城市道路交通噪聲污染分析及防治

1、城市道路交通噪聲污染分析及防治摘要:通過對(duì)城市交通噪聲的來源及危害等進(jìn)行分析，從噪聲源、噪聲傳播途 徑及接受者三方面出發(fā)，提出了防治交通噪聲污染的相關(guān)措施，以減少城市道路交通 噪聲污染造成的危害。關(guān)鍵詞:城市道路交通;噪聲污染;控制方法0引言近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國汽車保有量急劇增加，城市交通量迅速增 加。交通噪聲污染對(duì)道路沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境的干擾程度和 范圍也隨之加劇和擴(kuò)大。交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成道路沿線特別是交通主干道沿 線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題。據(jù)調(diào)查:噪聲會(huì)對(duì)人的心理和機(jī)體同時(shí)產(chǎn)生不良 影響，特別是對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)造成危害;噪聲能損害兒童的大腦，

2、長期處在 噪聲環(huán)境里的兒童，其智力發(fā)育要比在安靜環(huán)境里的兒童大約低20%;對(duì)婦女來說， 噪聲會(huì)對(duì)排卵機(jī)能有不良影響，還可能使胎兒產(chǎn)生畸形發(fā)育。因此，為了適應(yīng)交通的 快速發(fā)展，控制和減少交通噪聲真的是當(dāng)務(wù)之急。1國內(nèi)各大城市道路交通噪聲污染悄況城市道路交通的噪聲污染問題，已經(jīng)逐漸成為政府和公眾所關(guān)注的熱點(diǎn)。在眾 多一線、二線城市的交通環(huán)境調(diào)查中，噪聲污染均有“不俗表現(xiàn)”。北京市勞動(dòng)保 護(hù)科學(xué)研究所日前公布了 “北京市交通噪聲污染現(xiàn)狀”調(diào)查結(jié)果。道路兩側(cè)民用住 宅、學(xué)校和醫(yī)院平均受交通噪聲污染率達(dá)89.瑰。受北京市環(huán)保局委托，北京市勞 動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所歷時(shí)一年時(shí)間，對(duì)本市五環(huán)路內(nèi)的518條次干路以

3、上公路兩側(cè)的 噪聲敬感建筑物（包括民用住宅、學(xué)校和醫(yī)院）進(jìn)行了交通噪聲污染現(xiàn)狀調(diào)查。調(diào)查 道路長度1054公里，其中，民用住宅6291座、學(xué)校291座和醫(yī)院48座。調(diào)查結(jié)果 顯示,不同等級(jí)道路兩側(cè)的噪聲敬感建筑物受交通噪聲污染程度不同。高速路兩側(cè) 的建筑受污染程度最重，100%受到交通噪聲污染。在廣州市，交通噪聲被市民視為最嚴(yán)重污染之一。據(jù)了解，日前廣州機(jī)動(dòng)車輛 已達(dá)130萬輛,道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，近50萬人生活在高噪聲(6廣71分貝) 環(huán)境中。自開通110聯(lián)網(wǎng)投訴環(huán)保問題后，市環(huán)保局接到的投訴每年多達(dá)5300件， 其中，噪聲問題投訴超過40%。整治噪聲已成為市民的迫切要求。2城市道路交

4、通噪聲的來源1) 機(jī)動(dòng)車輛。機(jī)動(dòng)車輛在道路上行駛，產(chǎn)生的噪聲主要山動(dòng)力噪聲和輪胎噪聲 兩部分組成。非機(jī)動(dòng)車輛。2)非機(jī)動(dòng)車的噪聲主要來源于電動(dòng)自行車在行駛過程中 的剎車聲，據(jù)監(jiān)測(cè),它能使聲值提高至少5dB(A)以上。3城市道路交通噪聲的危害1) 聽力損傷。噪聲對(duì)聽力的影響是認(rèn)識(shí)最早的一種影響。2) 對(duì)視覺及睡岷的影響。在噪聲作用下會(huì)引起視覺分析器官功能下降,視力清 晰度及穩(wěn)定性下降，130dB(A)以上的強(qiáng)烈噪聲會(huì)引起眼振顫及眩暈。人在睡眠時(shí)受 到噪聲干擾會(huì)導(dǎo)致失眠或多夢(mèng)，熟睡時(shí)間縮短,使人驚醒等。3) 對(duì)神經(jīng)、消化、心血管系統(tǒng)的影響。長期在噪聲環(huán)境下生活,會(huì)導(dǎo)致人大腦 皮層的興奮和抑制平衡失

