如發(fā)現(xiàn)施工地點有防礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，須立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告車站值班員暫不放行列車。4）當列車預報后、應停止施工，施工人員立

41、即下道避車。5）既有涵洞接長基坑開挖、既有線與線路搭接地段既有路基開挖施工前，對既有路基或橋涵基礎(chǔ)之間地表打設(shè)鋼軌樁，進行預加固處理。開挖時，備足支擋材料，及時進行支擋，基礎(chǔ)施工完畢后及時回填夯實，確保既有線路基穩(wěn)定。6）積極與鐵路運營部門取得聯(lián)系，時刻掌握列車通過時間。備足專用通訊器材，時刻保持與鐵路有關(guān)部門聯(lián)絡(luò)，出現(xiàn)危情及時通知車站值班人員。六、應急預案（一）挖斷電纜應急預案1）目的為預防和控制在施工過程中挖斷電纜造成通信、信號、電力中斷，給行車安全造成危害，以待發(fā)生事件時能有效地應急控制，正確有效的實施響應，最大限度的減少造成的損失。2）事故性質(zhì)、后果若在施工過程中發(fā)生挖斷電纜事故，不但

42、勢必造成列車停運和經(jīng)濟損失，而且對企業(yè)和社會帶來嚴重的不良影響。3）應急響應工作流程應急響應工作流程圖現(xiàn)場的員工均有義務(wù)將事故的情況及時準確傳遞給應急領(lǐng)導小組成員4）預防與預警1、事故預防措施建立健全各種規(guī)章制度，落實安全生產(chǎn)責任。定期進行安全檢查，強化安全生產(chǎn)教育。做好施工前技術(shù)準備工作，編制詳細的施工方案和專項安全技術(shù)措施，明確每道工序的工藝標準和安全操作要求。并對現(xiàn)場施工負責人和每個作業(yè)人員進行詳細的書面交底和現(xiàn)場交底。施工前，必須請設(shè)備管理單位采取書面交底和現(xiàn)場標明既有地下管線位置，地下管線不明不得施工。在地下敷設(shè)有既有電纜等管線的地段，施工作業(yè)前必須在施工范圍內(nèi)采用人工挖探槽探明管線

43、準確位置，采取有效防護措施后，方可施工。在地下敷設(shè)有既有電纜等管線的地段，嚴禁采用大型施工機械作業(yè)。2、預警沿地下管線敷設(shè)位置用白灰標示出地下管線邊界，防止挖斷。在敷設(shè)有地下管線地段施工作業(yè)時，必須有專人監(jiān)控作業(yè)。3、報警、聯(lián)絡(luò)步驟：事故發(fā)生后，當事人或最先發(fā)現(xiàn)的人應立即大聲呼叫停止作業(yè)，并有責任、權(quán)利將信息準確傳遞出去，信息應包括以下內(nèi)容：事故發(fā)生的地點，有關(guān)人員有無傷亡，列車是否受損、鐵路其他設(shè)施設(shè)備是否能正常運作、事故類型等。聽到呼叫的任何人，均有責任將險情信息報告給與其最近的負責領(lǐng)導、搶險隊員，使消息迅速報告到應急響應小組組長處?，F(xiàn)場施工負責人必須立即通知工地防護員和駐站聯(lián)絡(luò)員；駐站聯(lián)絡(luò)員立即報告車站值班人員請求緊急處理；同時，工地防護人