關(guān)于氮氧化物排放統(tǒng)計工作有關(guān)問題的修正

1、關(guān)于氮氧化物排放統(tǒng)計工作有關(guān)問題的修正各地環(huán)境統(tǒng)計人員：綜合各地對氮氧化物排放統(tǒng)計工作中所反映的問題，進(jìn)行以下解釋和修正：（1）關(guān)于航空氮氧化物排放：2005年全國NOx排放試統(tǒng)計工作方案中表26應(yīng)改為“不同機(jī)型移動源（航空）起降過程N(yùn)Ox排放系數(shù)”，同時增加表27“移動源（航空）起降過程燃料消耗系數(shù)”。同時需要注意，為防止重復(fù)統(tǒng)計，規(guī)定各地只統(tǒng)計從本地起飛的起降次數(shù)。表25 代表機(jī)型移動源（航空）NOx排放系數(shù)起降過程（kg(NOx)/LTO(起降)）巡航過程（kg(NOx)/t(燃料)）國內(nèi)航空一般機(jī)型(B737-400)舊式機(jī)型(B737-100)一般機(jī)型(B737-400)舊式機(jī)型(B

2、737-100)8.38.010.39.4國際航空一般機(jī)型(B737-400)舊式機(jī)型(B737-100)一般機(jī)型(B767)舊式機(jī)型(DC10)26.041.712.817.6備注：航空飛行中NOx排放包括起降和巡航兩個過程。其中，起降是指發(fā)生在機(jī)場附近，1000m高度以下的飛機(jī)所有行為過程。一個起降包括起飛和降落兩個行為；巡航是指發(fā)生在1000m高度以上的飛機(jī)所有行為過程。該過程排放根據(jù)扣除起降用以外的燃料消費(fèi)量計算。表26 具體機(jī)型移動源（航空）NOx排放系數(shù) kg(NOx)/LTO(起降)A310A320A330A340BAC1-11Bae146B727B737 100B737 400

3、B747 100-300B747 400B757B767 300 ERB777DC9DC10F28F100MD 81-8823.210.836.135.44.94.212.68.08.355.956.619.726.053.67.341.75.25.812.3表27 移動源（航空）起降過程燃料消耗系數(shù) kg(燃料)/LTO(起降)國內(nèi)航空一般機(jī)型(B737-400)舊式機(jī)型(B737-100)825920國際航空一般機(jī)型(B767)一般機(jī)型(短途，B737-400)一般機(jī)型(長途，B747-400)舊式機(jī)型(DC10)舊式機(jī)型(短途，B737-100)舊式機(jī)型(長途，B747-100)1617825340024009203400（2）關(guān)于氮氧化物排放統(tǒng)計軟件（3）關(guān)于氮氧化物排放系數(shù)生活用燃料排放系數(shù)中秸稈和柴火的排放系數(shù)可以統(tǒng)一換算為：0.66 kg(NOx)/t(燃料)和1.52 kg(NOx)/t(燃料)。另外，重油屬于燃料油，因此重油的排放系數(shù)采用燃料油排放系數(shù)。由于氮氧化物統(tǒng)計在摸索階段，因