5、調(diào)，中樞神經(jīng)功能性障礙。同時(shí)噪聲還會(huì)引起人交感神經(jīng) 緊張，引起心跳過快、心律不齊、血壓升高等癥狀。另外，曲于噪聲的掩蔽效應(yīng)，往 往使人心情煩躁、易怒、易激動(dòng)、不易察覺危險(xiǎn)信號(hào),從而容易出現(xiàn)事故。4)對(duì)交 談、通訊、思維的干擾。噪聲對(duì)人的語言信息具有掩蔽性，當(dāng)噪聲低于談話聲級(jí)時(shí) 談話才能正常進(jìn)行。當(dāng)我們用電話通訊時(shí),在低于50dB(A)的噪聲環(huán)境下通話清晰 可辨，高于60dB(A)時(shí)通話受阻。5)對(duì)物質(zhì)結(jié)構(gòu)的影響。強(qiáng)噪聲聲源振動(dòng)，常使金屬疲勞而遭到破壞，尤其是精 密儀表、儀器。當(dāng)噪聲級(jí)超過140 dB(A)時(shí)，強(qiáng)烈的噪聲對(duì)輕型建筑物開始起破壞 作用。中國青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心通過網(wǎng)站進(jìn)行的一項(xiàng)萬人調(diào)

6、查2770人參加）顯示， 98. 8%的人正在經(jīng)受噪聲困擾，僅1.2%的“沒有”噪聲困擾。調(diào)查顯示，噪聲污染帶 來的困擾有:心情躁（74. 8%）,影響工作、學(xué)習(xí)（61.9%）,睡不踏實(shí)甚至失眠1.6%）, 對(duì)聽力造成影響（28. 6%）,引發(fā)其他病癥（13. 2%）等。有關(guān)專家認(rèn)為噪音對(duì)人體的危害是很大的，孕婦長期處在超過50分貝的噪音 環(huán)境中，會(huì)使內(nèi)分泌腺體功能紊亂，并出現(xiàn)精神緊張和內(nèi)分泌系統(tǒng)失調(diào)。嚴(yán)重的會(huì)使 血壓升高、胎兒缺氧缺血、導(dǎo)致胎兒畸形其至流產(chǎn)。而高分貝噪音能損壞，胎兒的 聽覺器官，致使部分區(qū)域受到影響。影響大腦的發(fā)育，導(dǎo)致兒童智力低下。噪音的惡 性刺激，影響我們的睡眠質(zhì)量，并會(huì)

7、導(dǎo)致頭暈、頭痛、失眠、多夢(mèng)、記憶力減退、注 意力不集中等神經(jīng)衰弱癥狀和惡心、欲吐、胃痛、腹脹、食欲呆滯等消化道癥狀。 營養(yǎng)學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)，噪音還能使人體中的維生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、賴氮 酸等必須的營養(yǎng)物質(zhì)的消耗量增加，影響健康;噪音令人腎上腺分泌增多心跳加快、 血壓上升,容易導(dǎo)致心臟病發(fā)；同時(shí)噪音可使人唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而 患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。14城市交通噪聲的控制方法4. 1噪聲源的控制4. 1. 1改進(jìn)汽車動(dòng)力機(jī)械設(shè)計(jì)產(chǎn)生汽車車輛噪聲的主要因素是空氣動(dòng)力、械傳動(dòng)、電磁三方面。從結(jié)構(gòu)上 可分為發(fā)動(dòng)機(jī)（燃噪聲）、底盤噪聲（傳動(dòng)系噪聲、各部件的連接配合起的噪聲）、電 器設(shè)

8、備噪聲（冷卻風(fēng)扇噪聲、汽車發(fā)機(jī)噪聲）、車身噪聲（車身結(jié)構(gòu)、造型及附件的 安裝合理引起的噪聲）的母國。其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲占汽車聲的112以上,包括進(jìn)氣噪聲 和本體噪聲（如發(fā)動(dòng)振動(dòng)，配氣軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)、排氣門開關(guān)等引起的噪聲等。因此發(fā) 動(dòng)機(jī)的減振、降噪成為汽車噪聲控制關(guān)鍵。1）降低發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲，降低進(jìn)氣噪聲, 進(jìn)氣噪聲是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源之一，系發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣動(dòng)力噪聲，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提 高而增強(qiáng)。2）降低底盤噪聲，即排氣系噪聲和傳動(dòng)系噪聲3）降低電器設(shè)備噪聲，即 冷卻風(fēng)扇噪聲和汽車電動(dòng)機(jī)噪聲4）降低車身噪聲，車身噪聲主要是空氣動(dòng)力噪聲， 隨著車速的提高會(huì)越來越大。因此,改善車身噪聲的措施主要是:對(duì)車身進(jìn)

9、行流線型 設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)光滑過渡;在車身與車架之間釆用彈性元件連接;進(jìn)行室內(nèi)軟化，如在頂棚 及車身內(nèi)蒙皮間使用吸聲材料等。24. 1. 2修建降噪路面所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，乂稱透水或?yàn)r青面。它是在普通的瀝青 路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率常 在15325%間，有的甚至高達(dá)30%。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低ldB'3dB°訂前，德國科學(xué)家發(fā)明了兩種混 凝土,笫一種可稱為空隙型混凝土，第二種可稱為細(xì)槽型混凝土。空隙型混凝土利用 的原理和開孔型瀝青相似，也是利用微小的孔隙?；炷帘砻嬷阅苌煽?/p>

10、隙，是 因?yàn)樵谏a(chǎn)混凝土?xí)r去掉了一定的成分,沒有使用顆粒大小在0 mm、4 mm之間的砂 子和粉塵，而是由小石子組成，而石子和石子之有許多空隙。瀝青里含有的強(qiáng)膠粘劑, 用來粘結(jié)石子，但也會(huì)使灰塵和臟物被牢牢地粘在上面。而空隙型混凝土沒有膠粘 劑的問題，也許它的使用期限會(huì)比開孔型瀝青更長。另一種是經(jīng)過特殊處理的水泥 混凝土一細(xì)槽型混凝土。細(xì)槽型混凝土的生產(chǎn)過程:先做出普通的水泥混凝土路面， 然后再用刷子刷其表面，把上面的添加物刷掉。在這樣的處理之后，便會(huì)出現(xiàn)一個(gè)平 整的路面，沒有明顯的上下起伏或者是坑坑洼洼。隨后,修路工人再在這樣的表面上 縱向銃出一道道細(xì)槽?！?】4. 1. 3運(yùn)用交通管制措施

11、大中城市要建設(shè)環(huán)城道路，減少穿越市中心的車輛，可以減少城市鬧區(qū)的車 流密度。對(duì)需要安靜的區(qū)域應(yīng)限制通行車輛的類型如大中型載貨車，也可采用限制 通行時(shí)間，允許在不影響學(xué)習(xí)或生活的時(shí)間通行。為了減少交通密度，還可控制在 用車的總數(shù)量，優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少小型機(jī)動(dòng)車的使用。用控制交通流密度的 方法來降低交通噪聲的效果有時(shí)是有限的，當(dāng)車流量增大到一定程度時(shí)再增加車流 量，交通噪聲的峰值基本不變。因此，限速和限制超車是很必要的。在需要安靜的 地區(qū)設(shè)置限速或者禁止超車標(biāo)志，可以有效地降低交通噪聲。設(shè)置機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng) 車、行人間的隔離設(shè)施，通過減少混合交通可以減少由于車輛頻繁停車、加速、制 動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲

12、。在平面交義路口實(shí)行環(huán)行交義或釆用最佳的交通信號(hào)自動(dòng)控制， 保證車輛勻速行駛，減少機(jī)動(dòng)車的停車、啟動(dòng)、加速的次數(shù)，對(duì)降低交通噪聲能產(chǎn) 生一定的作用。4. 2控制噪聲的傳播途徑4. 2. 1種植降噪綠化林帶在道路兩側(cè)植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植 株的密度、植被的寬度，可以達(dá)到吸納聲波，降低噪聲的作用。根據(jù)有關(guān)研究資料 表明，當(dāng)綠化林帶寬度大于10m時(shí)，可降低交通噪聲4 5dBo這是因?yàn)橥渡涞街?物葉片上的聲能74%被反射到各個(gè)方向，26%被葉片的微震所消耗。該方法的優(yōu)點(diǎn) 是：生態(tài)效益明顯。局限性是：占地較多，早期降噪效果不顯著。聲屏障技 術(shù)采用構(gòu)筑聲屏障的方式來降低公

13、路交通噪聲是U前應(yīng)用比較廣泛的降噪方 式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對(duì)聲波進(jìn)行吸收、反射等一系列物理反應(yīng)來 降低噪音，據(jù)測(cè)試采用聲屏障降噪效果可達(dá)10dB以上。聲屏障按其降噪方式可分 為：吸收型、反射型、吸收-反射復(fù)合型。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪 效果、造價(jià)、景觀方面各有特點(diǎn)。因此，在選用聲屏障時(shí)，應(yīng)根據(jù)受聲點(diǎn)的敬感程 度、當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。該方法的優(yōu)點(diǎn)是節(jié) 約土地，降噪效果比較明顯。局限性是：長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感 覺，造價(jià)較高，如使用透明材料，乂易發(fā)生眩LI和反光現(xiàn)象，同時(shí)還要經(jīng)常清洗。4. 3保護(hù)接受者4. 3.1加強(qiáng)車輛管理的

14、主要措施1）要求車輛的使用單位及個(gè)人定期檢查和檢修車輛，對(duì)噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng) 限期治理，車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測(cè)項(xiàng)訂2）機(jī)動(dòng)車使用警報(bào)器，必須經(jīng)公安部門批準(zhǔn)方可使用。3）拖拉機(jī)禁止經(jīng)營性運(yùn)輸，不準(zhǔn)駛?cè)?0萬人口以上的城市市 區(qū)。4. 3.2合理確定建設(shè)布局1）應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)汁規(guī)范，合理劃定建 筑物與交通干線的防噪聲距離;2）提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，對(duì)有可能造成環(huán)境噪聲 污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗，實(shí)行立體綠化,或使臨 街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對(duì)居民的影響;3）城市交通干線兩側(cè), 在新建對(duì)噪聲墩感的建筑物時(shí)，建設(shè)部門必須實(shí)現(xiàn)對(duì)該區(qū)域的環(huán)境噪聲進(jìn)行評(píng)價(jià)，并 采取相應(yīng)的防治噪聲的措施，以保證建筑物建成后達(dá)到環(huán)境噪聲的標(biāo)準(zhǔn)。45結(jié)束語山于交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響愈來愈引起社會(huì)各界的重視，噪聲污染這一世界性 四大環(huán)境公害之一，必須得到有效的控制。從國外公路建設(shè)發(fā)展的規(guī)律來看，當(dāng)路網(wǎng) 建設(shè)形成規(guī)模后，投入于環(huán)保治理的資金將逐漸增大。后期治理的費(fèi)用是巨大的，因 此,防治交通噪聲污染